简述电气化铁道牵引供电系统的组成。
电气化铁道牵引供电系统是铁路运输系统中不可或缺的组成部分，其主要功能是为铁路牵引动力提供电能。该系统的组成主要包括接触网、供电系统、牵引供电设备等几个方面。
1.接触网：接触网是电气化铁道牵引供电系统中最重要的部分之一。它由电气化铁道沿线的两根悬挂在架空的导线组成，这两根导线之间对应着电气化铁道的两条轨道。在接触网系统中，导线与运行中的列车之间通过受电弓来实现电能的传输。受电弓是列车上的一个导电接触器，它与接触网的导线之间形成一个电气连接，从而实现了列车对接触网的电能获取。
2.供电系统：供电系统是电气化铁道牵引供电系统的另一个关键组成部分。它主要负责为接触网系统提供稳定的电能。供电系统一般由发电站、变电站和电缆线路等部分组成。发电站负责发电，将电能送至变电站。变电站将来自发电站的高压交流电能转化为适合接触网使用的额定电压，然后通过电缆线路输送至各个区段的接触全球信息站。
3.牵引供电设备：除了接触网和供电系统，电气化铁道牵引供电系统还包括了一些专门的牵引供电设备。这些设备包括牵引变流器、牵引电动机、牵引逆变器等。牵引变流器是用来将接触全球信息站的交流电能转化为适合牵引驱动装置使用的直流电能的设备。牵引电动机则是用来提供列车牵引动力的设备，它将电能转化为机械能，从而推动列车行驶。牵引逆变器则是将列车上的电能转化为适合送回接触网的电能的设备，它可以实现对列车制动时的能量回馈。
在电气化铁道牵引供电系统中，这些不同的组成部分相互配合，共同保障了铁路运输的电能供应和牵引动力输出。通过接触网、供电系统和牵引供电设备的协同作用，电气化铁道牵引供电系统为铁路运输提供了高效、稳定的电能支持，为铁路运输的安全、高速、高效发挥了重要作用。电气化铁道的牵引供电系统是现代铁路运输中不可或缺的一部分，它的完备与否直接影响着铁路运输的安全性、可靠性和效率。接触网、供电系统和牵引供电设备是构成电气化铁道牵引供电系统的关键要素，下面将就这些要素做进一步的深入扩写。
1. 接触网
接触网是电气化铁道牵引供电系统的核心，也是列车获取电能的关键部分。它一般由上下两根悬挂在支架上的铜合金导线组成，导线之间的距离与列车受电弓的尺寸相适配。接触网的高度一般为5.6米，以确保列车经过时受电弓可以与接触网顺利接触并获取电能。为了保障接触网的可靠性和安全性，接触网还必须具有一定的机械强度和耐腐蚀性能，以及防雷、防污染等特殊设计。在运行过程中，接触网需要保持整洁，避免因为污染造成电气性能下降，影响列车的正常运行。
2. 供电系统
供电系统是为接触网提供稳定电能的保障。通常包括变电站、电缆线路等组成部分。变电站是供电系统的重要环节，它主要负责接收来自电网的交流电能，并将其转化为适宜接触网使用的直流电能。一般情况下，变电站会设置在电气化铁道线路的特定位置，方便电能输送和分配。电缆线路也是供电系统中不可或缺的一部分，它承担着输送电能，实现电力传输的功能。
3. 牵引供电设备
牵引供电设备主要包括牵引变流器、牵引电动机和牵引逆变器。牵引变流器是将接触全球信息站的交流电能转化为适合牵引驱动装置使用的直流电能的设备。在列车牵引过程中，牵引变流器会将经过接触网和受电弓获取的电能通过转换处理，输出给牵引电动机。而牵引电动机，则是用来提供列车牵引动力的设备，它负责将电能转化为机械动力，推动列车行驶。牵引逆变器是将列车上的电能转化为适合送回接触网的电能的设备，它常常用于实现列车制动时的能量回馈。这些牵引供电设备的协同作用，则为列车的牵引功率输出、能量利用效率等提供了技术支持。
总结来看，电气化铁道的牵引供电系统是一个系统工程，由接触网、供电系统和牵引供电设备等多个部分协同作用而成。只有这些部分都达到了标准要求，才能保证电气化铁道的牵引供电系统稳定、高效地运行，确保铁路运输的安全可靠和高效畅通。
接触网常识
一、名词解释
1、接触网
接触网是电气化铁路交通所特有的沿路轨假设的为电力机车或电动车组提供牵引电能的特殊供电线路，是电气化轨道交通牵引供电系统的重要组成部分。
广义上讲，接触网包括由接触轨构成的牵引供电结构和由架空接触线构成的牵引供电结构两大类。狭义上讲，接触网主要指架空接触网。
2、结构高度
链型悬挂在支柱定位点处，承力索与接触线间的垂直距离。
3、悬挂弹性
接触网悬挂弹性,是指接触悬挂在受电弓抬升力的作用下所具有的升高性能，即悬挂某一点在受电弓压力下，单位垂直力使接触线升高的程度。衡量弹性的标准
,一是弹性的大小 二是弹性的均匀程度。弹性小且比较均匀是接触网适应高速行车所追求的目标。
4、当量跨距
假如设定一个综合代表跨距，而这个跨距中的导线张力随温度变化的规律与该锚段内的实际变化规律完全相同，则这个假设的代表跨距就称为该锚段的当量跨距。
5、临界跨距
所谓临界跨距是指在该跨距内，接触线最大张力既出现在最低温度时，又出现在覆冰时的一个跨距。
6、临界负载
所谓临界负载，就是假设覆冰时的合成负载。在临界负载状态下，承力索的张力达到最大许可值，并等于承力索在最低温度时的张力。 7、土壤安息角
土壤安息角（自然倾斜角）：土壤自然堆积，经沉落稳定后的表面与地平面所形成的夹角，就是土壤的安息角（自然倾斜角）。
8、安装曲线
安装曲线是指欲使架设后的线索张力和弛度符合技术要求，必须预先计算和提供的工程安装用的悬挂线索张力和弛度随温度变化的曲线。
9、波动速度
波动传播速度是指在两端加有张力的线索，在静止条件下对其施加 P= Pδ(t)（δ(t)为冲激函数）的作用力后，线索振动横波（振动方向和传播方向垂直的波）沿线索的传播速度。
10、受电弓归算质量
受电弓的归算质量是指将整个受电弓的活动部分（如滑板、托架、框架等）的实际质量利用动能相等原理归算到受电弓工作高度（弓线接触点），使整个受电弓具有与滑板相同加速度的质量，该质量所产生的动能与整个受电弓所产生的实际动能相等。
铁路牵引网的供电方式与接触网结构
铁路牵引网的供电方式与接触网结构
1 牵引网的供电方式
铁路牵引供电系统的主要功能是将地方电力系统的电能引入牵引变电所，通过牵引变电所和接触网等，向电力机车提供持续电能。牵引网主要由馈电线、接触网、钢轨、回流线组成。馈电线(Feeder)是指从牵引变电所母线连接出来连接到接触网之间的传输导线。接触网(Catenary)悬挂在铁道钢轨线正上方，对地标称电压 27.5kV，是沿电气化铁路架空敷设的供电网，通过受电弓向电力机车或动车组提供电能。接触网主要由承力索、吊弦、接触线组成，接触线与路轨轨面的高度通常为 6.5m。牵引网供电方式主要有：直接供电方式、BT供电方式、AT供电方式、CC供电方式。目前我国高速铁路和客运专线普遍采用带回流线的 AT
供电方式。
1.1 AT供电方式
AT(Auto-Transformer)供电方式的即自耦变压器供电方式，AT 供电方式具有更好的防干扰效果和更大的牵引能力，目前我国高速铁路和载重铁路基本使用 AT 供电模式，牵引变电所的进线电源为交流 110kv或220 kV，出线电压为交流 2×27.5 kV。牵引变电所主变压器输出二次侧分别接于牵引馈线(T)相和(F)相，每隔 10~15km 设立一个自耦变压器所，并联接入牵引网中，变压器的首端和尾端与接触网的(T)相和(F)相相连，绕组的中点与钢轨相连接。接触网和正馈线中的电流大小相等，方向相反，且电流大小仅为电力机车电力的一半，减少了电弧对接触网烧伤和受电弓滑板等问题，对邻近通信线路的干扰大大降低。与其它供电方式相比，线路上的电压降可以减少一半，因此供电臂可延长一倍，达到 50km—60km。采用 AT 供电方式无需加强绝缘就能使供电回路的电压提高一倍，在 AT 区段电力机车是由前后两个 AT 所同时并联供电，因此适宜与高速铁路和重载铁路等大负载电流运行。
图1 AT供电方式
2 接触网结构
高速铁路接触网功能是从牵引变电所引入电能，并将电能输送到沿铁路钢轨运行的电力机车的受电弓上。接触网主要包括支柱和导线，导线包括传输线(T 线)、承力索、正馈线(F 线)和保护线(PW 线)，其中 T线负责电能传输并向列车供电， F 线与 T 线一起构成电能传输线。T 线与 F 线架设在同一支柱上，相对距离较小，二者相对中性线的电压均为 27.5
电气化铁路知识
一、接触网
接触网的组成
接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。
接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索以及连接零件。接触悬挂通过支持装置架设在支柱上，其功用是将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车。
支持装置用以支持接触悬挂，并将其负荷传给支柱或其它建筑物。根据接触网所在区间、站场和大型建筑物而有所不同。支持装置包括腕臂、水平拉杆、悬式绝缘子串，棒式绝缘子及其它建筑物的特殊支持设备。
定位装置包括定位管和定位器，其功用是固定接触线的位置，使接触线在受电弓滑板运行轨迹范围内，保证接触线与受电弓不脱离，并将接触线的水平负荷传给支柱。
支柱与基础用以承受接触悬挂、支持和定位装置的全部负荷，并将接触悬挂固定在规定的位置和高度上。我国接触网中采用预应力钢筋混凝土支柱和钢柱，基础是对钢支柱而言的，即钢支柱固定在下面的钢筋混凝土制成的基础上，由基础承受支柱传给的全部负荷，并保证支柱的稳定性。预应力钢筋混凝土支柱与基础制成一个整体，下端直接埋入地下。
接触网的电压等级
接触网的电压等级：工频单相交流制：25KV
接触悬挂的类型
接触网的分类大多以接触悬挂的类型来区分。我们所讲的接触悬挂的分类是对接触网的每个锚段而言的。接触悬挂的种类较多，一般根据其结构的不同分成简单接触悬挂和链形接触悬挂两大类。
简单接触悬挂（以下简称简单悬挂）系由一根接触线直接固定在支柱支持装置上的悬挂形式。国内外对简单悬挂做了不少研究和改进。我国现采用的带补偿装置的弹性简单悬挂系在接触线下锚处装设了张力补偿装置，以调节张力和弛度的变化。在悬挂点上加装8～16m长的弹性吊索，通过弹性吊索悬挂接触线，这就减少了悬挂点处产生的硬点，改善了取流条件。另外跨距适当缩小，增大接触线的张力去改善弛度对取流的影响。
链形悬挂的接触线是通过吊弦悬挂在承力索上。承力索悬挂于支柱的支持装置上，使接触线在不增加支柱的情况下增加了悬挂点，利用调整吊弦长度，使接触线在整个跨距内对轨面的距离保持一致。链形悬挂减小了接触线在跨距中间的弛度，改善了弹性，增加了悬挂重量，提高了稳定性，可以满足电力机车高速运行取流的要求。
《铁道概论》汇总
《铁道概论》课程复习资料
一、填空题：
1.运输业的产品是旅客和货物的______，单位是“人.km”、“”，为了统计的方便，一般应采用换算吨公里。
2.《中长期铁路网调整规划》中提出了三个城际客运系统：环渤海地区、______、珠江三角洲地区城际客运系统，覆盖区域内主要城镇。
是机车、车辆和列车的运行基础。
4.铁路路基的两种基本断面是路堤和______。
5.区间一般分为______区间和所间区间。
6.区段是两相邻______站的铁路线段，它包含了若干个区间和车站。
7.客车按用途可分为______、为旅客服务和特殊用途等三种。
8.视觉信号包括信号机、信号牌、信号灯、信号旗、火炬等设备显示的信号，它分为______信号、移动信号、手信号三大类。
9.动车组中M表示______，T表示拖车。
10.德国正在运营的高速线及时速达200km的ICE列车的通行里程只占德国铁路总营业里程的1％和10％，却担负着______的旅客周转量。
11.旅客列车的车次以开往北京方向为上行方向，车次编为______数。 12.铁路线路根据其在铁路网中的作用、性质、远期客货运量分为______个等级。
13.道岔号数（N）用辙叉角（α）的______来表示。
14.区段站和编组站统称为______站。
15.货车按用途分为通用货车、专用货车和______货车。
16.地面固定信号一般设于线路______侧。
17.动车组按动力源可分为______和电力动车组。
18.车站等级车站按其所担任的客货运量和技术作业量划分为：______站和一、二、三、四、五等站。
19.车号一般由基本型号、辅助型号及______组成。
20.信号机灯光为红色表示禁止运行；黄色表示______运行；绿色表示按规定速度运行。
21.动车组按动力配置可分为动力集中式和______。
电气化铁路
电气化铁路
科技名词定义
中文名称：
电气化铁路
英文名称：
electric railway
定义：
地区与地区间或城市间采用电力牵引的铁路。不包括以轨道为导向、以电力为牵引能源的城市轨道交通或工况企业内部运输线路。
应用学科：
电力（一级学科）；配电与用电（二级学科）
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电气化铁路，亦称电化铁路，是由电力机车或动车组这两种铁路列车（即通称的火车）为主，所行走的铁路。电气化铁路的牵引动力是电力机车，机车本身不带能源，所需能源由电力牵引供电系统提供。牵引供电系统主要是指牵引变电所和接触网两大部分。变电所设在铁道附近，它将从发电厂经高压输电线送来的电流，送到铁路上空的接触网上。接触网是向电力机车直接输送电能的设备。
目录
电气化铁路
简介
组成
分类
轨道供电
高架电缆供电
直流供电
低频交流电
工频交流电
多种系统供电
发展简介
直流供电时期
交流供电时期
优点
动力
模拟
导线
我国电气化铁路发展
第一条电气化铁路
电气化铁路建设
发展
意义
电气化铁路
简介
组成 分类
轨道供电
高架电缆供电
直流供电
低频交流电
工频交流电
多种系统供电
发展简介
直流供电时期
交流供电时期
优点
动力
模拟
导线
我国电气化铁路发展
第一条电气化铁路
电气化铁路建设
发展
意义
展开
高速电气化铁路
编辑本段电气化铁路
简介
电气化铁路（electric railway）
电气化铁路的牵引动力是电力机车，机车本身不带能源，所需能源由电力牵引供电系统提供。电气化铁路，亦称电化铁路，是由电力机车或动车组这两种铁路列车（即通称的火车）为主，所行走的铁路。
组成
牵引供电系统主要是指牵引变电所和接触网两大部分。
变电所设在铁道附近，它将从发电厂经高压输电线送来的电流，送到铁路上空的接触网上。接触网是向电力机车直接输送电能的设备。沿着铁路线的两旁，架设着一排支柱，上面悬挂着金属线，即为接触网，它也可以被看作是电气化铁路的动脉。电力机车利用车顶的受电弓从接触网获得电能，牵引列车运行。牵引供电制式按接触网的电流制有直流制和交流制两种。直流制是将高压、三相电力在牵引变电所降压和整流后，向接触网供直流电，这是发展最早的一种电流制，到20世纪50年代以后已较少使用。交流制是将高压、三相电力在变电所降压和变成单相后，向接触网供交流电。交流制供电电压较高，发展很快。我国电气化铁路的牵引供电制式从一开始就采用单相工频（50赫）25千伏交流制，这一选择有利于今后电气化铁路的发展。
电气化铁道供电系统2011教学要点
《电气化铁道供电系统》2011教学要点
第一章 电力系统与牵引供电系统
电力系统：电能的生产、输送、分配和使用组成了一个系统，称为电力系统，主要由发电厂、电力网、电能用户组成。
电力网的任务是将电能从发电厂输送和分配到电能用户。电力网由各种电压等级的输、配电线路和变（配）电站（所）组成。按其功能常分为输电网和配电网两大部分。
国家规定的电网额定电压分别为(KV)：750、500、330、220、110、60、35、10、6等9个电压等级。牵引变电所进线电源电压等级主要为110kV，少量采用220kV。
牵引供电系统具有哪些主要特点？由哪几个子系统组成？
答：牵引供电系统与一般供电系统相比，具有以下明显特点：
(1) 所供负载是一个单相、移动而且是直流的负载。
(2) 供电额定电压为27.5kV(BT)和55kV(AT)，不同于国家电网规定的额定电压。
(3) 供电网不同于电力网，它是通过与电力机车接触而供电，因此又叫接触网。
(4) 具有独特的回流通路(架空回流、轨回流和地回流)。
广义牵引供电系统由：电力系统、牵引变电所、牵引网(接触网、供电线、吸回装置)、电力机车。
狭义的牵引供电系统通常只指牵引变电所和牵引网2大部分。
牵引供电系统的4种电流制：
（1）直流制(1500V)，主要用于地铁、矿山等。
（2）低频单相交流制
（3）三相交流制
（4）工频单相交流制(27.5KV)，我国电气化铁路均采用这种制式。
牵引变电所的4种一次供电方式：
（1）一边供电
（2）两边供电
（3）环形供电
（4）辐射供电。
单侧供电方式的可靠性一般比双侧供电方式和环形供电方式要差。
牵引变电所向接触网供电的供电方式：单边供电与双边供电。
第二章 牵引变压器及其结线
第二章牵引变压器及其结线序号变压器类型输出电压容量利用率对称与否1 单相接线(纯单相单相VV，三相VV量等，60°100%不对称系数1,0.52 三相YN/d11量等，60°75.6%不对称系数0.53 三相不等容量量等，60°94.5%不对称系数0.54 斯科特接线量等，90°92.8%对称5 阻抗匹配平衡型(非阻抗匹配平衡型)量等，90°100%对称
电力牵引供电系统
《电力牵引交流传动及其控制系统》报告—电力牵引供电系统
电力牵引供电系统是向电力机车供给牵引用电能的系统。主要由牵引变电所和接触网组成。牵引变电所将电力系统通过高压输电线送来的电能加以降压和变流后输送给接触网，以供给沿线路行驶的电力机车。有些国家电气化铁路有时由专用发电厂供电。
电力牵引供电系统按照向电力机车提供的电流性质分为直流制和交流制，交流制又分工频单相交流制和低频单相交流制。工频指工业标准频率,即50赫或60赫;低频指低于工业标准频率的频率,应用最多的是[92-01]赫,即50赫的三分之一。各种电流制的电力牵引供电系统的设备有很大的差别。
电流制的发展 直流制应用最早，19世纪末电力牵引开始用于铁路干线时，应用的就是直流制。目前在英、法、日、苏等国直流制仍然大量存在。直流制是将电力系统的三相交流电降压并变换为直流电供应接触网。接触网电压有1200伏、1500伏、3000伏等多种。由于电力机车电压受直流牵引电动机换向条件的限制，接触网电压很难大幅度提高，所以直流制须沿接触网输送大量电流，在接触网上一般须用两根铜接触导线，并应用铜承力索，另加一些平行的铝加强导线来分流，耗费有色金属量较大。另外，为了保持接触网的电压水平，沿线路每隔10～30公里须设置一个牵引变电所。直流制的这些弱点，推动了交流制的研究。
交流牵引供电系统
20世纪初，工频三相交流制和低频单相交流制相继出现。工频三相交流制曾在意大利应用，由接触网输送三相中的两相，另一相接地。后因两相接触网结构复杂、维护困难被淘汰。低频单相交流制则在德国、瑞典、瑞士等国得到发展。这种电流制接触网电压一般为 15000伏,在电力机车上降压,使用单相整流子牵引电动机。交流制的接触网比直流制的简单得多，牵引变电所的设置间距也加长。采用低频的主要原因是整流子牵引电动机换向困难，不适宜于在工频运转。低频制需要低频电源，所以低频制电气化铁路必须建设专用低频发电厂，或者在牵引变电所将电力系统送来的工频电流降压并变换成低频电流。早年采用电动发电机组来变换频率，后来改用静止式变频器，设备比直流制复杂。单相整流子牵引电动机也不如直流牵引电动机构造简单和容易维护。
牵引供电系统的组成
- 1 - 牵引供电系统的组成
一、牵引供电系统的组成
1.电力发生部分：由发电机组、发电机变压器和发电机控制器组成，以便提供给本站的供电。
2.牵引供电线路：由各类牵引变压器、牵引线路仪表、连接盒、柱火线和旁路线组成，组成供电系统的主要组成部分，主要作用是向车辆提供电力。
3.牵引控制系统：由牵引控制器、保护控制器等电子器件组成，以控制、监控和保护牵引系统。
4.电力消耗部分：牵引车辆、牵引系统、牵引环境和相应的维护工具等，为牵引系统消耗电力。
5.牵引管理部分：指牵引管理系统，由相关的软件、硬件和管理中心组成，负责牵引系统的监控、控制、维护和保护等。
二、总结
牵引供电系统一般由电力发生部分、牵引供电线路、牵引控制系统、电力消耗部分和牵引管理部分组成，支撑和保障铁路运输的供电服务。
简述电气化铁道牵引供电系统的组成。
电气化铁道牵引供电系统是铁路运输系统中不可或缺的组成部分，其主要功能是为铁路牵引动力提供电能。该系统的组成主要包括接触网、供电系统、牵引供电设备等几个方面。
1.接触网：接触网是电气化铁道牵引供电系统中最重要的部分之一。它由电气化铁道沿线的两根悬挂在架空的导线组成，这两根导线之间对应着电气化铁道的两条轨道。在接触网系统中，导线与运行中的列车之间通过受电弓来实现电能的传输。受电弓是列车上的一个导电接触器，它与接触网的导线之间形成一个电气连接，从而实现了列车对接触网的电能获取。
2.供电系统：供电系统是电气化铁道牵引供电系统的另一个关键组成部分。它主要负责为接触网系统提供稳定的电能。供电系统一般由发电站、变电站和电缆线路等部分组成。发电站负责发电，将电能送至变电站。变电站将来自发电站的高压交流电能转化为适合接触网使用的额定电压，然后通过电缆线路输送至各个区段的接触全球信息站。
3.牵引供电设备：除了接触网和供电系统，电气化铁道牵引供电系统还包括了一些专门的牵引供电设备。这些设备包括牵引变流器、牵引电动机、牵引逆变器等。牵引变流器是用来将接触全球信息站的交流电能转化为适合牵引驱动装置使用的直流电能的设备。牵引电动机则是用来提供列车牵引动力的设备，它将电能转化为机械能，从而推动列车行驶。牵引逆变器则是将列车上的电能转化为适合送回接触网的电能的设备，它可以实现对列车制动时的能量回馈。
在电气化铁道牵引供电系统中，这些不同的组成部分相互配合，共同保障了铁路运输的电能供应和牵引动力输出。通过接触网、供电系统和牵引供电设备的协同作用，电气化铁道牵引供电系统为铁路运输提供了高效、稳定的电能支持，为铁路运输的安全、高速、高效发挥了重要作用。电气化铁道的牵引供电系统是现代铁路运输中不可或缺的一部分，它的完备与否直接影响着铁路运输的安全性、可靠性和效率。接触网、供电系统和牵引供电设备是构成电气化铁道牵引供电系统的关键要素，下面将就这些要素做进一步的深入扩写。
1.2电气化铁道供电系统
第二节 电气化铁道供电系统
我国电气化铁路(接触网)采用单相工频交流制，额定电压为25kV。
一、电气化铁道供电系统的构成
电气化铁道供电系统由一次供电系统和牵引供电系统组成。电气化铁道供电系统的简单
构成如图1-2所示。
（一）、一次供电系统
一次供电系统是指电力系统向电气化铁道的供电部分。在我国，电力系统通常以110kV
的电压等级向电气化铁道供电。图1-2中，1为区域变电站或发电厂，2为三相交流高压输
电线，这两部分即为电气化铁道的一次供电系统。
（二）、牵引供电系统
完成对电力机车供电的属于铁路部门管辖的
装置称为电气化铁道的牵引供电系统。如图1-2，
它由牵引变电所3、馈电线4、接触网5、钢轨6和
钢轨回流线7等组成。
电力部门管辖的电力系统与铁路部门管辖的
牵引供电系统是在牵引变电所高压进线的门形架
处分界。现将牵引供电系统各部分的功用简述如
下：
1．牵引变电所
牵引变电所的作用是将110kV(或220 kV)三相
交流高压电变换为27.5(或55)kV，然后以27.5(或
55)kV的电压等级向牵引网供电。
2．接触网
接触网是一种悬挂在电气化铁道线路上方，并
和铁路轨顶保持一定距离的链形或单导线的输电网。电力机车的受电弓和接触网滑动接触取
得电能。接触网的额定电压为25kV，如图1-2中5所示。
3．馈电线
馈电线是连接牵引变电所和接触网的导线，把牵引变电所变换后的电能送到接触网。馈
电线一般为大截面的钢芯铝绞线，如图1-2中4所示。
4．轨道
在非电牵引情形下，轨道只作为列车的导轨。在电气化铁道，轨道除仍具上述功用外，
还需要完成导通回流的任务，是电路的组成部分。因此，电气化铁道的轨道应具有畅通导电
的性能。
5．回流线
连接轨道和牵引变电所中主变压器接地相之间的导线称为回流线，它也是电路的组成部
分，其作用是将把轨道、地中的回路电流导入牵引变电所，如图1-2中7所示。
从图1-2可以看出，牵引供电回路是：牵引变电所→馈电线→接触网→电力机车→钢轨