船舶修理年限
新旧通用设备经济寿命参考年限对照表
一、常见通用设备经济寿命参考年限表二、常见专用设备经济寿命参考年限表附录十四：常见机器设备新旧程度判断标准参考表附录十五：常见家用电器参考使用年限表附录十六：常见车辆船舶折旧年限及折旧率参考表一、机动车使用年限二、摩托车、拖拉机、非机动车辆折旧年限及折旧率参考表附录十七：房屋、构筑物完损等级和成新率参考表附录十八：房屋、构筑物经济寿命参考年限表一、房屋二、构筑物三、与房屋有关的各类设备包括电话、电视、防灾报警广播音响、保安监视等。
附录十九：常见机器设备安装调试费率参考指标（占设备基价的%）注：1、专用生产线或成套设备试生产过程费用未包括在内；2、设备基础费用另行加；3、锅炉安装包括砌炉、炉体保温等工程。
表6-1机械行业国内设备运杂费率表6-2 机械行业进口设备海运方式国内运杂费率表6-3 机械行业进口设备陆运方式国内运杂费率7-1 国内设备安装费率表8-1 国内设备基础费率表4-1 美国评估协会使用的实体性贬值率参考表机动车使用年限及行驶里程参考值汇总表关于调整汽车报废标准若干规定的通知通用设备经济寿命参考年限表2007-12-04 14:31:36通用设备经济寿命参考年限表二、专用设备经济寿命参考年限表三、常见车辆经济寿命参考年限表（一）机动车经济寿命参考年限表（二）摩托车、拖拉机、非机动车辆经济寿命参考年限表四、房屋、构筑物经济寿命参考年限表（一）房屋(二) 构筑物(三) 与房屋有关的各类设备备注：强电系统包括变配电、照明、动力配线（电力）、防雷（避雷）；弱电系统包括电话、电视、防灾报警广播音响、保安监视等。
五、机器设备新旧程度判断标准参考表六、房屋、构筑物完损等级和成新率参考表各类房屋装修装饰的耐用年限:住宅8年；办公用房7年；商场、店铺、餐馆等营业性用房5年；厂房、仓库5年。
挤出机 12 ；吸尘器 8；金属圆锯机 12；折弯机 14；喂料设备 12；锯床 14；烘箱 14；检具、模具（钢）10年，木等其他材料5年；液压机、搬运车、抬高车、叉车 10；货架 10；弯管机 14；成型机 12；切缝机 12；铣床 14；冲孔机 12；涂装设备 10；加热器13；冷却箱、水箱 20；钻铣床 14；。
公司老旧船管理须知
I 1001-04 老旧船舶管理须知1 目的根据国际公约，交通部令以及船级社规范等有关规定，为加强对老旧船舶的管理，适应安全和防污染管理的需要，结合公司的实际情况，制定此须知。
2 适用范围适用于公司各SMS相关部室及公司所管老旧船舶。
3 定义3.1 船龄：指船舶自安放龙骨之日起至现今的年限。
3.2 老旧船舶、特别定期检验船舶和强制报废船舶的船龄要求：（注：表中“特别定期检验船龄”、“强制报废船龄”特指中国籍船舶）4 责任4.1 船长是船舶安全管理的第一责任人。
大副是老旧船船体结构强度检查监控的直接责任人。
轮机长是船舶机电设备安全管理的直接责任人。
4.2 机务部对所属老旧船舶的管理负直接责任。
负责建立老旧船舶专项技术档案。
4.3 公司海务部对各老旧船舶的海务管理提供技术支持，协助机务部确定老旧船舶的管理要求。
4.4 公司主管领导负责指导、监督海、机务做好老旧船舶的管理工作，并给以足够的技术支持；分析老旧船的技术状况、船体强度，会同公司机务部和海务部确定老旧船的管理要求，并通报船东。
5 实施细则5.1 老旧船舶的海务管理5.1.1 老旧船舶禁止超载。
在配载和积载时，要充分考虑到船舶纵向强度和局部强度，正确进行配积载，使船舶在整个航次中均满足强度要求。
在装卸货中要经常观测六面水尺，随时调整装货顺序，避免出现过大的弯矩和剪力及严重的舯垂和舯拱。
装载重大件时应注意各层甲板的安全负荷，并采取有效的衬垫。
老旧船舶应尽量避免在隔舱装载的状态下航行，对于货舱空舱限制，还应参照I0701-49 《船舶货运管理规定》第4.1.6款要求，保证船舶符合证书的规定。
5.1.2 老旧船舶在开航前，大副要把船舶的六面水尺及船体舯垂和舯拱情况记录到《船舶装货/压载状况拱/垂情况跟踪表》中并进行比较。
5.1.3 货物卸空后，大副应负责检查船壳、主甲板、大舱等区域的船体结构，检查结果记录到《船壳、甲板货舱结构航次检查表》中，对需要公司支持的缺陷，应填写《船舶安全自查报告》，及时向机务主管报告。
1船舶与海上设施法定检验规则
中华人民共和国船舶检验局船舶与海上设施法定检验规则国际航行海船法定检验技术规则1999第1分册中华人民共和国船舶检验局船规字[1999]018号文公布自1999年9月1日起施行中华人民共和国船舶检验局船舶与海上设施法定检验规则国际航行海船法定检验技术规则1999第1分册总则总则1 法令1.1 根据中华人民共和国国务院令(第109号)发布的《中华人民共和国船舶和海上设施检验条例》第三条规定，中华人民共和国船舶检验局(以下简称本局或ZC)是依照该条例规定的检验管理的主管机关。
1.2 根据《中华人民共和国船舶和海上设施检验条例》第十九条规定，船舶、海上设施(除三十一条规定外)、集装箱的检验制度和技术法规，由本局制订，经国务院交通主管部门批准后公布施行。
1.3 根据《中华人民共和国船舶和海上设施检验条例》第四条规定，中国船级社(简称CCS)承办国内外船舶、海上设施和集装箱的入级检验、鉴证检验和公证检验业务；经本局授权，可以代行上述船舶、海上设施和集装箱的法定检验。
2 宗旨2.1 为贯彻中华人民共和国政府的有关法律、法令、条例和中华人民共和国政府批准、接受、承认或加入的国际公约、规则和决议等，为保障船舶和海上人命、财产的安全，防止水域环境污染以及保障起重设备安全作业等，特制订《国际航行海船法定检验技术规则》(以下简称本法规)。
本法规是《船舶与海上设施法定检验规则》的组成部分。
2.2 对符合本法规要求的国际航行海船，应签发相应的国际海上航行船舶的法定证书，以证明船舶符合我国政府的有关法令、符合和满足有关国际公约、规则等的规定和标准，适合预定用途的国际海上航行和作业。
3 适用范围3.1 本法规适用于国际海上航行的中国籍民用船舶，具体要求按各篇的规定。
3.2 本法规按照第1篇第1章5.1.3及5.1.4的规定适用于到达中国港口或在中国水域作业的外国籍船舶。
3.3 本法规未规定者，本局另作规定或将给予特殊考虑。
4 申请与费用4.1 船东或经营人，必须向业经授权的中国船级社申请法定检验。
船舶维修与保养规范
船舶维修与保养规范导言船舶维修与保养是保证船舶安全运行、延长使用寿命的关键环节。
本文将介绍船舶维修与保养的规范和标准，包括维修流程、维修技术要求、保养措施等内容，帮助船舶维修工作人员更好地进行维修工作。
概述船舶维修与保养工作包括船体、船机设备、电气设备及船舶其他部件的维修与保养。
维修与保养需要遵循一定的规范和标准，以确保船舶在航行中安全可靠。
一、船舶维修规范1. 检测与诊断在进行维修工作之前，需要对船舶进行全面的检测与诊断，确定出现故障的具体位置和原因。
检测与诊断工作应使用专业的设备和方法，确保准确性和可靠性。
2. 维修流程船舶维修工作应按照一定的流程进行，包括故障排除、零部件更换、系统调试等环节。
维修流程应合理科学，确保维修工作按照规定步骤进行。
3. 维修技术要求船舶维修工作需要掌握一定的技术要求，包括焊接、切割、钳工、机械加工等技术。
维修工作人员应具备相应的技术能力，确保维修质量和安全性。
4. 防腐与涂装船舶在水中运行容易受到海洋环境的腐蚀影响，因此需要进行防腐与涂装工作。
防腐与涂装应遵循相关的规范和标准，保证防腐和涂装质量。
5. 管线维修船舶的管线包括燃油管线、液压管线、冷却水管线等。
对于管线的维修需要按照规范进行，保证管线的密封性和安全性。
二、船舶保养规范1. 定期检查船舶在正常运行过程中需要进行定期的检查和保养，以确保船舶的正常工作和安全运行。
定期检查包括船体、船机设备、电气设备等各个方面，保证船舶的完好性。
2. 清洁和润滑船舶需要定期清洁和润滑，以防止腐蚀和摩擦。
清洁和润滑工作应遵循相关标准和方法，确保船舶各个部件的正常工作。
3. 储存与保管在航行停靠或航行休息期间，船舶需要进行储存和保管工作。
储存与保管需要注意防水、防潮、防火等安全问题，确保船舶设备的完好性。
4. 部件更换船舶在长期使用过程中，部分部件会出现磨损或老化，需要及时更换。
更换部件需要按照相关规定和标准进行，保证部件更换的质量和可靠性。
船舶设备维修保养及设备管理制度
船舶设备维护和修理保养及设备管理制度一、船舶设备维护和修理保养在海上航行过程中，船舶设备的正常运转与否直接关系到航行安全和船舶经济效益。
为此，船舶设备的维护和修理保养显得尤为紧要。
以下是船舶设备维护和修理保养的一些实在措施：1. 定期巡检：定期巡检是船舶设备维护和修理保养的紧要手段之一、巡检应依照设备的使用频率、机件特性、年限等不怜悯况分别订立巡检周期，以保证设备正常运转，适时发觉问题。
2. 正确使用：船舶设备须依照说明书或使用手册进行正确使用。
如超负荷使用、使用在错误的工作条件下、狂风浪涌等恶劣环境下，都会造成设备严重损坏。
3. 合理保养：合理保养包括清洗、加油加液、紧固、润滑、保护等。
实在工作难度视设备大小多而杂度而定。
4. 适时维护和修理：一旦发觉设备显现故障，应适时检修，不能等到大问题显现再进行修复。
5. 设备管理：对于紧要或者大规模的设备，需要建立设备档案，对设备使用情况适时捕获、记录，使设备使用情况有据可查。
二、船舶设备管理制度为正常运行船舶，并保证航行安全和船舶经济效益，必需建立船舶设备管理制度，依照管理制度进行设备运转、保养、监督管理等工作。
1. 设立设备管理岗位：依据船舶设备的大小和多而杂度，设立设备管理专职岗位，负责船舶设备的运转和保养工作。
2. 订立设备管理计划：订立设备管理计划，包括设备使用时间布置，巡检周期、保养计划、维护和修理预案等。
3. 实行设备档案管理：建立设备档案，认真记录设备的型号、名称、安装位置、制造厂家、使用情况、保养记录、巡检记录等实在情况。
4. 设备安全管理：对紧要设备设置安全保护措施，如防护网、报警器、断电开关等，确保设备安全运行。
5. 建立制度管理：设备管理制度必需具有严谨科学性、权威性和可操作性，重视制度宣扬和落实检查，做到管理制度落到实处。
以上便是船舶设备维护和修理保养及设备管理制度的相关介绍。
为了确保船舶的正常运转，我们需要从维护设备正常运转、合理保养，到建立设备管理岗位，并订立科学的设备管理制度，从而确保船舶设备的长期、稳定、安全地使用。
船舶维修保养管理手册
船舶维修保养管理手册第1章船舶维修保养概述 (4)1.1 维修保养的基本概念 (4)1.2 维修保养的目的与意义 (4)第2章船舶维修保养管理体系 (5)2.1 维修保养组织结构 (5)2.2 维修保养管理制度 (5)2.3 维修保养人员职责 (5)第3章船舶维修保养计划 (5)3.1 维修保养计划的制定 (5)3.2 维修保养计划的实施与监督 (5)第4章船舶动力系统维修保养 (5)4.1 主机维修保养 (5)4.2 辅机维修保养 (5)4.3 电站维修保养 (5)第5章船舶航行系统维修保养 (5)5.1 舵装置维修保养 (5)5.2 船舶导航设备维修保养 (5)第6章船舶船体结构维修保养 (5)6.1 船体结构检查与维护 (5)6.2 船体防腐维修 (5)第7章船舶电气系统维修保养 (5)7.1 电缆与接线维修保养 (5)7.2 电机维修保养 (5)7.3 控制系统维修保养 (5)第8章船舶救生消防系统维修保养 (5)8.1 救生设备维修保养 (5)8.2 消防设备维修保养 (5)第9章船舶生活设施维修保养 (5)9.1 船舶卫生设施维修保养 (5)9.2 船舶通风空调系统维修保养 (5)9.3 船舶照明系统维修保养 (5)第10章船舶特种设备维修保养 (5)10.1 起重设备维修保养 (6)10.2 液压设备维修保养 (6)10.3 压缩空气设备维修保养 (6)第11章船舶维修保养质量控制 (6)11.1 维修保养质量标准 (6)11.2 维修保养质量检查与评估 (6)第12章船舶维修保养安全管理 (6)12.1 维修保养安全规程 (6)12.2 应急预案与处理 (6)第1章船舶维修保养概述 (6)1.1 维修保养的基本概念 (6)1.1.1 日常保养 (6)1.1.2 定期维修 (6)1.1.3 大修 (7)1.1.4 设备更新 (7)1.2 维修保养的目的与意义 (7)第2章船舶维修保养管理体系 (7)2.1 维修保养组织结构 (7)2.1.1 维修保养部门 (7)2.1.2 维修保养小组 (8)2.1.3 保障部门 (8)2.2 维修保养管理制度 (8)2.2.1 维修保养计划制度 (8)2.2.2 维修保养作业指导书制度 (8)2.2.3 维修保养质量控制制度 (8)2.2.4 维修保养安全管理制度 (8)2.3 维修保养人员职责 (8)2.3.1 维修保养部门负责人 (8)2.3.2 维修保养组长 (9)2.3.3 技术人员 (9)2.3.4 工人 (9)2.3.5 保障部门人员 (9)第3章船舶维修保养计划 (9)3.1 维修保养计划的制定 (9)3.1.1 制定原则 (9)3.1.2 制定步骤 (9)3.1.3 维修保养计划内容 (10)3.2 维修保养计划的实施与监督 (10)3.2.1 实施要求 (10)3.2.2 监督与检查 (10)3.2.3 记录与归档 (10)第4章船舶动力系统维修保养 (11)4.1 主机维修保养 (11)4.1.1 柴油机主机维修保养 (11)4.1.2 蒸汽轮机主机维修保养 (11)4.2 辅机维修保养 (11)4.2.1 柴油机辅机维修保养 (11)4.2.2 电气设备维修保养 (11)4.3 电站维修保养 (12)第5章船舶航行系统维修保养 (12)5.1 舵装置维修保养 (12)5.1.1 检查舵叶 (12)5.1.3 维修保养措施 (12)5.2 船舶导航设备维修保养 (12)5.2.1 检查导航设备 (12)5.2.2 维修保养措施 (13)5.2.3 更新与升级 (13)第6章船舶船体结构维修保养 (13)6.1 船体结构检查与维护 (13)6.1.1 检查频率与方法 (13)6.1.2 检查内容 (13)6.1.3 维护措施 (13)6.2 船体防腐维修 (13)6.2.1 防腐措施 (13)6.2.2 维修方法 (14)第7章船舶电气系统维修保养 (14)7.1 电缆与接线维修保养 (14)7.1.1 定期检查电缆绝缘 (14)7.1.2 保持电缆敷设整齐 (14)7.1.3 接线端子检查与紧固 (14)7.2 电机维修保养 (14)7.2.1 定期检查电机绝缘 (14)7.2.2 电机轴承润滑 (14)7.2.3 电机冷却系统维护 (15)7.3 控制系统维修保养 (15)7.3.1 控制柜维护 (15)7.3.2 控制线路检查 (15)7.3.3 控制设备校准 (15)第8章船舶救生消防系统维修保养 (15)8.1 救生设备维修保养 (15)8.1.1 救生艇维修保养 (15)8.1.2 救生筏维修保养 (15)8.1.3 救生衣维修保养 (16)8.2 消防设备维修保养 (16)8.2.1 灭火器维修保养 (16)8.2.2 消防栓维修保养 (16)8.2.3 消防报警系统维修保养 (16)第9章船舶生活设施维修保养 (17)9.1 船舶卫生设施维修保养 (17)9.1.1 卫生间设施 (17)9.1.2 下水管道 (17)9.1.3 消毒与清洁 (17)9.2 船舶通风空调系统维修保养 (17)9.2.1 通风系统 (17)9.2.2 空调系统 (17)9.3 船舶照明系统维修保养 (18)9.3.1 照明设备 (18)9.3.2 线路检查 (18)9.3.3 照明效果优化 (18)第10章船舶特种设备维修保养 (18)10.1 起重设备维修保养 (18)10.1.1 概述 (18)10.1.2 维修保养内容 (18)10.2 液压设备维修保养 (18)10.2.1 概述 (18)10.2.2 维修保养内容 (19)10.3 压缩空气设备维修保养 (19)10.3.1 概述 (19)10.3.2 维修保养内容 (19)第11章船舶维修保养质量控制 (19)11.1 维修保养质量标准 (19)11.1.1 维修保养的基本要求 (19)11.1.2 维修保养质量标准 (20)11.2 维修保养质量检查与评估 (20)11.2.1 质量检查 (20)11.2.2 质量评估 (20)第12章船舶维修保养安全管理 (20)12.1 维修保养安全规程 (20)12.1.1 维修保养前的准备工作 (20)12.1.2 维修保养过程中的安全措施 (21)12.1.3 维修保养后的验收与评估 (21)12.2 应急预案与处理 (21)12.2.1 应急预案制定 (21)12.2.2 应急预案培训与演练 (21)12.2.3 处理 (22)12.3 安全培训与教育 (22)12.3.1 安全培训内容 (22)12.3.2 安全培训方式 (22)12.3.3 安全教育 (22)以下是船舶维修保养管理手册的目录结构：第1章船舶维修保养概述1.1 维修保养的基本概念1.2 维修保养的目的与意义第2章船舶维修保养管理体系2.1 维修保养组织结构2.2 维修保养管理制度2.3 维修保养人员职责第3章船舶维修保养计划3.1 维修保养计划的制定3.2 维修保养计划的实施与监督第4章船舶动力系统维修保养4.1 主机维修保养4.2 辅机维修保养4.3 电站维修保养第5章船舶航行系统维修保养5.1 舵装置维修保养5.2 船舶导航设备维修保养第6章船舶船体结构维修保养6.1 船体结构检查与维护6.2 船体防腐维修第7章船舶电气系统维修保养7.1 电缆与接线维修保养7.2 电机维修保养7.3 控制系统维修保养第8章船舶救生消防系统维修保养8.1 救生设备维修保养8.2 消防设备维修保养第9章船舶生活设施维修保养9.1 船舶卫生设施维修保养9.2 船舶通风空调系统维修保养9.3 船舶照明系统维修保养第10章船舶特种设备维修保养10.1 起重设备维修保养10.2 液压设备维修保养10.3 压缩空气设备维修保养第11章船舶维修保养质量控制11.1 维修保养质量标准11.2 维修保养质量检查与评估第12章船舶维修保养安全管理12.1 维修保养安全规程12.2 应急预案与处理12.3 安全培训与教育第1章船舶维修保养概述1.1 维修保养的基本概念船舶维修保养是指对船舶及其设备进行定期检查、故障排除、零部件更换、功能调整等一系列维护工作，以保证船舶的安全、可靠、经济和环保运行。
船舶日常维修保养制度
船舶日常维修保养制度船舶是一种重要的交通工具，需要经常进行维修保养来保证船舶的正常运行和延长使用寿命。
船舶日常维修保养制度是规范船舶维修保养工作的重要文件，它包括维修计划、维修流程、维修保养要求等内容。
下面详细介绍船舶日常维修保养制度。
一、维修计划船舶日常维修保养制度首先需要制定维修计划，确定维修保养的时间和内容。
维修计划应根据船舶的使用情况和维修保养的要求制定，包括定期维修、预防性维修和应急维修等内容。
维修计划需要经过船舶管理部门审批，并及时通知到相关部门和人员。
二、维修流程维修流程是指船舶维修保养工作的操作步骤和流程，确保维修保养工作的科学性和规范性。
维修流程包括维修准备、维修操作、维修检验和维修记录等环节。
维修准备阶段需要明确维修保养的目的和要求，准备所需的工具和材料。
维修操作阶段需要按照规定的流程进行维修保养工作，确保操作正确。
维修检验阶段需要对维修保养后的船舶进行检查，确保维修效果符合要求。
维修记录阶段需要及时记录维修保养的结果和问题，为下次维修保养提供参考。
三、维修保养要求船舶日常维修保养制度需要明确维修保养的要求，包括标准、规范和技术要求等。
维修保养标准是指船舶维修保养工作应符合的相关标准和规定，如ISO9001质量管理体系等。
维修保养规范是指船舶维修保养工作应遵循的操作规范，如相关手册和文件等。
技术要求是指维修保养工作应具备的技术条件和能力，包括维修保养人员的技术水平和工具设备的完备性。
四、维修保养管理船舶日常维修保养制度还需包括维修保养管理的内容，确保维修保养工作的有效进行。
维修保养管理包括责任分工、监督检查和质量评估等环节。
责任分工是指明确各部门和人员在维修保养工作中的职责和任务，确保各项工作有序进行。
监督检查是指对维修保养工作进行定期和不定期的检查，发现问题及时进行整改。
质量评估是指对维修保养工作进行定期评估和审核，确保维修保养工作符合要求。
船舶日常维修保养制度是保证船舶正常运行的重要环节，通过制定维修计划、维修流程、维修保养要求和维修保养管理等内容，能够有效地进行船舶维修保养工作。
船舶专业技术人员高级职称评价基本最新标准
船舶专业技术人员高级职称评价基本标准一、遵守中华人民共和国宪法和法律；二、德才兼备，爱岗敬业，具有良好的职业道德和敬业精神；三、适应岗位要求的身体条件和心理素质；四、取得相应有效的船员（引航员）职业资格适任证书。
五、船舶专业技术人员申报各专业高级职称，除必须达到上述基本条件外，还应分别具备以下条件：高级船长（一）岗位服务年限要求近5年在相应船舶担任船长职务12个月及以上，取得船舶驾驶中级职称后，符合下列条件之一：1.实际担任无限航区船长职务满24个月；2.实际担任沿海航区船长职务满30个月；3.实际担任海上非自航工程船舶或港口作业船舶(1600总吨及其以上)船长满36个月；4.实际担任内河一类船舶(3000总吨及其以上)的船长职务满30个月；5.实际担任内河一类船舶(1000总吨至3000总吨)、港口作业船舶和内河非运输船舶的船长职务满42个月(自航式工程船舶满30个月)。
（二）专业知识要求1.具有系统、扎实的岗位专业理论基础知识，掌握相关专业领域的理论知识并有较深入的研究，专业理论水平较高；2.熟练掌握相关法律、法规和规章，准确掌握本专业的技术标准、规范和相应的管理要求；3.了解本专业国内外的技术现状和发展趋势，熟悉相关新知识、新理论。
（三）能力要求1.熟练船舶操作技术，具有丰富的船舶驾驶专业工作实践经验，能够解决本专业范围内理论和技术方面的疑难问题；2.熟悉船舶驾驶专业基础理论及专业知识，具有较高的专业技术水平，在国际、国内行业学术会议(全国性)上进行技术交流；3.具有跟踪船舶驾驶专业技术发展前沿水平和开拓新研究领域的能力，在培养和提高船舶专业技术人员的技术和管理水平等方面成绩突出，能指导船舶驾驶专业中级专业技术人员开展业务学习和技术工作。
（四）业绩要求获得船舶驾驶中级职称以来，取得以下业绩成果之一：1.在从事船舶专业技术岗位工作中，或在船舶修造、技术革新和技术改造工作中，业务水平突出，取得重大经济效益；2.在船舶失控、遇险等危急关头或设施面临严重损毁的情况下，采取果断有效措施，使人员生命或国家财产免受重大损失，成绩显著；3.从事船舶专业技术工作满28年，并在船时间累计216个月，安全记录良好，在行业内有一定影响，并被同行专家所公认；4.参加完成经同行专家评议认为有影响的国家级相关项目或省、部级相关项目，项目成果被采用；5.作为主要起草人参加国家标准、行业标准的制定；6.在国际组织与海事相关的公约、规则和文件制修订过程中，牵头提出书面提案并被充分采纳；7.船舶安全管理有创新，近3年管理船舶不少于5艘，未发生一般及以上责任事故，PSC/FSC检查涉及分管项目无ISM缺陷,无滞留；8.参与国家重大事件或执行紧急任务，受到省、部级以上表彰或奖励;或从事船舶专业技术工作中，获得省、部级以上劳动模范或先进工作者称号或省、部级以上行业技术能手表彰或荣誉奖励。
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最新范本,供参考！ （2）小修：小修的间隔期一般客货船为12个月，远洋船为12-18个月。如船舶技术状况良好并经验船师认可。可延长6个月，但不超过12个月。 小修的目的是按规定周期结合坞内检验和年度检验对船体、主副机等主要设备进行不拆开或少拆开的重要检验，修复过度磨损件，保证安全航行至下次计划修理。 （3）检修：在2-3个小修后结合特别检验，拆开必要的机器设备，对船体和全船主要设备系统进行较全面的检查，使主要设备和系统安全运转至下次检修。（最高级别） 除上述厂修类别外，还有事故修理，是海损或机损事故后的修理。其修理规模，范围等依损坏程度和船检机构的意见而定。 2＞按航运企业规定。 （1） 航修：属临时性修理，不维修船计划，主要解决营运中的局部故障。影响航行安全而又不能自修的工程。 （2） 计划修理（包括检修）一般每5年进行一次，5年中进行一次特检和一次计划修理。两次计划修理之间进行一次坞修。 （3） 事故修理：船舶发生事故后，应依损坏情况和船舶检验机构的要求进厂修理。 2．修船原则： （1） 船舶修理应以恢复机械、设备的原有性能为目的，并以船舶的使用年限为重要依据。船舶种类和船龄不同对其修理的要求也不一样。船龄在10年以内的较大船龄的船舶，修理时应达到保持原设计性能。船龄在10年以上的较大船龄的船舶，修理时应达到保证营运安全和计划使用年限。 （2） 远洋船舶应按八级标准进行修理，如为达到原八级要求而修理范围过大，经 最新范本,供参考！
济论证又不合算时，应按改变八级航区或改为海使用的要求进行修理。 （3） 坚持日常保养与计划修理，船员自修与厂修结合的原则。 （4） 保证修船质量，缩短修船时间和降低修船费用。要求修船质量保修期，固定件应为6个月，运动件应为3个月。 （5） 修理应夺着节约的精神，节省修船费用和缩短修船时间。 3、修船准备。 1＞ 编制修船计划 修船计划分为年度、季度、月度计划 年度修船计划由船技部门在修理年度前的10月底编妥报总司审批。 编制年度修船计划须根据修理简陋期，前一年度和本年度上半年修船实际情况和参考过去的修船记录。 计划的重要项目有：修理类别、进厂月度计划、估计费用、计划修船厂及其地址等。 季度计划于季度开始前一个月编妥。 月度计划是修理船舶的执行计划。 （2）编制修理单 修理单上列出船舶修理工程的项目、进度、范围和要求，是修船的主要文件和船厂修船的依据。 编制准确和正确的修理单对节约船舶经费、缩短修期和提高修船质量均有决定性作用。 编制修理单的依据： （1） 合同的修船原则，修理类别及有关规定。 最新范本,供参考！
（2） 船舶检验机构规定的检验项目要求。 （3） 说明书规定的检修间隔期。 （4） 船舶在航行中各种机械和设备的运行状况，零部件的磨损与腐蚀等测量记录和损坏记录，历次修船记录和有关技术文件等均是编制修理单的重要依据。 编制修理单的要求： （1） 船舶修理单按坞修、甲板、轮机和电气四部分分别由相应的责任船员编制。轮机和电气的修理单由轮机员编制，大管轮汇总，轮机长审定。经机务部门上船审查校对，进行补充和修正，最后由公司批准。 （2） 修理项目准确、修理内容明确，并注明必要的规格、数量和技术要求。待定工程：对在船上平时无法拆卸的部件或部位检查后不能确定修理内容的项目，即隐蔽工程，只写“拆卸坚持后决定修理内容”。 （3） 修理单上应注明修理类别，并注明船舶检验机构要求的修理工程，以便验船师监督和检验。 （4） 修理单一式三份，其中两份上交公司机务部门，一份留船。修理单应在船舶进厂前4个月递交公司审批。
第四节 船舶维修保养体系 船舶维修保养体系简称CWBT，是以我国传统的船舶维修管理方式为基础，吸收国外先进的管理经验组成的一种适合我国船舶情况的现代化船舶维修管理模式。 一、 1WBT的理论基础 最新范本,供参考！
（1） 以现代维修理论为指导思想开展现代预防维修，根据船机设备的故障情况采用不同的维修方式。 （2） 把维修预测、计划、组织、指导、监督与控制等诸环节落实到设备管理中，形成完整的现代化管理体系，实行船舶现代化管理。 （3） 开发人力资源，使船员的资格、经验和培训符合要求，胜任工作，适应现代化船舶管理要求。 二、 VBT的维修方针 船舶识别的维修不仅是为了保证设备完好，工作可靠，而且为了获取最大的营运效益。 (1)依船舶设备类别不同，采用不同的维修方式。船舶设备分为4类：安全设备、船级设备、重要设备和非重要设备。 ① 主要动力设备采用定时维修，逐步向视情维修发展 ② 耐用设备，底值设备，非生产设备和维护价格高昂而又不危及安全的设备采用事后维修方式。 ③ 船级检验项目和长期工作的设备则采用定时维修方式。 (2)按设备的维修内容和实施的重要性进行优选和优化，使影响运行安全的维修及时和无遗漏 (3)根据信息的收集与反馈，数据的统计与分析，运用可靠性与可维修性理论来确定维修内容，维修范围和维修周期。 三、 CWBT的主要内容 1、 编码册包括标准编码册和单船编码。 标准编码册是单船编码的依据。 最新范本,供参考！
CWBT设计了5位设备混合代码，例如：B1512 2、 维修手册由设备卡和维修执行记录组成。 CWBT设计了8级4类维修保养周期和维修类别。 维修和保养周期：
K：定时维修周期值与标准系列周期值换算系数 K=1为标准系数 维修类别 维修类别 维修工作性质 第一类 含有年检和坞检项目的工作 第二类 含有特检和循环检验项目的工作 第三类 其他主要维修工作 第四类 一般维修工作
四、 CWBT操作 一个船级检验周期——4年为一次大循环，实行循环检验的船舶5年为一个大循环。 最新范本,供参考！
第二章 船机零件的摩擦与磨损 船舶机器运转时，其上有相对运动的 运动副零件产生配合表面的摩擦，引起表面磨损。 磨损为船机故障模式，且影响船舶机器正常运转和船舶安全航行的因素。 摩擦消耗能量，据估计世界能源的1/3—2/1消耗在克服摩擦上，目前，船用柴油机的燃油消耗率以降低至163g/kw.h左右，有效率达50%以上，在损失的能量中消耗在运动副的能量则占10%之多。 因此，轮机人员要充分发挥船舶动力装置的效能就必须学习船机要件的摩擦等方面知识/ 摩擦学是研究具有相对运动的相互作用表面的有关理论与实践的一门科学，且近30年来形成的一门科学。 摩擦学主要研究摩擦表面，摩擦机理，磨损极力，润滑理论和摩擦学的应用等内容。也可以说摩擦学是研究摩擦、磨损和润滑等关系的科学与技术的总称。 最新范本,供参考！
第一节 摩擦 一、 摩擦表面 相对动零件相互作用的表面而摩擦表面的摩擦与磨损情况与其表面的形貌，表面层结构，性能有密切的关系。 1、 摩擦表面的形貌和表特性 （1） 表面形貌定义：零件表面的几何形态称为表面形貌，是由表面的最后加工方法、刀痕、切削分裂时的变形，刀具与表面的摩擦和加工系统振动等造成的。 （2） 组成：零件表面形貌由宏观几何形状，表面浓度和粗糙度（微观几何形状）构成。 ① 宏观几何形状是宏观表面轮廊线与名义几何形状的粗大偏差。 ② 表面波度：是在表面上周期性的波浪形状，介于宏观和微观几何形状之间。 ③ 粗糙度：微观表面轮廊的几何形状偏差。 （3） 表面粗糙度对零件摩擦表面的影响： ① 表面粗糙度直接影响零件表面的实际接触面积的大小和实际原理的大小。 ② 两个表面接触时，实际接触面积远远小于名义接触面积，仅是名义接触面积的0.01%—0.1%。 ③ 零件表面的耐磨性，疲劳强度，耐蚀性和配合性的稳定性。 (4)评定表面、粗糙度的常用方法： 常用方法：轮廓算术平均偏差Ra（微观表面轮廓几何形状偏差）。（单位nm. 最新范本,供参考！
微米） Ra是表面、轮廓在取样长度内各点的平均高度，反映了表面粗糙度的大小。 ？？ ？？ ？？
？？ ？？ ？？ ？？ ？？ ？？ 2、 金属表面层结构： ① 零件金属表面层的结构和性能均与基体不同，经机械加工的表面层自表向里依次是：污染层，吸附（气体）层，氧化层，加工硬化层构成，各层的厚度不同。 ② 金属表面的性能基体不同，如表面具有自由能，具有润湿性，吸附作用，化学作用和塑性变形等。 ？？？？？？？ ？？？？？？？ ？？？？ ？？？ 最新范本,供参考！
？？ ？ ？ 二、 摩擦。 两个接触物体在外力作用下产生相对运动（成运动趋势）时，接触表面所产生切向阻力和阻力矩以阻止运动的现象称为摩擦里和摩擦力矩。（摩擦产生能，生热使接触表面磨损） 1、 摩擦分类 （1） 按摩擦到的运动状态分为动摩擦和静摩擦。 （2） 按摩擦到的运动形式分为滑动默哀厂和滚动摩擦。 （3） 按摩擦表面的润滑状态分为： a． 干摩擦：摩擦边面间没有任何润滑剂时的摩擦，摩擦系数最大，约为0.1～0.5. b． 边界摩擦:摩擦表面间有一层级薄的润滑油膜时的摩擦,油膜的厚度为0.1um,摩擦系数约为0.05～０.５ c． 流体摩擦:摩擦表面间有一层边界膜和流体膜时的摩擦,摩擦系数最小,约为0.0001～0.01(磨损最小). d.混合摩擦：摩擦表面同时存在边界摩擦和干摩擦的半干摩擦，或者同时存在边界摩擦与流体摩擦的半液摩擦，均称为混合摩擦。 一般机械中的摩擦副的摩擦状态大多为半液体摩擦 2．干摩擦机理 人类从15世纪就开始研究摩擦，推出了各种理论阐明摩擦的本质，但观点至今未能统一，其中粘着理论（粘着说）较为广泛接受。 1）2个摩擦表面接触时，在外载荷作用下不能形成面接触，接触点上的应力很大，产生弹性变形，当应力达到材料的屈服极限时，产生塑性变形，使接触面积增大。接触点的氧化膜被压碎致使两个摩擦表面金属分子相互吸引和扩散而溶合，形成接触点处两种金属黏着，称为冷焊 2）摩擦表面互未接触部分的峰谷相互嵌入呈犬牙交错状态 当两个摩擦表面相对滑动时，冷焊点被剪断，犬牙交错的峰被剪切掉随后又在的接触点粘着和