私人汽车保有量分析预测
从人口学视角私家车对资源环境影响
从人口学视角探析私家车对资源环境的影响中图分类号:f205 文献标识:a 文章编号:1009-4202(2010)08-033-02摘要当前,汽车消费在我国正逐渐成为一种时尚,私家车快速进入家庭。
但是,私家车快速步入家庭也带来了能源短缺、环境污染等诸多方面的问题。
本文从人口学的角度,通过人口规模、人口分布以及人口素质对私家车快速步入家庭所带来的资源环境问题进行分析,为科学地引导私家车发展,引导人们合理消费提供科学的依据。
关键词人口规模人口分布人口素质资源环境据国家统计局发布的《2007年国民经济与社会发展统计公报》显示,截止到2007年末,全国民用汽车保有量达到5697万辆(包括三轮汽车和低速货车共1468万辆),比上年末增长14.3%,其中私人汽车保有量3534万辆,增长20.8%,民用轿车保有量1958万辆,增长26.7%。
因此,面对私家车快速进入家庭,我们不得不关注实现人类社会可持续发展所必须面临的人口与资源、环境问题。
一、私家车对资源环境的影响当前,汽车消费在我国正逐渐成为一种时尚,私家车大规模步入家庭为人们带来了许多便利和享受,在促进经济发展和提高人们生活水平等方面具有不容置疑的作用。
但是,私家车快速步入家庭也带来了能源短缺、环境污染等诸多方面的问题。
(一)从人口规模角度来分析私家车对资源环境的影响从表1中可以看出,2001—2008年全国人口规模总体呈增长趋势。
随着社会经济不断地发展,人们对汽车的需求也在不断地增加,进而给我国资源环境带来一系列的挑战。
对此,一些专家已经明确的提出警告:私家车快速步入家庭对空气环境“承载力”提出了挑战。
如巴西环保运动的奠基人、著名生态学家何赛卢岑贝格所提出的警示:“在中国,人们已经在许多街道上限制自行车通行,因为自行车被视为落后的标志。
如果我们听任这种状态在全球继续蔓延,那么我们将来所拥有的将不仅仅是5亿辆汽车,而是30亿辆。
大气将因此遭到严重破坏,我们的文明——这也是我们生活中最为重要的一部分,也将遭到毁灭。
汽车节能减排技术论文
汽车节能减排技术论文：汽车在为人们提供便利的同时也带来了诸多环境和能源问题，因此汽车节能减排问题近来引起了越来越多人的关注。
下面是店铺整理的汽车节能减排技术论文，希望你能从中得到感悟!汽车节能减排技术论文篇一我国汽车节能减排发展趋势摘要：汽车在为人们提供便利的同时也带来了诸多环境和能源问题，因此汽车节能减排问题近来引起了越来越多人的关注。
本文分析了当前我国汽车节能减排的状况，并结合实际提出了未来几年我国汽车节能减排的发展趋势。
关键词：汽车节能减排发展趋势中图分类号：TE08 文献标识码：A 文章编号：1006-4117(2012)01-0209-02一、研究背景能源是人类赖以生存和发展的基础。
我国能源总体供应短缺，并且呈现多煤、少气和缺油的特点。
汽车作为国家发展的支柱产业之一，消耗的能源主要是石油产品――汽油和柴油。
1993年我国成为石油进口国。
2010年我国石油进口量达29450万吨，对外依存度高达52.6%，预计2020年我国对进口石油的依存度将达到70%，能源安全风险进一步加大。
近年来我国汽车消耗的燃料以两位数比例逐年增长，汽车交通成为我国成品油的主要消耗领域。
据预测2015年，汽车交通领域的石油消耗将达到2.5亿吨，届时我国石油短缺的局面将更加严峻。
在机动车保有量持续快速增长的情况下，机动车污染排放对我国大气质量，特别是城市大气质量形成了严重威胁。
为了有效应对全球环境问题，全世界积极行动，我国政府也承诺到2020年我国单位GDP的CO₂排放比2005年下降40%~50%。
这将对我国汽车工业提出严峻的挑战。
要解决能源的巨大消耗和环境污染的持续恶化的问题，我国汽车必须在节能减排上采取有效措施进行应对。
二、2011年~2015年我国汽车主要工业指标预测2000年以来，我国汽车工业即以进入了发展史上的黄金时期。
根据我国汽协统计，2010年我国汽车产量达到1826.47万辆，是2000年207万辆的8.8倍，完全满足了国内市场需求。
中国汽车销量分析报告、汽车销量预测及影响汽车销量的的主要因素分析报告
中国汽车销量分析、汽车销量预测及影响汽车销量的的主要因素分析一、2018年汽车行业景气度下行2018年1-11月汽车行业累计销量2542.0万辆，同比下降1.7%，较2017年同期小幅下降，其中乘用车销售2147.8万辆，同比下降2.8%；商用车销售394.1万辆，同比增长5.0%。
我们预计2018年全行业共销售汽车2,808万辆，同比下滑2.8%，其中乘用车2,377万辆，同比下滑3.8%；商用车431万辆，同比增长3.6%。
汽车行业景气度下行数据来源：公开资料整理月度销量同比增幅数据来源：公开资料整理受宏观经济增速放缓、中美贸易摩擦、消费者信心下降等因素影响，下半年乘用车市场景气度明显下行，加之去年同期由于购臵税优惠政策退出提前消费形成的较高基数，导致车市9至11月连续3月同比出现双位数下滑。
1-11月乘用车销量同比减少2.8%，其中SUV 与轿车销量小幅下滑，MPV与交叉型乘用车销量仍呈现较大幅度下滑。
卡车行业增势良好推动商用车销量小幅增长。
蓝天保卫战与重点省市陆续提前实行国六排放标准拉动重卡需求，重卡市场在较高基数下1-11月仍实现1.6%增长。
受益部分微卡需求转化为轻卡、皮卡在部分省市解禁需求释放，轻卡1-11月同比增长11.0%。
分阶段补贴政策导致上半年新能源客车销量有所透支，下半年销量较为低迷，1-11月客车销量同比下降7.0%。
1-11月乘用车景气度下降数据来源：公开资料整理1-11月商用车销量增势良好数据来源：公开资料整理轿车、SUV车型销量小幅下降，自主品牌市场份额有所下滑。
1-11月乘用车四类车型中均呈现不同程度的下滑，其中轿车和SUV销量小幅下滑，同比分别下降1.4%和0.8%，SUV 销量占狭义乘用车总销量比例继续提升至42.8%，MPV与交叉型乘用车销量下滑较大，分别下降16.1%和18.1%。
1-11月乘用车细分车型销量同比均现下滑数据来源：公开资料整理SUV销量占狭义乘用车总销量比例持续提升数据来源：公开资料整理随着小排量购臵税优惠政策退出与SUV车型逐渐进入低增长区间，加上低价车型滞销，2018年1-11月自主品牌乘用车市占率为41.9%，与上年同期相比下降了1.5个百分点，自主品牌市场份额有所缩减。
中国家用车拥有量的饱和点测算_基于Gompertz模型的动态面板估计
2011年2月第27卷 第1期消费经济CON S UM ER ECONOM ICSF eb .2011V o1.27 N o .1收稿日期:20101213基金项目:教育部人文社会科学重点研究基地重大项目(10JJ D 790032);教育部新世纪优秀人才支持计划。
作者简介:孙 巍(1963-),男,吉林吉林市人,吉林大学商学院数量经济研究中心副主任、教授、博士生导师;张馨月(1983-)女,辽宁沈阳人,吉林大学商学院数量经济专业博士研究生。
中国家用车拥有量的饱和点测算基于G o mpertz 模型的动态面板估计孙 巍1 2张馨月2(1 吉林大学数量经济研究中心,长春130012;2 吉林大学商学院,长春130012)摘 要:本文采用年我国城镇居民收入和家用车拥有量数据,基于非线性增长曲线的动态面板模型,估算中国家用车市场的饱和点。
结果表明,收入持续快速提高是导致家用车需求爆发性增长的主要原因;在假定其他条件不变的情况下,家用车市场的长期均衡点约出现在2025~2030年,相应的家用车拥有量约为15344万辆。
关键词:家用车拥有量;饱和点;G o m pertz 模型;动态面板中图分类号:F 407 471 文献标识码:A文章编号:1007-5682(2011)01-0046-04一、引言自经济转型以来,中国汽车需求呈现世界历史上前所未有的攀升。
截至2010年11月底,中国汽车累积产销分别完成1640 01万辆和1639 54万辆,同比分别增长33 71%和34 5%。
这意味着在国际金融危机的冲击仍然延续的背景下,中国汽车产销规模已经超过美国1700万辆的历史最高纪录。
30年间,中国民用汽车拥有量从135 84万辆增长到7000多万辆,其中私人汽车拥有量的激增是导致整体乘用车市场需求剧增的主要原因。
!十二五∀规划提出了全面建设小康社会的发展目标,还会加速这一增长趋势。
然而,这种超常的需求状态是中国居民消费结构升级过程中的阶段性特征,未来的发展必然会随着快速的市场供给使得这个特殊市场很快趋于饱和的均衡状态。
私人汽车消费的生态经济成本问题
商 业 研 究
的具体要 求则不同 ：创新进取型的 员工 ．对尊重 的需要是管理者 对其充分信任 ，并给 予施 展才能 的机会 ；随从跟进型 员工则要求
管理者的 关心和爱护 ， 需要集体的温暖和 友谊 ； 消极懈怠型 员工 对尊重的 需要则是管理者的信任 ，对其人格 的尊重和不被 集体所 摒弃 。因此 ，动之以情必 需尊重 员工 ．只有尊重 员工 才能使其 自重。动之 以情 ， 能达到管理者和员工问的心心 相融 ， 建立平等 互敬 的新 型关系．促使 员工在 日常生活 的和谐气氛中 ，在潜移默 化的引导 下，提高思想认 识水平 ，纠正其不 良行 为习惯 。３ 率之 （） 以行。率之 以行就是脚踏实地 身先士卒 ．以身作则 。率 之以实 要求商场 管理 者的行为和品德必须成 为员工的楷模 。因为在全部 教育活动 中 ，管理者始终 处在指导 的地位 ，在员工心 目中 ，管理
活中 ， 求员工做到的 自己首先做 到 要求员工品德高 尚．自己 要 首先应 当是一个 品德高 尚的人 。 ３ 商场员工思想政治教育的深化途径 。 （ ） ． １ 教育方式 的一体 化。思想政治教育方式的一体 化体现在三个方面 ：一是 与业务 工 作的一体化 ，二是 与管理 工作的一体化 ．三是 与服务 工作的一体 化。其核心思想是 按照市 场经济的客观要 求．使 思想政 治教育 围 绕着商场 的中心工作来开展 ．服从并服务于 中心工作 。由于商场 是社会化 大生产 的产物 ， 各项工作必须通过每一个 员工的岗位 工 作来实现 ，大体可分为业务、管理和服务三大类 岗位 ．因此就要 求思想政治教育在运行 的方式上 ．必须与业 务、管理 、服务三 类 岗位工作结合进行 。这种 结合 必须是有机 的结合 ， 是将思想政 治 教育落实到 岗位工作 的各项措施 中． 落实到岗位工作运 行的每个 环节 中。 ２ 教 育手段 的制度化 。思想政 治教育手段 法制化的核 （） 心 ．是在 思想 政治教育的管理工作中 ，必须有相应的思想政治 教 育的责任制 ，并与经济责任制一体 实施 。这样 ．思想政 治教育工 作与经济工作一样 ． 从宏观到微观 ． 有制度作后盾 。必须看到 都 思想政治教育手段的制 度化是实现其各项功能的基本前提 ． 没有 制度手段 的思政教育终 究是软 弱无力 的。也不能把思想政治教育 当作可有可无的工作 ， 需要时拿 出来用 不需时搁置一旁 如果 弱化思想政治教育 ．最终将对商场自身发展 不利。当然也不能简 单地认 为可 以用制度来 取代思想政治教育 ，制度 的制订 适用和 遵守要靠思想政治教育作先导 ， 思想政治教育的实施又必须以制 度作保障 。３ 教育途径 的内化化 。思想政治教育的内化强调通 过 （） 员工自身的思想活动网络 （ 特别是经过内部的思想矛盾斗争） 来 ． 实现 自身 的思想转化。这就要求首先必须尊重 内化 ．在各项工作 中引导 员工自觉体验 ．自行辨别 ．自主抉择 。如加 强企 业文化 员工活动 ．创立高 尚文雅的文化氛围等。还应重视环境育人 ．创 造优美舒适的环境 ．巧妙艺术地实施正面教育 要注重调动员工
汽车销售预测模型及案例
汽车销售预测模型一预测模型1 影响因素确定综合国内外学者对汽车市场影响因素的分析成果，我们挑选出具有代表意义的因素，作为汽车市场需求结构方程模型的假设因素。
宏观经济，购买力，能源供应，交通建设，这四项汽车市场的影响因素作为结构方程模型的潜变量；对应于每个潜变量，分别设置数目不等的观测变量作为指标。
它们分别是：人均GDP、社会固定资产投资、人均可支配收入、城镇居民年底存款余额、石油产量、钢材消耗量、公路里程、高速公路里程。
同时对于因变量汽车需求，定义3个与之对应的可观测变量。
分别是汽车保有量，汽车产量和汽车销量。
对这5个潜变量和11个可观测变量分别以字符表示，得到结构方程模型因子表（如表1）。
2 数据的来源与预处理作者收集了1996至2005年人均GDP、社会固定资产投资、人均可支配收入、城镇居民年底存款余额、石油产量、钢材消耗量（汽车工业）、公路里程、高速公路里、汽车保有量、汽车产量和汽车销量这11个观测变量的原始数据，得到原始数据表（如表2）。
其数据均来源于国家统计局官方网站和汽车工业协会出版的汽车年鉴，完全真实可靠。
在对原始模型评价与修正前，根据原始数据计算出各个指标之间的相关系数，其计算公式为：利用上述公式计算11个因子两两间的相关系数，最后得到原始的协方差矩阵（如表3）。
3 汽车市场需求结构方程原始模型根据理论分析，假设4个潜变量：宏观经济，购买力，能源供应，交通建设，分别对应其可观测潜变量：人均GDP、社会固定资产投资、人均可支配收入、城镇居民年底存款余额、石油产量、钢材消耗量、公路里程、高速公路里程。
而汽车需求则对应于汽车保有量，汽车产量，汽车销量三个指标。
同时，这11个指标只能对应一个潜变量。
这样就得到了测量模型。
再假设宏观经济，购买力，能源供应，交通建设分别作用于汽车需求，这样得到了结构模型。
将测量模型和结构模型联系起来，就得到汽车市场需求的原始结构方程模型（如图1）。
图1 汽车市场需求的原始结构方程模型图4 汽车市场需求结构方程模型的分析与优化运用Lisrel软件分析原始模型，根据输入的与原始的协方差矩阵和模型的路径，用一定的数学方法找到另一个相关矩阵，这个矩阵既符合模型，又在某种意义上与原始的协方差矩阵最接近。
我国居民汽车保有量影响因素的计量分析
（ 北京科 技大 学 东凌经 济管理 学 院， 北京 １ ０ ０ ０ ８ ３ ）
［ 摘 要］ 我 国私 人 汽 车拥 有 量 呈现 持 续 上 升 的趋 势 ， 汽 车 产业 逐 渐成 为我 国的 支柱 产 业 。汽 车 销 售业 成 为热 门 ， 影 响 私人 汽 车拥 有 量 的 因素 引起 人 们 的 关 注 。本 文 选择 了 ２ ０ １ １ 年 中 国统 计年 鉴 中 １ ９ ９ １ － ２ ０ １ ０年 共 ２ ０年 的 相 关数 据 。 建 立 了计 量 经 济 学模 型 ， 并利用 Ｅ ｖ ｉ ｅ ｗ ｓ ６ ． ０软件 对 模 型 进行 参 数估 计 和 检 验 ， 对 最后 的 结 果进 行 经 济 意 义分 析 。 ［ 关键词 ］ 私人汽车拥有量 ； 计 量模 型 ； 单位根检验 ； 协 整 检 验
式中 ， ａ ｌ 为随 机 误 差 项 。 运 用 最 小二 乘 法 估 计 模 型 参 数 ， 得 到
成为仅 低于美 国（ ２ ０ １ ０年 ２ － ４亿 辆 ） 的世界第二 大汽车 保有 国 。 回 归方 程 如 下 式 ： 业内预计 ， ２ ０ ２ ０年 我 国 汽 车保 有 量 将 突破 ２亿 辆 。 汽 车销 售 业 成 ｌ ｎ ｙ ＝一 ５ ． ８ ３ ３ ＋ ０ ． ２ ９ ４ １ ｎ ｘ ｌ ＋ ０ ． ４ ６ ２ １ ｎ ｘ ２ ＋ ０ ． ８ ４ ６ １ ｎ ｘ ３ ＋ Ｏ ． １ ３ ８ １ ｎ ｘ ４
利用 Ｅ ｖ ｉ ｅ ｗ ｓ ６ ． ０软 件 进 行 分 析 ， 采 用 最 小 二 乘 法 进 行 回归 分 析 和 统计 检 验 。 由散 点 图 观 察 变 量 间 的 关 系 ． 可 以 看 出 因变 量 和 自变量 呈 线 性 关 系 ， 因此 ， 设定模型为 ：
汽车延保业务管理及管理知识分析介绍
围； • （十五）制造商要求的维护保养类性质的零部件更换等所有用于车辆维护保养的费用； • （十六）清洗所承保的零部件，包括除碳及除污，除非该沾染是直接由于汽车机械故障
造成； • （十七）因向国外临时订购被更换的承保零部件而衍生的空运费、加急费及其他相关费
用； • （十八）被保险车辆造成被保险人或他人的人身伤害和财产损失； • （十九）被保险人与制造商、销售商、修理商之间的任何诉讼以及诉讼抗辩费用； • （二十）被保险车辆发生故障后因不能使用而造成的时间损失、个人财产或收入的损失
以及相关的汽油费、电话费、食宿费、差旅费、拖车费、交通费、过路过桥费等间接损 失； • （二十一）保险单中载明的应由被保险人自行承担的免赔额。
2022年汽车市场调研报告
2022年汽车市场调研报告像卡玛斯、一汽解放、欧曼、东风、朝柴、风神、天龙、多利卡等，汽车轮胎，品牌如米其林、韩泰、回力、双线、佳通、桦林等，这区域还经营有各种品牌的润滑油，少有乘用车零配件及汽车用品。
这片区域也集中了或大或小的修配厂，但总体规模不大，甚至有的修配厂内只可进一台车，其余作业只能在路边完成。
在建国街与通达街交汇处有一地下汽配城，这里的经营环境比较差，杂乱，外人一眼就能看出这里管理不善，该汽车城主要以大型营运车配件为主。
在通达街与新阳路交汇处，光华街沿街两侧有微型面包的维修集中区。
总体看来建国街、通达街、光华街、三孔桥、清明三、四道街的汽配区域市场杂乱，市场经营无序，规模分散，明显的小作坊、小打小闹式的自然市场，而且同时也带来了此区域的脏乱差的城市面貌，影响了哈尔滨的城市形象。
第二大市场就是以小型乘用车为主的宣化街周边市场，我又将其分为三小区域：1、宣化汽配城为中心，延伸至周边的理治街、宣威街、宣武街、十字街，这一带都为汽车小店、有修配厂、汽车美容养护、及汽车附属用品等，在宣化汽配城内多经营汽保用品，维修机器，汽车二手配件等。
2、以宣化街靠近中宣街路段，道路两旁都是乘用车汽车配件的，以品牌店为主，大众、奥迪、奔驰、宝马、丰田、本田、比亚迪、中华、福特、马自达，等等，不过少有微型车配件；3、以奔马汽配城为中心的汽车用品、汽车改装的区域，这里的业户集中，特别是奔马汽配城内营业区域较大，商户多。
经营的范围主要为汽车用品，汽车座垫、汽车脚垫、汽车贴膜、汽车音响、汽车改装等，还有许多的小用品如汽车装饰方面、汽车香水也有广泛的经营。
在这里买汽车配件比较困难。
除了上面提及的两大市场，其他零星分布于哈尔滨的各大小街区的修配厂、汽车用品店、洗车行等规模上都要小的多了，但对于我们日后发展客户，这些分散的门店也是我们需要开发的潜在客户。
三、哈尔滨汽配市场现状之我看哈尔滨的汽配市场实际上政府并没有很好的规划，例如建国街与通达街沿线的汽配商店，都是自己慢慢形成的，历经一段时间的发展才成为现在的这种规模。
汽车报废市场分析
汽车报废市场分析一、市场背景近年来，随着汽车的普及和更新迭代速度的加快，汽车报废市场逐渐崭露头角。
我国汽车保有量逐年增加，造成了大量老旧汽车和报废车辆的产生。
同时，政府对环境保护和资源回收的重视，也促进了汽车报废市场的发展。
二、市场规模据统计数据显示，我国每年报废车辆数量达到数百万辆，其中包括私人和企事业单位的报废车辆。
这一庞大的市场规模吸引了越来越多的企业和个人加入其中，推动了汽车报废市场的迅猛发展。
三、市场分析1. 报废车辆来源大部分报废车辆来源于私人车主和企事业单位，他们通常因为汽车老旧、维护成本过高或者事故损坏等原因选择报废汽车。
此外，政府部门更加偏爱购买新车，也成为了报废车辆市场的重要来源。
2. 报废车辆去向报废车辆的去向主要分为以下几种：废钢回收、汽车零部件二次利用、废旧汽车拆解和环保处理等。
其中，废钢回收是报废车辆最主要的处理方式，通过钢铁回收企业对其进行处理，实现废旧汽车资源的再利用。
3. 市场发展趋势随着环保政策的不断加强和社会对资源回收利用的重视，汽车报废市场将迎来更多的发展机遇。
未来，随着技术的不断进步，汽车报废市场将更加智能化、绿色化，为环保事业和资源循环利用做出更大的贡献。
四、市场挑战尽管汽车报废市场前景光明，但也面临一些挑战。
首先是报废车辆的处理和回收技术仍需进一步完善，尤其是对有害物质的处理和清除工作。
其次，市场竞争激烈，企业需不断创新和提高服务质量才能在市场中立于不败之地。
五、市场前景总体来看，汽车报废市场具有广阔的发展前景，随着政府政策的扶持和社会环保意识的不断提高，报废车辆市场将逐步规范化和健康发展。
企业在开拓这一市场的同时，也要不断提升技术水平和服务质量，以赢得更多市场份额。
六、结语汽车报废市场作为一个新兴的市场领域，吸引着越来越多的关注和投资。
随着我国社会经济的发展和人们环保意识的增强，相信汽车报废市场将会迎来更加繁荣的发展，为我国节能减排和资源回收利用做出更大的贡献。
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目录 摘 要1 关键词1 一、引言2 二、综述2 三、现状分析3 四、建模5 1．目标变量6 2．解释变量6 3．样本选取8 五、模型分析9 1．统计检验11 2．计量经济学检验12 3．经济意义检验13 六、预测14 七、结论15 参考文献17我国私人汽车保有量地分析及预测 统计031 陆诚煜 学号：2070403138 指导老师：胡荣华 ［摘 要］我国经济地快速发展为私人汽车提供了巨大地发展空间,同时汽车保有量地大幅增加势必对土地、能源和环境带来巨大压力,这就需要对影响私人汽车发展地主要因素进行分析,对其保有量地发展趋势做出科学判断.本文根据近年来国内各项经济指标,运用线性回归方法,给出了一个适用于短期预测地计量经济学模型及进行各项检验地详细过程,并据此较为准确合理地预测了我国2006年和2007年地私人汽车保有量,进而提出贯彻科学发展观,走可持续发展道路将是促进我国未来私人汽车良性发展地客观要求. ［关键词］私人汽车保有量 计量经济学模型 预测 Abstract:The rapid economical development of our country has provided great development space for the private vehicle and the significant increase of private vehicle populationwill inevitably bring great pressure to the land, resources of energy and the environment,so it is necessary to analyze themain factors that affect the development of our private vehicle, and then make a reasonable judgment to the development trend ofthe vehicle quantity. According to the economic indices of recent years, this paper constructs an econometric model which is suitable forshortterm predicationby linear regression method and introduces the concrete process of some test, and thenthe comparatively accurateprivatevehicle population of China in 2006 and 2007 are forecasted, Then it points out that the implementation of scientific development concept, adopting sustainable development policy will be the objective requirements of private vehicle development of China in the future. Key words：private vehicle quantity。model of econometrics。forecast
一、引言 每年上万亿美元地汽车产业是世界经济地支柱产业之一,没有任何一种工业品能像汽车这样渗透到社会大众生活地各个层面.它以其技术和产品地不断更新,彻底改变和提高了人们地生活方式和生活质量. 据世界银行地研究,汽车保有量 (尤其是私人汽车>与人均国民收入成正比.2003年,我国国内人均GDP首次突破1000美元,这预示着中国汽车开始进入家庭消费阶段.而事实表明,随着中国人均GDP地稳健增长,近年来,我国地家用汽车销量以两位数地增速急剧扩大.根据国家统计局公布地数据,至2006年末,我国私人汽车保有量达到了2200万辆,增长23.7%,继续保持旺盛地增长态势. 汽车因具有高度地产业关联性,被称为“经济持续增长地发动机”.汽车地发展,其意义不仅在于汽车工业本身,还在于它对加快产业结构调整和升级改造、促进产业布局调整,加快城郊基础设施建设等方面有重要地作用. 同时,汽车消费对社会地负面影响,也远远超出了汽车产业本身.汽车地广泛使用不仅影响城市和乡村地结构,影响就业结构以及社会关系等,也将土地、能源、环境和交通等多方面问题呈现在人们面前,其外部性影响不容忽视. 因此,在目前家用汽车日趋成为消费热点地大背景下,对我国家用汽车保有量地研究分析和预测显得十分重要和必要,无论是对我国制定产业政策、发展国民经济还是对人民群众地日常生活都有深远地意义.
二、综述 汽车保有量地研究一直是国际科研领域地热点之一,相关理论和研究非常多.目前汽车保有量预测方法大致可分为两大类,即需求模型和均衡分析模型. 需求模型考虑城市家庭或个人对汽车地需求,通过建立需求函数进行预测.它又可分为集合模型和非集合模型两类. 集合方法多用于远期预测,以全区域为研究对象,通常使用计量经济模型.其中最常用地是回归模型,即利用横向数据建立汽车保有量与主要驱动因子之间地相关关系,进而用可测地自变量来预测应变量合方法对发展中国家地家用汽车保有量进行了长期预测,并提出：一般地,人均收入与每千人拥有汽车数量之间存在较明显地关系,显示出“S”形地发展趋势. 集合模型又可分为两种方法：有饱和水平限制和无饱和水平限制地集合模型.在有饱和水平限制模型中,比较典型地有Gomperta模型交通预测系统采用地类对数模型；而在后者中,最常用地模型是对数线性方程,如Button<1998）对发展中国家轿车保有量地预测,Ingram<1999）对国家和城市级地机动车保有量地预测等.此外,线性模型和半对数线性模型也有相当地应用,如美国国家交通需求模型所利用地分布滞后模型就是例子之一. 非集合模型基于效用最大化行为假设,以家庭或个人作为决策单元建模,包括多项Logit模型、树状Logit模型、多项Probit模型等,多用于短期预测,数据要求比较高.Abu-Elisheh和Mannering于1995年即用此模拟了经济转型国家地汽车保有量模型. 均衡分析模型可分为市场均衡模型和交通均衡模型.市场均衡模型建立家用汽车地需求和供应函数,在市场均衡机制作用下,求得均衡状态下家用汽车地需求.90年代,Cramer和Vos 曾运用此方法进行了汽车保有量地预测.交通均衡模型则基于Wardrop均衡原理,建立家用汽车保有量地优化模型并求得家用汽车保有量. 在我国,这方面地研究尚处于起步阶段.根据我国国情,研究者也做了不少有益地工作,如袁泉等<2003）采用灰色模型、周骞和吴义虎<2001）等采用神经网络、朱兵和贺昌政等<2006）基于GMDH方法、程毛林<1999）采用逻辑斯蒂曲线等多种模式预测了中国地汽车保有量.
三、现状分析 据中国汽车工业协会估算,截止到2006年底,中国私人汽车保有量约为2200万辆,占全国汽车保有量地60%左右.另据公安部交通管理局统计,在2200多万辆私人汽车中,约有一半是属于个人消费品,这标志着中国汽车消费进入以私人消费为主地发展新阶段.在2006年,我国汽车销量为710多万辆,私人购买比例超过77%,中国已经成为仅次于美国地全球第二大新车市场. 汽车特别是用于消费地私人汽车保有量地多少,与经济发展程度、居民收入以及道路建设等有着密切地联系.汽车作为中国家庭拥有率最低地一种高档耐用消费品,随着居民收入水平地不断提高和中国政府鼓励轿车进入家庭政策地出台,制约需求地各种不合理费用逐步取消和汽车贷款正在被越来越多人所接受,汽车正在快速进入普通家庭.国家信息中心预测,2009年前后是中国中等收入家庭具备购车能力地时间点,届时将有近１亿中国人可以拥有自己地家庭轿车. 但是,与世界发达国家相比,我国汽车保有率还相对较低.世界汽车工业发达国家在与我国相同地人均收入阶段地汽车保有率低限为1.7%,高限为10.4%.即使与低限相比,目前中国汽车保有量每千人不到30辆,与世界平均每千人120辆相差甚远. 据国家统计局统计,1990年全国私车保有量为82万辆,仅占14 .8%.有专家认为,私人汽车地大规模出现是中国进入小康社会地一个重要标志,这种情况只有在经济发展达到一定程度才会出现. 2001年,中国正式成为世界贸易组织成员,这也是中国地“私人汽车元年”.自此,中国汽车市场大举对外开放,带动了国内汽车产业地迅速发展.随着国民经济地发展,汽车消费需求快速增长,我国汽车消费市场已由潜在地需求变成现实地市场.国家又出台了一系列鼓励轿车进入家庭地政策,长期以公车消费为主地汽车市场转变为以私人消费为主,私人购车成为当今汽车市场消费地主流. 随着私人汽车消费时代地到来,汽车保有量上升地一个重要因素就是国内汽车消费地快速增长.20世纪末起,私人汽车消费出现“井喷”现象(汽车消费量年增长速度超过35％>,2004年开始,我国汽车消费发展与上年相比相对缓慢,开始进入稳步发展阶段.到2006年私车消费市场又开始发力,私车保有量猛增23.7%. 消费者购买力地增强和个体私营经济地快速发展,也带动了私人汽车地大发展.城乡居民储蓄存款额2005年底达到141051亿元,且每年增幅都在加大,所以我国有购车能力地家庭已超过千万户,中国已成为一个极具潜力地汽车消费市场.自上世纪80年代