01-第一章 城市客运交通绪论(上)

库里蒂巴面积256km，人口160万， 库里蒂巴综合运输网络将所有的公交线路连 接起来，形成了一个覆盖118km2的网络。
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☆ 库里蒂巴发展历程
20世纪70年代，库里蒂巴开始确立以TOD策略为核心的 城市规划与客运交通体系建设。 由于人口和经济的增长，城市向四周蔓延；库里蒂巴提 出了交通配合城市的规划，规划线性的城市结构轴。 结构轴：7m宽的公交专用道位于中央，两侧为双向双 车道的社会车道，形成三幅道路的"三维"布局。
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污染问题
1950－1951年，美国因大气污染造成的损失达15亿 美元； 1955年，因呼吸系统衰竭死亡的65岁以上的老人达 400多人； 1970年，75％以上的市民患上眼疾； 出现光化学烟雾污染事件。
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美国， 20世纪60～80年代：
60年代， “公共交通法”，引导大城市交通向大容量 快速轨道交通转化， 80年代，环境保护法，要求发展公共交通代替小汽车出 行。 自80年代以来，每年投入60亿美元以上用于公共交通 建设。
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燃料消耗是8个同类巴西城市中最少的。
库里蒂巴城市布局
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库里蒂巴客运交通方式
BRT，Bus rapid transit， 快速大容pid transit，快速大容量公交 设置路面公交专用道，使用双铰接公交车进行乘客 运输； 该种车辆是目前世界上最大的运营公共汽车之一， 能一次运送270名乘客，每小时可以运送23000多名 乘客。 与每公里1亿美元的地铁建造费用相比，若能应 用现有的道路空间改建专用道，BRT线路每公里仅 花费130万美元，是地铁的1/80。
深圳市公共汽车客运量图（亿人次）
2001
2002
2003
2004
2005
100万人口以上城市已从1949年的10个， 发展到2005年的40个，2007年末达到119个。
(/20081105/n260440843.shtml)
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我国城市建成区增长情况（平方公里）
40000 35000 30000 25000 20000 15000 10000 5000 0 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007
2013-12-21
城市化进程，使得城市客运规模迅速增长。
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100
200
300
400
500
0
19 97 19 98 19 99 20 00 20 01 20 02 20 03 20 04 20 05 20 06
我国城市客运量增长图
全国公共汽车客运量（亿人次）
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25 20 15 10 5 0 2000
第一章 绪论 第二章 城市客运交通系统结构及特征 第三章 常规地面公共交通 第四章 城市轨道交通 第五章 客运交通系统规划 第六章 公共交通优先及公交专用道系统 第七章 快速公共交通系统BRT 第八章 城市客运交通系统运营管理 第九章 客运交通一体化 第十章 步行与自行车交通系统的发展 第十一章 城市慢行交通系统及设计 城市客运交通相关案例介绍
地广、人稀，意图尽快促进城市的发展；
复员军人被安置在郊区居住，需要快速交通工具 进城工作； 汽车制造技术改进，汽车工业迅猛发展； 政府对汽车增长不加控制，可用分期付款提前购 买； 中东提供了廉价石油，能源供应充足。
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美国， 20世纪60年代： 开始修建高速公 路； 连接各州首府及 所有5万以上人口 的城市;
某人的出行个例：
工作单位 ② 工作 业务 其 它 单 位 第1次出行：① 第2-5次出行：②③④⑤ 第6次出行：⑥
①
家
回家 宾馆
⑥ ⑤
④
③
机场
①工作、地铁； ②会议、出租； ③接客人、出租； 业务 ④送客、出租； ⑤返回、出租； ⑥回家、公共汽车。
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4、世界主要城市的交通模式发展
• 私人交通模式
－部分北美洲、亚洲城市，如美国、曼谷 • 公共交通模式 —部分欧洲、亚洲、南美洲城市，如香港、新加坡、 日本、库里蒂巴
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（1）私人交通模式 •部分北美洲、亚洲城市，以美国、曼谷 为代表， •AOD，Auto-oriented Development， 城市交通模式以私人交通方式为主。
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美国，20世纪40年代：
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改善公共交通的效果及原因分析
自80年代以来，每年转移了1.5％～2.0％的小汽车 乘客量。 中产阶级以上的人大都住在郊外，人们难以放弃 “汽车＋高速路”的生活方式而重新选择公共交通。
发展公共交通依赖于政府的财政拨款，数目庞大且 收益较低，公共交通服务水平的完善需要一定时间。
美国政府仍继续积极扶持公共交通，吸引人们使用公共交 通，减轻交通压力。 24
4～
16～ 20~ 30~ 40~
多样化
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3、什么是城市交通模式
• 一定环境下，各种交通方式承担出行量的比例 。
• 出行：指人、车、货为完成某一目的从起点到终点的 全过程。
• 基本特征：
• 每次出行有一定的目的； • 单程步行时间＞5min或单程距离＞400m； • 经过有命名的街道或道路。
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中央为BRT公交专用道的道路形式
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波哥大的快速公交停靠站
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☆ 库里蒂巴发展效果
高比例的公交出行： 库里蒂巴乘坐公交车的比例在巴西城市中位居第 一，75%的上班族在工作期间乘坐公交车。 具吸引力的公共交通服务：
库里蒂巴的小汽车拥有比例是巴西最高的（每3人 拥有1辆），但库里蒂巴市28%的小汽车拥有者有 规律地乘坐公交车。 节能的客运交通模式：
客运交通
（城市客运交通系统）
主讲教师：张敬磊 admin@
1
教材
《城市客运交通系统》
同济大学出版社,2008
参考书目： （1）李旭宏,徐永能[M].北京： 人民交通出版社，2011. （2）毛保华,王明生等.城市客运 管理[M].北京：人民交通出版社， 2009.
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主要内容
•特征：
城市的土地利用和城市空间配合公交轴线 进行拓展。 客运系统朝着优先发展公共交通的方面去 规划与实施。
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1）公交导向策略的来源
1993年，Peter.Calthorpe 首先提出了TOD设计， 将TOD定义为高密度居住、零售、办公、公共设 施和开敞空间相混合的土地使用模式。
在以公交车站为中心的600米半径内进行开发，商业 核心区和服务设施距居住区的步行距离在600米内 （或步行时间不超过10分钟），公交车站位于商业核 心区的中心位置。
城镇化比重
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我国城市数量增长情况
截至2005年，我国城市数量增加到666个， 城市化水平由7.3%提高到45.68%。
2011年中国历史上第一次城市人口超过乡村人口，城市化水平超过 50%。这标志着中国数千年来以农村人口为主的城乡人口结构发生了逆 转，可以说是中国现代化进程中的一件大事。由此，中国人的生活方式、 生产方式、职业结构、消费行为以及价值观念都会随之发生及其深刻的 变化。
（b）交通问题与交通需求之间的矛盾
•特征： • 交通噪音、污染成为严重问题； • 交通拥挤加剧； • 开始控制交通需求总量。
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（c）交通整体优化期
•特征： • 优先发展大容量、节能、低耗的交 通方式； • 多种交通方式均衡发展； • 提高交通管理的技术水平。
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第二节 我国城市及客运交通的发展
目前，公路总长度和高速公路长度均居世界第一 位（628.4万公里，8.75万公里）。
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美国注册汽车数从6500万(1956年) 2.3亿辆(2003年)，增 幅达254％，几乎每人一辆； 中产阶级以上的人大都住在郊外，形成了“汽车＋高速路”的 生活方式；
私人交通迅速发展，公共交通衰落。
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3）TOD的设计原则
以现有的或规划的干线公交线路（或辅助公交线路） 为轴，带动沿线土地的开发；
在公交线路未形成的过渡期，开发区域内的土地利 用模式和街道系统必须能完成原定功能。
TOD内采用土地混合使用模式，公共空间、核心商 业区及居住区必须达到所需的最小规模。
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4）TOD的设计典范－库里蒂巴（巴西）
课程成绩 考勤成绩 20% + 实践报告 20% + 期末考试 60%
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第一章 绪论
第一节 城市交通系统的发展
第二节 我国城市及客运交通的发展
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第一节 城市交通系统的发展
一、交通方式的发展
二、城市交通模式的发展
三、城市交通系统主要矛盾的进化
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一、交通方式的发展
1、什么是交通方式
人或货物完成交通活动所采用的方式 。
美国私人交 通出行比例：
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以私人交通方式为主的城市交通模式，引发了以 下交通问题：能源危机、交通拥挤、废气污染等。
能源问题
美国交通运输消耗国内石油产品的52％； 西欧发达国家34～45％；中国16％。 美国的能源消耗居世界首位。
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拥堵问题
注册汽车数：6500万(1956年) 2.3亿辆(2003年)， 增幅达254％，几乎每人一辆； 同期美国公路里程数的增长却远不及车辆的增长。 在上下班高峰期，27％的高速公路处于拥挤状态。 上下班时间比平峰平均多了1．5小时。
2000年，“TEA-21”法令（Transportation Equity Act of 21st
Century），
促进地面交通模式平衡发展，保障安全，提高效率，保 护环境。
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（2）公共交通模式
•－部分欧洲、亚洲、南美洲城市，如香港、 新加坡、日本、库里蒂巴
• TOD，Transit-oriented Development，公 共交通导向的城市交通发展模式。