浅谈橡胶沥青在公路工程中的应用
橡胶沥青混凝土用途规范
橡胶沥青混凝土用途规范橡胶沥青混凝土（Rubberized Asphalt Concrete，简称RAC）是一种在传统石油沥青混凝土中添加废旧轮胎橡胶颗粒的新型路面材料。
橡胶沥青混凝土因其独特的性能而被广泛应用于公路、桥梁、机场跑道等交通工程中。
下面将从几个方面介绍橡胶沥青混凝土的用途规范。
首先，橡胶沥青混凝土在公路工程中应用广泛。
橡胶沥青混凝土可用于各种不同等级的公路路面层，如高速公路、城市主干道、乡村公路等。
其优异的性能，如高弹性模量、良好的抗水和抗裂性以及吸音降噪能力，使得橡胶沥青混凝土具备较长的使用寿命和更好的路面性能。
此外，橡胶沥青混凝土还能够有效减少路面噪音，改善驾车体验，提高行车安全性。
其次，橡胶沥青混凝土在桥梁工程中也有重要的应用。
桥梁路面通常会受到较大的荷载和温度变化的影响，因此要求具备较好的耐久性和温度稳定性。
橡胶沥青混凝土在这方面表现出色。
通过添加适量的橡胶颗粒，可以显著提高桥梁路面的抗裂、抗蠕变和抗变形性能，延长桥梁的使用寿命。
此外，橡胶沥青混凝土还可以应用于机场跑道等航空交通工程。
机场跑道作为承载大型飞机起降的基础，需要具备足够的强度和稳定性。
橡胶沥青混凝土具有较高的抗滑性和抗变形能力，能够承受起降过程中产生的冲击和侧向力，保证飞机的平稳起降。
此外，橡胶沥青混凝土还能有效减少跑道表面的雨水积聚，提高跑道的排水性能，减少积水对飞行安全造成的影响。
再次，橡胶沥青混凝土还可以应用于人行道、自行车道等城市骑行和步行交通工程。
橡胶沥青混凝土具有较好的抗滑性和吸震性能，能够提供更好的行走和骑行体验。
同时，橡胶沥青混凝土还具备较好的降噪效果，能够减少城市交通噪音对人们生活的影响。
最后，橡胶沥青混凝土还可以应用于停车场、工业区等场所的道路建设。
橡胶沥青混凝土能够有效抵抗机动车辆的重复压载，延长使用寿命，在停车场等场所具备良好的耐久性和稳定性。
总之，橡胶沥青混凝土由于其独特的优异性能，被广泛应用于公路、桥梁、机场跑道等交通工程中。
AR-SMA13 橡胶沥青混合料在养护工程中的应用
AR-SMA13 橡胶沥青混合料在养护工程中的应用随着早期建成的省道公路的使用年限增长，较多工程项目即已进入大修阶段。
333省道邮仪段大中修工程采用了AR-SMA13混合料进行罩面，罩面工程中优化配合比设计，通过加强对橡胶沥青AR-SMA13路面施工质量控制, AR-SMA13 路面表现出良好的路面使用性能，为其它类似工程项目的养护方案提供了借鉴意义。
标签：AR-SMA13；橡胶沥青混合料；大中修工程；路面使用性能1 概述333省道邮仪段在2003年由高邮市交通局组织实施了杨庄河桥至仪征段改造工程，形成了目前的道路形式。
项目改造后路面由于交通量日益增长，运输沙石料的重载车辆增多，对S333邮仪线路段路面产生了严重破坏，道路服务水平呈逐年下降趋势。
为恢复路面使用性能，2011 年8 月至11 月期间对K151+164-K151+646病害处理后进行了整体橡胶沥青AR-SMA13混合料罩面。
该项目与扬州大学进行沥青面层科研项目研究。
项目实施以来，路面状况良好，为今后的公路路面养护大中修改造提供了借鉴意义。
2 AR-SMA13 混合料配合比设计2.1 原材料选择333省道邮仪段AR-SMA13集料采用镇江矛迪玄武岩，各种集料、矿粉的密度试验及筛分结果见表1。
2.715橡胶沥青采用70 号 A 级道路石油沥青和40 目大车轮胎胶粉掺配维他连接剂（TOR）制备，橡胶粉是沥青质量的18%，维他连接剂是橡胶粉质量的4.5%，橡胶沥青主要性能指标检测结果如下表2。
2.2 矿料配合比计算由于橡胶沥青是橡胶粉掺入到沥青中以后制成的橡胶粉与沥青的共混物，它不同于一般的改性沥青，按照现行规范中SMA-13的标准级配的要求，先确定橡胶沥青SMA-13的三种级配(级配A、级配B和级配C)，4.75mm筛孔通过率分别为28.8％、26.2％、24.2％，三种级配组成见表3，然后分别测定三种级配的VCADRC（表4）。
根据集料的合成毛体积相对密度，本次配合比初试油石比按6.0%控制，由于橡胶沥青的高温粘度很高采用双面75次击实成型试件。
浅谈橡胶沥青混凝土路面的施工
摘要 ： 橡 胶 沥 青 复 合 改 进 技 术 可 增 强 沥 青 路面 耐 高 温 、 抗 低 温 能
１ 概述
校 核 路 面 设计 厚 度 ； 计 算 平均 施 工 级 配 和 由于 不用 使用 Ｓ Ｂ Ｓ等 其他 的改 性 沥青 ，用橡 胶 沥青 厚 度 进 行 计 算 ， 油石比， 并校 核 设计 结果 。 铺 筑路 面 ， 可 以节 省纤 维 素 ， 可 以降低 生 产成本 ， 经 济 效益 ２ 。 ３ 运 输 橡胶 沥 青混 凝土 （ １ ） 采 用数 字 显 示插入 式 热 是 非常 可观 的。 废 旧轮 胎 橡胶 粉 改 性 沥 青 是在 高 温状 态 电偶 温 度 计 对沥 青 混 合料 的 出厂 温度 和 运 到 现场 的温 度 下， 采 用一 定 细度 的废 旧轮胎 橡胶 粉 与基 质 沥青发 生 融胀 插 反应所 形 成 的改性 沥青 。 橡胶 改 性沥 青与 一定 级配 的碎 石 进行 检 测。通 过 运料 卡 车侧 面 中部 设 置 的专 用检 测孔 ， 入深 度 大于 １ ５ ０ ｍｍ ， 孔 口距 车 箱底面 约 ３ ０ ０ ｍｍ。② 为 了 材 料 拌 和 成 橡胶 沥 青 混 合料 铺 筑 的 路面 即 为橡 胶 沥 青 混 拌和 楼 向运 料车 卸 料 时 ， 汽 车 凝 土 路面 ， 它具有 抗 反射 裂缝 、 抗 老化 、 低 噪声 、 抗滑、 平整 避 免粗 集 料 发 生离 析 现 象 ，
摊铺机 舒 适 等 优 点 。所 以 ， 无论 是 从环 境 保 护 ， 还 是 从 可 持 续 发 前后移动三次装料。③ 为确保摊铺作业连续进行 ， 展、 节 约建 设投 资等 方面 ， 采 用橡 胶 沥青 来做 路面 铺 设 ， 都 前 方有 ３～５辆 运 料车 等候 卸料 。④ 运输 过程 中对混 合料 进行 保 温 防护 ， 确 保橡胶 沥 青 混合 料 的 温度控 制 在 １ ６ ５ ｏ Ｃ 具 有 非常 重要 的意 义。 以上 。（ 为 了保 温和 防 止污 染环 境 ， 运料 车要 有 篷布覆 盖 ２ 橡 胶沥 青路 面施 工技 术
橡胶沥青同步碎石封层在公路建设和养护中的应用修改稿
橡胶沥青同步碎石封层在公路养护中的应用谭永高1，朱鸿飞2，刘昊3，张军41.宜昌市公路管理局，2.宜昌砼富公路养护公司，3.宜昌市交通规划勘察设计研究院，4.当阳市公路管理局。
摘要：本文通过橡胶沥青同步碎石封层技术在牛张线等公路预防性养护中的应用对其工艺原理，性能特点，施工技术等进行了探讨。
关键词：橡胶沥青同步封层公路养护同步碎石封层技术上世纪80年代开始在法国大规模应用，90年代在欧美得到推广，近几年来，随着同步碎石封层车的国产化，同步碎石封层在我国的应用越来越广泛。
它即可以作为上封层用于沥青路面预防性养护，又可以用作新建公路下封层和应力吸收层，还可作为桥面防水层，具有良好的路用性能，施工简单，成本低廉，特别是改性沥青同步碎石封层、橡胶沥青同步碎石封层使其不但具有良好的防水效果，而且有较好的防裂效果，对防止和延缓半刚性基层反射裂缝有较好效果。
本文通过橡胶沥青同步碎石封层在公路预防性养护中的应用对其工艺原理，性能特点，施工技术等进行了探讨。
一．橡胶同步沥青碎石封层技术原理橡胶沥青同步碎石封层是利用专门的橡胶沥青同步碎石封层机，将高温橡胶沥青与洁净干燥的石料几乎同时均匀喷洒在路面上，保证沥青与石料在最短的时间内完成结合，并在外荷载的作用不断形成强度。
喷洒温度为 180℃的橡胶改性沥青，结合时温度也可保证在 165℃以上，沥青结合料的流动性仍很好，由于流体沥青的表面张力，使热沥青沿石料表面向上爬升高度约为石料高度的2／3，并在石料表面形成一个半月面，使石料被沥青裹覆的面积达到 70％，由于重力作用石料头轻脚重，保证了沥青与石料有足够的结合强度和稳定度。
同时，沥青的毛吸引力可以产生一个凹面，流动性很好的橡胶沥青进入骨料表面的微观纹理中，该凹面与骨料间好似镶嵌珠宝，然后通过自然行车碾压或轮胎压路机碾压形成沥青碎石层。
同步碎石封层技术缩短了粘结剂喷洒与集料撒布之间的间隔，增加了集料颗粒与粘结剂的裹覆面积，更易保证它们之间稳定的比例关系，提高了作业效率，降低了施工成本。
橡胶改性沥青的研究与道路应用研究
橡胶改性沥青的研究与道路应用研究海南方成建设工程集团有限公司摘要：橡胶改性沥青是一种通过掺入废橡胶粉来提升沥青性能，橡胶改性沥青结合料在城市道路工程中的应用，有助提升道路的使用寿命，同时也能让道路强度、抗磨损、抗压等性能得到显著提升。
本文简要阐述了橡胶改性沥青的发展与应用现状，分析了橡胶改性沥青应用在城市道路工程中的技术要点，以供参考。
关键词：橡胶改性沥青；道路工程；应用引言：随着汽车工业的飞速发展，汽车已成为城市中最常见的交通工具，汽车数量的增加也让废旧轮胎的数量在不断增加，如何处理废旧轮胎也成为了治理生态环境需要关注的问题之一。
橡胶改性沥青技术的应用，可以让废旧轮胎得到有效的利用，由于废旧轮胎中主要成分就是硫化橡胶，将这些硫化橡胶通过特殊工艺处理加工成橡胶颗粒，再将其加入到沥青之中制备成沥青结合料，最终获得的沥青结合料在弹性、伸缩性、耐低温等性能上就有更好的表现，将其应用在城市道路工程之中，就能让城市的沥青路面质量得到显著提升。
1.橡胶改性沥青的发展与应用1.橡胶改性沥青制备技术的发展橡胶沥青制备技术的专利最早在19世纪40年代的英国注册，该制备工艺经过不断的改进、调整，在上世纪70年代橡胶沥青制备技术已经基本成型并提出了材料性能更好的橡胶改性沥青制备技术。
进入21世纪后，橡胶改性沥青技术已经广泛应用到了道路、公路工程之中，同时针对橡胶改性沥青制备技术也提出了相应的评价参数标准，主要用于评价橡胶改性沥青材料的相位角差值剪切敏感性、黏度剪切敏感性等性能参数。
而我国对橡胶改性沥青制备技术的研究始于上世纪70年代，主要研究方向是在公路、道路中的应用研究，通过橡胶改性沥青在公路、道路工程施工中的应用来达到改善路面环境的目的。
在我国，首次对橡胶改性沥青的实际应用是在2001年某钢桥桥面施工之中，施工中使用了添加有30%橡胶粉的橡胶改性沥青结合料作为道路沥青路面的主要材料，竣工后经过4年的超重交通考验，获得了较好的使用效果，经过检测道路的各项性能指标都保持着较好的水平。
橡胶沥青在重交通公路大修中的应用
明： 用橡胶 沥青 和单粒径 集料制成 的橡胶 沥青薄 膜对防止 和减少沥 青路 面反射 裂缝有 明显 的效 果， 能大大延长路面裂缝 的反 射时间。本 文结合 工程实例 ， 介绍橡胶沥青混合料 Ａ Ｒ—Ａ １ Ｃ ３在重 交 通公路 大 修 中 的成 功 应 用 ， 今 后 同类 工 程 开 为 展提供参考。
熟 ， 到 了广泛应 用 。在 道 路 工 程 中 ， 胶 沥青 主 得 橡 要 应用 于两 个 方 面 ： 为 薄 的 应 力 吸 收 夹 层 （ Ａ 作 Ｓ． Ｍ ） 于沥 青路 面结 构 中 ， 抵 抗 反 射 裂缝 ； 用 Ｉ应 以 应
２ ６ 的基质沥青 中， ２ ％） 经过高速剪切后 ， 泵送到反 应 罐 中保 持 一 定 的 温 度 （ ５ ％ 一２８Ｃ） 经 过 一 １０ １￣ ，
定 时间 的反 应 制成 （ 般 为 ４ 一 ５—６ ｍｎ 。典 型 的 ０ ｉ）
加 工流程 如 图 １ 示 。 所
于沥青路面表面层 （ 磨耗层 ） ， 中 以提高路面的抗 疲劳性能和抗滑性能 ， 同时降低 路面噪音 ， 尤其是 在城 区道路 和高速 公 路 中。我 国对 胶 粉 改性 沥青
—
Ａ １ 罩面的维修方案如图 ２ Ｃ３ 。
４ｍ 橡胶 沥青 ＡＲ—Ａ １ ｃ Ｃ３
１ｍ橡胶沥青 Ｓ Ｍ ｃ Ａ Ｉ 原路面修复补强
图 ２ 路 面结构层加铺方案
“ 湿法” 是将橡胶粉添加到较高温度 （７ ℃ 一 １６
・
１ ・ ０
２１ ００年第 １ 期
孙杰
橡胶 沥青 在 重交通 公路 大修 中的应用
总第 １０期 １
３ 配合 比调 试 及 应 用
浅谈橡胶沥青及橡胶沥青混合料的性能与应用
时随着橡胶粉掺量的增加， 橡胶沥青在施工温度下 的粘度 会 随之升 高 ， 沥青 的泵送 、 和 、 铺 等难 度 拌 摊
第 １ 期 ０
王
莹等 ： 浅谈橡胶沥青及橡胶沥青混合料的性能与应用
‘ ９・
均相应 增加 ， 验表 明 ， 胶 沥青 的胶 粉掺 量 以 试 橡 １％左右 比较合适 。 ８ （） ３ 拌和温度是橡胶 沥青 的重要施 工控制条
济的可持续发 展 、 解 环 境 和橡胶 资 源 匾 乏带 来 的 缓 压力 起到积极 的作用 。将废 轮胎加 工成橡胶 粉是 世 界上 公认 的废 轮胎橡 胶无 害化 、 资源 化 的处 理方法 ， 其 中将废轮胎 橡胶粉 用 于沥青混凝 土路 面是 废轮胎 资源 化 、 害化利用 的主要 途径之一 。 无
染， 橡胶 沥青 的推 广应 用 可 以为这 些 黑色 、 同基质沥青等会影响橡胶沥青 的 不 性 能。 室 内试验 结果表 明 ：
（ ） 入橡 胶 粉 以后 ， 沥 青 起 到 了 良好 的 改 １加 对 性效 果 ， 沥青 的粘度 上 升 ， 软化 点 提 高 ， 胶粉 改 性 后 的沥 青相关 指标 满 足 Ｐ ８ Ｇ ２—２ ８的 性 能要 求 ， 青 沥
无 害化 、 资源化地 充分 利 用 这些 废 轮胎 将对 我 国经
其产物 是橡胶 粉 和沥青 的共 混 体 系 ， 沥 青 的物 理 对 性能 和化学性 能 都有 所 改善 。橡 胶 粉 的 性质 、 青 沥 的性质 、 两者 之间 的共 混 方式 都 可 能影 响 到橡 胶 沥 青 的性 能 。但 是 由于橡胶粉 与沥 青之 间的相互 作用 十分 复杂 ， 仍有很 多专 家对此 进行专 门研究 。 至今 橡 胶沥青 的加工 质量是 影响其 工程质 量 的重 要 因素 ， 须建立 起 有效 的质 量保 证 体 系 。橡 胶 沥 青 必 生产工 艺必须具 备 三个 核 心 环节 ： 先 是 把基 质 沥 首 青 通过快 速升 温 系统 升温 到 １０ （０ ８ ℃ ２ｓ内从 １０ ６ ℃ 提 升到 １０Ｃ）二是橡 胶粉 与升 温后 的基 质 沥青 经 ８ｃ ； 过 准确 的配 比 ， 同时送入 到高 速剪 切搅拌 系统 ； 三是 把 经过 高速剪切 预拌 的橡胶 沥青输 送到熔 胀反应 系 统进 行 充分熔胀 反应 。 橡胶 沥青 的技术性 能与生 产工 艺 、 粉类 型 、 胶 基 质 沥青类 型 、 粉掺 量 等关 系密 切 ， 同生 产 工艺 、 胶 不
橡胶改性沥青碎石封层在公路维修工程中的应用
丝刷或吹风机清理干净 ，否则这些都会影响沥青与原路面的粘结。 ２ 放线 ：为保证 洒布宽度和线形的直顺 ．在施 前根据 设计宽度 ） 和洒布车的布料宽度用白石灰粉撒出中线及边线 ，以便准确施： 。 Ｉ ＝
２ 橡 胶改 性 沥青碎 石封 层 技术
２１橡胶 改性 沥青碎 石封层的路用性能 ． 橡胶改性沥青碎石封层是依靠碎石封层 的专用设备 （ 同步碎石封层 洒布车 ） 完成沥青及单一粒径石料的洒布 ，并在最短时间 内完成骨料和 粘结料 的粘结 ，之后通过胶轮压路机多次碾压 以及在行车荷载的碾 压下 而形成 的沥青碎石面层。 目 前此项技术已广泛应用于公路路面表层 、 下 封层 、 应力吸收层和桥 面防水等 。该１ 艺可做单层 ，也可做双层 。单层 ： 施工时 ，可用粒径较小的石料形成致密的碎石层 ，作为公路养护技术为 路面罩 面，也可用粒径较大的碎石做应力吸收层 ，不但可 以防水 ，还可 以有效 防止反射裂缝 ，而且 由于碎石的粘结 ，可以有效提高该层的抗剪 能力 ， 提高层间粘结。双层施工时 ，下封层使用较大粒径石料作为骨料 承担主要荷载 ，上封层使用 较小粒径石料 吸附沥青 ，填充 骨料缝 隙。 同步碎石封层技术最大的优点就是在最短的时间内完成了沥青和石料接 触 ， 大限度上限制了沥青 温度 的散失和老化 ， 最 在沥青流动性最好的第 时间完成石料撒布以及石料 与沥青的裹覆 ，保证 了石料的粘结 ，也提 高了＿作效率 ， 丁 缩短了 程时间 ，降低 了工程成本 。
１ ４ ２
应 用 方法 论
科１ 乱 ２年 ７ 搿 ０赫Ｉ １第 期
橡胶改性 沥青碎 石封层在公路维修 工程 中的应用
魏久龙 ，黄 务本
（ 武威公路 总段 ，甘肃武威 ７ ３ ０ ３ ０ ０）
摘 要 在Ｇ １线公路 养护维修Ｔ 程中应用 了橡胶改性 沥青碎石封层 该项技术 ，针对橡胶 改性沥青 同步碎石封层施 ＴＴ艺 ，介 绍该 艺的 ３２
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浅 谈 橡 胶 沥 青 在 公 路 工 程 中 的 应 用
范 海 媛
摘 要： 对橡胶 沥青的优点进行 了归纳总结 ， 着重介 绍 了橡胶 沥青 的施 工技 术和操作要 点 ， 出橡 胶 沥青能有 效改善道 指 路抗 变形 能力和抗疲 劳开裂性 能， 高行车安全 系数 ， 提 延长道路使 用寿命 ， 值得 进一步推广。
４ ８ 真 空一 堆 载联 合预压 ．
跳 现 ） 真 由于真空预压产生负 压 ， 使土体 产生 向内性缩 变形 ， 以抵 通 车 两 年 半 无 “ 车 ” 象 。３ 从 经 济 因素 考 虑 ， 空 一 堆 载 联 合 可
２ 而 消因堆载引起 的向外挤 出变形 ， 地基不 会因填土 速率快 而出现不 预 压 每 平 方 米 约 需 费用 １０元 ， 采 用 粉 喷 桩 ＋超 载 预 压 每 平 方 ０ 显 稳定 问题 。 因此 堆 载 速 度 可 以 不 受 限 制 。 该 桥 头 路 基 于 ２０ ０ ５年 米 约 需 费 用 ２０元 ， 然 真 空一 堆 载 联 合 预 压 费 用 相 对 较 便 宜 ，
第３ ７卷 第 ２期
２０ １１年 １月
ห้องสมุดไป่ตู้
山 西 建 筑
ＳＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨ Ｉ ＴＥＣＴＵＲＥ
Ｖｏ ． ７ Ｎｏ ２ １３ ．
Ｊ ｎ ２ １ ａ． ０１
・１ ９ ・ ４
文章 编 号 ：０ ９６ ２ （０ ）２０ ４ —２ １０ ・８ ５ ２ １ ０ － １９０ １
水 电 节 达 因此 真 空 一 堆 载 联 合 ６月 １ １开 始 填 土 ，０ ５年 １ 月 ２ 日即填 筑 到 位 ， 如 果 没 有 且 资 源 （ 泥 、 ） 约 很 多 ， 到 经 济 环 保 ， ５３ ２０ １ ０ 而 预 压 以较 少 的投 入 取 得 了 丰厚 的成 果 。 采取 真空 预压 措 施 ， 据 规 范 路 基 日沉 降 量 不 得 超 过 １ｃ 则 至 根 ｍ， 少要 ７个 ～８个 月 方 可 填 筑 到 位 。
０ ３ｍ厚 粘 土 ， ． 以确 保 真 空 膜 不 被 破 坏 而 引起 真 空 度 损 失 。 证 。比如该加固区 ２０ ０ ５年 ４月 １ ～１ ５１ ３ ２月 ２ 抽 真 空 期 间 ， ０１ ３ 我 们 利 用 沉 降标 观 测 ， 沉 量 为 ０ ８ ３ｍ， ２０ 下 ．８ 至 ０ ８年 ８月 份 该 桥 头
大于 ５ ５℃。同时我们要注意 的是 ， 沥青 中橡胶粉 的掺量不 同 ， 粘 度也有很大变化 。有 资料 研究显 示 ， 橡胶 沥青 的 ６ 旋转 粘度 ０ 提高 １ ０多倍 ， 入度降低约 ３ ， 针 ３ 软化点提 高 １ ４℃。 ２ 较好 的低 温性 能 。低温性能包括 两个方 面 ： ） 低温脆 性与低 温抗裂性 。在低 温高寒 地 区 ， 胶沥 青可 以用 于 自动除 冰路 面。 橡
力， 具有更好 的封水 性能 。沥青 中由 于橡 胶 粉 的加入 ， 高 了胶 提
结 料 的稠 度 ， 合 料油 膜 较 厚 而 不 易 析 漏 或 泛 油 ， 而提 高 了 沥 青 混 从
直 接 抗 拉 试 验 （ Ｔ 结 果 表 明 ， 胶 沥 青 的 断 裂 变 形 是 基 质 沥 青 Ｄ ） 橡 混合料的粘性。有资料显示 ，０ ２ ％胶粉含量 的橡胶沥青 ， １０℃ 在 ９ 比 Ｂ 倍 时 的 动 力 粘 度 与 ４ Ｓ Ｓ含 量 的 改 性 沥 青 在 １５℃ 时 的 动 力 粘 度 的 ７倍 ， Ｓ Ｓ改 性 沥 青 高 出 近 １ 。 ％ Ｂ ３ ３ 可 以有 效 的 降低 行 车 噪 声 。 随着 公 路 建 设 和 汽 ： 业 的 发 ） 车工 值 相 当 ， ３Ｐ Ｓ橡 胶 沥 青 的 软 化 点 较 基 质 沥 青 提 高 约 １ 约 ａ・ ； ０℃ ，
４ ７ 路 基 填 筑施 工 ．
速 率 必 定 会 大 为 增 加 ， 基 强 度 可 较 快 得 到 增 大 。卸 荷 后 相 当 于 地
基 日后 车辆及 路面 在真空预压加固区膜下真空度达到 ８ Ｐ ５ｋ ａ以上 ，５ｄ后 可进 突然减 少 ４ｍ 多的填 土 ， 底 出现 了反 弹现象 ， １ 荷载一般 都不会 超过 ４ｍ多 的填 土荷载 ， 工后沉 降也将会得 到保 行路基填筑施 工。填筑前 人工 在 土工布 上填筑 ０ ２ｉ 细砂 和 ． ｎ厚
关键词 ： 橡胶 沥 青 ， 点 ， 工技 术 优 施
中图 分 类 号 ： ４６ ２７ Ｕ １ ． １ 文献标识码 ： Ａ
１ 橡胶 沥 青的优 点
１ 有较强的粘性 。粘性是 沥青高温稳定 性 的重要 指标 ， ） 粘性
高 的沥 青 不 仅 抗 变 形 能 力 增 强 ， 且 加 强 了 沥 青 与 碎 石 的 粘 结 而
６ 结 语
１ 在 解 决 软 土层 较 厚 的地 区 ， 其 是 解 决 路 基 不 均 匀 沉 降 与 ） 尤
４ ９ 真空预 压卸荷 验 收 ．
桥 真 自开始二级堆载 ３ ５个月 后 ， ． 路基 沉 降速 率逐渐 降低 ， 当沉 稳 定 、 头 跳 车 等 质 量 通 病 ， 空 一 堆 载 联 合 预 压 法 值 得 推 广 和 降速 率 小 于 ２ｍ ／ （ 隔 ７ｄ测 一 次 ， 续 三 次 均 达 到 该 指 标 ） 借 鉴 。 ｍ ｄ 每 连 时 ， 可认 为路 基 已 处 于 较稳 定 状 态 ， 以停 止 抽 真 空 。 即 可
２ 采用 真空一 堆载联合预压加 固高等级公路 软基 ， ） 具有施工
方 便 、 水 固结 快 、 基 填 筑 速 度 快 、 期 短 、 后 沉 降 小 的优 点 ， 排 路 工 工
５ 施工成 果及 意义
１ 由于 真 空 预 压 产 生 负 压 ， 土 体 产 生 向 内性 缩 变 形 ， 以 且经济效益和环保十分 明显 。 ） 使 可 参考文献 ： 抵？ 肖因堆 载 引 起 的 向外 挤 出变 形 ， 基 不 会 因 填 土 速 率 快 而 出 现 地 ［ ］ 娄 炎 ． 空排 水 预 压 法 加 固 软 土技 术 ［ ］ 北 京 ： 民 交 １ 真 Ｍ ． 人 不稳定问题 ， 因此堆载速度可 以不 受限制 。２ 真 空预压根据设 计 ）