国际海上货物运输保险制度
第四章国际货物运输保险法律制度第一节国际货物运输保险概述第二节国际海上货物运输保险法律制度第三节其他国际货物运输保险法律制度一、国际货物运输保险合同及其订立（一）保险合同的性质和容《保险法》第9条1款1规定，保险合同是投保人与保险人约定保险权利义务关系的协议。
国际货物运输保险合同是进出口商对进出口的货物按照一定的险别向保险公司投保，缴纳保险费，当货物在国际运输途中遇到风险时，由保险公司对进出口商遭受的保险事故造成的货物损失和产生的责任负责赔偿。
根据运输方式的不同，分为国际海上货物运输保险合同、国际航空货物运输保险合同、国际铁路运输保险合同、国际公路运输保险合同等。
（二）订立保险合同的基本原则1、绝对诚信原则。
由于保险风险和赔付风险具有极大的不确定性，所以保险法要求当事人应最大限度的诚信，善意从事。
《保险法》第16条。
（1）告知义务。
投保人或被保险人必须披露重大事实，如实告知保险标的的重要情况。
保险人应应当将保险条款尤其是免责条款告知投保人。
（2）述，对重要事实的述必须真实。
（3）保证，投保人和被保险人要明示或默示地保证，作为或不作为、状态是否存在等。
2. 保险利益原则即在财产保险合同中，投保人对保险标的具有合法的利害关系，也是保险人承担损害赔偿的最高限额。
投保人对保险标的有可保利益才能订立保险合同，否则就是赌博合同，在法律上是无效的。
可保利益成立的条件：一是合法的利益，二是可以用金钱估计的利益；三是确定的利益。
即确定性、合法性、有价性。
财产保险的投保人应下列事由产生的经济利益具有可保利益：1、对标的享有所有权、占有权；2、担保物权和债权；3、依法承担的风险和责任；4、因标的物的保全可得到利益或期得利益。
《保险法》第11条。
3、补偿责任原则当发生承保围的自然灾害或意外事故时，保险公司需按照合同规定承担赔偿责任，该与被保险人以经济上的补偿。
被保险人或投保人不得依据保险合同获得超过保险金额的额外利益。
代位追偿权：当货物损失是由第三方的过失和疏忽引起的，保险公司向被保险人支付保险赔偿后，享有取代被保险人想第三者进行索赔的权利。
如果被保险人从第三者获得了损害赔偿的，保险人可以在支付保险金时将上述损害赔偿金额相应扣减。
保险人行使代位求偿权不影响被保险人就未取得赔偿的部分向第三者请求赔偿的权利。
保险事故发生后，保险人未赔偿保险金前，被保险人放弃对第三者请求赔偿的权利的，保险人不承担赔偿保险金的责任。
保险人赔偿保险金后，被保险人放弃对第三者请求赔偿的权利的，该行为无效。
由于被保险人的过错致使保险人不能行使代位求偿权的，保险人可以相应扣减保险赔偿金。
4、近因原则近因是造成保险标的损害的主要的、起决定作用的原因，只有近因属于保险责任，保险公司才承担保险责任。
货物损失的发生和承保围的意外事故间存在直接的因果关系，如果货物损失不是由承保围的意外事故引起的，或属于承保免责围，则保险人不予赔偿。
1）致损原因只有一个2）致损原因有多个，且相互独立：例：货物先被雨淋，而后遭到海水浸泡3）致损原因多个，连续发生，有因果关系：例：由于恶劣气候导致皮草被海水浸泡，皮草腐烂，熏坏烟草汉密尔顿诉多夫案一艘货船在航行中,由于船上的老鼠把船舶的一条管道咬破,海水从管道的破洞处渗进来,浸湿了管道下货舱的货物,造成损失. 保险公司拒赔, 拒赔的理由是:货损的近因是鼠害,而不是海水进舱.英国初审法院同意保险公司的观点, 但是英国上议院否定了初审法院的判决, 认为海水进舱才是造成货损的近因. 英国上议院的分析是:老鼠在航行于大海的船舶咬破管道的话,才会出现海水进舱湿货的后果, 如果在岸上的码头仓库里有老鼠咬破管道的话,只有空气从管道进入仓库的可能,绝对不可能有海水进入,货物也不会因此遭成损失.由此推断海水进舱损坏货物是海上特有的一种风险,是近因.二、承保的风险与损失（一）承保的风险1、风险与可保风险的区别：风险是潜在的危险，随时可能发生，但又预想不到。
有些风险是不可保的（如价格涨落），有些风险又是无需保的（如地球爆炸），所以风险须具备四个条件，保险公司才予以承保。
①危险的发生必须是可能的，不可能发生的危险无需投保。
②危险的发生必须是偶然的，有些风险如商品途耗，机器运输途中折旧等是必然的，就不能投保，例如，土豆水份减少。
③危险的发生必须是意外的，危险产生是由某些客观、外界原因形成。
人为的、主观故意造成的风险，或发生了事故后不及时采取补救措施，保险公司不负责赔偿。
④危险需不是投机性的，保险只是一种损失的补偿制度，而投机性的风险是不予承保的，如股票价格、期货价格、黄金价格等都无法投保。
海上风险、损失与费用国际货物运输中的风险•(1)自然灾害，与航行有关的人无法控制抗拒的自然风险，如海啸、地震、飓风等；•(2)意外事故，与航行有关的人力造成的事故，如触礁、碰撞、失踪等；•(3)外来风险，指由偷窃、受潮、串味、玷污等外来原因和由战争、罢工、暴动等特殊原因造成的货物灭失等。
全部损失：一保单所保货物的完全损失一保单上所保的分类货物的完全损失一提单项下的货物一条驳船所载货物的完全损失整件货物落海实际全损被保险货物的实体已经完全灭失被保险货物遭到严重损害，已丧失了原有的用途和价值被保险人对保险货物的所有权已无可挽回地被完全剥夺载货船舶失踪，达到一定时期仍无音讯推定全损保险货物受到损失后，虽然事实上未达到完全毁损程度，但实际全损已不可避免，可按全损处理的一种推定性的商业性损失被保险货物的实际损失已经无法避免为了防止实际损失发生需要支出的施救费用将超过获救后的实际价值修理受损货物的费用超过修复的价值为收回所有权花费超过保险货物的价值注意：推定全损需要委付（Abandonment）委付（abandonment）委付是指在推定全损的情况下，被保险人将残存货物的所有权转让给保险公司，请求取得全部保险金额。
是海上保险特有的制度。
委付是被保险人单方行为，保险公司没有必须接受委付的义务，但委付一经接受则不能撤回。
接受委付后，保险公司取得残存货物的所有权，当损失是由第三者过失引起的，同时取得向有过失第三者代位追偿的权利。
如果追偿的金额超过保险公司的赔付额时，不必将超过的部分退还被保险人。
共同海损共同海损是指在同一海上航程中，船舶、货物和其他财产遭遇共同危险，船方为了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲和支付的额外费用。
共同海损应由有关利害关系方共同分摊共同海损成立的条件危及船、货共同安全的危险须确实存在船方采取的措施是有意识的、合理的所作的牺牲是特殊的，费用是额外的牺牲和费用须是有效果的单独海损单独海损是指货物在运输途中，纯粹由海上灾害事故造成的，而且无共同海损性质的部分损失。
例：一艘船舶满载袋装砂糖驶往某地，途中因气候恶劣，海水涌进舱，致使部分糖包被溶解，此项货物损失属于单独海损。
单独海损应由受损方自行负担案例分析1一载货船舶由港驶出不远处，一船舱起火，船长下令引水灭火，火虽扑灭，船的主机被烧坏，遂租拖船拖回港，修理完毕后重驶目的港。
事后检查，发现如下损失：1）300箱货物被焚；2）100箱货物被烟熏；3）200箱货物被水浸湿；4）主机和部分甲板烧坏；5）拖船费用；6）额外增加的燃料费用和船员工资。
以上损失哪些是共同海损，哪些是单独海损？案例分析2一艘海轮满载各类货物离开港驶往南美某地。
航行途中，不料遭遇海啸，舱面汽车有数辆颠入大海，船因此发生严重倾斜，为使船免遭倾覆，将舱面剩余的汽车抛入海中。
单独费用（particular charges）单独费用是为了防止货物遭受承保风险造成的损失或灭失而支出的费用。
由于保险单通常都有“诉讼和营救条款”，因此单独费用都能得到保险公司补偿。
施救费用（Sue and labor charges）指被保险的货物在遭受承保责任围的灾害事故，被保险人或其代理人与受让人，为了避免或减少损失，采取的抢救或防护措施所支付的合理费用。
自己救自己的费用 救助费用（Salvage charges）指被保险的货物在遭受了承保责任围的灾害事故时，由保险人和被保险人以外的第三者采取了有效的救助措施，在救助成功后，由被救方付给救助人的一种报酬。
其他人救发生的费用。
总结第二节国际海上货物运输保险法律制度我国进出口货物运输最常用的保险条款是CIC中国保险条款，是由中国人民财产保险股份制定，中国人民银行和中国保监会审批颁布，分为海洋、陆上、航空、邮包运输保险条款四大类，对于某些特殊运输商品，还配备了海运冷藏货物、陆运冷藏货物、海运散装桐油及活牲畜、家禽的海陆空运输保险条款，投保人可以按照需要选择投保。
一、中国人民保险公司保险条款(一）基本险1、平安险平安险是我国保险业的习惯用语，来源于国际保险市场的“ (Free From Particular Average F. P. A.) ”，原意是“单独海损不赔”，保险人只对于因海损事故和自然灾害造成的货物全部损失承担赔偿责任。
但是现在该原则已经有所改变。
保险人仅对自然灾害造成的单独海损不赔，对特定意外事故 ( 如搁浅、触礁、沉没、焚毁等 ) 所引起的单独海损亦予以承保。
（一）基本险1、平安险（F.P.A.）平安险的承保围•①被保险货物在运输途中由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害造成整批货物的全部损失或推定全损。
•②由于运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、互撞，与流冰或其他物体碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成货物的全部或部分损失。
•③在运输工具已经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁等意外事故的情况下，货物在此前后又在海上遭受恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害所造成的部分损失。
•④在装卸或转运时由于一件或数件整件货物落海造成的全部或部分损失。
•⑤被保险人对遭受承保责任危险的货物采取抢救、防止或减少货损的措施而支付的合理费用，但以不超过该批货物的保险金额为限。
•⑥运输工具遭遇海难后，在避难港由于卸货所引起的损失，以及在中途港、避难港由于卸货、存仓以及运送货物所产生的特别费用。
•⑦共同海损的牺性、分摊和救助费用。
•⑧运输合同订有“船舶互撞责任”条款，根据该条条款规定，应由货方偿还船方的费用。
平安险总结共同海损和全损必须赔。
只要有一次意外事件（祸不单行）所造成的单独海损也赔。
一件或数件整件货物落海造成的全部或部分损失。
赔偿部分损失是鼓励打捞落水货物。
施救费用，即自己救自己发生的费用。
如果救助费用属于共同海损，也要赔。
“船舶互撞责任”条款导致的应由货方偿还船方的损失。
案例分析一公司出口货物5000公吨，投保平安险。
该货3000公吨在，2000公吨在，公司便租船在装3000公吨，在驶往途中，不慎搁浅，经过船方自救，货物未发生损失。
船舶再于装2000公吨后驶往目的港，途经马六甲海峡，遭遇狂风巨浪，货物遭受损失。
第七章 国际海上货物运输保险法律制度
第七章国际海上货物运输保险法律制度第一节国际海上货物运输保险概述一、海上保险合同与保险单证（一）海上保险合同是指保险人按照约定，对被保险人遭受保险事故造成保险标的的损失和产生的责任负责赔偿，而由被保险人支付保险费的合同。
（二）保险单证是保险合同的证明，保险合同除包括保险单证外，还包括投保单、来往函电等。
二、海上保险法的基本原则（一）保险利益原则：被保险人对保险标的应当具有保险利益，不具有保险利益的，保险合同无效（二）损失补偿原则：在保险事故发生而使被保险人遭受损失时，保险人必须在责任范围内对被保险人所受的实际损失进行补偿。
1、代位求偿权：保险标的的损失是由于第三者的疏忽或过失造成的，保险人向被保险人支付约定的赔偿后，即取得了由被保险人转让的对第三者的损害赔偿请求权。
2、委付：当保险标的出现推定全损时，被保险人选择按全部损失求偿时，应将保险标的权利转让给保险人。
•原告诉称，其与国外买方签订国际货物买卖合同，并为此与江苏太保签订海上货物出口运输保险合同，保险金额为86,526美元。
货物交由案外人东方海外货柜航运（中国）有限公司实际承运。
2008年3月14日，原告被告知涉案货物因载运船舶发生碰撞事故而受损，涉案货物经检验构成全损。
原告请求江苏太保支付其货物全损保险赔款。
被告辩称，原告在保险事故发生时对保险标的物不具保险利益•法院认为，法律上所承认的保险利益不仅仅是风险，而是指被保险人对保险标的应当具有的法律上承认的利益，该利益可被理解为是受法律保护的对保险标的具有法律上或经济上的联系，因保险标的受损而遭受经济损失后，权利人可以依法寻求相应的司法救济。
涉案保险单、提单等单证现由原告持有，其系因发生涉案保险事故而遭受经济损失的人，不能仅凭货物过否船舷确定有否保险利益。
据此，原告仍拥有涉案货物的全部利益，应认定原告在本案中具有保险利益。
•我国金风号货轮在装载货物启程前与我国某保险公司就货轮签订了碰撞险保险合同。
国际海上货物运输与保险法
ence of the agents or servants of the carrier, but the burden of proof shall be on the person claiming the benefit of this exception to show that neither the actual fault or privity of the carrier nor the fault or neglect of the agents or servants of the carrier contributed to the loss or damage.
管货过失与管船过失不同：前者 不能免责；后者可免责。
3、unlawful deviation is not allowed （五）Carrier’s Immunities
Article 4(2) of the Hague Rules provides:
“Neither the carrier nor the ship shall be responsible for loss or damage arising or resulting from
备流通性。
（2）不记名提单（Blank B/L； Open B／L； Bearer B/L）
指发货人没有指明任何收货人，收 货人栏内仅注明“交与持有人”（to bearer）的 提单。
缺乏安全性。
（3）指示提单（Order B/L)
处理提单所列货物的人经背书指示 交付货物的提单。
指示提单发生遗失或被盗，不致被 他人任意冒领提货；并可经背书 转让。
1、海牙规则：100英镑/件或单位
2、维斯比规则：10 000金法郎/件或 单位 30法郎/公斤（毛重）, 以两者较 高者为准
国际经济法 第五章 国际货物运输保险法律制度(二)s
例题4 例题
中国公司与瑞典公司签订了出口一批蜡烛的合同。合同约定与本合同 有关的争议适用瑞典法律。主要成交条件是：CIF哥登堡每箱32美元， 9月装船。1994年7月20日，该批蜡烛7500箱经中国商检商门检验合 格后装上了某远洋公司的"Qimen"轮上，鉴于蜡烛如放在40℃左右的 地方时间一长会变形，因此托运人指示承运人在运输中应注意适当通 风。承运人收货后签发了清洁提单。依合同约定的贸易条件，中国方 公司向中国人民保险公司投保了一切险。在运输途中"Qimen"轮与一 日本籍"海城丸"号发生碰撞，导致一货舱进水，使装于该货舱的700箱 蜡烛及其他货物湿损。为修理该船以便继续航行，该轮开进附近的避 难港，并发生了避难港费用和必要的船舶修理费用。"Qimen"到达目 的港后，收货人发现余下的6800箱蜡烛已变形，不能用于正常的目的， 收货人只能按市价30%出售，经查蜡烛变形是运输中未适当通风导致 温度过高所致。
仓至仓责任 如未抵达上述仓库或储存处所，30天 其他
二、国际陆上货物运输保险条款
（一）保险人的承保范围 1、陆运险 2、陆运一切险 （二）责任期间 仓至仓，60天
（三）被保险人的义务
及时提货，有损失要及时告知 对遭受危险的货物，及时保全，避免损失扩大 在向保险人索赔时，提供所涉单证
国际商法之海上运输及保险法
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案例分析5：
非洲某国买50,000吨糖，一船运输。新加坡商人 在船上装了500吨的糖，但将B/L修改为50,000， 并已结汇，船到时发现只有500吨。 把船长和 船员扣留，引起西方国家舆论大哗， 释放船长 和船员。
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案例分析9 ：汉密尔顿诉潘多大案
装运着货主一批货物的船舶在海上航行 途中，由于船上的老鼠把船舶的一条管 道咬破，海水从管道的破洞出渗进来， 浸湿了管道下货舱内的货物，造成损失。 货主向保险人索赔。
案例10：塞缪尔诉杜马案
船东有意指使船员把一艘 投了保的船舶凿沉，企图 谋取船舶全损的赔偿
案例分析11：
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第二节 保险原则
一、海上保险合同
二、国际海上保险的基本原则 （一）赔偿原则
（二）近因原则(Principle of Proximate Cause)
1、致损原因只有一个 2、致损原因有多个，同时或先后发生，
但却是相对独立的 3、致损原因多个，连续发生，且互为
一批玻璃制品投保平安险，分甲乙两船运 输。在运输过程中甲轮与他船相撞造成部 分损失；乙轮遭遇恶劣气候，在暴风雨袭 击下，船舷剧烈颠簸，玻璃制品相互碰撞 也发生部分损失，事后货主向保险人提出 索赔。请问保险人应如何处理？
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2020/1/31
因果关系 4、致损原因多个，间断发生，但对损
失的形成都是不可缺少的条件
案例分析6：
例：一批水果投保平安险并加保由于碰撞所 致的损失，由于承运船与他船发生碰撞造成一部 分货损和船舶的严重损坏，船只就近进行修理。 但是为了修理船舶，货物腐烂严重。
《国际货物运输与保险》第十一章海上货物运输保险条款
3.如遇航程变更或发现保险单所载明的货物、船 名或航程等内容有遗漏或错误时，被保险人应 在获悉后立即通知保险人，并在必要时加缴一 定的保险费，保险则继续有效。
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《国际货物运输与保险》第十一章海 上货物运输保险条款
（四）基本险中被保险人的义务
4.若保险货物遭受损失，被保险人向保险人索 赔时，必须提供下列单证：保险单正本、提 单、发票、装箱单、磅码单、货损货差证明、 检验报告及索赔清单等。如涉及第三者责任， 被保险人还须提供向责任方追偿的有关函电 及其他必要单证或文件。
1.正常运输情况下，保险责任起讫时限
（4）以内陆为目的地，如果被保险货物在运抵内陆 目的地时，先行存入某一仓库，然后又将该批货物 分成几批再继续运往几个内陆目的地另外几个仓库， 包括保险单所载目的地，在这种情况下，则以先行 存入的某一仓库作为被保险人的最后仓库，保险责 任在进入该仓库时即终止，而不管其中是否有部分 货物最终运到了保险单所载明的内陆目的地仓库。
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《国际货物运输与保险》第十一章海 上货物运输保险条款
2.海洋运输冷藏货物保险的除外责任
（1）被保险鲜货在运输过程中的任何阶段，因未存 放在有冷藏设备的仓库或运输工具中，或辅助运输 工具没有隔温设备所造成鲜货腐烂的损失。
（2）被保险鲜货在保险责任开始时，因未保持良好 状态，包括整理加工和包扎不妥，冷冻不合规定及 肉食骨头变质所引起的鲜货腐烂和损失。
第五章 国际海上货物运输保险法
第三节 海洋运输货物保险条款与险别
中国人民保险公司（The People’s Insurance Company of China） 海运货物保险条款（属于“中国保险条款” ，China Insurance Clause — “CIC”） 目前版本：1981年1月1日修订本 伦敦保险协会《协会货物条款》 （ Institute Cargo Clause, I. C. C.） 1982年1月1日修订。旧条款1983年失效，新 条款于1983年4月1日正式施行
平安险（Free from particular average, FPA） 水渍险（With particular average, WA, WPA） 一切险（All risks） 一切险= 水渍险 + ∑一般附加险
第五单元 国际货运保险
案例1
有批玻璃制品出口，由甲乙两轮分别载运，货主 均投保了平安险。甲轮在航行途中与他船发生碰撞事 故，玻璃制品也因此发生部分损失，而乙轮却在航途
货物运输保险的基本要素： 被保险人（投保人）
保险人
保险标的（保险对象） 保险合同 承保险别 保险金额
保险费
保险的基本原则： 可保利益原则
可保利益原则指对保险标的具有保险利益的投保人与
保险人签订的保险合同才具有法律效力，保险人才承 担保险责任。
案例 1
某年9月，我国某技术进出口公司以FOB加拿大渥太华为 价格条件进口一套设备，合同总价为85万美元。合同签
第二节 海上货物运输保险的承保范围
一、可保障的风险 海上风险 意外事故
自然灾害
一般外来风险 外来风险 特殊外来风险
一、可保障的风险
1、海上风险
（1）自然灾害 按照我国现行《海洋运输货物保险条款》的规定， 自然灾害仅指恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水和 火山爆发等人力不可抗拒的灾害。 英国伦敦保险协会《伦敦保险协会货物保险新条 款》：属于自然灾害的风险有雷电、地震、火山爆发、
国际海上货物运输保险制度
国际海上货物运输保险制度国际海上货物运输保险制度是指基于货物运输进行保险的制度，其中海运在国际货物运输中扮演着至关重要的角色。
海运保险一般分为海洋货物保险、海运运费保险及海上责任保险等几种。
海洋货物保险主要涉及到货物运输期间货物本身因海上意外事故或其他各种原因造成损失和损坏的情况。
这种保险主要用于保护货物所有人的利益，同时也有助于保证货主将负担的风险降到最低。
货物损失或损坏一旦发生，如果未购买海洋货物保险，则可能会对所有人造成巨大的损失。
而购买保险，则可以在必要时提供必要的赔偿，缓解损失，同时减少了海上货运风险，从而促进了国际货物贸易的发展。
海运运费保险和海上责任保险则主要涉及到船舶本身。
海运运费保险一般用于保证船舶在运输过程中因意外损失造成的运输费用，保护委托人不受运输成本上的风险影响。
海上责任保险则保障货物运输过程中可能遇到的各种海上风险带来的损失，包括运输船只本身的意外伤害和责任性赔偿。
海上运输保险的种类比较多，下面介绍几种主要类型：第一类是按承保责任不同的分类方式。
按承保责任不同可分为保险航次险、保险期险和保险开放险。
保险航次险：指发生赔案后赔偿金额不超过规定金额的保险业务，适用于航次短、货物少的船舶承运，如远洋大型货轮和长航期的集装箱船舶；保险期险：指一定期间内赔偿金额不超过规定金额的保险业务，适用于货物保险期限过短、船舶航程过长的情况；保险开放险：指保险人在既定船舶航次范围内的货物，根据约定的保险条款，向份额内保险人普通征收保险费的一种险种。
第二类是按保险条款不同的分类方式。
按保险条款不同可分为综合险、一般平衡险和捆绑险等。
综合险：是一种对从保险单项下的所有险别进行投保的保险产品，价格比单项保险折扣有优势；一般平衡险：是指在特殊条件下，船方分担的一部分风险。
捆绑险：将同一个船舶、同一种或类似的货物，或同一家公司或同一个组织单位之间的所有商品都纳入一个保险险种。
当然，海运保险的成本和风险系数是缴纳人员的重要参考因素之一。
国际海运货物保险规定一览2024
编号：__________国际海运货物保险规定一览2024甲方：___________________乙方：___________________签订日期：_____年_____月_____日国际海运货物保险规定一览2024合同编号_________一、合同主体甲方：____________________地址：____________________联系人：__________________联系电话：________________乙方：____________________地址：____________________联系人：__________________联系电话：________________二、合同前言2.1 背景和目的鉴于甲方拥有需要通过国际海运方式进行运输的货物，为保障货物在运输过程中的安全，降低运输风险，甲方拟为货物办理国际海运货物保险；乙方作为专业的保险公司，具备为甲方提供国际海运货物保险服务的资质和能力。
本合同旨在明确双方在国际海运货物保险过程中的权利与义务，确保双方合法权益得到保障。
2.2 合同依据本合同依据《中华人民共和国保险法》、《中华人民共和国海商法》以及我国其他相关法律法规的规定，经双方友好协商一致，签订如下条款。
三、定义与解释3.1 专业术语（1）国际海运：指货物从装货港至卸货港之间的海上运输过程。
（2）货物保险：指甲方为货物在运输过程中可能发生的损失、损坏等风险向乙方投保的保险。
（3）保险金额：指甲方为货物投保的价值。
（4）保险费：指甲方根据乙方制定的费率为货物保险所支付的费用。
3.2 关键词解释（1）损失：指货物在运输过程中因意外事件导致的灭失、损坏等后果。
（2）风险：指甲方为货物投保的保险责任范围内的风险，包括但不限于火灾、爆炸、海盗、沉没、碰撞等。
四、权利与义务4.1 甲方的权利和义务（1）甲方有权按照本合同的约定向乙方投保国际海运货物保险。
（2）甲方应如实向乙方提供货物的相关信息，包括但不限于货物的名称、数量、价值等。
2024年海上保险运输条款
20XX 专业合同封面COUNTRACT COVER甲方：XXX乙方：XXX2024年海上保险运输条款本合同目录一览第一条保险范围与对象1.1 保险货物1.2 保险航程1.3 保险期限第二条保险责任2.1 海上风险2.2 陆上风险2.3 共同海损2.4 单独海损2.5 其他责任第三条保险金额与赔偿限额3.1 保险金额3.2 赔偿限额第四条保险费用4.1 保险费率4.2 保险费用计算4.3 保险费用支付第五条保险申请与批单5.1 保险申请5.2 保险批单第六条保险合同的解除与终止6.1 保险合同的解除6.2 保险合同的终止第七条保险理赔7.1 理赔申请7.2 理赔程序7.3 理赔资料7.4 理赔金额与支付第八条争议解决8.1 协商解决8.2 调解解决8.3 仲裁解决8.4 法律诉讼第九条合同的生效、修改与终止9.1 合同的生效9.2 合同的修改9.3 合同的终止第十条保险人的权利与义务10.1 保险人的权利10.2 保险人的义务第十一条保险受益人的权利与义务11.1 保险受益人的权利11.2 保险受益人的义务第十二条合同争议的解决12.1 争议解决方式12.2 争议解决地点12.3 适用法律第十三条其他事项13.1 合同的转让13.2 合同的继承13.3 合同的保密13.4 合同的修订第十四条附则14.1 合同的生效日期14.2 合同的终止日期14.3 合同的附件第一部分：合同如下：第一条保险范围与对象1.1 保险货物本保险合同所指保险货物系指被保险人根据合同约定，由保险人承保的，在保险单载明起运港和目的港之间运输的货物。
1.2 保险航程本保险合同的保险航程系指保险货物从起运港至目的港的海上运输全程。
1.3 保险期限本保险合同的保险期限为货物运输期间的全部时间，自货物离开起运港的装货港码头时开始，至货物抵达目的港的卸货港码头时终止。
第二条保险责任2.1 海上风险保险人对于因海上风险导致的货物损失、损坏或者灭失，按照保险合同的约定负责赔偿。
国际贸易法第四章国际海上货物运输保险
（三）海上货物运输保险合同的订立与转让
• 1.订立 两个阶段——投保－承保 • 中国的实践：由被保险人直接向保险公司投保，
经保险公司同意，双方达成协议 • 英国：一般通过经纪人完成 • 2.转让：保险合同的转让通过保险单的转让来实
• 1.最大诚信原则 • 2.保险利益原则 • 3.损失补偿原则 • 4.近因原则
1.最大诚信原则 （Utmost Good Faith）
• 指投保人与保险在签订保险合同时，必须以有诚意、 守信用、不隐瞒作为签约依据的主要情况和条件， 应当将与投保有关的一切情况无保留地告诉对方。
（1）投保人或被保险人必须披露重大事实 （2）对重要事实的陈述必须真实 （3）不得违反保证
• 保险标的如果发生全损，保险人支付全部保 险金额，可以取得对保险标的的全部权利；
• 部分损失时，保险人从第三人取得的赔偿， 超过其支付的保险赔偿的，超过部分应当退 还给被保险人；
• 在不足额保险的情况下，保险人按照保险金 额与保险价值的比例取得保险标的的部分权 利。
（三）委付与代位求偿的关系
• 1.委付适用于推定全损，代位适用于全部 损失和部分损失；
用途。如香烟被海水浸泡而无法正常使用 等。 （3）被保险人已经无可挽回地丧失了保险标 的的所有权。如货物被敌人没收等。 （4）船舶失踪达一定期限仍无音信。
推定全损
• 推定全损：指保险标的在物质上未达到全 部损坏或灭失的程度，但已失去价值；或 者虽有一定价值，但其修复费会接近或超 过原有价值。
推定全损
• （2）做出牺牲和费用必须是特殊的，即正常下通 常不会发生的；