德国KBB公司推出新一代涡轮增压器
通用别克新君威S弯挑战赛产品推广的涡轮增压器
有很 明 显 的优 势 。首 先 ，传 播范 罔很 广 ，全 世 界 信 ，巩 同 了新 君威的 品牌形象 ，强化 了品牌与消 费 凡 是 对 此活 动 感兴 趣 的人 们 ，随 时 都可 以通 过 土 者的关联 与互动 。土豆 网可以称得 上别克新 君威产 豆 网看 到相 关视 频 ；其 次 ，交互 性 强 ，通过 土 豆 品推广 的涡轮增 压器 。田
这是２０年 上半年 ，上 海通用为推 广其新产 品 道 “弯挑 战赛 ”盛事。全程拍摄记录 了各地顶尖试 ０９ ｓ
别克新君威２ Ｔ ． ，在 全刚２ 个城 市公开选拔试 驾ｓ ０ ０ 弯 驾选 手 的选 拔 赛 ，诞 生 了大 量颇 有 质 量的 视频 短 焉 手 ，各 赛 点 优 胜 者 齐 聚 云 南 挑 战 “ 下 第 一 片 ，展现 了汽 车的优越 性能 。 天
多车友慕 名而来 。要挑战这 “ 天 第一弯 ” ，到底 形式 ，对车 手 挑 战 “ 下第 一 弯 ”进行 报 道 ，给 天 要 多长时 间呢？在 靖安哨公路 的起点 ，一块新牌 坊 网友 身临 其境 的感 受 。 ｊ ： ，记录 着一场 ＩＭ过去的 “弯挑 战赛 ”结果 ：跑 ￣ ｇ ｇ ｓ 完 靖安哨公 路全程 ，第一 名用时仅 ９ １秒 。 分 ０ 土 豆作为唯一 的全程报道 媒体 ，联络并 组织土 豆 各地播 客 ，白２０ 年４ ８ 起 至６ １ ０９ 月ｌ 日 月２ 日全程 报
弯 ”。
同时 ，ｍ重庆 站播客制作 的视频 ，被通用公 司 作为去 年上半年关 注度 最高车型 之一的别克 新 指定 为官方推 广视频 ，在土豆 站 内和其 他媒体上进
君威 ，是 目前 内同级车 的新标杆 。２ Ｔ 是大幅 行推广 。２站活 动共 产生 记录视频逾３ｏ ，并产生 ． 更 ０ Ｏ ０部
Pcrkins：4阶段排放发动机登陆德国宝马展
根据欧盟IV 阶段及美国4级最终期排放法规，相关限值会于今后数年逐步收紧，为此Perkins 将抢先在各项最新标准出台前于今年德国宝马展上推出符合此最严格排放要求的发动机完整阵容。
其中，首当其冲的是全新的854F-E34TA 紧凑型4缸发动机，这个新型号首次加装了经特别优化性能的选择性催化还原系统（SCR ），而柴油氧化催化装置（DOC ）则会独立安装。
此安排大大增加了主机厂在安装发动机方面的灵活性，可以善用发动机室的空间，免除了安装柴油颗粒滤清器（DPF ），更有助进一步节省空间。
854F-E34TA 的最大功率增至90kW ，性能有所提升的同时，比油耗仍然改善至8%，维持在符合欧盟IIIB 阶段及美国4级过渡期标准的同系型号的水平。
排热量也与未升级的发动机型号相若，也即是说，冷却群组的尺寸并无太大变化，有助发动机保持紧凑的整体尺寸。
正如Perkins 的所有发动机型号，研制人员的最大任务是尽力帮助主机厂顺利从欧盟IIIB 阶段及美国4级过渡期无缝过渡至更严格的排放法规，而无需重新设计主机，以至承担高昂成本。
Perkins 4级标准产品营销经理柯雷敦说：“对于大部分工程设备制造商来说，从一个排放阶段升级至下一个更严格阶段，无疑是一个挑战，因为必须加装后处理系统，才能满足相应的法规。
”他补充说：“我们开始设计4阶段标准发动机时就有非常清晰的目标：要尽量减少因要加装额外后处理系统而带来的不利影响，主要通过为主机厂提供灵活的解决方案，让他们可以选择多个不同的DOC 和SCR 安装位置，使发动机室占用的空间减至最小。
Perkins3阶段标准发动机和较高级别发动机的各个型号，其结构都大致相同。
这样，主机厂就可以更轻易由一个排放阶段升级至下一阶段，大大节省开发成本和时间。
”除了854F-E34TA,同台登场的还有配备单级涡轮增压器的1206F-E70TA 发动机，此型号深受需要以低转速取得大扭矩的主机厂欢迎，于2200rpm 时功率可高达151kW ，于1400rpm 时最大扭矩达870Nm 。
第四代发动机先进结构
Tiles reduce wall cooling air requirements making more air available for NOx reduction A significant cost reduction relative to conventional machined combustors is also achieved
双转子轴流双涵道涡轮风扇发动机（大涵道比）
2. 四代航空发动机的划分（战斗机的燃气涡轮发动机）
第一代：单转子亚音速喷气发动机（推重比3～4） 20 世纪30～40 年代研制。 代表机种：美国的J47。 第二代：超声速涡喷发动机（推重比5～6） 大都在50 年代研制。 代表机种：美国的J79。 第三代：超声速涡扇发动机（推重比7～8，有的达到9左右） 研制始于 60 年代，用于高性能超音速战斗机。 代表机种：美国的F404、F100、前苏联的AL-31F、 英国的RB199 和法国的M88-2。 第四代：先进技术涡扇发动机（推重比达到10） 从 80 年代中期开始发展，代表机种有：美国的 F119、F135、俄罗斯的AL-41F 和欧洲四国联合研制 的EJ200。
F135以F119 发动 机核心机为基础,重 新设计了风扇和低 压涡轮,改进了加力 燃烧室和喷管。
• 风扇截面面积增加 了10% ～20 • 低压涡轮增加到2 级,以适应增大的 风扇 • 加力燃烧室平衡了 推力性能和隐身性 • 喷管由二元俯仰矢 量喷管改为轴对称 喷管
F135
F119
F135发动机实物照片
两台AL-41F
F-35
一台F135
4S: Stealth Supersonic cruise Super maneuverability Superior Avionics
25858028_大众公司新一代欧六d高效清洁缸内直喷柴油机
大众公司新一代欧六d高效清洁缸内直喷柴油机ʌ德ɔC.H E L B I N G M.KÖH N E T.K A S S E L B.W I E T H O L TA.K R A U S E L.L O H R E N.G E R H A R D T C.E I G L M E I E R摘要:目前,柴油机仍然是大众公司产品线的重要部分,其既可以满足客户需求,又能实现公司的C O2排放指标㊂大众公司新一代E A288e v o柴油机早在2018年已经推出,现在首次应用于大众公司横置产品平台,满足欧六d排放标准㊂该机型关注点在于创新性的 T w i nd o s i n g 尿素喷射系统的应用,以及先进的热管理措施,在实际行驶排放(R D E)工况测试中表现良好㊂与此同时,该发动机将满足未来排放法规的要求,还可与混合动力㊁再生能源组合使用㊂这也进一步证明现代柴油机在降低C O2排放㊁保护环境方面的贡献㊂关键词:柴油机;排放法规;尿素喷射系统0前言现代化的高效清洁柴油机仍是客户的首选,这些柴油机在降低C O2排放方面有很大贡献㊂欧六d排放标准要求在全球统一轻型车测试循环(W L T C)和真实行驶排放(R D E)工况下的氮氧化物(N O x)限值均不超过80m g/k m,这意味着在超过50%的驾驶工况中需要额外继续降低N O x排放量㊂大众公司在2018年第39届维也纳年会中首次介绍了新一代E A288e v o4缸机㊂在大众集团内部,该系列柴油机最初是作为满足欧六d排放标准的发动机纵置模块化(M L B)平台的搭载机型㊂本文介绍该系列柴油机在横置模块化(MQ B)平台中的开发情况㊂该款机型是大众公司横置模块化平台唯一的2.0L排量产品,与之前的其他产品相比,是模块化应用的代表㊂大众公司极大减少了该机型变形产品的数量,发动机零部件不受整车布置的影响㊂通过延伸件(C O P)策略,发动机动力等级适用于平台下的所有车型㊂1目标和策略该机型的设计目标是满足欧六d排放标准,并适用于MQ B平台:(1)在欧六d所有的排放测试循环和R D E工况运行条件下,排放最低;(2)在整个产品生命周期内,保持排放稳定;(3)降低C O2排放,并优化燃烧噪声;(4)满足理想的瞬态响应特性㊂在满足欧六d的MQ B平台中,上一代E A288机型排量范围从1.6L(功率88k W)到2.0L(功率90~ 140k W)㊂新一代E A288e v o只有2.0L排量1种机型,在R D E工况下,可以应用的车辆等级范围更宽[1]㊂在MQ B平台中,该发动机从85~147k W有3个功率等级(图1),与纵置发动机相比,外形尺寸没有变化[2]㊂从2020年1月1日起,新车型必须满足欧六d排放标准㊂在R D E工况中,该柴油机的N O x排放限值的符合性因子(C F)为1.0(欧六d要求C F为2.1),即该机型的R D E工况排放的N O x是欧六d法规要求的50%左右㊂对于柴油机而言,最大的挑战在于减少所有驾驶工况下的N O x排放㊂在整车生命周期内,若要满足在R D E工况的N O x排放减少50%以上,必须同时减少N O x原排,并提高后处理系统的效率㊂2硬件和附件的变化图2所示为2018款纵置E A288e v o机型的硬件和附件变化㊂本文只介绍发动机本体及附件的变化,包括后处理系统㊁增强功能的配置,以及与纵置发动机相比已经实行的标定策略㊂为了满足更为严格的排放法规,E A288e v o机型有以下变化:(1)在横置发动机中增大低压废气再循环(E G R)的冷却器能力,冷却功率为12.5k W;(2)燃油喷射系统最大喷射压力提高至220M P a,采用闭环喷油器控制,缩短喷射间隔时间,精确控制喷油量;(3)采用 T w i nd o s i n g 尿素喷射系统系统,后处理系统紧耦922021年第6期292021 NO.6汽车与新动力图1 E A 288e v o 在MQ B 平台中的3个功率等级(P C 0㊁P C 1㊁P C 2)图2 基于M L B 平台的E A 288e v o 机型的硬件和附件变化合,并结合地板安装㊂E A 288e v o 机型通过以下措施实现C O 2排放目标和噪声控制指标:(1)曲轴箱后端油封减摩优化;(2)平衡轴减重;(3)采用铸铁气缸盖,提升曲轴箱抗弯刚度和噪声优化;(4)优化压气机下游消音器;(5)应用隔音棉㊂2.1 气缸体和曲轴箱虽然在纵置平台中E A 288e v o 选择铝制机体和曲轴箱,但是MQ B 平台的P C 0和P C 1功率等级发动机气缸体和曲轴箱选用了灰铸铁材料(图3)㊂铸造方法由水平铸造改为垂直铸造,以减小壁厚并提高公差,公差可以从3.0(+1.0/-0.5)m m 提高到2.8(ʃ0.5)m m ㊂横置平台的P C 2功率等级发动机仍沿用纵置平台的铝气缸体和曲轴箱㊂图3 MQ B 平台P C 0和P C 1功率等级的灰铸铁气缸体和曲轴箱为了在冷起动时快速热车,与上一代E A 288发动机相比,新一代E A 288发动机的水套高度减少约40%㊂主轴承座根据较低的爆压进行相应修改㊂通过使用虚拟优化方法,每个主轴承座都与承受的负荷大小相适应㊂主轴承座减重可以补偿高度集成化带来的质量增加㊂在这种情况下,研发人员须为钢活塞重新设计气缸套㊂E A 288e v o 发动机的灰铸铁气缸体和曲轴箱有带平衡轴和不带平衡轴2种设计方案㊂2.2 曲轴油封在MQ B 平台E A 288e v o 发动机中,气体润滑机械密封首次代替传统的径向密封被应用于曲轴油封中㊂该油封的稳定气体薄膜只有几微米厚度,可以实现无接触和几乎零摩擦的密封㊂在模拟真实的环境条件下,该发动机在摩擦性能试验台上进行了W L T C 工况的验证,试验证明可减少大约0.5g /k m 的C O 2排放[3]㊂这项技术是降低C O 2战略的一部分,证明了即使是最先进的柴油机,在降低摩擦方面仍然具有开发潜力㊂2.3 增压器和E G R 系统MQ B 平台机型的增压器选配基于纵置E A 28803 2021年第6期302021 NO.6汽车与新动力e v o 的P C 1和P C 2功率等级机型㊂增压器全新涡壳的设计给最优气体流动提供了条件㊂在1.6LE A 288增压器基础上,研发人员进行了中间轴的摩擦优化(图4)㊂随着发动机排量的增加,可以从压气机特性迈谱图中看出,压气机效率范围变宽,尽管在低流量区域,效率也获得了提升㊂图4 E A 288e v oP C 0中增压器优化高压E G R 和低压E G R 作为P C 0㊁P C 1和P C 2功率等级的标配,从M L B 平台到MQ B 平台只有微小的尺寸变化㊂为了满足R D E 工况的运行条件,低压E G R 冷却器容积增加了25%,最大冷却能力达到12.5k W (上一代机型为10.0k W ),可以有效减少N O x 在高负荷工况下的排放㊂3 软件和部件功能强化MQ B 平台E A 288e v o 机型的燃油系统和E A 288e v o 纵置发动机的相同,均采用博世C R I2-22220M P a 系统,带有针孔关闭传感器(N C S )[4]㊂这是喷油器闭环控制系统在大众公司车型中的首次应用㊂为了根据需求精确控制喷油量,研发人员对喷油器的特性进行了标定,实现了在较宽的功率范围内的3次预喷㊂发动机在运行过程中,燃烧噪声低,燃烧稳定性好,原始排放最低㊂在柴油机颗粒捕集器(D P F )再生过程中,每个工作循环有多达9次后喷㊂该喷油策略与发动机和传动系统独立作用,因此可与电气系统联合提供额外的可持续减排潜力(图5)㊂图5 增强软件功能和标定的范围为了优化瞬态工况的排放,研发人员在该机型上首次应用了瞬态控制功能㊂E G R 率和重要的喷射参数可以通过电荷漂移进行瞬态修正,这也说明该功能可以通过调控燃油和进气,进而影响瞬态的炭烟-N O x 排放关系,降低原始排放的峰值㊂4 排气后处理系统和热管理措施大众公司MQ B 和M L B 平台的欧六dE A 288系列发动机均采用带涂覆S C R 系统催化剂的D P F (S D -P F ),以及氨逃逸催化器(A S C )㊂其中,MQ B 平台的E A 288e v o 发动机还采用双催化转化控制系统,进一步减少了排放㊂为了进一步提高后处理系统的效率,MQ B 平台E A 288e v o 发动机首次采用 T w i nd o s i n g尿素喷射技术,1个安装在柴油机氧化催化器(D O C )和S D P F 之间,另1个安装在底盘中的S C R 系统上游(图6)㊂4.1 T w i nd o s i n g系统在紧耦合布置中,D O C 的体积从1.3L 增加到1.8L ,D P F 的体积从3.0L 增加到3.4L ,S C R 尿素喷射模块采用液体冷却方式㊂底盘安装的S C R 尿素喷嘴采用空气冷却,高功率版机型的混合器在压力损失和均匀性分布方面进行了特别优化㊂A S C 有2部分组成,对于前驱和四驱车型来说,总体积分别为2.5L 和3.0L ㊂废气经过排气管路时温度会降低,在稳态工况下,底盘下S C R 系统温度比紧耦合S C R 系统温度低50K ,2部分的S C R 系统一起作用,即使在高负荷和排温较高的13 2021年第6期312021 NO.6汽车与新动力工况区,也可获得最大的N O x 转化效率(图6)㊂图6 满足欧六dE A 288e v o 发动机的 T w i nd o s i n g系统 T w i nd o s i n g 系统的优点如下:(1)在高负荷工况,尤其对于重载工况,S C R 系统可获得最高的效率;(2)在D P F 再生过程中,N O x 排放可以得到改善;(3)通过低压E G R 可以减少N H 3再循环;(4)后处理部件车载诊断(O B D )系统的适应性可得到加强㊂ T w i n d o s i n g系统在R D E 高负荷工况中可再减少50%的N O x 排放,在W L T C 工况测试过程的D P F 再生阶段,与单尿素喷射相比,N O x 排放可减少70%(图7)㊂除了高负荷区域,对于轻型机来说,低负荷工况的N O x 排放也是重要挑战之一,因此必须采取必要的热管理措施㊂图7 T w i nd o s i n g 系统降N O x 排放潜能4.2 发动机加热模式新一代E A 288e v o 发动机采用多种运行模式,以此激活紧耦合的S C R 系统温度㊂其运行模式主要分为4种设置㊂(1)加热模式1:主动加热,通过后喷提高排温;(2)加热模式2:保温,通过进气节流和E G R 流量进行优化;(3)加热模式3:保温,与第2种模式接近,通过推迟燃油喷射和后喷,达到50%的放热率;(4)正常模式:不采取辅助措施㊂图8展示了发动机冷起动后的运行模式㊂在发动机起动后,主动加热用于将紧耦合S D P F 的温度迅速提升至180~220ħ㊂在这之后,低负荷工况的温度通过节流阀和高低压E G R 的选取来保持㊂如果这些措施仍达不到保持S C R 系统的需求温度,加热模式3启用,即进行燃油后喷和推迟主喷时刻㊂如果温度持续降低,系统将重新启动加热模式2㊂这种升级版策略确保了车辆在不同使用工况下的S C R 系统运行温度㊂图8 E A 288e v o 发动机 T w i nd o s i n g热管理措施5 排放结果新一代的E A 288e c o 发动机欧六d 排放认证是在兼顾R D E 需求的实际驾驶环境下获得的㊂考虑到R D E 工况的多样性,大众公司使用统计学方式来决定其排放特性㊂图9是MQ B 平台所有车型的N O x 排放分布直方图㊂图9显示新旧2代E 288e v o 发动机的N O x 排放分布情况,反映出排气系统组件老化是导致N O x 排放升高的最主要原因㊂创新技术的应用极大地减少了直方图中N O x 排放频率的宽度㊂MQ B 平台欧六dE A 288e v o 发动机的N O x 排放统计学结果比上一代产品低了25%㊂图9 新旧2代横置欧六dE A 288e v o 发动机的N O x 排放分布直方图23 2021年第6期322021 NO.6汽车与新动力6 总结满足欧六d 排放法规的新一代大众M Q B 平台2.0L 直列4缸缸内直喷E A 288e v o 发动机证明,现代化柴油机采用创新技术可满足当前和未来的排放需求,可以保持较高的燃油效率和出色的整机整车性能㊂然而,N O x 和C O 2排放在这类动力总成中还需要进一步降低㊂图10总结了该机型降低排放的重要技术措施㊂图10 进一步降低排放的技术措施除了排气后处理和发动机零部件的电气化之外,柴油机也将和混合动力系统㊁可再生能源进行组合,在环境保护方面发挥潜能㊂大众公司自2018年1月开始使用R 33混合燃料,其中26%的燃料是由剩余材料制成的加氢精制植物油,其中7%的燃料是由食物油和油脂制成的生物燃料㊂此类混合柴油燃料的物理和化学性能不变,因此发动机可以不做任何改变并安全使用㊂相较于化石燃料柴油,R 33混合燃料可减少20%温室气体排放㊂因此,柴油机作为电力移动设备的补充,特别是对长途运输和车队客户来说,在保护环境和气候方面,将继续作为具有吸引力和成本效益的动力总成发挥重要作用㊂参 考 文 献[1]M E T Z N E RFT ,W I L L MA N NS ,H E L B I N G C ,u .a .D i en e u ev i e r -z y l i n d e r -d i e s e l m o t o r e n g e n e r a t i o nv o nV o l k s w a ge n [C ].39t hI n t e r n a -t i o n a l e sW i e n e rM o t o r e n s y m po s i u m ,2018.[2]E I G L M E I E RC ,G R O E N E N D I J KA.D o w n s i z i n g v o n p k w -m o t o r e n ,K a p .4[C ].G r u n d l a g e nd e r V e r b r e n n u n g s m o t o r e n ,S p r i n ge r -V e r -l a g ,A uf l a ge ,2018.[3]N E U B E R G E R S ,B O C K E ,H A A S W ,u .a .C O 2-e i n s p a r p o t e n z i a l e d u r c he i n s a t z v o n g a s g e s c h m i e r t e n g l e i t r i n g d i c h t u n ge n [C ].35t h I n -t e r n a t i o n a l e sW i e n e rM o t o r e n s y m po s i u m ,2014.[4]W I N T R I C H T ,R O T H ES ,B U C H E R K ,e t a l .L o w -e m i s s i o nd i e s e lc o n c e p t [C ].27t h A a c h e n e rK o l l o q u i u m F a h r z e u g-u n d M o t o r e n t e c h -n i k ,2018.刘晶晶 译自 41s t I n t e r n a t i o n a lV i e n n aM o t o r S y m po s i u m2020 虞 展 编辑(收稿时间:2021-06-11)33 2021年第6期332021 NO.6汽车与新动力。
空气悬浮鼓风机品牌及发展历程
空气悬浮鼓风机品牌及发展历程随着2021年的到来，空气悬浮鼓风机也进入新的里程碑，由原先的韩国主导鼓风机，逐渐向国内生产转变。
下来就来聊一聊空气悬浮鼓风机这十几年来，品牌上的发展壮大以及未来的趋势。
空气悬浮鼓风机从90年代末期就开始在韩国萌芽，随着美国航空民用化的开始，航空上的空气叶轮就被引进到空气悬浮鼓风机上来。
最早一个做空气悬浮鼓风机的是韩国的K-TURBO，但是，这家公司后来被德国的艾珍收购了，仅韩国国内仍然叫K-TURBO,对外都叫爱珍。
那个时候的K-TURBO生产研发的空气悬浮鼓风机为初代产品，技术上面还不够出从，但其效率以及比一些罗茨风机要好多了。
再后来韩国研究院的一批专门研究空气悬浮技术的专家团队，参与了纽若斯空气悬浮鼓风风机的技术研发，对风机的变频稳定性，整机散热性以及工况点效率都进行了提升，将空气悬浮鼓风机带到了新的历史高度。
但是，后来这只专家团队和纽若斯内部存在一些分歧，因此，专家团队离开了纽若斯并且创建了自己的品牌，也就是TURBOMAX。
TURBOMAX通过打通中国市场以及将韩国国内罗茨风机全部替代，成为了韩国鼓风机的代言人，甚至得到了韩国总统的表彰。
不久之后，TURBOMAX又内部分裂出来了南元拓博和TURBOWIN,至此韩国空气悬浮鼓风机空气繁荣，但是后来随着磁悬浮鼓风机的加入以及中国国内大量空气悬浮鼓风机的涌入，使得韩国鼓风机也不能稳坐宝座了。
国内出现的海拓滨、鑫磊、海呵尔、金士顿、章鼓风机等品牌，这些品牌中一些是进口韩国的风机进行国内组装生产，还有极少部分是完全国产化。
这些品牌的价格虽然比韩国低不少，但是产品的品质上还有很大的差别，不管是风机的使用寿命，还是风机的制造工艺等等，都有一些不足。
现在，一家延续空浮最纯正血脉的风机厂家TOPBlower将在江苏南通建设20多亩的风机研发生产基地，这家拥有韩国空气悬浮核心部件电机的研发团队，加上数年来，产品品质上的积累，将会实现单一品牌年产量2000多台的数量，届时又会将国产化空气悬浮鼓风机带到另一个高度，基于空气悬浮鼓风机的环保，高效率，低能耗，低噪音，无振动，oil free等，未来就是替代传统风机的最佳选择，让我们拭目以待，祖国未来的环保工程，将由我们空气悬浮鼓风机将义不容辞的守护。
德国道依茨发动机(一)
1 .226B系列柴油机的主要特点（续） .226B系列柴油机的主要特点 系列柴油机的主要特点（
道依茨 226B柴油机 4 缸发动机上装 226B柴油机 有二级平衡机构，用来平衡发动机 运转时的二级往复惯性力 带来的优点是，柴油机运行时平稳， 噪音低，零部件使用寿命长， 4 缸发动 机运行如同 6 缸机一样
4.1 机体组（续）
油底壳有铸造的和钢板冲制的油底壳和 机体，齿轮室, 机体，齿轮室,后油封盖的下底面连接的 接合面涂密封胶（ 5910 ），用 M8-8.8 M8螺栓拧紧. 螺栓拧紧.在油底壳和飞轮壳之间装有防 尘密封条。对于柴油机通过液力变扭器 输出功率的飞轮壳，由于液压变扭器漏 出液压油，因此必须保持飞轮壳密封， 为此在油底壳和飞轮壳接合处经特别处 理，在此处压上密封板，并涂密封胶。
226B系列柴油机的主要特点 系列柴油机的主要特点（ 1 ． 226B系列柴油机的主要特点（续）
1.5 低排放、低污染、低噪声 低排放、低污染、 采用浅ω燃烧室和高置活塞环，低涡流气道， 采用浅ω 燃烧室和高置活塞环 ， 低涡流气道 ， 高喷射压力的燃 油系统,多孔微径喷油器，大大改善了燃烧过程, 油系统, 多孔微径喷油器， 大大改善了燃烧过程, 排放达到欧 2 排 放标准。 放标准。 1.6 低温起动性好 不借助低温起动装置可在顺利起动， 不借助低温起动装置可在 -10 ℃ 顺利起动 ， 采用低温起动装置 可在下顺利起动。 可在-35 ℃下顺利起动。 结构合理、 1.7 结构合理、操作维修方便 单体式气缸盖，体积小，工艺性好，互换性强。 单体式气缸盖，体积小，工艺性好，互换性强。 主要密封部位采用无衬垫技术使柴油机彻底解决了“三漏” 主要密封部位采用无衬垫技术使柴油机彻底解决了“三漏”问 题。 进排气管置于同侧， 进排气管置于同侧，车用机及部分工程机械机高压油泵和进油 管在另侧，使燃油系统和进气系统免受排气高温影响。 管在另侧，使燃油系统和进气系统免受排气高温影响。 零部件的通用化、标准化、系列化程度高，易于大批量组织生产， 零部件的通用化、标准化、系列化程度高，易于大批量组织生产， 降低了制造、维修成本。 降低了制造、维修成本。
德国杜尔DURR空压机中文资料
50 Hz时的输出率（升/分钟） 50 Hz时的输出率（升/分钟）
5D0eliHvzer时y r的at输e (出l/率mi（n)升/at分5钟0）Hz
80
70
60
50
A-038
40
(KK15)
30
20
10
A-025 (KK8)
SerKieKs8,KKKK81, 5K系K1列5
A-062 (KK15)
17
KK8技术数据
型号
0巴 时 的 标称压力 标称压力下的
电机额定参数
防护等级
尺寸
重量
输出率
PN
噪声级
额定功率 额定电流 标称电压
频率
长x宽x高
A-025 A-025 D-030 D-030
(l/min)
(bar)
dB (A)
P1 (kW)
(A)
(V)
(Hz)
25
7
55
0,18
1,7
115
50
25
我们的创新型油气回收泵确保了 在世界各地加油站的持久可靠运行。
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工业
T我h们e p的ro设d备为工业生产的几乎所有 环节都做出了富有成效的贡献。 14
现代化啤酒泵的优点是显而易见的： 对于较长的饮料输送管线和更大的供应量可以实 现短时间泄放，因过碳酸化而损失的啤酒量减小 和二氧化碳消耗显著降低。密闭啤酒酒窖内使用 空气更安全。
这使得无油压缩机不仅非常经济，而且 有利于保护环境。
德国车轴企业Gigant新官上任积极面对未来形势
公场所的卫生， Giant专⻔新增了多个专⻔维持卫生的岗位。这 些新岗位将负责对工作设施、频繁接触点进行清 洁和消毒，同时负责为员工发送防护服和消毒剂 。
Giant表示条件允许的情况下，他们鼓励员 工在家里进行线上办公，同时他们已经将办公室 的位置重新布置，让各个办公室分布在不同的楼 栋中。Giant表示，除了必要的工作外，尽量避免 员工之间的接触。
化 的 方 式 进 行 ，尽 可 能 减 少 人 员 之 间 的 接 触 。为 了保持与合作伙伴、客戶和政府之间的良好沟通 和协调，我们专⻔成立了内部干预团队和新任命 了一位疫情专员。我们希望这些困难能赶紧结束 ，让我们重新回到正常的轨道来。”
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问：在自转向车轴、盘式制动器摆动轴和低 平板挂车悬架方面，Giant公司有什么新的举措 吗？
Veismann：我们一直都在持续改进我们的产 品。减少用戶的总体成本一直是我们进步的动力。 比如，我们推出了低维护的转向⻋轴。
问：在目前的欧洲商用车行业，您认为有哪 些机遇和挑战，Giant又是如何应对的？
此次疫情，同时
最大程度减少
日常生产的损
失 ，G i a n t 也 出
台了很多临时
的措施，在保证
员工健康的同
时 ，维 持 日 常 的
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2011．6·船舶物资与市场
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船舶与设备
日前，武汉船用机械有限责
任公司研制的190T ·9M 大型海
洋平台起重机成功进行了现场试验，相关技术指标达到国内先进水平，并顺利通过了美国船级社（ABS ）检验和美国石油学会（API ）认证。
该平台起重机是武汉船机为客户的300英尺自升式海洋平台提供的系列配套装备之一，是目前国内自主设计制造的起重吨位最大的海洋平台起重机。
海洋平台起重机是海上平台与外界联系的桥梁，用于起吊平台设备和工作人员。
由于所处环境的特殊性与使用上的特殊要求，海洋平台起重机在技术上
相应有许多特殊的标准及要求，
其设计需要满足的规范比较多。
由于产品研发生产的技术难度，此前我国大型平台起重机几乎全部被国外公司垄断。
武汉船机作为国内最早进军大型平台起重机领域的厂家之一，近年来高度重视海工领域装备开发。
公司将海洋平台起重机的研制开发作为关系到公司能否成功进入海洋平台吊机配套领域、能否立足海工装备领域的“重点工程”来抓。
该平台起重机的成功研制和取得认证，为武汉船机全面进军国内外海洋工程装备领域奠定了坚实基础。
武汉船机开发出国内最大海洋平台起重机
德国KBB 公司即将推出满足国际海事组织（IMO ）II 类发动机配套的新型ST27径流式涡轮增压器，以便将覆盖的发动机功率范围扩大到4800千瓦。
KBB 公司的ST 系列涡轮增压器的压比高达5.5，各型号的涡轮增压器匹配发动机后的效率可高达63%~70%。
ST 系列涡轮增压器以KBB 公司以前推出的HPR 系列涡轮增压器为基础，适合匹配柴油机、重油发
动机和燃气发动机。
新推出的ST27系列涡轮增压器可以提供比2011年推出的HPR 型涡轮增压器多两种尺寸的涡轮增压器。
这两种涡轮增压器主要是为功率范围为300至4800千瓦的发动机配机。
通过比较发现，HPR 型涡轮增压器覆盖的功率范围为500至3000千瓦，最大压比为5.0，总效率为63%~68%。
ST27系列涡轮增压器的关键技术是改进了压气机设计并提高了涡轮性能。
在提高压比与承受负荷方面，特别注意轴承的设计和安全性。
德国KBB 公司推出新一代涡轮增压器
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