飞机表面水基清洗剂对金属材料腐蚀及氢脆性能影响研究
飞机表面水基清洗剂对金属材料腐蚀及
氢脆性能影响研究
EffectofWaterbasedCleaningCompoundforAircraftExterior
SurfaceonMetalsCorrosionand
HydrogenEmbrittlement
李斌1,张晓云1,汤智慧1,左新章2,宇波1
(1北京航空材料研究院,北京100095;2中国石油大学,北京102249)LIBin1,ZHANGXiaoyun1,TANGZhihui1,
ZUOXinzhang2,YUBo1(1BeijingInstituteofAeronauticalMaterials,
Beijing100095,China;2ChinaUniversityPetroleum,Beijing102249,China)
摘要:研究了AHC1及AHC5两种飞机表面水基清洗剂对飞机表面典型金属材料的腐蚀性能及高强度钢氢脆性能的影响,探讨了应用缓蚀剂控制高强度钢氢脆的有效性以及用电化学极化法预测高强度钢在清洗剂中的氢脆倾向性。关键词:飞机;清洗剂;缓蚀剂;腐蚀;氢脆;电化学极化中图分类号:TG172文献标识码:A文章编号:10014381(2007)06005506
Abstract:EffectofAHC1andAHC5waterbasedcleaningcompoundsforaircraftexteriorsurfaceonthecorrosionofaircrafttypicalmetalsandthehydrogenembrittlementforhighstrengthsteelwas
studied.Theeffectivityofcontrolinghydrogenembrittlementbytheinhibitorandthepossibilityof
predictinghydrogenembrittlementthroughelectrochemicalpolarizationmethodwerediscussed.Keywords:aircraft;cleaner;inhibitor;corrosion;hydrogenembrittlement;electrochemicalpolariza
tion
清洗是最常用的飞机腐蚀控制手段之一。飞机表
面清洗剂主要用于机身外表面或机舱内部某些部位的
清洗,主要有水基型和溶剂型,还有一些特种清洗剂,
如具有研磨作用的含研磨剂清洗剂,不会划伤清洗表
面的含特种橡胶微粒清洗剂等。飞机是高技术高价值
产品,清洗飞机时最重要的是安全性,飞机表面清洗剂
除了对表面污垢有良好的去除性外,还必须保证对接
触到的飞机金属材料和非金属无不良影响。AHC1
飞机表面水基清洗剂[1,2]和AHC5飞机表面水基乳
液型清洗剂是北京航空材料研究院近年来参照美军标
MILPRF85570D(型)[3]技术指标研制的产品,
AHC1清洗剂对飞机表面普通型油污有去污效果良
好,AHC5清洗剂对飞机表面普通型油污及含润滑
油、液压油等顽固型油污均有良好清洗效果。AHC1
和AHC5均为可生物降解的环保型清洗剂,与飞机
表面涂层、有机玻璃、橡胶、密封剂、绝缘导线等非金属
材料相容性良好。本工作主要研究AHC1及AHC5
清洗剂对飞机表面常用金属材料的全浸腐蚀、缝隙腐
蚀、低氢脆镀镉层腐蚀性能以及高强度钢氢脆性能的影响,探讨了应用缓蚀剂控制高强度钢氢脆以及用电
化学极化法预测高强度钢在清洗剂中的氢脆倾向性。
1实验材料及方法
1.1实验材料
选用国产飞机表面常用的典型金属及镀覆层材料。
(1)全浸腐蚀实验材料
7A04T6铝合金、7B04T6铝合金、TC4钛合金、
45钢、化学氧化的MB2镁合金、化学氧化的MB8镁
合金。试样尺寸:50mm25mm(1~4)mm。镁合
金按HB/Z5078-1978镁合金化学氧化工艺中规
定的明矾法进行铬酸盐化学氧化。
(2)缝隙腐蚀实验材料
2A12T3包铝、2A12T3裸铝、7A04T6包铝、
7A04T6裸铝、2A12T3裸铝铬酸阳极化、7A04T6
裸铝铬酸阳极化。试样尺寸:50mm100mm(1~
4)mm。铬酸阳极化按HB/Z118-1987铝及铝合金
铬酸阳极氧化工艺进行。55飞机表面水基清洗剂对金属材料腐蚀及氢脆性能影响研究(3)低氢脆镀镉层腐蚀实验材料30CrMnSiA松孔镀镉10~15m,30CrMnSiA镀
镉钛10~15m,30CrMnSiA氯化铵镀镉10~15m。
试样尺寸:50mm25mm(1~4)mm。松孔镀镉按ASTMF111102飞机维护用化学品对低氢脆镀镉
层腐蚀性实验方法规定的工艺镀覆,镀镉钛按HB/
Z107-1986高强度钢零件低氢脆镀镉钛工艺镀
覆,氯化铵镀镉溶液及工艺条件如下:氯化镉(CdCl22.5H2O)40~50g/L;氯化铵
(NH4Cl)200~280g/L;氯化钠(NaCl)30~40g/L;木
工胶1~2g/L;硫脲((NH2)2CS)7~10g/L;室温,pH
值4.0~4.5,电流密度0.5~1.2A/dm2,阳极和阴极面积比11~21。
(4)高强度钢氢脆实验材料
40CrNi2Si2MoVA(300M)钢松孔镀镉、300M钢
镀镉钛、30CrMnSiNi2A氯化铵镀镉。试样尺寸符合HB5067.1-2005镀覆工艺氢脆实验第1部分:机械
方法中图1的要求。松孔镀镉、镀镉钛、氯化铵镀镉
的工艺同上。1.2实验方法
金属材料全浸腐蚀实验按ASTMF48302飞
机维护用化学品全浸腐蚀实验方法要求进行;缝隙腐蚀实验按ASTMF111002夹层腐蚀实验方法要求进行;低氢脆镀镉层腐蚀实验按ASTMF111102飞机维护用化学品对低氢脆镀镉层腐蚀性实验方法
要求进行;氢脆性能实验参考ASTMF5191997电镀过程及飞机维护用化学品机械氢脆性能实验方法
中缺口拉伸实验要求进行。
2结果与讨论
2.1全浸腐蚀实验结果
飞机表面典型金属材料在AHC1清洗剂和AHC5清洗剂中的全浸腐蚀实验结果见表1。结果
显示,钢、铝合金、钛合金、镁合金等的外观及质量变化
值均符合技术指标规定要求,而且质量变化值比技术
指标规定值小1~2个数量级(技术指标为7A04T6铝合金、TC4钛合金、45钢的质量变化不超过004
mg(cm224h)-1;化学氧化的MB2镁合金的质量变
化不超过020mg(cm224h)-1),说明两种清洗剂对多种金属材料均有较好的缓蚀作用。
2.2对低氢脆性镉镀层的腐蚀性
AHC1清洗剂和AHC5清洗剂对低氢脆镉镀层
的腐蚀性实验结果见表2。该实验考察清洗剂对高强
表1全浸腐蚀实验结果Table1Resultsoftotalimmersioncorrosion
TestsolutionMaterialResult
AppearanceMasschange/mg(cm224h)-
1
AHC1dilutedwithdeionizedwater(19)
AHC5dilutedwithdeionizedwater(19)7A04T6aluminumalloyNoobviouschange-0.0010
7B04T6aluminumalloyNoobviouschange-0.0015
TC4titaniumalloyNoobviouschange+0.0005
45steelNoobviouschange-0.0032
MB2magnesiumalloy,chromepickledPassivefilmshoweddeepcolourhomogeneously-0.0097
MB8magnesiumalloy,chromepickledPassivefilmshoweddeepcolourlocally-0.0098
7A04T6aluminumalloyNoobviouschange+0.00167B04T6aluminumalloyNoobviouschange+0.0009
TC4titaniumalloyNoobviouschange+0.0012
45steelNoobviouschange-0.0012
MB2magnesiumalloy,chromepickledPassivefilmshoweddeepcolourhomogeneously-0.0293
MB8magnesiumalloychromepickledPassivefilmshoweddeepcolourlocally-0.0150
Note:massincrease+,massloss-.56材料工程/2007年6期度钢低氢脆性镀层的腐蚀性,对国内飞机使用的三种高强度钢低氢脆性镀层无氰镀镉钛镀层、松孔镀镉镀
层和氯化铵镀镉层均进行了性能实验。表中实验结果
显示,30CrMnSiA镀镉钛、30CrMnSiA松孔镀镉及30CrMnSiA氯化铵镀镉在AHC1清洗剂和AHC5清洗剂中的腐蚀性能相似,实验后质量变化值均远低
于技术指标规定值(技术指标规定质量变化值不超过
020mg(cm224h)-1)。表2低氢脆性镉镀层的腐蚀实验结果Table2Resultsofcadmiumcorrosionoflowhydrogenembrittlement
TestsolutionMaterialMasschange/mg(cm224h)-1
AHC1,asreceived
AHC1dilutedwithdeionizedwater(19)
AHC5,asreceived
AHC5dilutedwithdeionizedwater(19)30CrMnSiAsteelCdTiplated-0.0724
30CrMnSiAsteelCdplatedinaccordancewithASTMF1111-02-0.0608
30CrMnSiAstructuralsteelCdplatedfromammoniumchloridebath-0.1209
30CrMnSiAsteelCdTiplated-0.0784
30CrMnSiAsteelCdplatedinaccordancewithASTMF1111-02-0.0784
30CrMnSiAstructuralsteelCdplatedfromammoniumchloridebath-0.0851
30CrMnSiAsteelCdTiplated-0.0072
30CrMnSiAsteelCdplatedinaccordancewithASTMF1111-02+0.0062
30CrMnSiAstructuralsteelCdplatedfromammoniumchloridebath-0.0113
飞机结构的腐蚀与防护
飞机结构的腐蚀与防护
飞机是一种高科技产品，其结构设计经过精心计算和优化，目的是为了保证飞机的安全性和可靠性。然而，腐蚀是一种常见的结构损害形式，会给飞机带来严重的安全隐患。因此，腐蚀防护技术对于飞机结构的长期使用至关重要。
腐蚀是金属材料与环境介质（如湿气、氧气、化学物质等）相互作用，导致金属材料表面产生氧化反应的过程。飞机在飞行过程中，长时间暴露在高湿度、高温和大气压等复杂环境条件下，容易导致腐蚀的形成。腐蚀不仅会损坏飞机的外观，还会降低飞机结构的强度和刚度，从而影响飞机的飞行性能和使用寿命。
为了保护飞机结构免受腐蚀的侵害，制定了一系列的腐蚀防护措施。首先，飞机结构的设计应该考虑腐蚀的影响因素，尽可能选择耐蚀性能好的金属材料。其次，应该对飞机结构进行表面处理，如喷涂耐腐蚀涂层、磷化、电镀等。这些表面处理能够形成一层保护膜，起到隔离金属材料与环境介质接触的作用，从而延缓腐蚀的发生。此外，飞机结构还可以采用防腐涂层，如环氧涂层、聚氨酯涂层等。这些涂层具有良好的抗腐蚀性能，能够形成一层物理障碍，阻止介质的渗透和腐蚀的发生。
此外，定期检查和维护对于腐蚀防护至关重要。飞机运营过程中，应该定期检查飞机结构的表面状态，及时发现和修复腐蚀点。检查和修复包括使用特定工具检查飞机表面各个部位，利用光学仪器检测腐蚀的深度和范围，以及进行相应的修复工作，如局部喷涂防腐涂层、更换受损部件等。此外，还应定期进行防腐涂层的维护，如喷涂新的防腐涂层或进行表面清洗，以确保防护膜的完整性和性能。 腐蚀防护技术在飞机结构设计和使用过程中起到了重要作用。通过选择耐腐蚀性能好的材料、进行表面处理和采用防腐涂层等措施，能够有效延缓腐蚀的发生和发展，提高飞机结构的耐腐蚀性能。同时，定期检查和维护能够及时发现和修复存在的腐蚀问题，保证飞机的安全性和可靠性。综上所述，腐蚀防护技术对飞机结构的保护至关重要，是提高飞机寿命周期的重要手段之一
军用飞机金属材料腐蚀防护与修理
军用飞机金属材料腐蚀防护与修理
作者：张建钊 朱子红
来源：《航空维修与工程》2021年第10期
摘要：简述了军用飞机金属材料腐蚀的种类及特征，分析了军机常见腐蚀部位及原因，并根据腐蚀情况的不同列举了腐蚀的常见检查方法及防护措施，提出了腐蚀修理的一般方法，为军用飞机金属材料的腐蚀和防护提供指导和参考。
关键词：军用飞机；金属材料；腐蚀；防护与修理
Keywords：military aircraft；metallic material；corrosion；protection and repair
0 引言
目前軍机的服役寿命一般都在20年以上，随着军机服役时间的增加，腐蚀将逐渐成为结构损伤的主要形式之一。特别是部署于沿海地区的军机，长期处在高湿度、高盐分、多雨水、高应力、高频率等环境下，导致金属材料结构腐蚀严重。对于较隐蔽的机体结构腐蚀，腐蚀修理空间小、难度大，必要时需分解或换新大部件，修理周期难以保证，直接影响装备的可靠性和完好率。为延长军机的使用寿命，保障部队正常的战训及作战任务，提前预测发现腐蚀隐患，需要掌握军用飞机常用金属材料的腐蚀种类及防护修理措施。
1 军机金属材料腐蚀种类及特征
1.1 金属材料腐蚀种类
1）按腐蚀机理分类
按照腐蚀产生的机理，腐蚀可分为化学腐蚀和电化学腐蚀。
化学腐蚀是指金属材料与外界其他物质（水、氧气、二氧化硫、煤油、汽油等）发生纯化学反应而引起的破坏。通常发生氧化还原反应，产生腐蚀产物，如军机上的金属材料受雨水或潮湿空气影响发生化学反应而出现破坏。
电化学腐蚀是指金属在电解质溶液中发生电化学作用而引起的腐蚀，主要发生在不同电位金属接触的边缘处。电化学腐蚀是最严重、最普遍的腐蚀，只要具备两种不同电位的金属、两种不同电位金属有接触、电解液作用这三个条件就会发生电化学腐蚀，如钛合金与铝合金等构件搭接处、不同材质蒙皮对缝铆接处、搭铁线与结构连接处等极易发生电化学腐蚀。
常用医用清洗剂对金属腐蚀性的测试
维修工程
176 ZHONGGUOYIXUEZHUANGBEI3 结论在介入诊疗过程中，由于防护装置和设备的数量有限和防护范围的局限性，通常第一术者的防护资源和防护效果相比第二术者甚至第三术者较好。通过试验数据得出使用改进型铅屏风后，对多位术者能达到比较明显的防护效果，从试验结果分析，介入操作人员所受照剂量尚在可接受范围之内，不会引起确定性效应的发生[10]。由于铅屏风必须置于DSA设备球管和操作者之间，因此本设计更适用于对股动脉穿刺点以上检查部位的使用，由于铅屏风占有一定空间，会对盆腔部位的血管显示存在局限性，无法清晰显示盆腔区域所有细微血管结构。同时，如要实现对下肢血管的检查中使用铅屏风装置，可采用患者逆向平躺在手术台的方法，但仅能达到对股动脉穿刺点以下区域的血管检查，无法显示髂动脉的血管结构，对于整体下肢血管的供血无法清晰地显示出来。因此，设计一套能适用于各部位诊治的防护屏对于介入工作者辐射防护安全将更具有积极意义。参考文献 [1][2][3][4][5][6][7][8]
[9][10]李麟荪,贺能树,杨建勇.介入放射学[M].北京:科学出版社,2004.刘増荣.现代医学全新技术-介入放射学治疗[J].现代医用影像学,2003,12(1):34-35.刘智慧,郑玉建,孟军,等.介入放射学放射防护措施及防护装置现状[J].中国辐射卫生,2008,17(1):114-116.邓明.DSA技术的新进展[J].医学影像,2014,6:42-43. 钟承双.X线数字减影血管造影设备技术的应用性能[J].医疗装备,2016,29(20):33-34.杨伟,陈永新.X线介入手术的综合防护[J].重庆医科大学学报,2008,33(10):1246-1247.俞荣生.介入治疗辐射防护装置研制及效果评价[J].江苏预防医学,2001,12(3):39-40.余冉冉.高能医用直线加速器感生放射性辐射场的影响因素及其防护措施[J].中国医学装备,2017,14(3):13-16.杜端明,刘鹏程,陈在中,等.立体放射防护在介入治疗中的应用[J].放射学实践,2006,21(6):629-631.蒋国军,梁丽,李冬梅.放射介入室的职业危害因素及其防护措施探讨[J].中国卫生产业,2019,16(1):108-109.收稿日期：2019-05-15
无氰电镀镉钛对钢基体氢脆性能的影响
无氰电镀镉钛对钢基体氢脆性能的影响
发布时间：2021-03-10T02:33:19.385Z 来源：《防护工程》2020年31期 作者： 崔彧菁
[导读] 众所周知，在飞机的设计和制造过程中，高度耐用的钢材料被用于重要和关键部件，如飞机着陆和机翼内侧，以确保性能、结构强度和飞行安全。然而，保护高度耐用的钢部件始终是一个挑战经过几十年的实际应用，镀锌镉和钛已证明是超高强钢的有效保护方法。
航空工业哈尔滨飞机工业集团有限责任公司 黑龙江哈尔滨 150000
摘要：文章简要探讨了无氰电镀钛合金钢工艺对A100钢基体脆性的影响，采用水文法对A100钢基体进行了评价，测量了其氢含量，永久拉伸恒定载荷，拉伸缓慢。研究结果表明，A100钢对氢的敏感性较低，镉钛合金铺设后的层状层中存在很大一部分氢，基体中氢含量较
低；A100钢镀锌钛合金的腐蚀性能可通过慢拉伸试验进行评价。试样的断裂强度和断裂区基本上与裸基相吻合，表明无氰化物镀锌钛镉合
金工艺的氢渗透率较低。经验还表明，较低的膨胀率更有助于判断氢的脆弱性。
关键词：A100钢；无氰电镀镉钛；氢脆性；性能影响；研究分析
前言
众所周知，在飞机的设计和制造过程中，高度耐用的钢材料被用于重要和关键部件，如飞机着陆和机翼内侧，以确保性能、结构强度和飞行安全。然而，保护高度耐用的钢部件始终是一个挑战经过几十年的实际应用，镀锌镉和钛已证明是超高强钢的有效保护方法。在钛
合金电镀过程中，钛还原成钛时会消耗大量氢原子，防止镉沉积时氢渗入原料。因此，只有少量氢才能进入金属基。镉钛涂层具有一定的
孔隙，容易放氢。与此同时，钛有助于将氢原子转化为氢分子，进一步减少可进入基体的氢原子数量，使耐高温氢变得脆弱，并可为高强
度结构钢提供良好的保护。
一、无氰电镀工艺概述
1.工艺
电镀是现阶段工业制造业中必不可少的一项工艺。在过去100年的发展过程中，拥有着许多应用模式，形成了许多配比解决方案；但是其主要是氰化物，取得了优异的配比性能。氰化物用于许多种类的电镀，包括贵金属、普通金属和合金。但是氰化物是一种剧毒的化学物
飞机机体结构金属材料在大气中的腐蚀行为评估
飞机机体结构金属材料在大气中的腐蚀行为评估
航空工业的持续发展对飞机材料的要求越来越高，尤其是对机体结构金属材料的腐蚀行为进行准确评估的需求更为迫切。机体结构金属材料暴露在大气环境中，会受到腐蚀的影响，从而导致飞机的性能下降、结构损坏甚至危及航空安全。本文将对飞机机体结构金属材料在大气中的腐蚀行为进行评估。
一、大气环境中的腐蚀因素
机体结构金属材料在大气中受到多种因素的腐蚀作用，主要包括以下几个方面：
1. 氧气：氧气是金属材料腐蚀的主要因素之一。在大气中，氧气与金属表面的水蒸气、腐蚀产物等发生反应，形成氧化膜，进而加速金属的腐蚀速度。
2. 湿度：湿度是大气中的水分含量，对金属材料的腐蚀具有极大影响。高湿度环境会导致金属表面水蒸气的吸附，加速金属材料的腐蚀。
3. 酸雨：酸雨中含有大量的硫酸、硝酸等酸性物质，对金属材料腐蚀具有显著影响。酸雨的形成主要与大气中的污染物排放有关，如工业废气和汽车尾气排放等。
4. 盐雾：飞机在海洋环境或飞越海洋时，机体结构金属材料容易受到盐雾的侵蚀。盐雾中富含海盐等含氯化物的颗粒，对金属材料腐蚀加剧。 二、腐蚀评估方法
为了准确评估飞机机体结构金属材料在大气中的腐蚀行为，科学家们开发了多种腐蚀评估方法，主要包括以下几种：
1. 电化学测试：电化学测试是一种通过测量金属材料在电化学反应过程中的电流、电位等参数变化来评估腐蚀行为的方法。常用的电化学测试方法包括极化曲线法、电化学阻抗谱法等。
2. 重量损失法：重量损失法是一种比较直观的腐蚀评估方法，通过测量金属材料在大气中暴露一定时间后的重量损失来评估腐蚀程度。
3. 金相分析：金相分析是一种通过显微镜观察金属材料的金相组织，结合化学检测方法来评估腐蚀行为的方法。金相分析可以直观地观察到金属材料表面的腐蚀形貌和腐蚀产物的组成。
4. 红外光谱测试：红外光谱测试是一种通过测量金属材料在大气中腐蚀后表面产生的化学键的振动频率变化来评估腐蚀行为的方法。红外光谱测试可以实时、非破坏性地评估腐蚀情况。
航空器表面腐蚀产生机理的分析
航空器表面腐蚀产生机理的分析
航天器表面腐蚀是航空工业中常见的问题之一。主要原因是航空器表面的金属和非金属材料暴露在外的自然环境下，如空气、降雨、湿润、化学物质、温度变化等因素导致的化学反应。这些反应进而促使航天器表面产生腐蚀，严重影响航空器的安全性能和服务寿命。
航空器表面腐蚀的产生机理可以归纳为以下几点：
1.化学反应
航空器表面的金属材料会在空气中与氧化物和水分子发生反应，进而形成锈层。在某些情况下，金属电子会被捐献给氢离子，得到电子的氢离子进而转化成氢气放出。这种化学反应称为金属腐蚀。
2.电化学反应
在一些环境下，金属表面会形成一些微小的电池。如由于不同金属的遗传电势的变化和电解质溶液的影响产生的腐蚀电池。当这些电池腐蚀金属时，会进一步导致航空器表面的腐蚀。
3.静电 航空器表面会在空气中或金属表面附近形成静电。静电会引起化学反应、电子流及金属腐蚀，从而迅速加速航天器表面的腐蚀过程。
4.暴露在恶劣环境中
航空机器表面经常在恶劣的环境中进行加速老化和功能失效测试，这些测试往往在缺乏恰当修饰或存储的情况下进行。暴露在酸、碱、盐类、化学液体，或不良气息，高温/低温，高湿度/低湿度等恶劣环境中的材料通常会产生腐蚀。
5.机械因素
机械因素是航空器表面腐蚀产生的重要原因之一。由于施加的力的性质和位置不同，机械力会在表面产生微观划痕和损伤。划痕和损伤进一步降低表面的防腐性能，使腐蚀加速。
要想有效地减少航空器表面的腐蚀，需要采取一系列有效的措施，包括：
1.选择正确的材料
不同种类和等级的金属和非金属材料在空气、湿度、温度和其它影响下的腐蚀机理基本不同。因此应根据不同的使用场合选用不同的材料。
2.使用表面处理技术 采用一些保护性的表面涂层来降低金属的腐蚀率。例如通过镀金，涂层，阳极氧化等保护方法加强材料的表面防护。
3.改善材料的制造质量和标准
改善生产标准，加强质量控制，保证制造质量，避免因制造工艺漏洞而引起的腐蚀。
水基金属清洗剂成分分析金属清洗剂配方研制及技术工艺
1
水基金属清洗剂成分分析,配方研制及技术工艺
导读:本文详细介绍了水基金属清洗剂的研究背景，理论基础，参考配方 等，本文中的配方数据经过修改，如需更详细资料，可咨询我们的技术工程师。
金属清洗剂广泛应用于各种金属材料表面油污清洗剂，禾川化学专业从事 金属清洗剂成分分析、配方还原、研发外包服务,为清洗剂相关企业提供一整 套配方技术解决方案。
一、背景
金属清洗剂在工业生产中应用十分广泛,常用于金属加工前后的表面除油、 除垢及成品组装或包装前的清洗工艺。在电子工业中,印制电路板焊接后也必须 采用清洗剂洗去有害残留物。此外,在机械设备维护保养过程中也常常用到金属 清洗剂。
目前，常用的金属清洗剂分溶剂型、半溶剂型和水基型。溶剂型金属清洗 剂中，石油溶剂易燃、易爆而且浪费资源。氯氟怪是最常用的溶剂型金属清洗剂, 但由于其对大气臭氧层的破坏而被禁用。因而,溶剂型金属清洗剂正逐步被半溶 剂型和水基型金属清洗剂所替代。随看氟氯炷(CFC)替代日期的逼近，水基清洗 剂的研究和应用受到各方面的关注。
禾川化学技术团队具有丰富的分析研发经验，经过多年的技术积累，可以运 用尖端的科学仪器、完善的标准图谱库、强大原材料库,彻底解决众多化工企业 生产研发过程中遇到的难题，利用其八大服务优势，最终实现企业产品性能改进
及新产品研发。
样品分析检测流程：样品确认一物理表征前处理一大型仪器分析一工程师 解谱一分析2
结果验证一后续技术服务。有任何配方技术难题，可即刻联系禾川 化学技术团队，我们将为企业提供一站式配方技术解决方案！
二、金属清洗剂
—般情况下，吸附于金属表面的污物由水溶性污物和非水溶性污物组成。前 者包括糖、淀粉、有机酸碱、血液、蛋白质及无机盐等，后者包括动植物油脂、 脂肪醇、矿物油、灰尘、泥土、金属氧化物等。
水基清洗剂以表面活性剂为主要成分，同时添加各种添加剂如助剂、稳定剂、 缓蚀剂、増溶剂、消泡剂、防霉剂、防冻剂等。表面活性剂具有浮化、湿润、増 溶、渗透、分散、防腐、络合等持性，在清洗液中起主要作用。表面活性剂是一 种两亲分子，当这种两亲分子附看于油-金属界面时,其亲油端容易吸附在油污 表面,并伸向油污内部，而极性亲水端则吸附在金属表面，在油-金属界面间形 成一层紧密的定向排列的表面活性剂分子膜。这种膜能减^油-金属界面的附看 力，增加金属零件的湿润性。在水溶液浸泡、撞击零件过程中，表面活性剂分子 在水分子的吸引下，油污从金属零件表面脱离，起到清洗零件的目的。当这种两 亲分子附看于油-水界面时，其亲水端向水中伸入,形成一层膜,降低油-水的界 面张力。当溶液中的表面活性剂分子达到一定浓度时，就会使油污在溶液中形成 稳定的微小油污颗粒,形成溶解了油污的乳化液,达到清洗零件油污的目的。
AHC_1及AHC_5飞机表面水基清洗剂应用研究_李斌
文章编号:1671-8909(2007)01-0004-07
AHC-1及AHC-5
飞机表面水基清洗剂应用研究
李斌1张晓云1左新章2汤智慧1宇波1
(1北京航空材料研究院,北京100095;2中国石油大学,北京102249)
摘要:对AHC-1飞机表面水基清洗剂和AHC-5飞机表面水基乳液型清洗剂的理化性能、
使用性能、对飞机表面金属材料的腐蚀性以及对非金属材料的相容性等进行对比研究,研究结果
表明:AHC-1清洗剂和AHC-5清洗剂主要性能均达到了美军标MIL-PRF-85570D(型)的
技术指标要求,两种牌号的清洗剂均可快速生物降解,有良好的使用稳定性和贮存稳定性;对飞
机表面钢、铜、铝、镁等多种金属材料有良好缓蚀作用,不会导致铝合金缝隙腐蚀及高强度钢发生
氢脆;与飞机表面金属及复合材料涂层、有机玻璃、橡胶、密封剂、绝缘导线等非金属材料相容性
良好。AHC-1清洗剂对飞机表面普通型油污有去污效果良好,AHC-5清洗剂对飞机表面普通
型油污及含润滑油、液压油等顽固型油污均有良好清洗效果。
关键词:飞机;清洗剂;生物降解性;腐蚀;氢脆
中图分类号:TB304;TQ639.1文献标识码:B
ApplicationresearchonAHC-1andAHC-5
water-basedcleaningcompoundsforaircraftsurface
LIBin1,ZHANGXiaoyun1,ZUOXinzhang2,TANGZhihui1,YUBo1
(1.InstituteofAeronauticalMaterials,Beijing100095,China;
2.ChinaUniversityPetroluem,Beijing102249,China)
Abstract:ThecomprehensivepropertiesofAHC-1andAHC-5water-basedcleaningcompoundwere
水基清洗剂残留物对金属防锈的影响
２０１０年第２期 綦齿传动 ・３５・
水基清洗剂残留物对金属防锈的影响
李多进 寸 Ｌ
摘要：通过对表面含清洗剂残留物的金属制品在不同条件下腐蚀状态的试验，分析了自然光
线辐射程度、残留量对金属腐蚀的影响及致使防锈性能下降的因素。 关健词：大气腐蚀光线辐射油氧化老化清洗剂防锈性
金属清洗是工业生产的一个重要环节，
产品在加工后都需要彻底清洗、干燥，以除去
各类污物，所以产品加工制造、装配组合、库
存、封存防锈等都离不开清洗工序，只有将这
些污物充分清洗才能保证产品的防锈质量和下
一工序的顺利进行。水基清洗剂是一种以表面
活性剂、无机肋剂和其它添加剂配制成的具有
净洗能力的制品，由于具有以水代油、节省能
源、不危害操作者健康、减少污染、清洗成本
低等特点被广泛应用于表面处理生产线。
产品的防锈用水基清洗剂的整个工艺流
程包括：产品的清洗一漂洗一干燥一涂防锈油
四个环节，每个环节都很重要，缺一不可。本
文作者在产品不经过漂洗环节，产品表面水基
清洗剂残留量的多少， （即３％金属清洗剂、
２％金属清洗剂）自然光线辐射、自然光线辐
射程度（即将试片放置于室内、玻璃罩内、塑
料罩内和有机玻璃箱内）与不经过漂洗、干燥
环节，依靠防锈油的脱水性去除残留清洗剂后
自然光线辐射对金属防锈效果的影响进行了试
验、分析，以及经过漂洗环节后，在相同试验
环境条件下的对比试验、分析。
１ 试验部分
１．１试验材料及装置
试验试片４５号碳钢、ＦＢ一０８薄层防锈
油（简称Ｏ８）、ＹＺＦ一１薄层防锈油（简称 ＹＺＦ）、ＦＸ一１防锈剂、ＹＺ一２金属清洗剂，玻
璃罩、不透明塑料罩、有机玻璃箱。
１．２试片制备
１．２．１试片经２４０号砂纸打磨除锈，浸入３％
ＹＺ一２金属清洗剂清洗１分钟，干燥后分别浸入
ＦＢ一０８薄层防锈油、ＹＺＦ一１薄层防锈油，沥干
备用。
１．２．２试片经２４０号砂纸打磨除锈，浸入２％
ＹＺ一２金属清洗剂清洗１分钟，干燥后分别浸入
AHC-1及AHC-5飞机表面水基清洗剂应用研究
清洗世界 Ｃｌｅａｎｉｎｇ Ｗｏｒｌｄ 第２３卷第１期 ２００７年１月
文章编号：１６７１—８９０９（２（Ｋ１７）０１一ＯＯＯ４—０７
ＡＨＣ一１及ＡＨＣ一５
飞机表面水基清洗剂应用研究
李 斌 张晓云 左新章２ 汤智慧 宇 波
（１．北京航空材料研究院，北京１０００９５；２．中国石油大学，北京１０２２４９）
摘要：对ＡＨＣ一１飞机表面水基清洗剂和ＡＨＣ一５飞机表面水基乳液型清洗剂的理化性能、 使用性能、对飞机表面金属材料的腐蚀性以及对非金属材料的相容性等进行对比研究，研究结 果表明：ＡＨＣ一１清洗剂和ＡＨＣ一５清洗剂主要性能均达到了美军标ＭＩＬ—ＰＲＦ一８５５７０Ｄ（１１型） 的技术指标要求，两种牌号的清洗剂均可快速生物降解，有良好的使用稳定性和贮存稳定性；对 飞机表面钢、铜、铝、镁等多种金属材料有良好缓蚀作用，不会导致铝合金缝隙腐蚀及高强度钢 发生氢脆；与飞机表面金属及复合材料涂层、有机玻璃、橡胶、密封剂、绝缘导线等非金属材料相 容性良好。ＡＨＣ一１清洗剂对飞机表面普通型油污有去污效果良好，ＡＨＣ一５清洗剂对飞机表 面普通型油污及含润滑油、液压油等顽固型油污均有良好清洗效果。 关键词：飞机；清洗剂；生物降解性；腐蚀；氢脆 中图分类号：－ｒＥ；３ｏ４：ＴＱ６３９．１ 文献标识码：Ｂ
Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ ｒｅｓｅａｒｃｈ ｏｎ ＡＨＣ一１ ａｎｄ ＡＨＣ一５
ｗａｔｅｒ——ｂａｓｅｄ ｃｌｅａｒｉｎｇ ｃｏｍｐｏｕｎｄｓ ｆｏｒ ａｉｒｃｒａｆｔ ｓｕｒｆａｃｅ
Ｌ／Ｂｉｎ ， Ｘｉａｏｙ￣ｎ ，Ｚ Ｘ／ｎｚｈａｎｇ２， ⅣＧ ， （１．Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ ｏｆ Ａｅｒｏｎａｕｔｉｃａｌ Ｍａｔｅｒｉａｌｓ，Ｂｅｉｊｉｎｇ １０００９５，Ｃｈｉｎａ； ２．Ｃｈｉｎａ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ Ｐｅｔｒｏｌｕｅｍ，Ｂｅｉｊｉｎｇ １０２２４９，Ｃｈｉｎａ） Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅ ｃｏｍｐｒｅｈｅｎｓｉｖｅ ｐｒｏｐｅｒｔｉｅｓ ｏｆＡＨＣ一１ ａｎｄ ＡＨＣ一５ ｗａｔｅｒ—ｂａｓｅｄ ｃｌｅａｎｉｎｇ ｃｏｍｐｏｕｎｄ ｗｅｒｅ ｃｏｍｐ，Ｌ，￣ｌ，ｗｈｉｃｈ ｃｏｎｔａｉｎｅｄ ｐｈｉｓｉｃａｌ—ｃｈｅｍｉｃａｌ ｃｈａｒａｃｔｅｒｓ，ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ ｃｈａｒａｃｔｅｒｓ，ｔｈｅ ｐｒｏｈｉｂｉｔｉｏｎ ｏｆ ｃｌｅａｎｉｎｇ ｃｏｍｐｏｕｎｄ ｆｏｒ ａｉｒｃｒａｆｔ ｍｅｔａｌｓ ａｎｄ ｉｎｆｌｕｅｎｃｅ ｏｆ ｔｈｅ ｃｌｅａｎｉｎｇ ｃｏｍｐｏｕｎｄ ｆｏｒ ｎｏｎ—ｍｅｔａｌ ｍａｔｅｒｉａｌｓ． Ｔｈｅ ｒｅｓｕｌｔｓ ｄｅｍｏｎｓｔｒａｔｅｄ ｔｈａｔ ｔｈｅ ｃｈｉｅｆ ｐｒｏｐｅｒｔｉｅｓ ｏｆ ＡＨＣ一１ ａｎｄ ＡＨＣ一５ ｃｌｅａｎｉｎｇ ｃｏｍｐｏｕｎｄｓ ｃｏｎｆｏｒｎｌ ｔｏ ｔｈｅ ＭＩＬ—ＰＲＦ一８５５７０Ｄ（Ｉ１）＇ｔｈｅｙ ｈａｄ ｅｘｃｅｌｌｅｎｔ ｓｔａｂｉｌｉｔｙ ａｎｄ ｂｉｏｄｅｇｒａｄａｂｉｌｉｔｙ，ｅｆｆｅｃｔｉｖｅｌｙ ｉｎｈｉｂｉｔｅｄ ｃｏｒ— ｍｓｉｏｎ ｆｏｒ ｍｅｔａｌ ｍａｔｅｒｉａｌｓ ａｎｄ ｗｏｕｌｄ ｎｏｔ ｃａｕｓｅ ｈｙｄｒｏｇｅｎ ｅｍｂｒｉｔｔｌｅｍｅｎｔ ｆｏｒ ｈｉｇｈ ｓｔｒｅｎｇｔｈ ｓｔｅｅ１．Ｔｈｅｙ ｗｅｒｅ ｓａｔｉｓｆａｃｔｏｒｙ ｃｏｍｐａｔｉｂｉｌｉｔｙ ｗｉｔｈ ｎｏｎ—ｍｅｔａｌ ｍａｔｅｒｉａｌｓ ｓｕｃｈ ａｓ ａｃｒｙｌｉｃ ｐｌａｓｔｉｃｓ，ｐａｉｎｔｅｄ ｓｕｒｆａｃｅｓ，ａｎｄ ｉｎｓｕｌａｔ— ｅｄ ｗｉｒｅ．ＡＨＣ一１ Ｗａｓ ｅｘｃｅｌｌｅｎｔ ｆｏｒ ｒｅｍｏｖｉｎｇ ｔｈｅ ｃｏｍｍｏｎ ｓｏｉｌ．ｗｈｉｌｅ ＡＨＣ一５ Ｗａｓ ｅｘｃｅｌｌｅｎｔ ｆｏｒ ｒｅｍｏｖｉｎｇ ｔｈｅ ｃｏｍｎｌｏｎ ｓｏｉｌ ａｎｄ ｔｈｅ ｓｔｕｂｂｏｒｎ ｓｏｉｌ ｃｏｎｔａｉｎｅｄ ｈｙｄｒａｕｌｉｃ ｆｌｕｉｄｓ，ｌｕｂｒｉｃａｎｔｓ ｅｔｃ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ａｉｒｃｒａｆｔ；ｃｌｅａｎｉｎｇ ｃｏｍｐｏｕｎｄ；ｂｉｏｌｏｇｉｃａｌ ｄｅｇｒａｄａｔｉｏｎ；ｃｏｒｒｏｓｉｏｎ；ｈｙｄｒｏｇｅｎ ｅｍｂｒｉｔｔｌｅｍｅｎｔ