汽车传动系统——各类传动的结构图解资料
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汽车传动系
P1P0T文-档变演模速板 器壳体
汽车传动系
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2020/11/23
汽车传动系
P1P4T文-档上演模止板 点信号发生器测试孔塞子 15-导向套筒
汽车传动系
离合器液压式操纵机构示意图
1-踏板 PPT文档演模板 2-主缸 3-储液室 4-分离杠杆 5-分离轴承 6-分汽车离传叉动系 7-工作缸
离合器踏板装置分解图
l-连接销 2-保险装置 3-离合器拉索 4-踏板支架 5-限位块 6-轴承衬套 7-离合器
SAE75W-90 MIL-L-2105
API/GL-5
2.0
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总成质量/kg
36
汽车传动系
变速操纵机构分解图
l-换档手柄2-防尘罩衬套 3-防尘罩 4-仪表板 5-锁环6-挡圈 7-弹簧 8-上换档杆 9-换档
杆支架 10-夹箍 11-变速杆罩壳 12-缓冲垫 13-倒档缓冲垫 14-密封罩 15-下换档杆 16-
汽车传动系
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2020/11/23
汽车传动系
汽车传动系
1-发动机 2-离合器 3-变速器 4-变速器输入轴 5-变速器输出轴 6-差速器7-传动 P轴PT文档8演模-主板 减速器 Ⅳ-4档齿轮 Ⅲ-3档齿轮 Ⅱ-2档齿轮 R-倒档汽齿车传轮动系 I-1档齿轮
离合器结构图
l-离合器从动盘 2-膜片弹簧与压盘 3-分离轴承 4-分离套筒 5-分离叉轴 6-离合
P8P-T文离档演合模板器踏板 9-油管总成 10-主缸 11-分离轴承
汽车传动系
离合器工作缸结构
l-壳体 2-活塞 3-管接头 4-皮碗 5-挡圈 6-保护套 7-推杆 A-放气孔 B-进油孔
汽车构造--13-14汽车传动系统、离合器
2019/12/4
2．离合器的工作过程 离合器工作过程之前，首先掌握以下常用名词。
自由间隙：离合器接合时，分离轴承前端面与分离杠杆端 头之间的间隙。 分离间隙：离合器分离后，从动盘前后端面与飞轮及压盘 表面间的间隙。 离合器踏板自由行程：从踩下离合器踏板到消除自由间 隙所对应的踏板行程是自由行程。 离合器踏板工作行程：消除自由间隙后，继续踩下离合 器踏板，将会产生分离间隙，此过程所对应的踏板行程是 工作行程。
2．膜片弹簧离合器的缺点 （1）制造难度大； （2）分离指刚度低，分离效率低； （3）分离指根易出现应力集中； （4）分离指舌尖易磨损。
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三、膜片弹簧离合器的结构形式 膜片弹簧离合器有推式和拉式两种结构形式。
分离指 在分离 轴承向 前推力 的作用 下离合 器分离
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分离指 在分离 轴承向 后拉力 的作用 下离合 器分离
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5．全轮驱动（AWD） 特点是传动系统增加了分动器， 动力可以同时传给前后轮。主要用于越野车及重型货车 。
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三、汽车传动系统的类型
汽车传动系统有机械式、液力式和电力式等
1．液力式传动系统
（1）液力机械式传动 系统
特点是组合运用液 力传动和机械传动。液 力传动是指利用液力变 矩器传动，机械传动是 指利用自动变速器、万 向传动装置和驱动桥传 动。
应用于最大总质量大于14t的商用车的行星齿轮变速器换档机构。
第二节 螺旋弹簧离合器
一、单盘周布弹簧离合器 1．构造
特点是螺旋弹簧沿圆周 均匀分布。
离合器的组成： （1）主动部分：飞轮、压盘、 离合器盖等； （2）从动部分：从动盘、从动 轴（变速器第一轴）； （3）压紧部分：压紧弹簧； （4）操纵机构：分离杠杆、分 离杠杆支承柱、摆动销、分离套 筒、分离轴承、离合器踏板等。
2．离合器的工作过程 离合器工作过程之前，首先掌握以下常用名词。
自由间隙：离合器接合时，分离轴承前端面与分离杠杆端 头之间的间隙。 分离间隙：离合器分离后，从动盘前后端面与飞轮及压盘 表面间的间隙。 离合器踏板自由行程：从踩下离合器踏板到消除自由间 隙所对应的踏板行程是自由行程。 离合器踏板工作行程：消除自由间隙后，继续踩下离合 器踏板，将会产生分离间隙，此过程所对应的踏板行程是 工作行程。
2．膜片弹簧离合器的缺点 （1）制造难度大； （2）分离指刚度低，分离效率低； （3）分离指根易出现应力集中； （4）分离指舌尖易磨损。
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三、膜片弹簧离合器的结构形式 膜片弹簧离合器有推式和拉式两种结构形式。
分离指 在分离 轴承向 前推力 的作用 下离合 器分离
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分离指 在分离 轴承向 后拉力 的作用 下离合 器分离
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5．全轮驱动（AWD） 特点是传动系统增加了分动器， 动力可以同时传给前后轮。主要用于越野车及重型货车 。
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三、汽车传动系统的类型
汽车传动系统有机械式、液力式和电力式等
1．液力式传动系统
（1）液力机械式传动 系统
特点是组合运用液 力传动和机械传动。液 力传动是指利用液力变 矩器传动，机械传动是 指利用自动变速器、万 向传动装置和驱动桥传 动。
应用于最大总质量大于14t的商用车的行星齿轮变速器换档机构。
第二节 螺旋弹簧离合器
一、单盘周布弹簧离合器 1．构造
特点是螺旋弹簧沿圆周 均匀分布。
离合器的组成： （1）主动部分：飞轮、压盘、 离合器盖等； （2）从动部分：从动盘、从动 轴（变速器第一轴）； （3）压紧部分：压紧弹簧； （4）操纵机构：分离杠杆、分 离杠杆支承柱、摆动销、分离套 筒、分离轴承、离合器踏板等。
汽车传动系演示文稿
精品课件
(3)压紧部分 组成:膜片或螺旋弹簧。 压紧装置由膜片弹簧或若 干螺旋弹簧组成，安装于压盘 与离合器盖之间，沿周向均匀 分布，把压盘、飞轮、从动盘 相互压紧。
精品课件
（4)操纵机构 组成:分离杠杆、浮动支承、踏板、回位弹簧拉杆调节叉、 分离叉、分离轴承。 操纵机构由分离杠杆、弹簧、踏板、拉杆、调节叉、回 位弹簧、分离叉、分离轴承等组成，分离杠杆中部铰接于离 合器盖的支架上，内端则铰接于压盘上，通过弹簧的作用消 除因分离杠杆支承处存在间隙而前后晃动产生的噪声。
精品课件
2.变速器的性能要求 (1)具有合理的挡数和适当的传动比。 (2)具有倒挡和空挡。 (3)传动效率高，操纵轻便，工作可靠，无噪声。 (4)结构简单，体积小，质量轻，维修方便。
精品课件
3.变速器的形式 (1)按传动比变化方式分 有级式变速器 无级变速器 综合式变速器 (2)按操纵方式分 手动变速器 自动变速器
第1章 汽车传动系
精品课件
一般汽车传动系的动力由发动机输出,经离合器、变速器、 万向节、传动轴、主减速器、差速器和半轴，最后传给驱动 车轮。
精品课件
第一节 概述
精品课件
一、汽车行驶的基本原理
1.牵引力的产生 当汽车行驶时，发动机的输出扭矩通过传动系传给驱动车
轮，使驱动车轮得到一个扭矩Mt，由于汽车轮胎与地面接触， 在扭矩的作用下，接触面上轮胎边缘对地面产生一个圆周力F0,
精品课件
三、传动系的形式
1.按结构和传动介质分 机械式 液力机械式 静液式 电力式
2.按传动比变化分 有级传动系 无级传动系
3.按传动比的变换方式分 强制操纵式 自动操纵式 半自动操纵式
精品课件
四、传动系的布置
1.发动机前置、后桥驱动的传动系
(3)压紧部分 组成:膜片或螺旋弹簧。 压紧装置由膜片弹簧或若 干螺旋弹簧组成，安装于压盘 与离合器盖之间，沿周向均匀 分布，把压盘、飞轮、从动盘 相互压紧。
精品课件
（4)操纵机构 组成:分离杠杆、浮动支承、踏板、回位弹簧拉杆调节叉、 分离叉、分离轴承。 操纵机构由分离杠杆、弹簧、踏板、拉杆、调节叉、回 位弹簧、分离叉、分离轴承等组成，分离杠杆中部铰接于离 合器盖的支架上，内端则铰接于压盘上，通过弹簧的作用消 除因分离杠杆支承处存在间隙而前后晃动产生的噪声。
精品课件
2.变速器的性能要求 (1)具有合理的挡数和适当的传动比。 (2)具有倒挡和空挡。 (3)传动效率高，操纵轻便，工作可靠，无噪声。 (4)结构简单，体积小，质量轻，维修方便。
精品课件
3.变速器的形式 (1)按传动比变化方式分 有级式变速器 无级变速器 综合式变速器 (2)按操纵方式分 手动变速器 自动变速器
第1章 汽车传动系
精品课件
一般汽车传动系的动力由发动机输出,经离合器、变速器、 万向节、传动轴、主减速器、差速器和半轴，最后传给驱动 车轮。
精品课件
第一节 概述
精品课件
一、汽车行驶的基本原理
1.牵引力的产生 当汽车行驶时，发动机的输出扭矩通过传动系传给驱动车
轮，使驱动车轮得到一个扭矩Mt，由于汽车轮胎与地面接触， 在扭矩的作用下，接触面上轮胎边缘对地面产生一个圆周力F0,
精品课件
三、传动系的形式
1.按结构和传动介质分 机械式 液力机械式 静液式 电力式
2.按传动比变化分 有级传动系 无级传动系
3.按传动比的变换方式分 强制操纵式 自动操纵式 半自动操纵式
精品课件
四、传动系的布置
1.发动机前置、后桥驱动的传动系
传动系PPT演示课件
15
4）电力式传动系统
•基本组成: 1离合器 2发电机 3控制器 4电 动机 5驱动桥 6导线
•电传动是由发动机带动 发电机发电，再由电动机 驱动驱动桥或由电动机直 接驱动带有轮边减速器的 驱动轮（电动轮）。
16
二、机械式传动系统的布置方案
17
1、发动机前置后轮驱动的FＲ（front—rear）方案
14
3）液压传动（静液传动 ）系统
•基本组成: 1离合器 2液压泵 3控制阀 4液 压马达 5驱动桥 6油 管
•靠液体传动介质静压力能的变化来传递能量。发动 机输出的机械能通过液压泵转换成液压能，然后再 由液压马达将液压能转换成机械能。
•优点：布置灵活、无级变速等；
•缺点：传动效率较低、造价高、寿命与可靠性不理 想。目前只用于少数特种车辆。
10
一、传动系统的组成及功能
11
1、汽车传动系统的功用
基本功用：将汽车发动机发出的动力传给驱动车 轮。 其他功能： 1）实现减速增矩(变速器和主减速器）； 2）实现汽车变速（变速器）； 3）实现汽车倒驶（变速器）； 4）必要时中断传动系统的动力传递（离合器）； 5）使两侧车轮具有差速作用（轮间差速和轴间差 速）（差速器）。
• 重点：传动系统的功能及其布置型式；摩擦片式离合器的工 原理，变速器的变速传动机构、十字轴式普通刚性万向节、双联式 、三销轴式、球叉式和球笼式万向节、传动轴、双级、双速主减速 器、齿轮差速器、全浮式半轴构造形式。
•难点：离合器的工作原理和构造、变速器、主减 速器、差速器的构造和工作原理。
9
汽车传动系统概述
24
4．发动机中置后轮驱动的MR（middle—rear）方案 将发动机布置于驾驶室后面的汽车的中部，后轮 驱动，有利于实现前、后轴较为理想的轴荷分配， 是赛车和部分大、中型客车采用的方案。客车采 用这种方案布置时，能得到车厢有效面积的最高 利用。
4）电力式传动系统
•基本组成: 1离合器 2发电机 3控制器 4电 动机 5驱动桥 6导线
•电传动是由发动机带动 发电机发电，再由电动机 驱动驱动桥或由电动机直 接驱动带有轮边减速器的 驱动轮（电动轮）。
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二、机械式传动系统的布置方案
17
1、发动机前置后轮驱动的FＲ（front—rear）方案
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3）液压传动（静液传动 ）系统
•基本组成: 1离合器 2液压泵 3控制阀 4液 压马达 5驱动桥 6油 管
•靠液体传动介质静压力能的变化来传递能量。发动 机输出的机械能通过液压泵转换成液压能，然后再 由液压马达将液压能转换成机械能。
•优点：布置灵活、无级变速等；
•缺点：传动效率较低、造价高、寿命与可靠性不理 想。目前只用于少数特种车辆。
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一、传动系统的组成及功能
11
1、汽车传动系统的功用
基本功用：将汽车发动机发出的动力传给驱动车 轮。 其他功能： 1）实现减速增矩(变速器和主减速器）； 2）实现汽车变速（变速器）； 3）实现汽车倒驶（变速器）； 4）必要时中断传动系统的动力传递（离合器）； 5）使两侧车轮具有差速作用（轮间差速和轴间差 速）（差速器）。
• 重点：传动系统的功能及其布置型式；摩擦片式离合器的工 原理，变速器的变速传动机构、十字轴式普通刚性万向节、双联式 、三销轴式、球叉式和球笼式万向节、传动轴、双级、双速主减速 器、齿轮差速器、全浮式半轴构造形式。
•难点：离合器的工作原理和构造、变速器、主减 速器、差速器的构造和工作原理。
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汽车传动系统概述
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4．发动机中置后轮驱动的MR（middle—rear）方案 将发动机布置于驾驶室后面的汽车的中部，后轮 驱动，有利于实现前、后轴较为理想的轴荷分配， 是赛车和部分大、中型客车采用的方案。客车采 用这种方案布置时，能得到车厢有效面积的最高 利用。
汽车构造--13-14汽车传动系统、离合器
2019/11/30
5．全轮驱动（AWD） 特点是传动系统增加了分动器， 动力可以同时传给前后轮。主要用于越野车及重型货车 。
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三、汽车传动系统的类型
汽车传动系统有机械式、液力式和电力式等
1．液力式传动系统
（1）液力机械式传动 系统
特点是组合运用液 力传动和机械传动。液 力传动是指利用液力变 矩器传动，机械传动是 指利用自动变速器、万 向传动装置和驱动桥传 动。
第二篇 汽车传动系统
第十三章 汽车传动系统
一、汽车传动系统的组成和功用
1．传动系统的组成 机械式传动系统主要由离合器、变速器、万向传动装置
和驱动桥组成。其中万向传动装置由万向节和传动轴组成 ，驱动桥由主减速器和差速器组成。
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液力机械式传动系统主要由液力变矩器、自动变 速器、万向传动装置和驱动桥组成。
分离指 在分离 轴承向 后拉力 的作用 下离合 器分离
1．推式膜片弹簧离合器 推式膜片弹簧离合器又可以按照支承环的数目分为双支
承环式、单支承环式和无支承环式3种。 1）双支承环式 特点是膜片弹簧的前后各有一个支承环。
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2）单支承环式 特点是只有一个支承环位于膜片弹簧的前端或后端
F = Q x COSα。 当摩擦片磨损，压紧杠杆 要左移，弹簧变长，于是 弹力Q 下降。但此时，夹 角α变小，使COSα 值变 大，于是压紧力F 几乎保 持不变。同时分离时需要 的力也几乎不变。因此这 种离合器工作性能稳定。
第三节 膜片弹簧离合器
一、膜片弹簧离合器的构造和工作原理 1．构造 2．工作原理
分转动 性 性 平顺 尺寸 转矩
惯量
性
5．全轮驱动（AWD） 特点是传动系统增加了分动器， 动力可以同时传给前后轮。主要用于越野车及重型货车 。
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三、汽车传动系统的类型
汽车传动系统有机械式、液力式和电力式等
1．液力式传动系统
（1）液力机械式传动 系统
特点是组合运用液 力传动和机械传动。液 力传动是指利用液力变 矩器传动，机械传动是 指利用自动变速器、万 向传动装置和驱动桥传 动。
第二篇 汽车传动系统
第十三章 汽车传动系统
一、汽车传动系统的组成和功用
1．传动系统的组成 机械式传动系统主要由离合器、变速器、万向传动装置
和驱动桥组成。其中万向传动装置由万向节和传动轴组成 ，驱动桥由主减速器和差速器组成。
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液力机械式传动系统主要由液力变矩器、自动变 速器、万向传动装置和驱动桥组成。
分离指 在分离 轴承向 后拉力 的作用 下离合 器分离
1．推式膜片弹簧离合器 推式膜片弹簧离合器又可以按照支承环的数目分为双支
承环式、单支承环式和无支承环式3种。 1）双支承环式 特点是膜片弹簧的前后各有一个支承环。
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2）单支承环式 特点是只有一个支承环位于膜片弹簧的前端或后端
F = Q x COSα。 当摩擦片磨损，压紧杠杆 要左移，弹簧变长，于是 弹力Q 下降。但此时，夹 角α变小，使COSα 值变 大，于是压紧力F 几乎保 持不变。同时分离时需要 的力也几乎不变。因此这 种离合器工作性能稳定。
第三节 膜片弹簧离合器
一、膜片弹簧离合器的构造和工作原理 1．构造 2．工作原理
分转动 性 性 平顺 尺寸 转矩
惯量
性
识别汽车的传动系统.ppt
驱动桥主要由桥壳、主减速器、差速器和半轴组成。一般汽车的驱动桥总体
构造如图所示。其作用是将万向传动装置输入的动力减速增扭、改变动力方向 之后，通过半轴将动力传递分配到左右驱动轮。根据桥壳与驱动桥的连接关系 驱动桥又分为非断开式和断开式驱动桥两种。
1—轮毂 2—桥壳 3—半轴 4—差速器 5—主减速器
液压式操纵机构 1—导向轴承 2—踏板 3—离合器主缸 4—液压管路 5—离合器工作
6—分离叉 7—分离轴承 8—压盘和盖总成 9—摩擦盘 10—飞轮
（3）液力离合器结构
•1-叶轮 2-输出轮 3-油 4-油的流向
1．变速器的功用
（1）改变传动比，满足不同行驶条件对牵引力的需要，使发动机 尽量工作在有利的工况下，满足可能的行驶速度要求。
（1）膜片弹簧离合器
一个膜片压盘总成，与其从动盘一起展示在图3-3中。由钢制 离合器盖、膜片弹簧及三个分离钩或叫分离弹簧。这种类型的压 盘一般不拆开，而是作为一个整体来使在压盘和压盘盖之间使用若干个螺旋弹簧将压盘 压靠在从动盘上，如图所示。
螺旋弹簧离合器结构 1—盖 2—压力弹簧 3—压盘 4—销 5—活节螺栓 6—分离杠杆 7—支撑 8—分离杠杆弹簧 9—滚子
叉轴及拨叉
分动器
多轴驱动的越野汽车，其传动系中均装有分动器。分动器的功用 就是将变速器输出的动力分配到各驱动桥，并且进一步增大扭矩。另外， 由于大多数分动器都有两个挡位，所以它还兼起副变速器的作用。
北京BJ212两轴越野汽车分动器示意图 1—凸缘盘 2—主动齿轮 3—输入轴 4—中间轴小齿轮 5—后桥输出轴 6—前桥接合套 7—花键齿轮 8—前桥输出轴 9—常啮高速挡齿轮 10—变速滑动齿轮 11—中间轴大齿轮
普通二轴式变速器结构
第一节---汽车传动系
操纵机构:分离杠杆、浮动支承、踏板、回位弹 簧拉杆调节叉、分离叉、分离轴承。
摩擦式离合器的工作原理
离合器接合时的工作
离合器接合时的工作
后钢丝
盖
支承圈
飞轮
压盘 膜片弹簧
装配时
装配好时
后钢丝 支承圈
前钢丝 支承圈
工作时
分离时
汽车起步时的工作
三、典型离合器
1. 膜片式离合器
2. 多簧式离合器
机械
分类
式
液力 机械
静液式
电力式
Company Logo
传动变化比分类
传动变化比 分类
有级传 动系
无级传 动系
传动比变 换方式
强制 操纵
自动 操纵
半自动 操纵
四、传动系的布置
1.发动机前置、后桥驱动的传动系
该方案的优点是，前后轮的质量分配比较理想；其缺 点是，需要一根较长的传动轴，这不仅增加了车重，而且 也影响了传动系统的效率。
摩擦 式
液力 式
电磁 式
离合器的型式
二、摩擦式离合器
1.摩擦式离合器的形式
按从动盘 的数目
单片式
双片式
按操纵 方式分
机械式 液压式 气压式
按压紧弹簧的形式分
1
膜片弹 簧式
2
多簧式
3
中央弹 簧式
2.摩擦式离合器的基本组成
主动部分:飞轮、压盘、离合器盖
从动部分:从动盘、从动轴
压紧部分: 膜片或螺旋弹簧。
汽车底盘构造与维修
汽车的总体构造
发动 机
车身
电器设备
底盘
变 速器
后 驱动 桥
驱动轴
分 动器
前 驱动 轴
汽车知识讲座：汽车传动系统ppt课件
位于两轴交角的平分面上。
50
汽车工程基础
51
汽车基础讲座
52
车桥
汽车基础讲座
车桥分类：驱动桥、转向桥、转向驱动桥和 支持桥。
驱动桥由主减速器、差速器、半轴、驱动桥 壳（或变速器壳体）等零部件组成。
53
驱动桥的功用
汽车基础讲座
1）通过主减速器齿轮的传动，降低转速，增 大转矩；
2）主减速器采用锥齿轮传动，改变转矩的传 递方向；
3）通过差速器可以使内外侧车轮以不同转速 转动，适应汽车的转向要求；
4）通过桥壳和车轮，实现承载及传力作用。
54
主减速器
功用 1）降低转速，增大转矩； 2）改变转矩旋转方向；
汽车基础讲座
55
汽车工程基础
56
汽车工程基础
57
汽车基础讲座
差速器 功用：传递转矩，使两侧车轮以不同转速旋转 组成：行星齿轮、行星齿轮轴、半轴齿轮和差速 器壳等
3．十字轴式万向节传动的等速条件 （1）采用双万向节传动；
（2）第一万向节两轴间的夹角α1与第二万向节两轴间的夹 角α2 相等；
（3）第一万向节的从动叉与第二万向节的主动叉在同一平 面内。
48
汽车工程基础
49
等速万向节
汽车基础讲座
❖ 2．等速万向节 ❖ 工作原理：保证万向节在工作过程中，其传力点永远
汽车基础讲座
观看手 动变速 箱原理 视频3， 4
32
DSG 双离合自动变速箱
汽车基础讲座
❖ DSG双离合变速箱主要组成部分有：双质量飞轮、 双离合器、齿轮箱、换挡拨叉以及滑阀箱(机电控 制模块)等
33
DSG 双离合自动变速箱
汽车基础讲座
❖ 双离合变速箱是机械式自动变速器的一种，它有两根动力 输入轴，一根连一个离合，一个控制1357挡，另一个离合 控制246倒挡，在整个换档过程中，当一组齿轮在输出动 力时，另一组齿轮已经待命，总是保持有一组齿轮在输出 动力，不会出现动力传递的间断，使换档过程更加快捷、 顺畅，提速更为迅猛。
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汽车工程基础
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汽车基础讲座
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车桥
汽车基础讲座
车桥分类：驱动桥、转向桥、转向驱动桥和 支持桥。
驱动桥由主减速器、差速器、半轴、驱动桥 壳（或变速器壳体）等零部件组成。
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驱动桥的功用
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1）通过主减速器齿轮的传动，降低转速，增 大转矩；
2）主减速器采用锥齿轮传动，改变转矩的传 递方向；
3）通过差速器可以使内外侧车轮以不同转速 转动，适应汽车的转向要求；
4）通过桥壳和车轮，实现承载及传力作用。
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主减速器
功用 1）降低转速，增大转矩； 2）改变转矩旋转方向；
汽车基础讲座
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汽车工程基础
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汽车工程基础
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汽车基础讲座
差速器 功用：传递转矩，使两侧车轮以不同转速旋转 组成：行星齿轮、行星齿轮轴、半轴齿轮和差速 器壳等
3．十字轴式万向节传动的等速条件 （1）采用双万向节传动；
（2）第一万向节两轴间的夹角α1与第二万向节两轴间的夹 角α2 相等；
（3）第一万向节的从动叉与第二万向节的主动叉在同一平 面内。
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汽车工程基础
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等速万向节
汽车基础讲座
❖ 2．等速万向节 ❖ 工作原理：保证万向节在工作过程中，其传力点永远
汽车基础讲座
观看手 动变速 箱原理 视频3， 4
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DSG 双离合自动变速箱
汽车基础讲座
❖ DSG双离合变速箱主要组成部分有：双质量飞轮、 双离合器、齿轮箱、换挡拨叉以及滑阀箱(机电控 制模块)等
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DSG 双离合自动变速箱
汽车基础讲座
❖ 双离合变速箱是机械式自动变速器的一种，它有两根动力 输入轴，一根连一个离合，一个控制1357挡，另一个离合 控制246倒挡，在整个换档过程中，当一组齿轮在输出动 力时，另一组齿轮已经待命，总是保持有一组齿轮在输出 动力，不会出现动力传递的间断，使换档过程更加快捷、 顺畅，提速更为迅猛。
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汽车传动系统——各
类传动的结构图解
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汽车传动系统——各类传动的结构图解
一.机械式传动系一般组成及布置示意图
1-离合器 2-变速器 3-万向节 4-驱动桥 5-差速器 6-半轴 7-主减速器 8-传动轴
图为传统的发动机纵向安装在汽车前部，后桥驱动的4×2汽车布置示意图。发动机发出的动力经离
合器、变速器、万向传动装置传到驱动桥。在驱动桥处，动力经过主减速器、差速器和半轴传给驱动车
轮。
二.发动机前置、纵置，前轮驱动的布置示意图
1-发动机 2-离合器 3-变速器 4-变速器输入轴 5-变速器输出轴 6-差速器 7-车速表驱动齿轮 8-主
减速器从动齿轮
发动机前置、纵置，前桥驱动，使得变速器和主减速器连在一起，省掉了它们之间的万向传动装置。
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三.典型液力机械传动示意图
1-液力变矩器 2-自动器变速器 3-万向传动 4-驱动桥 5-主减速器 6-传动轴
液力传动（此处单指动液传动）是利用液体介质在主动元件和从动元件之间循环流动过程中动能的变化来
传递动力。液力传动装置串联一个有级式机械变速器，这样的传动称为液力机械传动。
四.静液式传动系示意图
1-离合器 2-油泵 3-控制阀 4-液压马达 5-驱动桥 6-油管
液压传动也叫静液传动，是通过液体传动介质静压力能的变化来传递能量。主要由发动机驱动的油
泵、液压马达和控制装置等组成。
五.混合式电动汽车采用的电传动
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1-离合器 2-发电机 3-控制器 4-电动机 5-驱动桥 6-导线
电传动是由发动机驱动发电机发电，再由电动机驱动驱动桥或由电动机直接驱动带有减速器的驱动轮