(南京)长江隧道超大直径盾构掘进施工技术
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篇一：南京纬三路隧道φ14.93m盾构的技术参数表
14.93m泥水平衡式盾构机主要技术参数表
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篇二：南京纬三路超大直径盾构施工实习报告
南京纬三路超大直径盾构施工实习报告一、实习目的通过接触和参加实际施工工作中，充实和扩大自己对关于超大直径盾构机施工的知识了解，培养相应的应用能力，为以后盾构机施工中打下一定的基础。三、实习单位南京市纬三路过江隧道工程项目部四、实习地点南京市纬三路过江隧道工程项目部施工现场五、实习内容1、工程概况1.1、工程位置南京市纬三路过江通道是南京城市快速路系统跨江成网的最重要通道之一，工程位于长江大桥与纬七路南京长江隧道之间。标段工程地理位置图1.2、工程范围本工程北接江北岸浦口区浦珠路，南接江南定淮门大街(s线)和扬子江大道(n线)，施工内容包括：江北隧道明挖段（s线工区）、江北盾构始发井、s线隧道盾构段、梅子洲风井、南岸盾构接收井、江南s线明挖段、江南sb匝道明挖段，以竭诚为您提供优质文档/双击可除
及隧道内部结构、装修、工作井风塔建筑等。本标段主要工程分布如图。
s线明挖段608msb匝道230ms线盾构隧道4135m江北明挖段173m标段工程范围示意图1.3、设计参数1.3.1、主要技术标准本工程设计采用双管双层、x型8车道盾构隧道方案，设计标准见表。纬三路过江通道工程设计技术标准表1道路等级2设计车速3车道数4车道宽度(m)5车道净高(m)6最小平曲线半径7最大纵坡城市快速路80km/h双向八车道2×3.5+2×3.54.51000m4.5%89最小竖曲线半径设计使用年限凸形4500m，凹形2700m100年公路～I级，人群荷载4.0kn/m地震基本烈度7度一级2小时(RAbT曲线)1/100设计，1/300校核210设计荷载11抗震设防标准12结构耐火等级13耐火极限14设计洪水位1.3.2、工程内容南京纬三路过江通道项目sg～1标段s线工区主要内容见表。sg～1标段工程内容一览表分段长度里程范围(m)sDK3+355~sDK3+528sDK3+528~sDK3+553sDK3+553.00~sDK7+687.60sDK6+761.4~sDK6+790.6sDK7+687.6~sDK7+712.4sDK8+145~sDK8+320sDK7+712.4~sDK8+145sbK0+125~sbK0+273.5sbK0+043~sbK0+125173254134.629.224.8175432.5148.582围护结构为1.2m厚地连墙，圆形地下七层c35p10钢筋砼结构。地面5层33.1m高风塔。围护结构为1.2m厚地连墙，地下三层单跨c35p10钢筋砼结构。围护结构为smw工法桩、水泥搅拌桩，u形c35s10钢筋砼结构。围护结构为地连墙、smw工法桩，地下三层单跨到地下单层双跨c35p10钢筋砼结构。围护结构为smw工法桩，水泥搅拌桩，u形c35p10钢筋竭诚为您提供优质文档/双击可除
南京长江隧道工程盾构始发方案
1 南京长江隧道工程
盾构始发方案
编制：
复核：
审核：
审批：
中铁十四局集团有限公司
南京长江隧道工程指挥部第三项目部
二零零七年九月二十五日
2 南京长江隧道盾构始发方案
一、概述
（一）编制总说明
1.编制原则
（1） 严格遵守设计规范、施工规范和质量验收标准。
（2）根据本区间隧道的工程地质、水文地质条件、埋深以及施工环境、施工条件等，选择合理、可靠的始发方法和技术，以保证工程施工顺利进行。
（3）抓住关键线路，突出重点，合理布署，努力优化资源配置和施工方案，以确保工期。
（4）选择成熟的施工工艺和工法，以保证施工工序质量和工程质量。
2.编制依据
(1)江苏省地质工程勘察院《南京长江隧道工程工程地质与水文地质详勘报告》；
(2)长江委长江中游水文水资源勘测局《南京长江隧道工程水文专题研究报告》；
(3)铁四院《浦口岸边段主体结构》设计图纸；
(4)铁四院《浦口工作井主体结构》设计图纸；
(5)铁四院《江中盾构段管片衬砌布置图》设计图纸；
(6)铁四院《江中盾构段道路结构》设计图纸；
(7)德国海瑞克公司《海瑞克盾构机技术描述及参数表》；
(8)《泥水处理厂整体规划、实施方案》；
(9)《旋喷桩质量检测报告》；
(10)《地下铁道施工验收规范》。
3.总说明
本篇共分五章，第一章编制说明及工程概况介绍了本方案编制原则和依据以及本标段工程的特点及施工重点、难点。第二章工程总体筹划，对实施本标段工程的平面布置、资源配置和施工总体方案和工期进行了全面的策划。第三章详细叙述了与始发有关的各分部分项工
3 程施工方案。第四章分析了与盾构始发有关施工风险，并做出了相应对策。第五章编制了安全、质量、工期保证措施等。
南京地铁过江段盾构施工技术分析
南京地铁过江段盾构施工技术分析
摘要：地铁工程领域中盾构施工属于主流性的技术措施、施工方法，具有一定的应用价值、应用优势，尤其是在过江段的区域，合理使用盾构施工技术，不仅可以预防因为地表沉降带来的影响，还能维护周围建筑物的安全性。针对于此，下文研究南京地铁过江段的施工，提出盾构施工技术应用建议，旨在为增强工程施工效果提供保障。
关键词：南京地铁；过江段；盾构施工技术
南京地铁过江段的盾构施工发展过程中，应结合现场情况准确应用盾构技术增强过江段的地铁施工效果，避免受到不利因素、不良现象的影响发生过江段的质量问题或是其他问题，切实发挥盾构技术的应用价值、作用优势。
1 工程概况分析
南京中间风井、江心洲地铁站区间起点的历程是右 ，终点区域是右 ,整体的长度是3598米，属于单洞双线类型的断面结构，使用盾构施工技术。该工程区域跨越长江的江段，是梅子洲的区域江段，施工长度大约是21千米左右。同时，跨越了地表与地下建筑物，主要就是周围的自来水厂、民房建筑物，跨越施工的过程中，盾构掘进会受到诸多因素的影响，如若不能严格执行管理工作、控制工作，就很容易引发盾构方面的问题和不足。因此，在南京地铁过江段的盾构施工过程中，需要结合始发区域、浅层覆土区域和过江段的区域情况，采用先进的技术、工艺，保证盾构施工的质量和成效。
2 南京地铁过江段盾构施工技术的应用措施
2.1 始发区域到浅层覆土区域的盾构施工
2.1.1 预防问题 本工程中的始发阶段、到达阶段的覆土层的厚度很小，竖向压力很低，盾构推进施工操作期间很容易出现“上漂”的问题，也容易引发冒浆的现象，对泥水的平衡性、稳定性造成破坏性影响，为后续的切口水压力的控制带来极大难度，也很容易出现顶部区域的土体坍塌现象、凹陷现象，难以平衡性控制地表沉降。因此需要结合现场的情况，因地制宜运用先进的盾构技术措施[1]。首先，浅覆土的区域盾构工作中，由于难以控制轴线、沉降，因此，可以利用土体加固的方式，提升结构的强度和稳定性，预防发生问题，同时还需着重对施工参数优化处理，严格调整盾构的速度、参数等，创建较为平衡的泥水结构，以免发生质量或是缺陷问题。建议在土体加固的工作中，运用三轴深搅拌桩的形式，在端头的位置加固处理，借助高压喷射状的形式修补端头区域，联合性的使用冷冻法实现补充加固的目的，在降压方面可利用降压井的形式操作。完成端头加固工作之后应重点在加固区域范围之内采用垂直取芯的方式处理，在洞门的位置平衡性、均匀性设置水平探孔，便于严格、全面对加固工作效果进行检验检测，一旦发现问题，就要继续进行冷冻处理，达到标准要求之后才能允许操作。
南京长江隧道设计与施工
南京长江隧道设计与施工
南京长江隧道的设计和施工是一项复杂而艰巨的任务。首先，设计师们必须考虑到长江水下的特殊环境，确保隧道的稳定和安全性。其次，他们还必须充分考虑隧道的交通流量和车辆类型，确保隧道的通行能力。最后，施工方面也面临着诸多挑战，包括水下建造和材料运输等。
在设计方面，南京长江隧道采用了潜水井法和双层围堰法。潜水井法是一种常用的水下隧道施工方法，通过将大型钻机下沉至水下，然后将隧道一段段地挖掘出来。双层围堰法则是在隧道两侧建造一道阻水墙，然后将水抽干，使施工区域暴露在空气中进行施工。
在施工方面，南京长江隧道的施工团队采用了精细的施工计划和先进的施工技术。首先，他们在施工前进行了详细的勘探和测量工作，确保隧道的设计方案准确无误。其次，他们采用了先进的设备和工艺，如液压铲斗和爆破技术，提高施工效率和质量。最后，他们还采取了严格的安全措施，确保施工人员的人身安全。
在施工过程中，南京长江隧道的设计和施工团队还面临了一些困难和挑战。首先，长江的水下环境非常复杂，包括水流和水压等因素的影响，要求施工人员具备高超的技术和经验。其次，水下建造需要大量的施工材料，如混凝土和钢材，需要进行大规模的材料运输和储备。
为了解决这些问题，南京长江隧道的设计和施工团队采取了一系列的措施。首先，他们与长江河务局和水利部门密切合作，制定了施工方案和安全规范，确保施工的顺利进行。其次，他们通过技术创新和设备升级，提高了施工效率和质量。最后，他们还加强了施工现场的管理和安全培训，确保施工人员的安全。 总之，南京长江隧道的设计和施工是一项复杂而艰巨的任务。通过设计师们的努力和施工人员的辛勤工作，南京长江隧道顺利地建成并投入使用，为南京市的发展和交通运输提供了重要的保障。同时，南京长江隧道的成功也为其他隧道工程的设计和施工提供了有益的经验和启示。
南京长江隧道水渗漏分析与处理技术
南京长江隧道水渗漏分析与处理技术
摘 要：本文结合南京长江隧道盾构法施工，对管片拼缝、管片吊装孔、施工缝、变形缝渗漏进行了理论分析，详细介绍了各种情况下渗漏水的处理工艺及方法，为今后复杂地质江底隧道施工及渗漏处理提供借鉴及参考。
关键词：南京长江隧道，水渗漏分析，处理技术
1、工程概况及水文地质条件
1.1总体工程概况
南京长江隧道工程是“南京市城市总体规划”确定的“五桥一隧”过江通道中的重点建设项目，是南京首次在长江上修建的江底交通隧道，同时又是一项举世瞩目的宏伟工程，该工程采用盾构法施工，盾构直径之大，地质条件之差，水压之高世属罕见。隧道位于南京长江大桥与三桥之间，连接河西新城区—梅子洲—浦口区。
1.2施工工程概况
南京长江隧道施工里程为k2+230～k7+020,分江北明挖暗埋段、江南梅子洲明挖暗埋段及江中盾构段，其中江北jb01～jb07节为引道段，全长172m，开挖深度约0～9.5m；jb08～jb14节为明挖暗埋标准段，全长174 m，开挖深度约9.5～18.5m；工作竖井长22.6m×宽46.9m×深22.84m；江南梅子洲 jn01～jn07为引道段，全长150m，开挖深度约0～8.2m；jn08～jn15为明挖暗埋标准段，全长250 m，开挖深度约8.2～18.5m；梅子洲工作竖井为长22m×宽45.7m
×深26.3m。
长江该段河道呈南南西－北北东向展布，江面宽一般2.5～3.0km，两侧高漫滩发育，沿岸地区河网发育，地下水出露深度为地下0.5m,地形地貌为长江冲积平原区。工程所处地区地层见表1，水文地质条件特点鲜明，对工程施工影响
较大。地表水系主要为长江水系，主要接收上游补给，向下游排泄。地表水对混凝土及混凝土结构中的钢筋无腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀性。地下上层潜水水位受季节及气候条件影响明显，还受长江水、附近沟渠、鱼塘水位的影响，降雨后水位上升，干旱时水位下降,年变幅约2.0m。下层承压水动态变化，主要随江水的起落，水位相应升降，年变幅随距江边的距离增大而减小，同时亦因上覆潜水的越流补给的影响，降雨后水位升高，水位变幅年约2.5m。从历年水位统计，一般1～2月份水位最低，3～4月份开始逐月涨水，最大涨幅3m，出现在5～6月间，7～8月份出现最高水位(7.5m吴淞高程),以后逐月下降。
南京长江隧道盾构机选型探讨
南京长江隧道盾构机选型探讨
郭信君
【摘 要】盾构机选型的正确与否是关系到工程成败的关键问题.结合南京长江隧道工程实例,对盾构机选型的适应性和可靠性等一些关键问题进行分析和探讨,供类似工程和同行参考.
【期刊名称】《现代交通技术》
【年(卷),期】2008(005)004
【总页数】5页(P46-50)
【关键词】隧道工程;盾构机;选型;适应性;风险
【作 者】郭信君
【作者单位】南京长江隧道有限责任公司,江苏,南京,210008
【正文语种】中 文
【中图分类】U455.3
南京长江隧道工程是南京长江大桥和三桥之间的新建过江通道，全长5 853 m，设计时速为80 km/h的双向6车道城市快速路，总投资约30亿元。隧道建筑长度约3 790 m，其中盾构段为长度3 020 m的双管盾构隧道，采用2台盾构机同向掘进，是当今世界上直径最大的盾构隧道之一。
南京长江隧道盾构施工不仅面临着3 km多的江底长距离掘进、高达6.5 kg/cm2的水土压力和透水性极强的砂层等诸多难题，还存在着卵石和风化岩等困难而复杂的地质条件，存在着可能遇到大石块、炸弹和沉船等不明地下障碍物等各种风险，是一个极具挑战性的、风险巨大的工程难题。盾构机选型是否得当，是能否化解风险、关系到工程成败的最关键问题之一。
盾构隧道最小平面曲线半径为2 500 m，线路最大纵坡4.5%，左右线最小中心距为23.33 m，一般地段线间距为35 m。隧道覆土厚度最大30 m，最小6.0 m（始发段）。江中段覆土厚度按不小于1倍盾构直径控制，但是受环境条件制约，近江心洲侧的江底冲槽处隧道最小埋深仅11.2 m。长江水面宽度约2.6 km，盾构隧道最低点位于江面以下约60多m。
隧道断面布置为单层3车道，路面下设置了疏散通道、检修通道和管廊等。盾构隧道内径13.3 m、外径14.5 m，管片厚度60 cm、环宽2 m；每环管片划分为7个标准块、2个邻接块和1个封顶块，环间和块间均采用斜螺栓连接、1/3错缝拼装。隧道断面形式见图1。
超级工程建筑施工(3篇)
第1篇
随着我国经济的快速发展，城市化进程不断加快，大型基础设施建设成为推动经济增长的重要引擎。近年来，我国在超级工程建筑施工领域取得了举世瞩目的成就，一系列世界级的工程如深圳地铁、港珠澳大桥、上海中心大厦等，不仅彰显了我国强大的建筑实力，也为世界工程领域树立了新的标杆。
一、超级工程建筑施工的特点
1. 技术含量高：超级工程建筑施工涉及众多高科技领域，如隧道工程、桥梁工程、地下空间开发等，需要采用先进的施工技术和设备。
2. 工程规模宏大：超级工程建筑施工规模巨大，如港珠澳大桥全长55公里，是世界上已建成的最长的跨海大桥。
3. 施工难度大：超级工程建筑施工环境复杂，如海底隧道、高山峡谷等，施工难度较大。
4. 工期紧迫：超级工程建筑施工往往面临时间紧迫的挑战，需要合理安排施工计划，确保工程按期完成。
二、我国超级工程建筑施工的主要成就
1. 隧道工程：我国在隧道工程领域取得了显著成就，如青藏铁路、京沪高铁等，其中青藏铁路穿越海拔4000米以上的高原，创造了世界铁路建设史上的奇迹。
2. 桥梁工程：我国桥梁建设水平世界领先，如港珠澳大桥、上海长江大桥等，这些桥梁不仅技术先进，而且造型独特，成为城市地标。
3. 地下空间开发：我国在城市地下空间开发方面取得了丰硕成果，如北京地铁、上海地铁等，为城市交通提供了有力保障。
4. 高层建筑：我国在高层建筑领域取得了世界领先地位，如上海中心大厦、广州塔等，这些建筑不仅高度惊人，而且结构复杂，展现了我国建筑技术的实力。
三、超级工程建筑施工的意义
1. 推动经济发展：超级工程建筑施工带动了相关产业链的发展，创造了大量就业机会，为经济增长注入了强大动力。
2. 提升国家形象：超级工程建筑施工展示了我国的综合实力，提升了国家在国际舞台上的地位。 3. 传承文明：超级工程建筑施工在继承和发扬我国传统建筑文化的同时，不断创新，为世界建筑史留下了浓墨重彩的一笔。
总之，超级工程建筑施工是我国工程建设领域的重要成果，展现了我国强大的建筑实力和创新能力。在未来的发展中，我国将继续加大投入，推动超级工程建筑施工水平不断提高，为实现中华民族伟大复兴的中国梦贡献力量。
大断面盾构隧道施工技术问题研究
第２６卷第６期 江 西 科 学 ２００８年１ ２月 ＪＩＡＮＧＸＩ ＳＣＩＥＮＣＥ Ｖ０１．２６ Ｎｏ．６ Ｄｅｃ．２００８
文章编号：１００１—３６７９（２００８）０６—０９３８—０４
大断面盾构隧道施工技术问题研究
任 大 龙
（常州工学院土建学院，江苏常州２１３００２）
摘要：随着大断面、超大断面盾构隧道的建设，盾构隧道施工过程所暴露出来的问题越来越突出，本文结合南 京长江隧道泥水平衡式盾构施工，针对大断面盾构隧道施工中的切口水压、盾构掘进速度、同步注浆等施工参 数的设定和衬砌管片上浮问题，分析了各种问题的原因、影响因素、导致的危害，并给出了一些相应的施工措 施。 关键词：盾构隧道；大断面；施工 中图分类号：Ｕ４５５．４３ 文献标识码：Ａ
Ｒｅｓｅａｒｃｈ ｏｎ Ｅｘｃａｖａｔｉｏｎ Ｔｅｃｈｎｉｑｕｅｓ ｏｆ Ｂｉｇ Ｃｒｏｓｓ—－ｓｅｃｔｉｏｎ Ｓｈｉｅｌｄ Ｔｕｎｎｅｌ
ＲＥＮ Ｄａ—ｌｏｎｇ
（Ｄｅｐａｒｔｍｅｎｔ ｏｆ Ｃｉｖｉｌ ａｎｄ Ａｒｃｈｉｔｅｃｔｕｒｅ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，Ｃｈａｎｇｚｈｏｕ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ ｏｆ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ Ｃｈａｎｇｚｈｏｕ ｃｉｔｙ， Ｊｉａｎｇｓｕ Ｃｈａｎｇｚｈｏｕ ２１３００２ ＰＲＣ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｗｉｔｈ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｏｆ ｂｉｇ ｃｒｏｓｓ—ｓｅｃｔｉｏｎ ａｎｄ ｓｕｐｅｒ ｃｒｏｓｓ—ｓｅｃｔｉｏｎ ｓｈｉｅｌｄ ｔｕｎｎｅｌ，ｔｈｅ ｐｒｏｂｌｅｍｓ
ａｒｅ ｍｏｒｅ ａｎｄ ｍｏｒｅ ｐｒｏｍｉｎｅｎｔ ｉｎ ｓｈｉｅｌｄ ｔｕｎｎｅｌ ｅｘｃａｖａｔｉｏｎ．Ｃｏｎｎｅｃｔｉｎｇ ｔｈｅ ｅｘｃａｖａｔｉｏｎ ｏｆ Ｎａｎｊｉｎｇ Ｙａｎ— ｇｔｓｅ Ｒｉｖｅ ｓｈｉｅｌｄ ｔｕｎｎｅｌ，ｔｈｅ ｐａｐｅｒ ａｎａｌｙｚｅｓ ｔｈｅ ｅｘｃａｖａｔｉｏｎ ｐａｒａｍｅｔｅｒｓ ｉｎｆｌｕｅｎｃｅｓ ａｎｄ ｈｕｒｔ ｏｎ ｔｕｎｎｅｌ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｑｕａｌｉｔｙ ａｎｄ ｓｈｉｅｌｄ ｓｅｇｍｅｎｔ ｕｐｌｉｆｔｉｎｇ，ｉｎｃｌｕｄｉｎｇ ｈｙｄｒａｕｌｉｃ ｐｒｅｓｓｕｒｅ ｏｎ ｃｒｏｓｓ—ｓｅｃｔｉｏｎ，
超大直径盾构隧道巷道式通风技术
第８卷第３期 ２０１１年６月 现代交通技木 Ｍｏｄｅｍ Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ Ｖｏ１．８ ＮＯ．３ Ｊｕｎｅ ２０１１
超大直径盾构隧道巷道式通风技术
戴洪伟
（中铁十四局集团有限公司，山东济南２５００１４）
摘要：在南京长江隧道施工中，创造性地利用中间箱涵作为通风巷道，采用轴流风机压入进行洞内空气置换， 代替在隧道内架设专用通风管的通风方式，大大节约施工成本，减少工序干扰，提高了施工工效。 关键词：隧道工程；盾构；通风技术；巷道；箱涵 中图分类号：Ｕ４５３．５ 文献标识码：Ｂ 文章编号：１６７２—９８８９（２０１１）０３—００５８—０３
Ｖｅｎｔｉｌａｔｉｏｎ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ｆｏｒ Ｌａｒｇｅ Ｄｉａｍｅｔｅｒ Ｔｕｎｎｅｌ Ｂｏｒｉｎｇ Ｍａｃｈｉｎｅ
Ｄａｉ Ｈｏｎｇｗｅｉ （Ｃｈｉｎａ Ｒａｉｌｗａｙ Ｆｏｕｒｔｅｅｎｔｈ Ｇｒｏｕｐ Ｃｏ．，Ｌｔｄ，Ｊｉ ｎａｎ ２５００１４，Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｗｉｔｈｉｎ ｔｈｅ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｐｅｒｉｏｄ ｏｆ ｔｈｅ Ｎａｎｊｉｎｇ Ｙａｎｇｔｚｅ Ｒｉｖｅｒ ｔｕｎｎｅｌ，ｂｙ ｃｒｅａｔｉｖｅ ｕｓａｇｅ ｏｆ ｔｈｅ ｒｏａｄ ｅｌｅｍｅｎｔ ａｓ ｖｅｎｔｉｌａｔｉｏｎ ｐｉｐｅｓ ａｎｄ ｂｙ ｕｓｉｎｇ ａｘｉａｌ—ｆｌｏｗ ｖｅｎｔｉｌａｔｉｏｎ ｍｏｔｏｒ ｔｏ ｒｅｐｌａｃｅ ｔｕｎｎｅｌ ａｉｒ ｂｙ ｐｒｅｓｓｉｎｇ ｉｎｓｔｅａｄ ｏｆ ｓｐｅｃｉａｌ ｖｅｎｔｉｌａｔｉｏｎ ｐｉｐｅｓ ｉｎ ｔｈｅ ｔｕｎｎｅｌ，ｗｅ ｈａｖｅ ｓｉｇｎｉｆｉｃａｎｔ ｓａｖｅｄ ｉｎ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｃｏｓｔｓ，ｒｅｄｕｃｅｄ ｐｒｏｃｅｓｓ ｉｎｔｅｒｆｅｒｅｎｃｅ ａｎｄ ｉｍｐｒｏｖｅｄ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｅｆｆｉｃｉｅｎｃｙ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｔｕｎｎｅｌ ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ；ｓｈｉｅｌｄ；ｖｅｎｔｉｌａｔｉｏｎ ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ；ｒｏａｄｗａｙ；ｂｏｘ ｃｕｌｖｅｒｔ
南京长江隧道盾构机选型探讨 2
第５卷第４期 ２００８年８月 现代交通技术 Ｍｏｄｅｒｎ Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ Ｖ０Ｉ．５ ＮＯ．４ Ａｕｇ．２００８
南京长江隧道盾构机选型探讨
郭信君 （南京长江隧道有限责任公司，江苏南京２１０００８） 摘要：盾构机选型的正确与否是关系到工程成败的关键问题。结合南京长江隧道工程实例，对盾构机选型的适 应性和可靠性等一些关键问题进行分析和探讨，供类似工程和同行参考。 关键词：隧道工程；盾构机；选型；适应性；风险 中图分类号：Ｕ４５５．３ 文献标识码：Ａ 文章编号：１６７２—９８８９（２００８）０４—００４６—０５ Ｓｅｌｅｃｔｉｏｎ ｏｆ Ｓｈｉｅｌｄ Ｍａｃｈｉｎｅ ｆｏｒ Ｎａｎｊｉｎｇ Ｙａｎｇｔｚｅ Ｒｉｖｅｒ Ｔｕｎｎｅｌ Ｇｕｏ Ｘｉｎｊｊｕｎ （Ｎａｎｊｉｎｇ Ｙａｎｇｔｚｅ ＲｉｖｅｒＴｕｎｎｅｌ Ｃｏ．，Ｌｔｄ，Ｎａｎｊｉｎｇ ２１０００８，Ｃｈｉｎａ） Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｗｅｔｈｅｒ ｔｈｅ ｓｅｌｅｃｔｉｏｎ ｏｆ ｓｈｉｅｌｄ ｍａｃｈｉｎｅ ｉｓ ｓｕｉｔａｂｌｅ ｏｒ ｎｏｔ ｒｅｌａｔｅｓ ｔｏ ｔｈｅ ｐｒｏｊｅｃｔ ｓｕｃｃｅｓｓ ｏｒ ｆａｉｌｕｒｅ．Ｃｏｍｂｉｎｅｄ ｗｉｔｈ Ｎａｎｊｉｎｇ Ｙａｎｇｔｚｅ ｒｉｖｅｒ ｔｕｎｎｅｌ ｐｒｏｊｅｃｔ，ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ａｎａｌｙｓｅｓ ｔｈｅ ｋｅｙ ｐｒｏｂｌｅｍｓ ａｂｏｕｔ ａｄａｐｔａｂｉｌｉｔｙ ａｎｄ ｒｅｌｉａｂｉｌｔｉｔｙ ｉｎ ｓｈｉｅｌｄ ｍａｃｈｉｎｅ ｓｅｌｅｃｔｉｏｎ ａｎｄ ｔｈｅ ｒｅｓｕｌｔｓ ｃｏｕｌｄ ｂｅ ｔａｋｅｎ ａｓ ｒｅｆｅｒｅｎｃｅ ｔｏ ｓｉｍｉｌａｒ ｐｍｊｅｃｔｓ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｔｕｎｎｅｌ ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ；ｓｈｉｅｌｄ ｍａｃｈｉｎｅ；ｓｅｌｅｃｔｉｏｎ；ａｄａｐｔａｂｉｌｉｔｙ；ｒｉｓｋ
南京长江隧道工程是南京长江大桥和三桥之间 的新建过江通道，全长５ ８５３ ｍ．设计时速为８０ ｋｍ／ｈ 的双向６车道城市快速路。总投资约３０亿元。隧道 建筑长度约３ ７９０ ｍ。其中盾构段为长度３ ０２０ ｍ的 双管盾构隧道．采用２台盾构机同向掘进。是当今世 界上直径最大的盾构隧道之一。 南京长江隧道盾构施工不仅面临着３ ｋｍ多的 江底长距离掘进、高达６．５ ｋｇ／ｃｍ 的水土压力和透 水性极强的砂层等诸多难题，还存在着卵石和风化 岩等困难而复杂的地质条件．存在着可能遇到大石 块、炸弹和沉船等不明地下障碍物等各种风险，是一 个极具挑战性的、风险巨大的工程难题。盾构机选型 是否得当，是能否化解风险、关系到工程成败的最关 键问题之一。 １盾构机的主要选型条件 盾构隧道最小平面曲线半径为２ ５００ ｉｎ，线路最 大纵坡４．５％，左右线最小中心距为２３．３３ ｉｎ，一般 地段线间距为３５ ｉｎ。隧道覆土厚度最大３０ ｉｎ，最小 ６．０ ｍ（始发段）。江中段覆土厚度按不小于１倍盾构 直径控制，但是受环境条件制约，近江心洲侧的江 底冲槽处隧道最小埋深仅１ １．２ ｉｎ。长江水面宽度约 ２．６ ｋｍ，盾构隧道最低点位于江面以下约６０多ｉｎ。 隧道断面布置为单层３车道。路面下设置了疏 散通道、检修通道和管廊等。盾构隧道内径１３．３ ｉｎ、 外径１４．５ ｉｎ，管片厚度６０ ｃｍ、环宽２ ｉｎ；每环管片划 分为７个标准块、２个邻接块和１个封顶块，环间和 块间均采用斜螺栓连接、１／３错缝拼装。隧道断面形 式见图１。