轨道电路命名
轨道电路学习资料
轨道电路第一节：轨道电路的基本原理和基本理论一、轨道电路的基本原理1、轨道电路的命名：轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，用引接线连接电源和接收设备所构成的电气回路，它是监督铁路线路是否空闲，自动地和连续地将列车的运行和信号设备联系起来，以保证行车的安全，在线路上安设的电路式的装置。
轨道电路由钢轨、轨道绝缘、轨端接续线、引接线、送电设备及受电设备等主要元件组成。
2、轨道电路的技术要求①当轨道电路空闲且设备良好时，轨道电路继电器衔铁应可靠吸起。
②轨道电路在任何一点被列车占用时，即使只有一个轮对进入轨道电路，轨道继电器应立即释放衔铁。
③当轨道电路不完整时，断轨、断线或绝缘破损时，轨道继电器应立即释放衔铁，关闭信号。
④对某些轨道电路，还应实现由轨道向机车传递信息的要求。
3、轨道电路的分类①轨道电路按接线方式分可分为闭路式和开路式（均是以轨道电路平时无车占用时所处的状态来确认）。
②轨道电路按供电方式分可分为直流轨道电路和交流轨道电路，其中直流轨道电路又分为直流连续式轨道电路和直流脉冲式轨道电路（包括极性脉冲轨道电路、极频脉冲轨道电路和不对称脉冲轨道电路）；交流轨道电路又分为交流连续式轨道电路（包括工频50HZ整流轨道电路、25HZ相敏轨道电路、工频二元二位感式轨道电路、75HZ轨道电路、音频轨道电路也叫移频或无绝缘轨道电路）和交流电码式轨道电路（包括50HZ交流计数电码轨道电路、75HZ交流计数轨道电路、25HZ电码调制轨道电路）。
③按电气牵引区段牵引电流的通过路径分为单轨条轨道电路和双轨条轨道电路。
单轨条轨道电路是以一根钢轨作为牵引电流回线，在绝缘处用抗流线引向相邻轨道电路的钢轨上的一种轨道电路（如下图1所示），因其牵引电流流过钢轨时在钢轨间产生较大的电位差，成为信号电路外界的主要干扰源，牵引电流越大，钢轨阻抗越大，对信号电路造成的干扰也越大，并且由于单轨条轨道电路轨抗较大传输距离相对缩短，但单轨条轨道电路构造简单，建设成本低，相对功耗小。
轨道电路
间的电压降低。因而流经轨道电路继电器线圈的电流减小到继电器的落下值，
使轨道继电器释放衔铁，用继电器的后接点接通信号机的红灯电路，向后续列 车发出停车信号，以保证列车在该轨道电路区段内运行的安全
二、轨道电路的作用
1、监督列车的占用，反映线路的空闲状况，为开放信号，建立
进路或构成闭塞提供依据； 2、传递行车信息，如移频自动闭塞利用轨道电路传递不同的频 率信息来反映列车的位臵，决定通过信号机的显示或决定列车运行 的目标速度，从 而控制列车运行。
串联
并联
为了克服并联式道岔区段轨道电路的不足,采用一送多受轨道电路
3、一送多受轨道电路 设有一个送电端，在每个分支轨道电路的另一端各设一受电端。各分支受电端轨道继电器的前 接点，串联在主轨道继电器电路之中。当任一分支分路时，分支轨道继电器落下，其主轨道继 电器也落下。使用时将主轨道继电器的接点用在联锁电路中。在实际中应注意： （1）、与到发线相衔接的道岔轨道电路的分支末端，应设受电端。 （2）、所有列车进路上的道岔区段，其分支长度超过65 m时，在该分支的末端应设受电端。
名称来命名，如YXDG。
( 4 )差置调车信号机之间的无岔区段：以两端相邻的道岔编号写成分数形式来表 示。如图中D5、D15 间的1/19WG。
（5）牵出线、机待线、机车出入库线、专用线等调车信号机外方的接近区段，
用调车信号机编号后加G来表示，如下图中的D5G。
第二节
工频交流连续式的轨道电路
如下图所示1G和3G是两个相邻的轨道电路，它们没有实现极性交叉。 当1G有车占用而绝缘破损的情况下，流经轨道继电器1GJ的电流等于两个 轨道电源所供的电流，1GJ有可能保持吸起，这危及行车安全。若按极性交 叉来配臵，绝缘破损时，轨道继电器中的电流就是两者之差，只要调整得 当，1GJ和3GJ都会落下，从而实现了故障——安全原则。
铁道信号基础轨道电路
轨道电路概述
教 轨道电路的基本工作状态和 学 基本参数 内 轨道区段的极性交叉 容 工频交流连续式轨道电路
25HZ相敏轨道电路
第一节 轨道电路概述 一、轨道电路的组成 钢轨、绝缘节、轨端接续线、发送端、接受端（轨道继电器）等
钢轨——传送电信息
绝缘节——划分各轨道区段
轨端接续线——保持电信息延续
定。 最小道碴电阻可能低到0.2Ω·km。
第二节轨道电路的基本工作状态和基本参数
➢ 轨道电路的一次参数 （2）钢轨阻抗
当轨道电路中通以直流信号时，钢轨阻抗就是 纯电阻，称之为钢轨电阻。当轨道电路通以交流 信号时，除了有效电阻外，还有感抗存在，总的 阻抗比直流时要大很多。
第二节轨道电路的基本工作状态和基本参数
shrl
IZchrl
第二节轨道电路的基本工作状态和基本参数
二、轨道电路的基本工作状态 ❖ 调整状态 ❖ 分路状态 ❖ 断轨状态 轨道电路在各种工作状态下，要受到许多外界因素 的影响，其中受道碴电阻、钢轨阻抗和电源电压的 影响最大。
第二节轨道电路的基本工作状态和基本参数
二、轨道电路的基本工作状态 1.调整状态：轨道电路空闲、接受设备正常工作时 的状态。 最不利因素：道碴电阻最小、钢轨阻抗模值最大、 电源电压最低这三个不利因素。
有绝缘轨道电路 无绝缘轨道电路
➢ 按轨道电路内有无道岔分类
无岔区段轨道电路 道岔区段的轨道电路
第一节 轨道电路概述
➢ 按使用处所分类
区间轨道电路：监督各闭塞分区是否空闲，传 输有关行车信息。 站内轨道电路：只监督本区段是否空闲，不能 发送其他信息。
第一节 轨道电路概述
五、站内轨道电路的划分和命名
（2）无岔区段命名 对于股道，以股道号命名，如ⅠG、ⅡG。 进站信号机内方的无岔区段及双线单方向运行的发车口的无 岔区段，根据所衔接的股道编号加A（下行咽喉）及B（上 行咽喉）来表示。上行发车口处的无岔区段衔接股道为ⅡG， 该无岔区段即称为ⅡAG。 差置调车信号机之间的无岔区段，以两端相邻的道岔编号写 成分数形式来表示。
轨道电路课件
是利用钢轨线路和钢轨绝缘构成的电 路，其用来监督线路的占用情况，以及向 列车传送行车信息。因此轨道电路的性能 直接影响行车安全和运输效率，是铁路信 号的重要基础设备。
第三章 轨道电路
第一节 轨道电路概述 一、轨道电路的基本原理 轨道电路各组成部件的作用： 限流器 ①保护轨道电源不至于因过负载而损坏; ②保证钢轨中传输的电流大小使轨道继电器可靠 吸收； 轨道接地线—保持电信号的延续； 轨道继电器—反映轨道的状况； 绝缘节—划分各轨道区段；监督列车的占用，反映线路的空闲状 况，为开放信号、建立进路或构成闭塞提 供依据。 作用2：传递行车信息，如移频自动闭塞利用 轨道电路传递不同的频率信息来反映列车 的位置，决定通过信号机的显示或决定列 车运行的目标速度，从而控制列车运行。
第三章 轨道电路
第三章 轨道电路
8、按通道分：双轨条和单轨条 单轨条—利用线路的一条钢轨作为传输通道， 另一个通道由电缆构成。
第三章 轨道电路
四、轨道电路的应用 主要用于区间和车站 区间的轨道电路通常是与自动闭塞制式相一致的轨道 电路，按照自动闭塞通过信号机分区，每个闭塞分 区就有其轨道电路。站内轨道电路应用更为广泛。 对于电气集中联锁来说，列车进路和调车进路都必 须安装轨道电路等。对于机车信号来说，各种制式 的区间轨道电路和站内电码化以后的轨道电路，就 是其地面发送的设备，也就是信息来源。对于列车 超速防护来说，带有编码信息的轨道电路是其车— 地之间传输信息的通道之一。
第三章 轨道电路
5、按所处的位置分：站内轨道电路和区间轨 道电路 站内轨道电路—用于站内各区间，一般只有 监督本区段是否空闲的功能，不能发送其 他信息。 区间轨道电路—主要用于自动闭塞区段，不 仅要监督各闭塞分区是否空闲，而且要传 输有关行车信息。
轨道电路
3)、轨道电路区段的命名： ①道岔区段轨道电路是根据道岔编号来命名。 轨道电路区段中只包含一组道岔的，用其所包含的道岔编号来命 名，如1DG、3DG。 包含两组道岔编号连缀来命名，如7-9DG、13-19DG。若包含三 组道岔，则以两端的道岔编号连缀来命名，如11-27DG，包含了 11、23、27号三组道岔。
中继变压器
用于轨道电路的受电端，BZ4 与JZXC-480型轨道继 电器配合使用，可以使钢轨阻抗和轨道变压器的阻抗相 匹配。
BG1-80型轨道变压器、BZ4-U型中继变压器
变阻器
轨道电路用变阻器为R-2.2/220 型。阻值为 2.2Ω ，功率为 220W 、 容 许 电 流 为 10A 、 容 许 温 度 为 105℃
3、组成 轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，两端加以机械绝 缘（或电器绝缘），接上送电和受电设备构成的电路。最简单的轨道 电路如下图所示。轨道电路由钢轨、轨道绝缘、轨端接续线、引接线、 送电设备及受电设备等主要元件组成。 轨端接续线 受电端
送电端
钢轨线路 引接线 限流器（RX） E 轨道电源
可调电阻器
钢轨绝缘
保证相邻轨道电路之间的电气绝缘。
钢轨绝缘(50Kg、60Kg)
轨道电路连接线
包括：引接线----连接轨道电 路送受端变压器箱或电缆盒 与钢轨的导线，一般用涂有 防腐油的多股钢丝绳制成。 钢轨接续线----用于轨道电路 接缝处的连接，以减小接触 电阻。有塞钉式（现场广泛 使用）、焊接式。 道岔跳线----连接道岔岔心等 处的导线。
无绝缘节
6、分类
（5）按使用处所：区间和站内轨道电路。 区间轨道电路用于自动闭塞，监督各分区是否空闲，传输有关行车信 息。轨道电路传输距离长，电路构成复杂。
城轨信号基础第五章 信号基础设备—轨道电路
第五章信号基础设备——轨道电路为了监督轨道区段是否空闲，自动地和连续地将列车的的运行和信号联系起来、并输出信号给其他信号设备使用、以保证行车的安全。
利用钢轨线路和钢轨绝缘构成的电路就是轨道电路。
轨道电路是信号的重要基础设备，它的性能直接影响行车安全和运输效率。
对于地铁来说，轨道电路不仅用来检测列车是否占用，还要要传输ATP信息。
所以除车辆段内可采用50Hz相敏轨道、25Hz相敏轨道等电路外，正线需要采用音频轨道电路。
为便于牵引电流流通，提高线路性能，方便维修，音频轨道电路是无绝缘的。
音频轨道电路多采用数码调制方式。
数码调制与模拟信号调制相似，也是用较高频率的正弦信号作为载波，但调制信号是数字基带信号，多采用高可靠性、多信息量的数字编码式音频轨道电路，也称数字轨道电路。
第一节轨道电路概述虽然经过100多年的发展与技术进步，轨道电路比它的原始发明复杂了许多。
但是，在我国及世界大多数轨道线路，轨道电路仍是主要的列车的位置检测手段，并且它的基本原理并没有改变。
轨道电路是利用一段铁路线路的钢轨为导体构成的电路，用于自动、连续检测这段线路是否被机车车辆占用，也用于控制信号装置或转辙装置，以保证行车安全的设备一、轨道电路的组成轨道电路的组成如图5－1－1。
图 5－1－1 轨道电路的组成图中一端为送电端，设置送电设备。
送电设备有电池(为轨道电源)和防止过载电流的限流装置。
另一端为受电端，设置受电设备，受电设备主要是轨道继电器。
一般轨道电路是由三个主要部分组成的。
1、送电端：主要有电源设备，限流装置和引接线；2、线路：主要为钢轨，轨端接续线和轨道绝缘；3、受电端：主要有引接和轨道继电器。
轨道电路中：图5－1－2 轨道绝缘节实物图、5－1－3 轨端接续线实物、图5－1－4 信号用继电器实物图、图5－1－5 信号用继电器示意图图5－1－2 轨道绝缘节实物图图5－1－3 轨端接续线实物图图5－1－4 信号用继电器实物图图5－1－5 信号用继电器示意图送电端（又称电源端或始端）由轨道电源和限流器等组成。
名词解释轨道电路
名词解释轨道电路轨道电路，也称为轨道传输线，是一种管理信息和传递能量的电路。
它的英文单词“track”来自于轨道的意思，即用轨道传输信息和能量。
它是一种用电线将轨道上的多个终端连接在一起，以实现传送信息和电能的电路，它可以传送一系列的控制信号，也可以用于路由控制信号。
轨道电路是一种低速信号传输系统，在它的工作过程中，皮带可以传送不断变化的信息，也就是说，这种信号传输系统可以提供大量的字节，并且可以提供低错误率的传输。
同时，它的易用性也非常高，这是因为每一条轨道电路都有一个唯一的标识符，这可以有效地确定每一条路径，确保每一次传输的信号都不会丢失。
由于轨道电路可以轻松地进行信息传输，所以它很受计算机操作技术的欢迎。
它可以用于提供多种信息传输服务，包括控制信号的传输，数据的流动，计算机的监控和控制，以及错误检测等。
轨道电路也可以用来控制工厂的机器，如电机、液压机、自动洗衣机等。
轨道电路的另一个优点是，它可以提升传输的稳定性。
由于轨道电路的结构非常简单，只有一条轨道，电路的传输信号可以很容易地得到保护，可以防止信号损失，从而提高信号传输的准确性。
轨道电路也有一些缺点。
一方面，由于轨道较短，路径可能不够长以实现高速信号传输。
另一方面，轨道电路可能会受到外部的干扰，比如磁场的影响，当它被干扰时，传输的信号可能受到负面影响，从而引发错误或故障。
轨道电路广泛地应用于交通系统，它用于控制车辆、信号灯和门的开关，也用于自动导航和信号处理等。
现在，轨道电路也普遍应用于电力系统，它可以高效地传送能量，可以准确地控制发电机的运行，以及协调电力系统的工作。
综上所述，轨道电路可以用来控制传输信号的准确性，用于计算机操作技术和电力系统的控制，有效地传递信息和电能，是一种高效且可靠的传输系统。
第五章轨道电路_铁路信号基础
三、轨道电路的分类 1.按动作电源分类
分为直流轨道电路 （已经淘汰）和交流轨道电路（低频300HZ以
下，音频300——3000HZ，高频10—— 40KHZ）。
习惯上交流轨道电路就是指工频50Hz电源的交流连续式轨道电路 （480型轨道电路），电源频率为25Hz和75Hz的轨道电路，也属于交
流轨道电路的范畴，要在名称上注明电源的频率。
2、按工作方式分类
闭路式轨道电路和开路式轨道电路；
闭路式和开路式轨道电路
3、按所传送的电流特性分类
可分为连续式、脉冲式、计数电码和频路中传送连续的交流或直流电流。这种
轨道电路的惟一功能是监督轨道的占用与否，不能传送 更多信息。 脉冲式轨道电路（极性频率制、交流计数电码制，不 对称脉冲制和应答式脉冲制） 计数电码轨道电路传送的是断续的电流，即由不同长 度脉冲和间隔组合成电码。电码由发码器产生，同时只 能发一种电码。传到受电端，由译码电路译出，使轨道 继电器动作。
8、按机车牵引电流的回归方式分
单轨条轨道电路：利用轨道电路中一根钢轨作为牵引电流回线的轨道电路 双轨条轨道电路 ：利用轨道电路两根钢轨作为牵引电流回线的轨道电路
四、轨道电路的应用
主要用于区间和车站。
区间的轨道电路通常是与自动闭塞制式相一致的轨道 电路，按照自动闭塞通过信号机分区，每个闭塞分区就 有其轨道电路。 站内轨道电路应用更为广泛。对于电气集中联锁来说， 列车进路和调车进路都必须安装轨道电路，…
4、按轨道电路的分割方式分
有绝缘轨道电路、无绝缘轨道电路（电气隔离式、自 然衰耗式、强制衰耗式） 有绝缘轨道电路用钢轨绝缘将轨道电路与相邻的轨道 电路互相隔离。 无绝缘轨道电路在其分界处不设钢轨绝缘，而采用不 同的方法予以隔离。按原理可分为三种：电气隔离式、 自然衰耗式、强制衰耗式。 电气隔离式又称谐振式，利用谐振槽路，采用不同 的信号频率，谐振回路对不同频率呈现不同阻抗，来实 现相邻轨道电路间的电气隔离。
轨道电路
（2）无岔区段命名 对于股道，以股道号命名，如ⅠG、ⅡG。进 站信号机内方及双线单方向运行的发车口的无岔区 段，根据所衔接的股道编号加A（下行咽喉）及B （上行咽喉）来表示。如： ⅠAG 差置调车信号机之间的无岔区段，以两端相邻 的道岔编号写成分数形式来表示。如附图1中D5、 D15间的1/19WG，D4、D6间的2/20 WG。牵出线、 机待线、机车出入库线、专用线等调车信号机外方 的接近区段，用调车信号机编号后加G来表示，如 图3-4中的D5G。
第三章 轨道电路
第一节 轨道电路概述
第二节 工频交流连续式轨道电路
第三节 25HZ相敏轨道电路 第四节 移频轨道电路 第五节 驼峰轨道电路 第六节 轨道电路的基本工作状态和基本参数
第七节 轨道电路的调整
第一节 轨道电路概述
一、轨道电路的基本原理 轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，两端加以机械绝缘 （或电器绝缘），接上送电和受电设备构成的电路。最简单的轨道电 路如下图所示。轨道电路由钢轨、轨道绝缘、轨端接续线、引接线、 送电设备及受电设备等主要元件组成。 送电端 轨端接续线 受电端
①当轨道电路空闲且设备良好时，轨道电路继电 器衔铁应可靠吸起。 ②轨道电路在任何一点被列车占用时，即使只有 一个轮对进入轨道电路，轨道继电器应立即释放 衔铁。 ③当轨道电路不完整时，断轨、断线或绝缘破损 时，轨道继电器应立即释放衔铁，关闭信号。 ④对某些轨道电路，还应实现由轨道向机车传递 信息的要求。
牵引线圈
牵引线圈
Байду номын сангаас
信号线圈
信号线圈
4、送端限流电阻 作用：防止车辆在送端轨面上分路时，分路电流过大烧毁轨道变压器； 提高分路灵敏度。 阻值使用规定： 1、道岔区段送端有 扼流时为4.4 Ω ，不 带扼流时为1.6 Ω 2、无岔区段送端有 扼流时为4.4 Ω ，不 带扼流时为0.9 Ω
第三章 轨道电路课件
2．受电端
（1）轨道继电器： GJ，常态↑，表 示本轨道电路空 闲；GJ↓表示本 轨道电路被占用 （或断轨）。 接点号73为7， 83为8. 7和8接BZ4的II次 侧。 继电器型号为 JZXC-480
（2）中继变压器BZ4：
用于轨道电路受 端，与JZXC-480轨 道继电器GJ配合使 用；I次侧接轨 道，II次侧接GJ的 7-8。
四、25HZ相敏轨道电路的基本原理：
1.原理：25HZ电源屏分别供出25HZ轨道电源和局部电源。轨 道电源由室内供出，通过电缆供向室外，经送电端25HZ轨 道电源变压器BG25、送电端限流电阻RX、送电端25HZ扼流 变压器BE25、钢轨线路、受电端25HZ扼流变压器BE25、受 电端25HZ轨道中继变压器BG25、电缆线路，送回室内，经 过防雷补偿器Z、25HZ防护盒HF给二元二位轨道继电器GJ 的轨道线圈供电。局部线圈的25HZ电源由室内供出。当轨 道线圈和局部线圈电源满足规定的相位和频率要求时，GJ 吸起，轨道电路处于调整状态，表示轨道电路空闲。列车 占用时，轨道电源被分路，GJ落下，若频率、相位不符合 要求时，GJ也落下。因此，25HZ相敏轨道电路具有相位鉴 别能力，即相敏特性，抗干扰性能较强。 • 25HZ相敏轨道电路只能检测轨道电路区段是否空闲，不能 传输其他信息。
五、站内轨道电路的划分和命名
1．轨道电路划分的原则： （1）信号机的内外方应划分为不同的区段。 （2）能平行运行的进路应用绝缘将它们分开，形成 不同的轨道电路区段。 （3）在一个道岔区段内，单动道岔最多不能超过3 组复式交分道岔最多不能超过2组。 （4）为提高咽喉区使用效率，把轨道电路区段适当 划短，但提速后，又不能太短。
★电气集中车站站内轨道电路应用更
为广泛。对于电气集中联锁来说，列车 （1）列车进路和调车进路都必须安装轨道电路。 （2）牵出线、机待线等集中区入口处设不小于25M 的轨道电路。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
1、信号机的前后应划分为不同的区段；
2、凡是能办理平行进路的，用钢轨绝缘隔开，划分为不同的区段；
3、同一区段内道岔数不超过三组；
4、在作业繁忙区段，为提高通过能力，可将轨道电路区段适当划短。
5、在尽头型信号机外方应设一轨道电路区段作为该信号机的接近区段。
6、侵（超）限绝缘——设在警冲标外方小于3.5米时称为超限绝缘。用表示。例：
5#与3#道岔之间的绝缘节。
7、轨道电路区段的命名：道岔区段用道岔号码加DG表示如5DG、9-15DG、
17-23DG；
8、无岔区段差置信号机之间的无岔区段以差置信号机两端的道岔编号用分数形式
加WG如1/19WG；
9、进站口及出站口的无岔区段以直向开通的股道号码加咽喉区（下行为A、上行
为B）及G如ⅠAG、ⅡBG；
10、尽头型信号机外方的接近区段用该信号机加G 如D2G、；
11、股道用股道号码G如：5G。
2000G是固安的，2000A是通号的。2000G用于单线车站。区别，电路原理差
不多，可以说是一样的。无非就是实现各叠加预发码和压入发码。两家的可能对一
些设备的名称描述不同。不同就是2000G每两个发送盒要接一个监测盒，且2000G
的发送盒比较小，在柜子上的摆置和2000A也不同。
轨道电路有多种分类方法，按结构可分为闭路式轨道电路、开路式轨道电路；按信号电
流的种类分为直流轨道电路、交流轨道电路和脉冲轨道电路；按分支轨道电路接受电端的多
少，分为一送一受轨道电路和一送多受轨道电路。此外，还有无绝缘轨道电路等。
轨道电路智能综合测试仪
闭路式轨道电路：由轨道电路一端的发送设备、限流装置及连接导线和另一端的接收设备组
成。 在轨道电路区段空闲时，从轨道电源发送一定强度的信号电流，经钢轨线路送至轨道
电路的接收端。接收设备的继电器在一定强度的电路作用下励磁，使接收设备的前接点闭合，
后接点断开，即发出轨道电路区段空闲的信息。在轨道电路被机车车辆占用时，从轨道电路
电源发出来的信号电流因机车车辆车轴的分流，而只有很少一部分信号电流送至轨道电路的
接收设备；接收设备的继电器因电流不足而不能励磁，使接收设备的前接点断开，后接点闭
合，即发出轨道被占用的信息。闭路式轨道电路的特点是电路任何部分出现故障时，接收设
备的继电器都不能励磁，而发出轨道电路区段被占用的信息，这是符合铁路信号故障-安全
原则的。中国和世界大多数国家铁路都采用闭路式轨道电路。
开路式轨道电路：这种电路的接收设备的电磁继电器等串接在发送端的电源电路内、。
在线路没有机车车辆占用时，接收继电器处于失磁状态；在有机车车辆占用时，接收继电器
处于励磁状态，并发出这段轨道电路区段被占用的信息。开路式轨道电路的特点是动作反应
快，但不能自动检查出轨道电路各个组成部分的故障。这种轨道电路只在部分国家铁路上，
用于驼峰编组场和道口。
直流轨道电路：采用一次电池或蓄电池作为电源的轨道电路。这种轨道电路的特点是电
源可靠，电路和元件结构简单，但电源维护工作量大，抗迷流干扰的能力差，受轨道电路电
容性蓄电效应的影响时分流感受不好。因此，应用较少；
电子高压脉冲轨道电路
交流轨道电路：采用交流电作为电源的轨道电路。这种轨道电路的特点是电源波动的调整性
能好，能在各种不同和复杂的条件下工作，应用广泛。交流轨道电路按轨道电流的频率可分
为工频轨道电路和非工频轨道电路。
工频轨道电路：采用工业电流频率作为轨道电路的电流频率。这种电路可由工业电网供
电，广泛应用在蒸汽、内燃和直流电力牵引区段。中国铁路车站轨道电路主要采用工频轨道
电路，如整流式轨道电路和50赫二元型相敏轨道电路均属这种类型。
非工频轨道电路：采用同工业电流频率不同的交流电源供电的轨道电路。这种电路，抗
干扰能力强，但需要专用的电源设备。因此，一般在交流电力牵引区段的车站采用，如75
赫交流轨道电路，25赫相敏轨道电路，移频轨道电路和亚音频轨道电路均属这种类型。
脉冲轨道电路：向钢轨中发送按规定频率和编码的断续电流，接收端只有在收到这种规
定的脉冲电流时，轨道继电器才动作的电路。这种轨道电路具有长度大、分路灵敏度高和能
防止迷流干扰等优点。编码的脉冲轨道电路又称电码轨道电路。
一送一受轨道电路：在车站内有分支的钢轨线路上，只设有一个接收设备。其基本结构
同交流轨道电路基本相同。
一送多受轨道电路：在车站内，钢轨有分支的线路上，钢轨线路的每个分支端都设有接
收设备（图3）。这种电路同一送一受轨道电路比较，在线路的分支端有较高的分路灵敏度。
由于使用的设备较多，一般只在衔接到发线的道岔区段轨道电路采用。
（1）工艺流程
工艺流程见图4.2-5所示：
线把预配及设备组装
施工准备
箱盒安装
设备安装配
线
对线导通
结 束
引接线安装
钢轨钻孔及接续线安
装
室内模拟试验完
成
(2)施工方法、工艺及技术措施
绝缘节处设备由变压器箱、轨道变压器、变阻器、扼流变压器箱、等阻引接
线、小枕木等组成，设备布置图如图4.2.5-2所示。
①箱盒安装
根据设计文件，依照施工图对所安装的地点位置进行测量，确定出设备的安
装地点。对所属线路用钢尺进行测量，从而确定出设备的位置，并做好标记，挖
好基础坑。
按电缆头制作的工艺制作好电缆头，固定在变压器箱或扼流变压器箱的灌胶
室底部。
安装基础、固定箱盒变压器箱和扼流变压器箱一般成“一”字型排列，两种
基础面水平或两种箱盖面水平。
②线把预配及设备组装
1、根据设计文件，依照施工图对线把预配及设备组装。
2、在组装好设备的XB箱木垫板上标注好设备的区段名称及用途。
图6-3 绝缘节处设备布置示
线路中心
钢
轨
轨道变压器 2100mm 轨枕卡具 扼流变压器
变阻器
变压器箱
钢轨引接线
小枕
扼流变压器
钢轨绝缘
650mm
1900mm
图4.2-6绝缘节处设备布置
示意图
③设备安装配线
1、依照施工图进行配线施工。
2、电缆芯线及软线均需留够三次做头备用量，备用量成鹅头弯上端子。
3、配线保证“一线一垫”，副螺帽拧紧。
④钢轨钻孔及接续线、引接线安装
（1）钢轨钻孔必须使用符合规定的钻头（Ф9.8mm）。
（2）塞钉孔形成后要及时安装，塞钉不得打弯、打堆、打入钢轨后，头部
露出钢轨腰部立面不得大于4mm。
（3）接续线安装完成后，在塞钉孔处涂上防锈漆。将两根接续线用Ф1.0mm
的铁线绑扎二次。
（4）钢轨引接线塞钉孔距夹板边缘应为100mm左右。
（5）采用长钢轨引接线，对其沿轨枕敷设部分，应平直固定良好；当穿越
钢轨时，距轨底不应小于30mm。
7、设备调试
（1）确认全部接、配线图的正确性。
（2）将万用表调至低阻档，并放置在合适观察位置，将表线加长至所有配
线都能触及的长度。
（3）设专人看图、看表、指挥及记录，防止遗漏及错导通。