矿山法隧道施工
隧道矿山法施工
隧道矿山法施工方案采用钻爆法开挖，以木或钢构件作为临时支撑，待隧道开挖成型后，逐步将临时支撑撤换下来，而代之以整体式厚衬砌作为永久性支护的施工方法称为传统的矿山法。
传统的矿山法主要特点是采用大量的钢、木支撑和刚度较大的单层衬砌，不进行施工量测等。
近儿年，随着施工机械的发展，传统矿山法明显不符合围岩力学的基本原理，并且不经济，已逐渐被新奥法所取代，只有在一些不便采用喷锚支护的地质条件时或缺少大型机械的短隧道中采用。
本节主要介绍隧道采用传统矿山法施工的施工程序和基本原则、施工工序以及施工基本要求等。
一、矿山法施工程序及基本原则传统矿山法施工程序可用框图表示,如图4-1所示传统矿山法施工的基本原则传统矿山法施工的基本原则是:少扰动、早支撑、慎撤换、快衬砌。
(1)少扰动,是指在进行隧道开挖时,要尽量减少对围岩的扰动次数、强度、范围和持续时间。
采用钢支撑,可以增大一次开挖断面的跨度,减少分部开挖次数,从而达到减少对围岩的扰动次数。
(2)早支撑,是指开挖坑道后应及时施作临时构件加以支撑,使围岩不致因变形松弛过度而产生坍塌失稳,并能承受围岩松弛变形产生的压力—早期松弛荷载。
定期检查支撑的工作情况,若发现变形严重或出现损坏征兆,应及时增设支撑予以加固和加强。
作用在临时支撑上的早期松弛荷载大小,可比照设计永久衬砌的计算围岩压力大小来确定。
临时支撑的结构设计,也采用类似于永久衬砌的设计计算方法,即结构力学方法。
(3)慎撤换,是指拆除临时支撑而代之以永久性模筑混凝土衬砌时应慎重,即要防止在撤换过程中围岩坍塌失稳。
每次撤换的范围、顺序和时间要视围岩稳定性及支撑的受力状况而定。
若预计到不能拆除,则应在确定开挖断面大小及选择材料时就予以硏究决定。
使用钢支撑作为临时支撑,一般可以避免拆除支撑带来的麻烦和不安全因素。
(4)快衬砌,指拆除临时支撑时要及时修筑永久性混凝土衬砌,并使其能尽早承载参与工作。
若采用的是钢支撑又不必拆除,或无临时支撑时,也应尽早施作永久性混凝土衬砌,防止坑道壁裸露时间过长风化侵蚀围岩、强度降低、产生变形过大等情况的发生。
浅谈矿山法隧道施工安全管理
浅谈矿山法隧道施工安全管理1. 引言1.1 矿山法隧道施工安全管理的重要性矿山法隧道施工安全管理的重要性在于确保工程施工过程中的安全性和可靠性，有效预防和减少事故的发生，维护工程师和工人的生命财产安全。
矿山法隧道施工涉及到地下工程施工，工艺复杂，环境条件复杂多变，存在诸多安全隐患，一旦发生事故往往危害严重。
加强矿山法隧道施工安全管理对于确保工程质量和进度，保障工人安全至关重要。
安全管理是工程管理的基本内容，只有确保施工安全，才能顺利完成工程建设任务。
矿山法隧道施工是一项高风险的工程活动，涉及到人员密集、设备运转、施工环境及材料等多个方面的安全问题，只有通过科学的安全管理才能有效预防事故风险的发生，保障工程安全高效进行。
矿山法隧道施工安全管理还关乎企业的社会责任和声誉，只有确保施工安全，保障工人安全和生产秩序，企业才能赢得员工和社会的信任和尊重。
矿山法隧道施工安全管理不仅是企业生产经营的需要，更是社会稳定和可持续发展的保障。
加强矿山法隧道施工安全管理，关乎企业生存和发展，更关乎工人和社会的福祉。
1.2 矿山法隧道施工安全管理的现状矿山法隧道施工安全管理在现实中存在着不容忽视的问题。
由于矿山法隧道施工环境复杂多变，施工过程中存在着各种潜在的安全隐患，如地质条件不稳定、爆破作业风险、设备故障等，容易引发事故发生。
一些施工单位在安全管理方面存在着重视程度不够、措施不到位的情况，导致安全管理工作不能有效开展。
一些从业人员安全意识不强，安全操作规程执行不严格，也给安全管理带来了挑战。
矿山法隧道施工安全管理在现阶段存在诸多问题，需要引起重视并加以解决。
只有不断完善管理机制、加强安全教育培训，才能提高施工安全水平，确保工人的生命财产安全。
2. 正文2.1 矿山法隧道施工安全管理的基本原则矿山法隧道施工安全管理的基本原则是确保施工人员的生命安全和工作环境的安全。
要保证施工过程中符合相关法律法规的规定，严格按照国家标准和行业标准进行施工。
矿山法隧道工程施工方案
矿山法隧道工程施工方案一、工程概况本次施工的矿山法隧道工程位于山地地形，主要是为了连通矿山内外的交通，提高矿产运输的效率和安全性。
隧道全长为800米，平均倾斜度为8%，最大深度约为450米。
二、施工方法1.预备工作：根据矿山现场勘测和设计图纸，确定隧道的具体线路和施工部位。
清理隧道口附近的杂物和建立施工的围挡，确保施工区域的安全性。
2.母巷掘进：先在隧道的两侧进行母巷的掘进工作，采用机械掘进的方式。
母巷的尺寸为4米宽，6米高，掘进速度为每天5米。
3.父巷掘进：母巷掘进至一定的长度后，开始进行父巷掘进。
父巷的尺寸为6米宽，8米高，掘进速度为每天4米。
4.支护工程：随着巷道的推进，采取钢架和锚杆进行支护。
根据地质条件，选择合适的支护方案，确保巷道的稳定性和安全性。
5.隧道顶进：当父巷掘进至一定长度后，开始进行隧道的顶进工作。
采用先进设备辅助掘进，确保施工的速度和效率。
6.通风系统：隧道施工过程中，必须确保通风系统的正常工作，为工人提供良好的工作环境。
根据隧道长度和地质条件，设计合理的通风系统。
7.排水系统：由于矿山隧道施工遇到地下水的可能性较大，需要设置相应的排水系统，保证工程的顺利进行。
根据地下水的情况，合理设计排水设施。
三、安全措施1.安全培训：施工前，对所有参与施工的工人进行必要的安全培训，确保他们掌握正确的作业方法和安全操作规范。
2.安全设备：提供必要的安全设备，如安全帽、安全鞋、防护眼镜等，确保工人的人身安全。
3.检测监控：安装监测设备，对施工现场进行实时监控和检测，一旦出现危险情况，及时采取措施进行应对。
4.应急预案：制定有效的应急预案，学会正确处理紧急情况，提高工人的应急处理能力。
5.定期检修：隧道工程完工后，定期检修设备和通风系统，确保其正常工作。
四、施工进度计划根据实际情况和施工能力，制定详细的施工进度计划。
确保施工的顺利进行，同时尽量减少工期和成本。
以上是一个矿山法隧道工程施工方案，具体内容可根据实际情况进行调整和完善。
某矿山法隧道工程施工方案范本（二篇）
某矿山法隧道工程施工方案范本（1）某工程矿山法隧道设计图纸和其他相关设计文件；（2）该段隧道工程的地质条件及所处环境、施工现状，结合我单位类似工程的施工经验；（3）合同条款；（4）施工规范和验收标准；（5）业主批复的相关施工方案及会议精神。
1.2工程范围及工程数量（1）左线ZDK0+645.801～ZDK0+726.815，计___m的矿山法隧道施工，右线YDK0+645.8～YDK0+728.118，计___m矿山法隧道施工。
（2）该段里程地表加固:施喷桩、袖阀管、摆喷桩等施工管理。
（3）工程数量见工程数量表（略）。
（4）本施工___设计的重点是实施断面，里程为YDK0+729.418～694.365。
1.3工程地质条件天河客运站至华师站区间北段矿山法隧道穿过花岗石残积土层，隧道顶部为淤泥质土和砂层。
砂层为主要含水层，透水性强。
根据地质钻孔资料及始发井开挖揭露的地层情况知，该段隧道的地质情况比较复杂。
1.3.1隧道左线洞口段地质情况从上往下依次为：①人工填土层1，为杂填土，厚2～___m。
②河湖沉积层4-2，为淤泥质土，厚2～___m。
③冲积-洪积砂层3-2，为中砂层，厚3～___m。
④花岗石残积土5H-2，为砂质黏性土，厚7～___m。
⑤下部为花岗石全风化层6H见图1-1。
1.3.2隧道右线洞口段地质情况从上到下依次为：①人工填土层1，为杂填土，厚4～___m。
②冲积-洪积土层4-1，主要为粉质黏土，厚3～___m。
③冲积-洪积砂层3-2，为细砂层，厚1～___m。
④花岗石残积土5H-2，为砂质黏性土。
某矿山法隧道工程施工方案范本（二）____年某矿山法隧道工程施工方案一、项目概况本工程是某矿山的法隧道工程，总长度为2000米。
施工内容包括隧道的开挖、支护和衬砌等工作。
施工周期为12个月。
二、施工方法根据现场实际情况，本工程采取盾构法进行施工。
具体施工流程如下：1. 方案准备阶段（1）确定设计方案并编制施工图纸；（2）安排并组织专业人员进行前期调研工作，查明地质情况、水文水质情况等；（3）购置或租赁所需设备和材料。
矿山法隧道施工方案
第五章 矿山法区间施工方案与技术措施一、竖井、联通道施工1、 简介区间设一个临时竖井及联通道（K20+124.44），隧道施工完成后拆除回填。
其结构如图5-1 区间竖井联通道结构示意图所示。
Φ25中空锚杆Φ6.5钢筋网 150×150格栅钢架2榀/m C 20喷砼C 30模筑钢筋砼C20网喷砼Φ22砂浆锚杆砼圈梁Φ6.5钢筋网 150×150格栅钢架0.75m/榀C30模筑钢筋砼Φ22砂浆锚杆C20S6喷砼竖井联 通 道区间左线图5-1 区间竖井联通道结构示意图竖井施工流程图见图5-2。
2、 竖井与联通道支护参数竖井支护参数见下表：联通道支护参数见下表：图5-2竖井施工工艺流程图3、锁口圈梁施工测量定出锁口圈的开挖轮廓线，井口段采用小型反铲挖掘机配合人工进行开挖，人工对井壁进行修整；竖井锁口圈挖至设计标高后，外模采用砖砌，其内侧用砂浆抹平，然后绑扎井圈钢筋，同时预埋提升井架基础预埋件、护栏；锁口圈绑扎钢筋时向下预埋连结筋；井圈采用C30商品砼，一次性连续灌注。
模筑井圈砼时，沿竖井井圈四周同时浇筑一道宽500mm、高300mm的挡水墙。
4、垂直提升系统前期起吊系统没有安装好时，采用吊车做垂直运输；井圈施工后竖井垂直运输采用15T龙门吊机，装土斗采用4t活底吊斗。
5、井身开挖与支护施工竖井采用明挖施工，待锁口圈梁砼强度达到70%后，采用人工配合风镐开挖，当无法用风镐开挖时采用微振控制爆破法施工；。
开挖时每循环进尺0.75～1m，由中心向四周扩挖，靠近井壁处预留50cm由人工修整至设计尺寸；经检查符合设计要求后立即初喷约5cm厚混凝土封闭围岩，然后施作锚杆；锚杆施作完成后，挂网，安装钢格栅，格栅钢架间每隔1m焊接Φ22 纵向连接筋，喷射C20喷砼至设计厚度；为确保竖井支护安全，其上部设I16@2000临时钢横撑。
钢格栅在井外分节制作、预拼，井内安装，螺栓连接。
喷砼采用湿喷工艺，一侧喷砼支护后再进行另一侧开挖。
隧道工程《矿山法施工》超详细讲解
2.1 洞口段施工
2.1.1 工艺概述
隧道洞口段施工一般包括隧道洞口边、仰坡的土石方开挖、防护、排水及洞门工程。施工应 遵循下列原则：
1.应遵循“早进晚出”的原则，保护生态环境，减少施工用地； 2.应结合洞口相邻工程及场地布置通盘考虑，妥善安排，及早完成； 3.避开雨季及严寒季节。
2.1.2 作业内容
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(二) 截排水沟的施作。 1 .边、仰坡开挖前完成，防止山坡地表水冲刷、漫流，影响结构安全。 2 .截排水沟槽截面尺寸和坡度符合设计要求。 (三) 边仰坡开挖 1 .根据图纸的里程、标高对洞口边仰坡进行放线。 2 .洞口边仰坡开挖，自上而下进行，分层开挖分层防护。 3 .土石方开挖宜采用弱爆破，或采用人工机械开挖。 (四) 边仰坡支护 边坡开挖时应边开挖边采用锚喷防护作为临时支护。施工顺序：风钻钻孔、安装锚杆、挂钢 筋网、喷射混凝土。支护参数应符合设计。支护参数经验值：锚杆采用 Φ22 螺纹钢长 3m，间距 为 1m×1m 梅花型布置，锚杆留出土体外 10cm，焊接 ф8 钢筋网，并喷射 C20 砼 10cm 支护。 (五) 超前管棚（小导管）注浆（预）可参见管棚作业施工工艺。 1.暗洞进洞管棚按设计要求一次顶进 30m 以上。 2.检查开挖断面中线及高程，开挖轮廓线应符合设计要求，按设计要求做好套拱。 3.安设钻孔设备钻设管棚孔，孔深不小于 30m。 4.钢管环向间距 40cm，仰角 1~3 度(不包括线路纵向)，方向与线路中线平行，倾角应严格 控制，以防超挖或欠挖。 5.钢管应按设计位置施工，应先打奇数钢花管，立即注浆。注浆后再打偶数钢花管，通过偶 数钢花管钻进时流出的液体及其颜色检查奇数孔的注浆质量，以保证孔口的孔向正确。每钻完一 孔便顶进一根钢管，钻进中应经常采用测斜仪量测钢管钻进的偏斜度，发现偏斜超过设计要求时， 及时纠正。 6.钢管采用 Φ80~108mm，壁厚 6mm 的热轧无缝钢管，节长为 3m、6m，为了便于钢管的顶进 钢管接头采用丝扣连接，丝扣长度不小于 15cm。为使钢管接头错开，编号为奇数的第一节管采 用 3m 钢管，编号为偶数的第一节钢管采用 6m 钢管。 7.钻孔顺序由高孔位向低孔位进行。 8.在钻进时，若出现卡钻，坍孔时，应注浆后重钻，也可直接将管棚钢管钻入。 9.钢管施工误差径向不大于 20cm,横向不大于 5cm。 10.管棚注浆水灰比为 1:1，浆液扩散半径不小于 0.5m，注浆采用分段注浆。注浆结束后及 时清除管内浆液，并用 M30 水泥砂浆紧密充填，增强导管的刚度和强度。 11.注浆前应先做注浆现场试验，注浆参数应通过现场试验按实际情况确定，富水地带可考 虑用水泥水玻璃双液浆。 (六) 强支护进洞施工
矿山法隧道施工方法
矿山法隧道施工方法嘿，朋友们！今天咱来聊聊矿山法隧道施工方法呀！这可真是个有意思的事儿呢！你想啊，要在那山体里挖出一条隧道来，就好像是在给大山开个秘密通道。
这可不是随随便便就能干成的事儿哦！咱先说说这施工前的准备工作吧。
那得像将军出征前一样，把啥都安排得妥妥当当的。
得仔细勘察那山体的情况，看看哪里硬哪里软，就跟了解对手的弱点一样重要呢！然后呢，设计好施工方案，这可不能马虎，就好比给自己规划好走哪条路才能最快到达目的地。
接着就是真正开始施工啦！工人师傅们就像勇敢的探险家，钻进那山体里去。
先用那小小的钻孔机，一点一点地打出好多小洞洞，这就好像是给大山先扎上了好多小针眼儿。
然后呢，再把炸药放进去，“轰隆”一声，那场面，可壮观啦！就像是给大山来了个响亮的巴掌，让它乖乖让路。
炸完了可不能就不管啦，还得赶紧清理那些被炸下来的石头呀土呀的。
这时候就需要各种工具上场啦，什么装载机啦、运输车啦，忙得不亦乐乎。
然后就是支护啦，这就好比给隧道穿上一件坚固的铠甲，让它能稳稳地站在那里。
用锚杆呀、钢架呀把隧道撑起来，让它不会塌下来。
这可是关乎安全的大事儿呢，可不能掉以轻心呀！再说说那衬砌吧，就像是给隧道装修一样，让它变得光滑漂亮，还能防水呢！这一步一步的，可不就把那隧道给建起来啦！你说这矿山法隧道施工是不是很神奇呀？就靠着人们的智慧和勇气，在那大山里挖出了一条又一条的通道。
这不仅方便了我们的出行，还让我们感受到了人类的伟大呢！所以呀，咱可别小看了这矿山法隧道施工，它背后可是有着无数人的努力和付出呢！他们就像那黑暗中的明灯，照亮了我们前进的路。
咱得好好珍惜这些隧道呀，也得感谢那些为了建隧道而辛勤工作的人们！这就是矿山法隧道施工，一个充满挑战和奇迹的领域！。
浅谈隧道矿山法施工
浅谈隧道矿山法施工管理隧道矿山法施工，它是一个既简单，又复杂的施工，简单在于开挖 -出碴-初期支护-衬砌，每天重复这些工序，复杂在于时刻根据不同的地质条件、水文情况、及其他可变量，随时更换施工工法。
既要大胆，又要心细，大胆在于不畏惧各种条件下的隧道，细心在于认真的组织相关人员认真的分析地质条件、水文情况、及其他参数，要让所有参战人员都要明白我们该怎么做，如何做才能完成我最终拟定的项目工程目标，既让业主满意，又让施工单位效益最大化。
前期的准备工作，很重要，要认真地分析、调查勘察资料如地质、水文、气象等因素，确定隧道的施工方案，及合理的施工工期，不同时期，尤其是高峰期的设备情况，人员的进场情况，即快有好的做好三通一平，保证项目人员进场有一个好的休息住所，让项目的临建满足现场施工需要，即不浪费又经济实惠。
前期班组的选定，人员的配置，也是很重要的。
一句工程上的行话，班组的水平有多高，完成的工程就有多高，根据本隧道的固有特性选择施工过与本工程类似工程的班，最好是现在还在施工的班组，且口碑好，不扯皮，人员组织能力强，报价合适该工程的班组。
其他人员的配置最好也是搞过隧道施工的，人要踏实肯干。
隧道的《三控三管一协调》，是贯穿于整个施工管理过程，最终体现在最终的工程成本锁定，让本工程能顺利交验，让业主满意，施工企业效益最大化。
成本控制、进度控制、质量控制、环境管理、合同管理、信息管理、组织协调，这些管理内容，都是有机的结合，不是相互孤立。
隧道本身施工就场地狭小，合理的进度，可控的质量，良好的施工环境，合同的约束力，信息的收集与处理，统一有效的组织协调，都能对成本最终锁定起到各自效果。
要细化到各道工序，各个施工环节，每个施工班组责任和义务，每个管理人员的责任和义务。
隧道的成本控制，临建前期工作首先要策划到位，满足施工需要就行了，不要不张浪费、过余追大而华丽。
下面以各个班为单位细说一，开挖班组是龙头，首先大管棚和超前小导管，开口、方向、下垂量结合地质情况综合考虑，保证下一步开挖的超欠挖的可控，挖掘机开挖时要时度，该人工开挖的部份留下人工开挖；钻爆开挖时要控制好钻爆的方向、进尺及有效的装药量，保证钻爆的效果，使其达到超欠挖在一个合理的水平上；拱架要立得顺直、尽量取正偏差，网片要搭接合理，锚杆达到验收就可以了，能节约的就节约，尽量要外露；喷浆班，要及时支护，控制好回弹量，做到内实外美，表面平顺；出渣班，要车辆充足，设备性能、状况要好，在考核时间内出完碴，做好场地的平整，理好排水沟；开挖要做到短进尺，强支护，弱爆破，勤观测，选择好合适的预留沉降量，尽早成环。
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矿山法隧道施工矿山法隧道施工按现场实际情况，车站的南侧为番禺广场，北侧为番禺区政府，东侧为东环路，车站东部上方有罗家涌涵洞，以罗家涌涵洞不改移为前提，涵洞东、西侧为明挖施工，钻孔桩围护，涵洞下方站台层，出入口及涵洞处风道，地铁出入口兼过街道，隧道联络通道为暗挖施工，隧道的施工，根据隧道断面的大小、地质因素及周围环境情况选用开挖方法，具体开挖用人工风动机具、震动破碎机、辅以微震控制爆破手段进行。
开挖后即组织装碴运输，由于洞内运距较短，轨道布设不太适宜，故选用机动液压反铲装碴配无轨运输，运至人防电站井提升斗，用垂直自卸式提升机运卸至地面弃土场。
番禺广场站暗挖隧道为罗家涌涵洞段，左右线各12m为单线隧道，采用矿山法施工。
围岩为Ⅳ级，稳定性较好，故此采用短台阶法施工。
先沿拱部轮廓线施打φ42超前小导管注水泥浆加固地层，L=3m，环向间距0.3m、纵向间距3.5m，拱部150°范围内设置,注浆加固厚度为1m。
1.1 矿山法施工原则在区间隧道施工过程中，本着如下原则进行施工：? 地面场地内装吊存放系统与地下出碴进料运输系统配套，开挖体系、支护体系、量测体系必须紧密结合。
? 施工方法的选择原则是在确保安全的前提下，快速、优质完成土建工程，压缩工期，尽量降低成本。
? 不同的地层采取不同的支护措施，优化施工顺序，保证洞室施工安全，减小地表沉降，最大限度减少对地表建筑、地下构筑物的影响，做到稳妥可靠，万无一失。
? 遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”的施工原则。
? 采取“以防为主、刚柔结合、多道防线、综合治理”的结构防水原则，做到不渗不漏。
1.2 矿山法施工安排1.2.1 出土安排根据设计提供明挖施工位置及工期的要求，本站罗家涌涵洞段暗挖隧道的施工安排：先施做车站东侧人防电站基坑，地下二层板施做之后进行暗挖车站隧道的施工，罗家涌西侧车站明挖基坑施做至地下主体结构时即可进行地铁出入口兼过街道暗挖通道的施工，施工时在通道出口处搭设一个承重脚手架平台，便于施工操作和出土。
1.2.2 隧道施工车站暗挖隧道采用CRD工法开挖，左线的地质情况为花岗岩强风化带，中粗粒结构，岩石组织结构已大部分破坏，岩芯呈半岩半土状，局部地段夹较多中风化岩碎块，以土状为主的强风化岩层遇水易软化，崩解。
右线段地质情况为花岗岩全风化带和强风化带，中粗见粒结构，岩石组织结构已大部分破坏，东侧下角有少量微风化岩层。
开挖长度不超过4m，由于两隧道距离很近，左线隧道先施工，隧道衬砌完成后再施工右线隧道，还需隧道断面间土体进行加固灌浆，注浆管采用φ42，t＝3.25普通钢管，注浆材料采用32.5Mpa水泥浆，灌浆压力和浆液比由试验确定。
在两隧道夹持土体间注浆加固土层后，为另一条隧道的施工创造条件。
鉴于区间隧道工期紧，上部结构复杂的特点，二衬施工要合理安排，适时施作。
车站单线隧道开挖支护后，及时施作二衬，确保结构的稳定。
单线隧道完成后即开始二衬施工。
1.3 矿山法施工方法1.3.1 车站暗挖隧道施工方法隧道地处围岩以花岗岩全风化带和强风化带，岩石组织结构已大部分破坏，隧道两断面洞距较小，且上部有罗家涌涵洞的影响，隧道施工采用CRD工法，其基本开挖支护方法为沿隧道拱部开挖轮廓线以上施打超前小导管，小导管单根长 L=3.0m，注入水泥浆，在①部最末端与拱脚lm以上范围及中壁处施打小导管注浆后，开挖土体，初喷砼封闭，架设格栅，喷锚支护，施作临时仰拱，①部实现封闭，①部开挖支护4m左右后，即可开挖支护②部，②部开挖支护4m左右后，既开挖③部，实现一侧封闭。
施作小导管超前支护，开挖并喷锚支护，③部掘进4m左右，④部开挖支护。
本区间隧道穿过花岗岩强风化带，中粗粒结构，岩石组织结构已大部分破坏，岩芯呈半岩半土状，以土状为主的强风化岩层遇水易软化、崩解，隧道顶部为砂质粉土层，下伏的残积土会受到地下水的浸泡而软化，施工时易发生坍塌。
雨天隧道施工时，可严密注意土方中含水量情况，如水量较大用虹吸方法减小荷载压力，确保施工安全，该段隧道洞内采用深孔预注浆，隧道开挖线以外4m以内的土体用水泥-水玻璃浆液全断面注浆加固。
CRD工法施工步骤见图：车站暗挖隧道采用CRD工法施工步骤及程序说明 1.3.2 下穿涵洞的通道、风道及联络通道的施工方法下穿罗家涌涵洞的2号出入口通道、风道、地铁出口兼过街道均采用CD工法施工:（1）地下2号出入口通道由于罗家涌涵洞结构下的垫层底部下面铺设了卵石，采用大棚管配合小棚管的初期支护体系方案不可行，现施工该通道结构时，先将垫层及底部的卵石进行剥离，即先剥离约50公分长的垫层及卵石层，然后采用CD工法做初期支护（尺矩格栅钢架，挂网及喷射混凝土），使初期支护结构与罗家涌涵洞结构底部密贴，然后拆除临时支撑一次性模筑钢筋混凝土通过。
由于该施工断面为矩形，且风道的开挖断面较大（10.2*7.0m2），中隔壁法施工时有一定的难度，先施工①部，沿①部拱脚1m以上开挖轮廓线施打φ42小导管注浆加固地层，小导管每米3根，开挖①部土体，初喷混凝土后架格栅，喷锚封闭，架①部横联支撑，依次向下开挖②部，①、②部之间错开3～5m。
另一侧采用同样方法施工，CD法施工步骤见表。
（2）罗家涌涵洞下部的Ⅱ号风道施工顺序：应先施工下部结构后施工上部结构，因Ⅱ号风道拱部及上部地层位于花岗岩残积层中，残积层成分以粘土为主，注浆效果不好，但开挖时岩土的稳定性较好，由于Ⅱ号风道与罗家涌涵洞结构底部的距离已超过6.0米，施工时不采用大管棚，采用双排小导管注浆加固地层通过。
见下图：隧道拱部位于全风化花岗岩中，注浆效果好，即在施工隧道时对拱部的地层采用钢插管径向注浆加固，然后采用CRD工法施工。
1.3.3 隧道穿越涵洞的施工方法及技术措施为保证隧道开挖顺利通过地面建筑段，尽可能的减少对地面建筑物的影响，控制地表下沉及倾斜满足建筑设计的有关规范要求。
我们除对罗家涌涵洞进行紧密观测外，还将在左右线隧道的暗挖施工中采取一系列必要措施，来确保地面建筑物的安全：(1) 加强超前支护，注浆加固地层由于车站暗挖隧道从罗家涌涵洞下方穿越，罗家涌涵洞为灌水建筑物，纵向分段设立施工缝，为确保涵洞建筑物的稳定，施工监测应伴随施工全过程，施工应根据量测数据随时调整施工工艺和施工方法，确保施工以及建筑物的安全。
尽量减少隧道施工对既有建筑物的干扰，同时施工时对地面变形曲线进行实测反馈，不断调整、优化施工参数，以验证选择施工参数的合理性，保持掌子面的稳定。
将在隧道的上半断面采用小导管超前注浆，对未开挖的地层进行预加固，注浆材料采用水泥浆，使之在隧道周边预形成足够强度的承载环，有效保持围岩稳定，控制地层变形。
洞内采用深孔预注浆，对隧道周围4m范围内的地层进行注浆加固。
穿越涵洞的风道由于断面较大，上部距涵洞底6.036m，施打Ф42钢管，注浆加固地层。
(2) 缩短开挖进尺，加强各工序之间的衔接管理，尽早封闭断面，及时形成封闭结构(3) 加强初期支护在隧道穿越既有建筑物施工中，我们采取初期支护增设大拱脚和锁脚锚杆，以有效的控制隧道上台阶开挖时围岩变形，隧道的径向系统锚杆适当加强，以有效的控制隧道的周边位移。
(4) CRD工法二次衬砌施作时，采用分段跳空施作，减少沉降。
(5) 采用微差弱动控制爆破技术，严格控制最大装药量，减少爆破震动波对建筑物的影响。
(6) 及时进行初支及二衬背后的回填注浆处理，保证衬砌与围岩的密贴，避免变形的进一步增加。
(7) 加强监控量测，随时观察建筑物的变化，必要时加大监测频率。
(8) 车站主体结构施工时，施作明挖段结构隧道，距暗挖结构隧道截面1.0m位置接口处作预留止水钢板，与暗挖隧道二衬混凝土相接。
此种施工方法有利于更好放水，施工简易方便。
1.3.4 主要施工程序说明1.3.4.1 超前支护(1) 超前小导管施工在软弱围岩地层中施工，采用小导管超前支护预加固地层技术，通过注浆，使小导管周围土体固结成形承载壳，在小导管及承载壳的棚架作用下开挖下部土体既安全又稳妥，可有效地控制拱顶坍塌。
区间隧道开挖采用Ф42超前注浆小导管加固地层。
小导管单根长度根据不同的衬砌结构断面采取不同的长度，环向间距30cm，从拱部格栅中穿过，仰角及外插角7°～12°（角度过小影响下榀格栅的架设，极易造成侵限，角度过大，易? 小导管采用Ф42普通焊管加工而成，小导管前端加工成锥形，以便插打，并防止浆液前冲。
小导管中间部位钻Ф8～10mm溢浆孔，呈梅花形布置（防止注浆出现死角），间距20cm，尾部1.0m范围内不钻孔防止漏浆，末端焊Ф6环形箍筋，以防打设小导管时端部开裂，影响注浆管联接。
小导管加工成形图见下图。
? 小导管安装小导管采用风镐打入或风枪钻孔，插孔时用气动锤振入。
浆液选择、配制及注浆a 浆液的选择根据本工程地质情况单洞双线隧道深孔预注浆浆液选用水泥——水玻璃双浆液，其余采用水泥浆。
b 双浆液的配制水泥浆液和水玻璃浆液分别在两个容器内，按一定的配比配制好待用。
c 注浆参数的选择双浆液配比根据现场试验确定，一般情况下水泥：水玻璃=1：1～1：0.8（体积比）。
凝胶时间根据实际情况确定，一般为8～10min。
注浆初压拟为0.3Mpa，终压为0.6Mpa。
注浆压力不宜超过0.6Mpa，否则浆液损失过大，造成浪费。
d 注浆工艺及设备注浆管联接好后，注浆前先压水试验管路是否畅通，然后开动注浆泵，通过闸阀使水泥浆与水玻璃浆液在注浆管内混合，再通过小导管压入地层，注浆工艺及设备详见下图，注浆施工工艺流程图见下图。
? 双液注浆施工工艺见下图超前小导管注浆施工内容主要包括封闭工作面、钻孔、安设小导管、注浆、效果检验等工序。
其施工工艺流程见下图。
? 小导管注浆施工流程图注浆关键技术措施a 严格控制配合比与凝胶时间，初选配合比后，用凝胶时间控制调节配合比，并测定注浆固结体的强度，选定最佳配合比。
b注浆过程中，严格控制注浆压力，注浆终压必须达到设计要求，并稳压，保证浆液的渗透范围，防止出现结构变形、串浆、危及地下构筑物、地面建筑物的异常现象。
当出现异常现象时，采取下列控制措施：? 降低注浆压力或采用间隙注浆。
? 改变注浆材料或缩短浆液凝胶时间。
? 调整注浆实施方案。
? 注浆效果检查：一方面用进浆量来检查注浆效果，另一方面因为注浆方法为周边单排固结注浆，开挖隧道后检查地层固结厚度，如达不到要求，要及时调整浆液配合比，改善注浆工艺。
? 为防止孔口漏浆，在花管尾端用麻绳及胶泥（水泥+少许水玻璃）或喷射混凝土，封堵钻孔与花管的空隙。
? 注浆管与花管采用活接头联结，保证快速装拆。
? 注浆的次序由两侧对称向中间进行，自下而上逐孔注浆。
? 拆下活接头后，快速用水泥药卷封堵花管口，防止未凝的浆液外流。