城市常规公共交通发展水平综合评价指标体系研究.
城市常规公共交通发展水平综合评价指标体系研究
城市公共交通是城市重要的基础设施之一，是城市经济发展和人们生活所必须的公益性事业。它不仅满足城市居民出行的需求，从某种意义上讲它对城市功能的正常发挥起到了一定的组织作用。随着我国经济建设的快速发展，城市交通供求矛盾日益突出，公共交通所具有的个体交通无法比拟的强大优势也就越来越受到人们的广泛关注。自1980年代起，我国政府就明确提出了城市客运交通以公共交通为主的发展方针，并且先后发布了相关的技术政策和产业政策，为公交事业的健康发展提供了广阔的空间。
评价现有公共交通的运行状况，找出存在的问题及可能发挥的潜力，把握公交总体发展水平，可以为公交进一步发展提供规划、建设、管理等方面的依据，对整个城市交通系统管理将起到积极的推动作用。因此，必须建立一套科学、实用的公共交通发展水平综合评价指标体系。
1 指标体系建立的原则和方法
城市公共交通系统可分为两大系统：定点、定线公共交通系统和非定点、定线的公共交通系统。前者包括公共汽车、无轨电车、有轨电车、地铁、轻轨、小公共汽车以及索道、缆车、登山电梯等。后者主要是出租汽车。各种交通方式有各自的运行特征，本文针对最常见的公共汽车交通问题进行研究。
1.1 指标体系建立的原则；
评价是一些归类的指标按照一定的规则与方法，对评判对象从其某一方面或多方面或全面的综合状况做出优劣评定。评价指标体系的建立应遵循以下原则：
整体完备性原则：应该从不同侧面反映公交发展的特征和状况；
客观性原则：保证评价指标体系的客观公正，保证数据来源的可靠性、准确性和评估方法的科学性；
科学性原则：指标的选择与指标权重的确定、数据的选取、计算与合成必须以公认的科学理论为依据；
非线性原则：城市公共交通是一个复杂的系统，评价指标选取应遵循非线性原则，实现指标体系的结构最优化；
实用性原则：城市公共交通发展水平评价工作的意义在于分析现状，认清所处阶段和发展中存在的问题，更好地指导实际工作，因此，尽量选取日常统计指标或容易获得的指标，以便直观、简便地说明问题。
涉及公共交通的评价指标至少有几十种，精确的量化不等于评价的准确，对于发展水平的总体评价，应选取尽量少的指标，反映最主要和最全面的信息，每项指标应具有独立性、可量化和通用性。
1.2 指标体系建立的方法；
城市常规公交评价涉及面广、内容多，评价指标选取考虑的因素也多，因此，用简单的线性结构难以描述各指标的内在联系，本文采用层次分析法建立树状的关系结构，运用目标层次分类展开法，将目标按逻辑分类向下展开为若干目标，再把各个目标分别向下展开成分目标或准则，依此类推，直到可定量或可进行定性分析（指标层）为止。目标层次分类法是最常用的方法，选取的指标直接与目标相关，具有层次性，并可随着目标的增多而扩充。
2 指标体系建立的分析和依据
2.1评价指标体系结构；
城市常规公共交通的要素包括流动的人、行驶的车、变化的路，是一个非常复杂的系统。该系统的指标多达数十种，对指标进行归类分析整理，认为评价体系可以从建设投入水平、运营服务水平、综合效益水平三个方面来反映总体发展水平。
考虑将指标分为三大类：第一大类为体现公共交通规划、建设水平的指标，分别从线网、场站、车辆、优先措施、投资计划等方面选取能反映城市公交建设规模、政策环境、发展基础及潜力的指标；第二类为体现公交服务水平的指标，从安全、方便、迅速、准点、舒适、经济、高效等多方面反映运营特征、管理水平，这是公交发展水平最直接的体现；第三类指标体现公交系统综合效益，从经济效益和社会效益两方面选取合适指标加以描述。
2.2 评价指标选取；
2.2.1 建设投入水平指标；
公共交通相关的基础设施建设是公交发展的基础，是公共交通发展水平的重要体现。有了良好的设施基础，才能发挥高水平的服务。
线网指标包括线网密度、非直线系数、重复系数等描述网络结构和网络规模的几项指标。公共交通的线路网密度是指每平方公里城市用地面积上有公共交通线路经过的道路中心线长度，其值的大小反映了居民接近公交线路的程度；公共交通线路的非直线系数是指公交线路首末站之间的实际距离与空间直线距离之比，反映了公交线路的曲折程度；公共交通线路重复系数是公共交通线路总长度与线路网长度之比，反映了公交线路在城市主要道路上的密集程度。这些指标能够说明公交网络结构的合理性，在一定程度上反映了乘客乘坐公交的方便性、舒适性，但对于不同的城市形态、道路网络，评判标准应有所不同。
场站建设指标包括站点覆盖率、车均停车、保养面积、车辆进场率等。公交站点覆盖率是公交站点服务面积占城市用地面积的百分比，是反映居民接近公交程度的又一重要指标；车均停车、保养面积是用停车场、保养场的总面积除以车辆保有量，车辆进场率是全市公共交通停车场所能停放车辆数与公共交通车辆总数的比例。这些指标反映出公交场站的建设规模是否与拥有车辆相匹配，以及进一步发展的余地。
车辆配置指标包括万人拥有标台数、车辆更新率、完好率、高档车拥有率等。万人拥有标台数，指在城市一定空间内每万人拥有的公交车辆标台数，是反映公交实际客运能力的一个重要指标；车辆更新率、完好率、高档车拥有率从不同的侧面反映了车辆配置状况，更新率反映了公交车辆的投入速度、完好率说明了实际运能状况，高档车拥有率则反映了车型配置情况，也从另一个侧面说明了乘坐的舒适程度。
公交优先通行措施指标包括港湾式停靠站设置比例、优先路段比例、优先路口比例，这些指标有助于考察公交优先发展战略的制定、公交优先措施的实施水平。
公交投资计划指标为年度基建投资额，反映出政府、企业对公交建设的重视程度以及公交今后的发展潜力。
2.2.2 运营服务水平指标；
公共交通运营服务水平与居民对公交的满意度息息相关，也体现出企业的运营管理水平，这是公交发展水平最直接的体现。
行车安全性通过安全行驶间隔即公共交通车辆总行驶里程与行车责任事故次数的比率（万公里/次）反映。
方便性指标包括公交出行比例、换乘系数、换乘距离、换乘站距、发车频率等公交基本运营特征指标。公交出行比例从总体上反映居民对公交的选择，换乘系数、换乘站距反映了线网布局、站点设置的合理程度，直接与乘坐方便性相关；发车频率直接反映在乘客等车时间上，发车间隔太高，会影响居民选择公交，发展水平必然降低。
迅速性通过出行时耗、公交运营速度指标反映。出行时耗为车内时间和车外时间的总和，车内时间主要和公交运营速度有关，从这一指标也反映出道路条件和交通环境对公交的影响；车外时间包括到离公交站台时间、等车时间、换乘时间等几方面，主要和网络布设有关。高水平的公交服务，应在缩短出行总时耗、提高运营速度上下功夫，只有在同等出行距离条件下，相较其他交通方式，公交能提供较为迅速的出行，才有可能吸引更多的出行者，才能提供高水平的服务。
公交的准点率也是反映公交服务的又一重要方面。行车准点性与企业调度管理、运营组织、道路条件等因素相关，准点率越高，公交发展水平越高。
舒适性主要通过高峰和平峰满载率反映。随着生活水平的提高，人们对公交出行的要求也越高，这就要求车厢内的拥挤不能超过一定限度。此外从车型配置、非直线系数等方面也能反映乘坐的舒适程度。
高效性指标比较难以定量化，主要通过乘客信息获得程度、企业调度手段先进程度来反映。随着生活节奏的加快，人们对于信息的要求越来越高，随着信息技术的普及应用，可以通过乘客信息系统获得出行前、出行中的公交服务信息，有助于更好地选择决策，也将提高公交吸引力。
企业的调度手段先进程度影响到企业运作的效率，从而影响到能够提供服务的水平。先进的技术能够带来高效的运作，因此，考察乘客信息系统的完备性和企业调度管理手段的先进程度有助于衡量公交系统服务的效率。
2.2.3 综合效益水平指标；
综合效益水平试图从经济效益和社会效益两方面选取合适指标加以描述，这也是公交水平评价的重要部分。
经济效益主要体现公交企业的运营效益，通过分析千车公里成本、千车客运收入、运营车辆人车比等指标，全面反映企业的财务状况，衡量企业的管理效率。
公交是一项公益性事业，社会效益是衡量公交发展水平的重要方面。选取居民对公交的满意程度反映公交的社会影响力，选取出行时间节约的效益作为反映公交对社会经济效益作出的贡献，用噪声、废气排放量和振动来衡量对城市环境和生态循环的影响。公交的发展水平还包括促进国土和自然资源的开发利用、水土保持和环境保护条件的改善以及对城市政治、经济、文化古迹及风景名胜等方面的影响。相对于经济效益评价来说，社会效益评价具有长期性、多目标性、间接影响多等特点，因此评价指标很难定量化。
3 结语
公共交通的建设投入水平、运营服务水平、综合效益水平，分别以相应的多项单因素为指标，从不同的方面对公共交通系统的性能和价值作出了描述。这些指标大部分能从统计资料中获得，为公共交通发展水平的综合评价提供了便利。对于难以定量的指标，必须使用现代系统决策理论提供的评价方法对各种指标的测量值（对定性指标进行定性描述或模糊定量）进行处理。采用层次分析法分析问题，指标可随着目标的增多而扩充，适应不同发展阶段的不同要求。
参考文献
王炜，杨新苗，陈学武等. 城市公共交通系统规划方法与管理技术. 北京：科学出版社. 2002；
公安部. 城市道路交通管理评价指标体系. 2002；
CJ39.1-91城市公共交通经济技术指标计算方法；
石家庄快速公交系统(BRT)应用评价分析
石家庄快速公交系统(BRT)应用评价分析
高呈;王希良
【摘 要】The preliminary plan of the bus rapid transit in Shijiazhuang is put
forward. On the basis of the public transportation of Shijiazhuang, a
systematic, scientific and objective index system for evaluating the service
level of city bus is constructed. Based on the common bus traffic
evaluation systems,the author sets up the service index system of BRT and
attempts to use Gray Clustering Analysis to evaluate the service level of
BRT in an all-round and objective way,and reflects the advantage of the
bus rapid transit (BRT) in service level by comparing the evaluation results.%对构建石家庄快速公交系统提出初步方案,并在石家庄公共交通的基础上,构建系统、科学、客观的城市公交服务水平评价指标体系.基于几种常用的评价方法,运用灰色聚类法对快速公交与常规公交的服务水平进行全面、客观的综合评价,通过评价结果对比反映快速公交系统(BRT)服务质量的优越性.
【期刊名称】《石家庄铁道大学学报（自然科学版）》
【年(卷),期】2012(025)001
【总页数】6页(P105-110)
城市轨道交通和常规公交换乘水平评价研究
２０１２年４月第４期 城市道桥与防洪 科技研究 １９７
城市轨道交通和常规公交换乘水平评价研究
周雅，孙立军，邵敏华
（同济大学道路与交通工程教育部重点实验室，上海２０１８０４）
摘要：该文对于城市轨道交通和常规公交换乘水平的评价系统进行了探讨研究，以迅速、方便、舒适、协调为评价目标，构建了换乘 水平评价系统。并对各目标层的评价指标进行分析，并确定其取值方法。最后，结合上海轨道２号线西段和周边常规公交的实际调查， 对换乘水平评价系统进行方式演算。 关键词：城市轨道；常规公交；换乘水平；评价系统；上海市 中图分类号：Ｕ４９１ 文献标识码：Ａ 文章编号：１００９—７７１６（２０１２）０４～０１９７—０５
０前言
随着城市轨道交通网络的不断延伸和拓展，
城市轨道和常规公交换乘出行已经成为城市居民
日常的出行方式之一。系统性地考虑城市轨道交
通和常规公交网络问的关系，使双层网络协调运
营，提供乘客一个连续、通畅、安全高效、经济舒适
的换乘环节，对城市公共交通在运营效率和乘客
吸引力的提高上都有着至关重要的作用，从而为
解决城市交通拥堵问题提供安全保障。所以，本文
以城市轨道和常规公交的换乘水平为研究对象， 以优化、整合轨道交通与常规公交网络提供依据，
保障两者间高效换乘为研究目的，探讨如何对其
换乘水平进行定量分析和定性评价。最后结合实
际调查数据，对上海地铁２号线西段与周边常规
公交的换乘水平进行评价分析。
１换乘水平评价指标体系的构建
１．１评价指标体系的构建原则
评价是通过一些归类的指标，按照一定的规 则与方法，对评判对象从某一方面或全面的综合
状况做出优劣评定。为了评价结论尽可能地具有
客观性、全面性和科学性，评价指标选取必须遵循
一定的选取原则。轨道交通与常规公交协调程度
评价应遵循以下原ＮＩ，Ｊ。
１．１．１科学性原则
建立的评价指标必须科学地、合理地、客观地 反映城市公共交通枢纽的技术性能、经济、社会和
沈阳市公共交通服务体系综合评价研究
第１３卷第４期 辽宁省交
２ ０ １ １年８月 ＪＯＵＲＮＡＬ ＯＦ ＬＩＡＯＮＩＮＧ 通高等专科学校学报
ＰＲＯＶＩＮＣＩＡＬ ＣＯＬＬＥＧＥ ＯＦ ＣｏＭＭＵＮＩＣＡＴＩｏＮＳ Ｖｏｌ＿ｌ３ ＮＯ．４ Ａｕｇ．２ ０ １ １
文章编号：１００８—３８１２（２０１１）０４—０３８—０５
沈阳市公共交通服务体系综合评价研究
薛 亮 刘小玲 （１．辽宁省交通高等专科学校，辽宁沈阳１１０１２２；２．沈阳地铁集团有限公司运营分公司，沈阳，１１０１４１）
摘要针对城市公共交通的特点，从基本服务、经济方便性、安全舒适性三个方面入手．建 立了城市公交服务评价指标体系。结合层次分析法和标准差法，运用了灰色综合评价模型，并对沈
阳市公交服务体系进行了评价。评价结果客观地反映了目前沈阳市公交服务水平，评价模型合理有 效。 关键词公共交通；服务体系；灰色评价 中图分类号：Ｕ４９１．１７ 文献标识码：Ａ
随着社会经济的发展与我国城市化进程的加
快，公共交通已经发展成为城市基础性服务中不
可缺少的组成部分，对城市的经济发展和人们的 Ｆｔ常生活有着重要的影响。城市交通工具分为公
共交通和私人交通工具，公共交通工具是一种社 会群体型交通，它具有人均占有道路面积少、载
客容量大等优点；而私人交通Ｔ具则与之相反。
公共交通工具中使用最频繁的非公交车莫属，其 服务水平的高低直接体现了城市的公共服务水
平，优良舒适的乘车环境也是城市的一张名片， 能够推动城市的现代化进程和提高城市的社会竞
争力。 沈阳市是辽宁省省会城市，是辽宁的政治、 经济、文化中心，也是东北地区重要的交通枢
纽。城市公共服务水平不仅影响着市民的日常生 活，也影响着沈阳的经济发展和整个辽宁省的形
象。为了吸引更多乘客，满足需求，适应竞争。
尽快建立具有竞争力的公交系统、提升公交服务 质量刻不容缓。
本次的调查和研究过程共发放１４７６份调查
收稿日期：２０１０—０４—２３ 作者简介：薛亮（１９８ ），男，辽宁沈阳人，助教，硕士。研究方向：交通运输。
集对分析在常规公共交通服务水平评价中的应用
第１３卷 ２０１３拄 第１２期 １２月 科技和产 业 Ｓｃｉｅｎｃｅ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ａｎｄ Ｉｎｄｕｓｔｒｙ Ｖｏｌ＿ｌ３，Ｎｏ．１２ Ｄｅｃｅｍｂｅｒ， ２０１３
集对分析在常规公共交通服务水平评价中的应用
冯胜利，王芹芹
（兰州交通大学交通运输学院，兰州７３００７０）
摘要：在综合分析已有城市公共交通服务水平评价方法基础上，考虑到公交系统评价过程中的不确定性和复杂性因素，
从站点、线路、公交系统三个方面建立服务水平评价指标体系，引入集对分析理论计算能体现系统确定性与不确定性的
同异反联系度，建立了公共交通服务水平系统评价的集对分析模型。用层次分析法确定指标权重，通过指标间联系度
的计算确定评价系统的等级。最后给出一个实例来证明方法的有效性。
关键词：公共交通；服务水平；集对分析；评价
中图分类号：Ｕ４９１ 文献标志码：Ａ 文章编号：１６７１—１８０７（２０１３）１２—００３９—０４
优先发展公共交通是城市交通发展的一种趋势，
同时也是公共交通发展的理想模式。城市公交服务
质量是衡量城市水平的标准之一，它与市民的生活和
工作紧密相连，息息相关。随着中国城市国际化进程
加快，城市公交将必然成为一个城市形象的真实写
照。因此，提高城市公交服务质量，寻求一种科学、客
观、合理且量化的公交服务质量评价方法就显得尤为
重要。
长期以来，人们在常规公共交通服务水平评价方
面的研究多注重于定性分析，而目前我国现有的对公
交服务水平的研究主要集中在评价指标的选取以及
评价方法的改进方面。其中，罗宇龙口 等基于ＵＭＬ
建立了公交评价指标；高桂凤ｌ＿２ 等运用ＡＨＰ法建立
了城市公交服务质量的评价指标体系；黄婷＿３ 等在基
于乘客观点的公交服务质量评价体系及方法做了相
关研究；李春清ｌ＿４ 等通过提出换乘高效性指标，建立
了城市公交服务水平评价指标体系，为城市公交服务
水平评价提供基础。在评价方法方面的研究主要包
基于群组决策特征根法的常规公交服务水平评价
第２１卷第１期 ２０１２年３月 报（自然科学版） （Ｎａｔｕｒａｌ Ｓｃｉｅｎｃｅ） 、，ｏ１．２１ Ｎｏ．１ Ｍａｒ．２０１２
基于群组决策特征根法的常规公交服务水平评价
喻杰 ，文彤
（湖南城市学院ａ．土木工程学院；ｂ．建筑与城市规划学院，湖南益阳４１３０００）
摘要：针对城市常规公交服务水平的综合评价问题，利用群组决策特征根法和模糊数学知识进行了研 究．在综合考虑诸多因素的基础上，建立了公交服务水平评价指标体系；然后在定义评语等级的基础上，利 用群组决策特征根法确定了指标权重，从而对公交服务水平进行综合评价；最后通过应用举例，验证了该评 价方法的科学性和合理性，并针对结果进行了相应的分析， 关键词：公共交通；服务水平；指标体系；群组决策 中图分类号：Ｕ４９１．１ 文献标识码：Ａ 文章编号：１６７２—７３０４（２０１２）０１—００３９—０４
Ｅｖａｌｕａｔｉｏｎ ｏｆ ｔｈｅ Ｓｅｒｖｉｃｅ Ｌｅｖｅｌ ｆｏｒ ＢＵＳ Ｂａｓｅｄ ｏｎ Ｇｒｏｕｐ Ｅｉｇｅｎｖａｌｕｅ Ｍｅｔｈｏｄ
ＹＵＪｉ ＷＥＮ Ｔｏｎｇｕ
（ａ．Ｓｃｈｏｏｌ ｏｆＣｉｖｉｌ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ；ｂ．Ｓｃｈｏｏｌ ｏｆＡｒｃｈｉｔｅｃｔｕｒｅ ａｎｄ Ｐｌａｎｎｉｎｇ，Ｈｕｎａｎ Ｃｉｔｙ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｙｉｙａｎｇ，Ｈｕｎａｎ ４１３０００，Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅ Ｇｒｏｕｐ ｅｉｇｅｎｖａｌｕｅ ｍｅｔｈｏｄ ａｎｄ ｆｕｚｚｙ ｍａｔｈｅｍａｔｉｃｓ ｋｎｏｗｌｅｄｇｅ ａｒｅ ｕｓｅｄ ｔｏ ａｓｓｅｓｓ ｔｈｅ ｃｏｍｐｒｅｈｅｎｓｉｖｅ ｅｖａｌｕａｔｉｏｎ ｏｆ ｔｈｅ ｓｅｒｖｉｃｅ ｌｅｖｅｌ ｆｏｒ ｂｕｓ ｔｒａｆｆｉｃ．Ａｎａｌｙｚｉｎｇ ｔｈｅ ｆａｃｔｏｒｓ ｔｈａｔ ｉｎｆｌｕｅｎｃｅ ｔｈｅ ｓｅｒｖｉｃｅ ｌｅｖｅｌ ｏｆ ｂｕｓ ｔｒａｆｆｉｃ，ｉｔ ｐｕｔｓ ｆｏｒｗａｒｄ ｔｈｅ ｅｖａｌｕａｔｉｏｎ ｉｎｄｅｘ ｓｙｓｔｅｍ ｏｆ ｓｅｒｖｉｃｅ ｌｅｖｅ１．Ｉｎ ｏｒｄｅｒ ｔｏ ｅｖａｌｕａｔｅ ｔｈｅ ｓｅｒｖｉｃｅ ｌｅｖｅｌ ｆｏｒ ｂｕｓ ｔｒａｆｆｉｃ，ｏｎ ｔｈｅ ｂａｓｉｓ ｏｆ ｄｅｆｉｎｉｎｇ ｒｅｍａｒｋ ｇｒａｄｅ，ｉｔ ｉｓ ｕｓｅｄ ｔｈｅ ｇｒｏｕｐ ｅｉｇｅｎｖａｌｕｅ ｍｅｔｈｏｄ ｔｏ ｄｅｃｉｄｅ ｔｈｅ ｉｎｄｅｘ ｗｅｉｇｈｔ．Ｔｈｅｎ，ｔｈｅ ｓｃｉｅｎｔｉｆｉｃｉｔｙ ａｎｄ ｒａｔｉｏｎａｌｉｔｙ ｏｆ ｔｈｅ ｅｖａｌｕａｔｉｏｎ ｍｅｔｈｏｄ ｗａｓ ｄｅｔｅｃｔｅｄ ｂｙ ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ ｅｘａｍｐｌｅ，ａｃｃｏｒｄｉｎｇ ｔｏ ｔｈｅ ｅｖａｌｕａｔｉｏｎ ｒｅｓｕｌｔ，ｔｈｅ ｃｏｒｒｅｓｐｏｎｄｉｎｇ ａｎａｌｙｓｉｓ ｗａｓ ｍａｄｅ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｐｕｂｌｉｃ ｔｒａｎｓｐｏｒｔ；ｓｅｒｖｉｃｅ ｌｅｖｅｌ；ｉｎｄｅｘ ｓｙｓｔｅｍ；ｇｒｏｕｐ ｅｉｇｅｎｖａｌｕｅ ｍｅｔｈｏｄ
城市轨道交通运营管理评价指标体系研究
城市轨道交通运营管理评价指标体系研究
赵文翰;蒲琪;樊茜琪;李晓龙
【摘 要】分析了现有的国内外城市轨道交通运营管理评价体系,并根据城市轨道交通运营管理原则,分析了乘客、运营企业和政府对城市轨道交通的需求.在此基础上,提出以运营安全、运营绩效和服务质量作为城市轨道交通运营管理评价的内容,参考现有的国内外城市轨道交通运营管理评价标准和指标体系,构建了面向运营安全管理、绩效管理和服务质量管理的评价指标体系.%The current evaluation index
system of URT oper-ation management is analyzed. According to the
principles of URT operation management, the demands of passengers,op-erating enterprises and government for URT operation, a new URT
operation management system based on safety,perfor-mance and service
quality is proposed.Referring to the current evaluation criteria and index
systems both in China and abroad,a new evaluation index system towards
operation safety management,operation performance management and
service quality management is established.
【期刊名称】《城市轨道交通研究》
【年(卷),期】2018(021)003
【总页数】4页(P52-55)
【关键词】城市轨道交通;运营管理;评价指标体系
城市综合公共交通体系及其关键问题探讨
ｊ ｊＪ互运输 １： ｊ信息学报 第１Ｉ卷 第２ ２０１３年６月 Ｊｏｕｒｎａｌ ｏｆＴｒａｎｓｐｏｎａｔｉｏｎ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ ａｎｄ Ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ Ｎｏ．２ Ｖｏ１．１Ｉ Ｊｕｎ．２０ｌ ３
城市综合公 －Ｈ＝
交通体系及其关键问题探讨
钱建华
杭州城市规划设计咨询有限公司，杭州市３ｌＯＯＯＯ
摘 要：随着我国城市化进程的加快，城市交通问题日益突出，大力发展公共交通已逐渐成为公认的解决城市
交通拥堵的有效途径之一。为了从城市整体层面提高公共交通服务能力和水平，作者提出了包含常规公共交通、 大运量快速公共交通、城市轨道交通、支线公交、穿梭巴士、出租车、公共自行车等交通方式的城市综合公共 交通体系的概念，并探讨了该体系中内部方式分担率、系统集成调度、各方式运行和衔接以及系统评价等关键 问题。 关键词：城市综合公共交通体系；体系设计
中图分类号：Ｕ４１ ２ 文献标识码：Ａ 文章编号：１ ６７２－４７４ ７（２Ｏ１ ３）Ｏ２—００３７—０５
Ｕｒｂａｎ Ｃｏｍｐｒｅｈｅｎｓｉｖｅ Ｐｕｂｌｉｃ Ｔｒａｎｓｐｏｒｔ Ｓｙｓｔｅｍ ａｎｄ
Ｉｔｓ Ｓｙｓｔｅｍ Ｋｅｙ Ｉｓｓｕｅ Ｉｎｖｅｓｔｉｇａｔｉｏｎ
ＱＩＡＮ Ｊｉａｎ．ｈｕａ
Ｈａｎｇｚｈｏｕ Ｃｉｔｙ Ｐｌａｎｎｉｎｇ ａｎｄ Ｄｅｓｉｇｎ Ｃｏｍｐａｎｙ，
Ｈａｎｇｚｈｏｕ ３ １００００，Ｃｈｉｎａ
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｗｉｔｈ ｔｈｅ ａｃｃｅ１ｅｒａｔｉｏｎ ｏｆ ｔｈｅ ｕｒｂａｎｉｚａｔｉｏｎ ｐｒｏｃｅｓｓ，ｕｒｂａｎ ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ ｐｒｏｂ１ｅｒｏｓ ｈａｖｅ ｉｎｃｒｅａｓｉｎｇｌｙ ｂｅｃｏｍｅ ｐｒｏｍｉｎｅｎｔ，ａｎｄ ｉｔ ｈａｓ ｗｉｄｅｌｙ ｂｅｅｎ ｒｅｃｏｇｎｉｚｅｄ ｔｏ ｄｅｖｅｌｏｐ ｐｕｂｌ ｉｃ ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ ａｓ ａｎ ｅｆｆｅｃｔｉｒｅ ｗａｙ ｔｏ ｓｏｌｖｅ ｕｒｂａｎ ｔｒａｆｆｉＣ ｃｏｎｇｅｓｔｉｏｎ． Ｉｎ ｏｒｄｅｒ ｔｏ ｉｍｐｒｏｖｅ ｔｈｅ ｃａｐａｃｉｔｙ ａｎｄ ｌｅｖｅｌ ｏｆ ｐｕｂｌ ｉｃ ｔｒａｎｓｐｏｒｔ ｓｅｒｖｉｃｅｓ ｉｎ ｔｈｅ ｗｈｏｌｅ Ｃｉｔｙ，ｔｈｅ ｃｏｎｃｅｐｔ ｏｆ ｔｈｅ ｕｒｂａｎ ｃｏｍｐｒｅｈｅｎｓｉｖｅ ｐｕｂｌ ｉｃ ｔｒａｎｓｐｏｒｔ ｓｙｓｔｅｍ ｃｏｎｔａｉｎｉｎｇ ｃｏｎｖｅｎｔｉｏｎａｌ ｐｕｂｌ ｉＣ ｔｒａｎｓｐｏｒｔ，ｍａｓｓ ｒａｐｉｄ ｔｒａｎｓｐｏｒｔ，ｕｒｂａｎ ｒａｉ１ ｔｒａｎｓｉｔ，ｆｅｅｄｅｒ ｂｕｓｅｓ，ｓｈｕｔｔｌｅ ｂｕｓｅｓ，ｔａｘｉＳ ａｎｄ ｐｕｂ１ｉＣ ｂｉｃｙｃ１ｅ ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ ｗａｓ ｐｒｏｐｏｓｅｄ，ａｎｄ ｓｏｍｅ ｋｅｙ ｉｓｓｕｅｓ ｏｆ ｔｈｅ ｓｙｓｔｅｍ ｓｕｃｈ ａｓ ｉｎｔｅｒｎａｌ ｍｏｄｅ ｓｐｌ ｉｔ， ｓｙｓｔｅｍ ｓｃｈｅｄｕｌ ｉｎｇ，ｓｙｓｔｅｍ ｒｕｎｎｉｎｇ ａｎｄ ｃｏｎｖｅｒｇｅｎｃｅ，ａｎｄ ｓｙｓｔｅｍ ｅｖａｌｕａｔ ｉｏｎ ｗｅｒｅ ｅｘｐｌｏｒｅｄ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：Ｕｒｂａｎ ｃｏｍｐｒｅｈｅｎｓｉｖｅ ｐｕｂ１ｉＣ ｔｒａｎｓｐｏｒｔ ｓｙｓｔｅｍ，ｓｙｓｔｅｍ ｋｅｙ ｉｓｓｕｅｓ
BRT快速公交系统评价体系研究综述
交通科技与管理3智慧交通与信息技术
1 研究背景
快速交通（RT）系统在发展中国家改善了人们的吸引力，
因为它们改善了城市地区的交通和出行条件，减少了对机动
化的影响，并为旅行者提供了高质量，高性价比的服务。轻
轨交通（LRT）和公交快速交通（BRT）是兼具高容量和相
对较低投资成本的RT系统，因此，在发展中国家，它们比
常规的地铁系统更受青睐[1]。
我国在借鉴国外成熟的快速公交系统的同时，还应当参
考我国城市环境、人口密度、人口分布、道路环境等情况，
建立具有中国特色的快速公交系统。
2 国外研究现状
2008年，Remi利用多元线性回归分析得到快速公交路
中式隔离的车辆站台停靠时间与上下乘客量的关系式，发现
若乘客量增加则快速公交停靠时间也会相应增加[2]。Henser
将定量分析（Quantitative Analysis）引入了城市公交服务水
平评价中，通过比较客服人员的服务质量，识别影响公交服
务水平的潜在因素并进行因素权重判定[3]。Botzow通过对旧
金山快速公交系统的发展现状进行调查分析，分别从运行服务管理和乘客角度出发建立了对快速公交系统性能及价值评
价的模型。他曾对美国旧金山的公共交通系统的服务质量实
行调研，根据公共交通的安全性、快速性和便利性三个特性
建立了评价指标体系并建立了综合评价模型[4]。Alter从可达
性、旅程时间、可靠性、线网设计、运行服务频率、载客率
的维度建立了服务水平综合指标评价体系[5]。而Allen等人
通过建立较完善的公交服务水平评价方法，为政府对收费政
策、补贴政策的制定提供建议[6]。Dhingra分析了印度德里
的数条公交线路的运行状况，提出了包含九种重要指标的综
合评价指标体系并建立了评价模型[7]。
3 国内研究现状
国内的快速交通系统起步于2005年国务院发布的《关
于优化发展城市公共交通的意见》中特别提出要发展以快速
公交系统为代表的城市大运量公共交通系统[8]。胡润洲曾通
过进行几种公共交通方式的综合效益成本比较分析，提出了
城市轨道交通效能评价指标体系
城市轨道交通效能评价指标体系
随着我国城市化进程的加快，城市轨道交通快速成为城市公共交通的主力军。城市轨道交通运营效果的好坏直接影响城市公共交通的质量和发展水平。因此，建立科学的城市轨道交通效能评价指标体系，以评价城市轨道交通的运营质量和服务水平，具有重要的现实意义和战略意义。
一、评价指标的分类
城市轨道交通效能评价指标可以分为主观指标和客观指标两类：
1. 主观指标：即对运营服务质量的主观评价。如：车站周边环境、车站内设施、列车运营舒适度、安全保障等。
2. 客观指标：即从运营数据中提取的量化指标。如：客运量、载客率、运营时间和票价等。
二、指标体系的构建
建立宜于城市轨道交通效能评价的指标体系，需要从城市轨道交通的运营特性和社会需求两方面出发进行设计。
1. 运营特性
基于城市轨道交通的运营特性，指标体系可以从以下几个方面展开设计：
（1）运营计划：列车班次与车头间距等；
（2）运营质量：局部速度、接站时间、列车间隔等；
（3）客流状况：客流密度、客流高峰期时间与长度等；
（4）车站站内环境：设施原有、信息发布与服务热线配置等；
（5）车站周围环境：站前广场、进出口位置、通勤交通等。
2. 社会需求
基于人民群众对城市轨道交通的需求，指标体系也应该从以下几个方面出发进行设计：
（1）票价：票价的高低对乘客的财务负担有很大的影响；
（2）安全保障：应加强安保力量，确保人民群众的生命财产安全； （3）信息公开：完善信息公开机制，提高客户端服务水平与公信力；
（4）环保要求：加大环保投入力度，降低运营对城市环境的影响；
（5）便捷性：乘客对于城市轨道交通线路的便捷性有很高的要求。
三、指标权重的确定
城市轨道交通效能评价指标体系设计完善后，需要进一步确定各项指标的权重。权重的大小既涉及到指标之间的关系，也反映了不同指标对于城市轨道交通运营效果的重要性。权重的确定应该及时修正，以及进行合理的核对和评估。
基于DEA的城市公共交通系统综合评价
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西安建筑科技大学王秋平秦利芸文献标识码:A中图分类号:U491.1勺
学海泛舟摘要:本文以城市传统公共交通系统为研究对象，提出其综合评价指标体系，并运用基于虚拟决策单元的数据包络分析方法(DEA)设计了城市公共交通系统综合评价模型，此评价模型，无须考虑个指标的度量单位各不相同，不须进行无量纲化处理，对城市公共交通系统综合评价更易于实现，而DEA方法也使评价结果更加有效，更加客观。关键词:城市传统公共交通系统;综合评价;数据包络分析DEA-basedComprehensiveEvaluationforUrbanPublicTransportSystemXi'anUniversityofArchitecture&TechnologyWangQiupingQinLiyunAbstract:Bymakingin-depthstu衡onurbanpublictransportsystem,thispaperpresentstheindexsystemsofcomprehensiveevaluationandthecomprehensiveevaluationmodelbyDataEnvelopmentAnalysis(DEA)basedonavirtualDMUforurbanpublictransportsystem.Theevaluationmodelcanignorethedifferenceofeachindexmeasurementunitanddowithoutzerodimensions,socomprehensiveevaluationwillbecarriedouteasilyforurbanpublictransportsystem,andatthesametimeDEAmethodmakingtheevaluationresultsmoreoverallandobjective.Keywords:Urbanpublictransportsystem;Comprehensiveevaluation;DEA