第三节+铁道车辆的主要技术参数(1)
铁路客车故障轨旁图像监测系统(TVDS)统型机设计及运用
铁路客车故障轨旁图像监测系统(TVDS)统型机设计及运用
肖齐
【摘 要】随着我国铁路客运能力不断提高,铁路客车运用安全保证工作越来越复杂.为提高铁路安全保障能力,中国铁路总公司建设了联网运用的车辆安全监控系统并对各子系统提出了统型要求.主要介绍了铁路客车故障轨旁图像监测系统(TVDS)统型机的设计原则、主要技术参数、结构特点以及运用效果等.
【期刊名称】《铁道机车车辆》
【年(卷),期】2018(038)001
【总页数】4页(P43-45,49)
【关键词】铁路客车;安全监测;TVDS;统型
【作 者】肖齐
【作者单位】中国铁道科学研究院 机车车辆研究所,北京100081
【正文语种】中 文
【中图分类】U279.3+23
随着我国铁路客运能力的不断提高，铁路客车运用安全保障工作变得越来越复杂。增开直达列车，客车编组停站减少，交路延长，使列检保证区段随之延长，责任范围变大。此外，车站站台高度的提升，盘型制动系统、列车裙板的引入，使得列车隐蔽部件增多。客车入库检车时间缩短，所有上述因素都使得铁路客车运用安全监控面临极大挑战。 为解决上述问题，2014年中国铁路总公司印发了《车辆专业安全监控技术发展规划》[1]。但目前既有TVDS设备种类繁多，且工作原理、主要零部件安装接口及性能参数均存在较大差异，造成铁路运用部门运用维护困难，并且备品备件种类多，增加了使用维护成本。同时，《规划》中明确提出了车辆安全监控联网应用的发展目标。TVDS设备为适应联网应用的需求，应具备统一的设备功能、数据接口和用户界面。同年，《中国铁路总公司关于明确铁路车辆专用检修设备管理有关工作的通知》(铁总运〔2014〕331号)对路网设备提出统型要求。因此，需对TVDS设备开展统型设计。
1 TVDS统型机设计原则
TVDS统型机需要适应全路联网运行的要求，注重铁路局使用效果、考虑技术发展方向、兼顾采纳各厂家设备优点和有利于降低成本为原则，统一设备功能、统一报警标准、统一数据接口、统一安装条件、统一用户界面，采用结构模块化设计，实现关键部件互换，提高设备标准化程度。具体要求有：
铁道车辆用LZ50钢车轴及钢坯技术条件
TB/T 2945—1999
目 次
1 范围……………………………………………………………………………………………… 1
2 引用标准………………………………………………………………………………………… 1
3 生产资格认证…………………………………………………………………………………… 2
4 LZ50车轴钢代号和牌号………………………………………………………………………… 2
5 技术要求………………………………………………………………………………………… 2
6 验收方法和验收规则…………………………………………………………………………… 5
7 标记及质量证明书……………………………………………………………………………… 7
8 包装、保管及运输……………………………………………………………………………… 8
9 质量保证………………………………………………………………………………………… 8
附录A(标准的附录) 力学性能、非金属夹杂物检验试样样坯的尺寸、试样切取部位…… 9
附录B(标准的附录) 车轴标记及包装方法…………………………………………………… 10
附录C(标准的附录) 超声波探伤……………………………………………………………… 12
附录D(标准的附录) 磁粉探伤………………………………………………………………… 16
TB/T 2945—1999
前 言
本标准是在《铁道车辆用50钢车轴技术条件(暂行)》及《铁道车辆用50钢车轴钢坯订货技术条件(暂行)》的基础上制订。本标准等效采用美国铁路协会AAR M—101—90“热处理及非热处理的碳素钢车轴标准”。
本标准的附录A、B、C、D为标准的附录。
本标准由铁道部标准计量研究所提出并归口。
本标准起草单位：铁道部科学研究院金属及化学研究所。
本标准主要起草人：刘淑华、郭灵彦、潘岳山、林吉忠。
铁道车辆知识点总结
铁道车辆知识点总结
铁道车辆是指在铁路上行驶的各种车辆，其种类繁多，功能各异。它们按用途和特点的不同，可分为客运车辆、货运车辆、施工车辆、机车和动车组等。在铁路运输中，铁道车辆起着至关重要的作用，它们不仅承担着人和货物的运输任务，还直接关系到铁路的安全和运输效率。
1.车辆结构
车体：车体是铁道车辆的主体部分，通常由车体骨架和外部覆盖层构成。车体的设计要求具有足够的强度和刚度，以支撑和保护车辆内部的设备和乘客或货物。
车轮和轴箱：车轮是铁道车辆的重要部件，它直接与轨道接触，承担着重量和牵引力。轴箱则是安装车轮的支撑组件，可保证车轮在运动时保持一定的轴向位置。
制动系统：为确保铁道车辆的安全运行，制动系统是至关重要的组成部分。常见的制动系统包括空气制动和电气制动等，可以通过空压机或电气控制单元实现制动力的传递和调节。
走行部：走行部是指车辆的转向架和相关传动装置，用于保证车辆在铁路上平稳行驶。转向架能够使车轮按照铁轨的弯曲方向转动，使铁道车辆在高速运行时也能保持良好的稳定性。
2.车辆类型
客运车辆：客运车辆是以乘客运输为主要任务的铁道车辆，常见的客运车辆包括硬座车、软座车、卧铺车、动车组等。它们通常配备有舒适的座椅或卧铺设施，能够为乘客提供良好的旅行体验。
货运车辆：货运车辆是用于运输货物的铁道车辆，一般根据货物的特点可以分为敞车、密封车、冷藏车等类型。货运车辆通常具有较大的载重量和储存空间，能够满足各种类型货物的运输需求。
施工车辆：铁道施工车辆主要用于铁路线路的建设和维护工作，包括作业车、维修车、道岔处理车等。它们在铁道建设和维护过程中起着不可替代的作用，能够提高铁路运输的安全性和可靠性。
机车：机车是铁路列车的动力车辆，它们通常配备有内燃机或电动机，能够为列车提供牵引动力。根据动力来源的不同，机车可以分为内燃机车和电力机车两大类。
动车组：动车组是具有自主牵引能力的列车单元，其车厢通常由头等座车厢、二等座车厢、餐车等部分组成。动车组具有较高的运行速度和舒适的乘坐环境，适用于中长距离的城际客运。
转K2型转向架结构特点和目前运用
转K2型转向架结构特点和目前运用
总概括 现转K2型转向架已成为我国货车主型转向架
为了适应铁路跨越式发展需求，货物列车也向着高速、重载的方向发展。为改善货车转向架的性能，我国不仅从国外引进了一批性能较为先进的转向架，而且将国外先进技术与我国的实际情况相结合，进行了大量的研究、试验工作，取得了较大的成果，一批新型提速转向架应运而生，如转K1、K2型转向架及采用整体刚性构架的转K3型转向架、摆动式的转K4型转向架，装配在70T货车的转K5、K6型转向架。它们都在减少重载列车轮轨之间的磨耗、降低重载运输的成本、隔离轮轨间的高频振动、改善车辆的垂向振动力学性能、提高车辆运行的平稳性都具有不可比拟的。在诸多的新型提速转向架中，K2型转向架，性能较为稳定，运行状态良好，商业运行速度为120km/h，基本满足了目前我国铁路提速的需要。从2005年起，各货车修理厂及全路车辆段已对转8A型转向架进行全面改造，现转K2型转向架已成为铁路货车的主型转向架。
转K2转向架研制经过
1997年月12月5日，铁道部组织美国SCT标准转向架公司在北京召开了交叉支撑转向架技术交流会，白伟森先生向中国铁路专家介绍了Barbers-2-hd转向架的侧架弹性交叉支撑技术，从而拉开了中国研究制交叉支撑转向架技术的序幕。
1998年2月，按照原中国铁路机车车辆工业集团公司的安排，由齐齐哈尔铁路车辆(集团)有限公司组织对美国Barber对交叉支撑转向架技术进行现场考察，齐车公司派员进行21T、25T轴重下交叉支撑转向架联合设计。
1998年8月，完成了25T轴重下交叉支撑转向架(即转K6型转向架)样机试制，同年9月，在齐齐哈尔通过了线路动力学试验。
1998年12月，转K2型转向架分别装在P65型行包快运棚车和L18型 粮食漏斗车上，并通过了线路的动力学试验，1999年1月通过了铁道部组织的召开的P65型行包快运棚车技术审查，共安排生产2000辆P65型行包快运棚车，标志我国120km/h提速货车的诞生。1999年以来，全路共生产装用转K2型转向架的铁路货车约10万辆，其中，P65型行包快运棚车3300辆，P64AK、P64GK、C64K、L18等型提速货车约10万辆。 从2000年开始，陆续对敞车、棚车、平车、罐车、漏斗车等各型21T轴重货车上推广使用转K2型转向架，3月进行小批量换装转K2型转向架的提速改造；2005年开始在各货车修理厂用全路各车辆段进行全面改造，现已改造完成20万辆，从而成为现铁路货车运用中的主型转向架。自先期投入运用的P65型行包快运棚车运营已达7年，经过了一次厂修。最高运行速度120km/h，年平均走行30万公里，运行平稳、状态良好，经受住了提速的考验，保证了铁路运输安全。
铁道车辆平稳性指标
2020年32期研究视界科技创新与应用TechnologyInnovationandApplication
铁道车辆平稳性指标
张文春1，吴伋2
（1.中车大连机车车辆有限公司，辽宁大连116000；2.大连测控技术研究所，辽宁大连116000）
引言
铁路车辆平稳性是评价机车动力学性能的一项重要
参数，广义的平稳性包括振动、噪声、座椅、空调、压力变化
等参数，但是通常平稳性仅以振动加速度对乘客的影响进
行评价。随着一带一路倡议鼓励国内企业走向世界，国内
行业的标准也需要逐步与国际标准接轨。
现行评价铁路车辆平稳性指标的标准主要评价车辆
在所有线路范围内0~100Hz频带范围内的振动分量，包括x，y和z轴的直线振动，以及绕人体中心的三个轴的旋转
振动，对立姿、坐姿、卧姿人体的振动进行评价。
我国现行铁路车辆评价规范有TB/T2360和GB/T5599[1，2]，
其中用于评价平稳性的部分都是基于Sperling平稳性指标发
展而来。国外的现行相关标准包括国际通用标准ISO2631-1997[3]，国际铁路联盟UIC513-1997[4]和CEN组织发部的EN12299等。这些标准在频率计算范围、加权特性和平稳性评
价总值的计算方法上各有不同。本文针对各种平稳性指标的特
点，通过实测数据对比分析相关标准之间对平稳性定义的偏
差，评价不同标准选用对不同车型的影响。1平稳性评价方法
常用的平稳性评价标准可分为三种完全独立的评价
方法：TB/T2360指标，ISO2361标准和UIC513标准。其它
标准评价平稳性指标的内容，TB/T2360和GB/T5599基于Sperling，EN12299基于UIC513，所以不单独列出。
1.1TB/T2360
TB/T2360采用的Sperling平稳性指标用来评价车辆
运行性能的方法在国际上获得广泛应用[5，6]。TB/T2360基于
大量试验来评价旅客乘坐平稳性，采用时域信号评价平稳性指标时，采用加权加速度AW定义运行加速度，
铁路机车车辆学习指导一
1 《铁路机车车辆》学习指导一 一、课程名称：铁路机车车辆 二、使用教材： 中国铁道出版社2007年出版的铁路职业教育铁道部规划教材《铁路机车车辆》 刘志强主编、丁莉芬主审。 三、适用专业：高中起点专科“铁道交通运营管理” 四、课程性质： 《铁路机车车辆》是铁路基础专业课程。本课程主要讲授铁路机车车辆的基本构造、原理、性能及特点。通过本课程的学习使学生掌握各种车辆的类型、构造及运用特点，合理使用车辆；熟悉机车基本工作原理及性能，经济合理运用机车。 五、课程资源：包括文字教材、网站资源。 六、课程教学实施建议 1、本课程2个学分，32学时内容。 2、教学模式：学生自学光盘和网站资源，可以在网络提问，教师答疑，可以通过QQ群进行小组之间的协作学习和讨论交流等。 3、考核方式： 1）本课程的最后成绩为综合成绩，由平时成绩和期末考试成绩综合评定而成。 2）平时成绩：主要看学生完成作业情况、网上学习行为的记录信息（如登陆网站的次数，学习时间的长短、提问问题的多少等）来评定，占总成绩的20%。 3）期末考试：期末组织书面考试，占总成绩的80%。 七、课程学习大纲及重点难点指导 铁路机车车辆有十一章内容，分为四大部分：第一部分即教材的第一章车辆基本知识、第二章车体、第三章车钩缓冲装置；第二部分即教材的第四章转向架、第五章制动装置；第三部分即教材的第六章客车设备概述、第七章车辆运用与检修、第八章内燃机车；第四部分即教材的第九章电力机车、第十章机车运用与检修、第十一章动车组。每部分建议学时8课时，总需32课时。 2 第一部分 第一篇 铁路车辆 第一章 车辆基本知识 主要内容：车辆的分类及用途、车辆的基本组成及功用、各种车辆标记的含义、车型车号编码、、车辆方位的统称、车辆主要尺寸及技术经济指标。 重点掌握：车辆的分类及用途，车辆的基本组成及功用，各种车辆标记的含义及车型、车号、编码。 本章建议学时2个课时。 第一节 车辆分类 一、货车 （一）通用货车 （二）专用货车 （三）特种货车 二、客车 （一）直接运送旅客的车辆 （二）为旅客服务的车辆 （三）特种用途的车辆 第二节 车辆基本结构 一、车体 二、转向架 三、车钩缓冲装置 四、制动装置 五、车内设备 第三节 车辆标记、车型、车号编码、方位 一、车辆标记 （一）共同标记 （二）特殊标记 二、车辆的车型、车号编码 （一）货车车辆的车型、车号编码 3 1．车种编码方法 2．车型编码方法 3．车号编码方法 （二）客车车辆的车型、车号编码 1．基本型号 2．辅助型号 3．客车制造顺序号码 三、车辆方位的统称 （一）车辆方向称呼的规定 （二）车辆左右两侧都装设的配件称呼规定 （三）非左右两侧都装设的配件称呼规定 （四）列车中车辆前、后、左、右的确定 第四节 车辆主要尺寸及技术经济指标 一、车辆主要尺寸 1．车辆全长 2．全轴距 3．车辆销距 4．转向架固定轴距 二、车辆技术经济指标 1．自重系数：车辆自重与设计标记载重的比值。 2．比容系数：设计容积与标记载重的比值。 3．轴重：车辆总重（自重+载重）与全车轴数之比。我国的允许值为23t。 4．每延米长度线路载荷（每延米轨道载重）：车辆总重与车辆全长之比。一般不得大于6.5t。 5．构造速度：允许车辆正常运行的最高速度。 第二章 车 体 主要内容：货车车底架的结构，棚车、敞车、平车、罐车、冷藏车等各型货车，22型、25型客车，«技规»对车体车底架的技术要求和车辆破损等级。 4 重点掌握：货车车底架的结构，棚车、敞车、平车、罐车的结构特点和运用情况，«技规»对车体车底架的技术要求。 本章建议学时4个课时 第一节 货车车底架 一、车辆承载方式 底架承载结构；侧壁承载结构；整体承载结构。 二、货车车底架的一般结构 货车车底架由中梁、侧梁、枕梁、端梁、大横梁、小横梁及地板托梁等组成。 第二节 棚 车 一、P61型棚车 二、P62型棚车 三、P64型棚车 四、P65S型行包快运棚车 五、活顶棚车 第三节 敞 车 一、C62A型及C62B型敞车 二、C64型敞车 三、C63型单元列车敞车 四、C76型敞车 五、加长敞车 六、C80型铝合金运煤敞车 第四节 平 车、集装箱车、长大货物车 一、平 车 （一）N16型平车 （二）N17型平车 二、集装箱车 X6A型集装箱车构造特点 三、长大货物车 5 长大平车、凹型车、落下孔车、钳夹车、双支承承载平车 第五节 罐 车 一、罐车的构造 二、各类罐车的特点 三、罐车作业注意事项 第六节 冷 藏 车 一、冰箱冷藏车 （一）车体特点 （二）制冷装置 二、机械冷藏车 （一）工作原理 （二）分类 （三）B19型机械冷藏车 （四）其他机械冷藏车组 第七节 客 车 一、22型客车 YZ22型硬座车；YW22型硬卧车；RW22型软卧车。 二、25型客车 YZ25G型硬座车；YW25K型硬卧车；发电车；25T型提速客车简介。 第八节 车辆破损等级 一、«铁路技术管理规程»对车体底架的技术要求 （一）车体倾斜 （二）车体涨出 （三）车体弯曲下垂 二、车辆破损等级及其范围 车辆破损分为报废、大破、中破、小破。 （一）货车报废范围 （二）车辆大破范围 （三）车辆中破范围 6 （四）车辆小破范围 第三章 车钩缓冲装置 主要内容：车钩缓冲装置的组成及作用，车钩的构造及作用，客货车缓冲装置，车钩的摘挂、钩缓常见故障及有关技术要求 重点掌握：13号车钩的构造及三态作用。 本章建议学时2个课时 第一节 车钩缓冲装置的组成及作用 一、车钩缓冲装置的组成 1．车钩缓冲装置各部件名称 2．车钩缓冲装置各部件组装位置 3．车钩缓冲装置在车底架上的安装位置 二、车钩缓冲装置的作用 1．车钩缓冲装置受力状态 2．机车牵引车辆时，作用力传递顺序： 3．机车推送车辆时，作用力传递顺序： 4．缓冲器的作用。 三、解钩装置 上作用式解钩装置；下作用式解钩装置 第二节 车钩的构造及作用 一、13号车钩的构造及作用 （一）构造 13号车钩由钩体及钩头配件组成。 1．钩体：由钩头、钩身及钩尾组成。 2．钩头配件：除钩头体本身铸造的各部分外，还有安装在钩头上的有关配件：钩舌、钩锁、钩舌推铁、钩舌销、下锁销钩、下锁销体、下锁销、上锁销杆、上锁销等。 （二）三态作用 7 1．闭锁位置 2．开锁位置 3．全开位置 二、15号车钩的结构特点 三、16号、17号车钩 第三节 缓冲装置 一、1号缓冲器 二、2号缓冲器 三、MX-1型摩擦橡胶式缓冲器 四、密接式车钩缓冲装置 第四节 车钩的摘挂、钩缓常见故障及技术要求 一、车钩的摘挂 二、钩缓常见故障及处理 三、有关钩缓的一些技术要求 1．«技规»有关规定 2．其他标准 3．处理办法 《铁道机车车辆》课程作业一 作业要求： 1、电子文档格式，要求见最新通知！ 2、把电子文档按期发到*****************邮箱!标题格式为 年级+层次+专业+课程名称及课程作业次数+学号+姓名 3、交回时间为5月25日—5月31日！ 1．客、货车辆按用途不同如何分类？各自的用途及特点是什么？ 8 2．车辆由哪五部分组成？各有什么功用？ 3．各种货车的名称及车种编码是什么？ 4．货车车型编码由哪三部分组成？ 5．客车车型车号如何规定？货车车号的编排规律是什么？ 6．车辆常用的共同标记和特殊标记有哪些？各有什么含义？ 7．如何确定车辆及零部件的方位？ 8．车辆有哪些主要尺寸？车辆有哪些技术经济指标？ 9．简答车辆全长、转向架固定轴距、自重系数、轴重的含义。 10． 货车车底架的组成及各梁的作用。 11． 棚车、敞车车体结构有何特点？主要有哪些车型？ 12． 平车、集装箱车、长大货物车车体结构有何特点? 主要有哪些车型？ 13． 按装运货物的不同罐车有几种类型？各类罐车车体结构有何特点? 14． 在罐车附近作业时有哪些注意事项？ 15． 冷藏车主要用于装运什么货物？主要有哪些车型？ 16． «技规»对车体底架的要求有哪些？ 17． 车体倾斜、车体涨出、车体弯曲下垂的容许限度是多少？ 17． 车钩缓冲装置由哪些部件组成？其作用是什么？ 18． 机车牵引车辆、推送车辆时作用力如何传递？ 19． 什么叫解钩装置？分为哪几种？分别使用在哪些车上？ 20． 13号车钩钩头配件有哪些？各零部件的作用是什么？ 21． 13号车钩的三态作用指什么？如何形成的？怎么判别？ 22． 缓冲器的类型有哪些？试说明2号缓冲器的工作原理。 23． 连挂车钩时应注意哪些问题？ 24． 车钩缓冲装置的常见故障有哪些？ 25． «技规»对车钩中心线的高度有什么要求？
东风8B型内燃机车说明书
第一图书网, <>
图书基本信息
书名：<>
13位ISBN编号：9787113035044
10位ISBN编号：7113035043
出版时间：1999-11
出版时间：中国铁道出版社
作者：戚墅堰机车车辆厂 编
页数：278
版权说明：本站所提供下载的PDF图书仅提供预览和简介，请支持正版图书。
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前言
继东风型货运内燃机车之后，戚墅堰机车车辆厂（以下简称戚厂）在1990年和1992年相继研制成功东
风型和东风。
。
型准高速客运内燃机车。
1994年广深线准高速客运开通以后，我国铁路既有干线客运又两次提速，货运相应提速势在必行。
根据“1995年铁路科学技术发展计划”，为了满足繁忙干线货运重载提速的需要及客运提速后提高客
货运输综合能力，于1997年戚厂研制成功3680kW（5000马力）25t轴重的东风。
型重载货运内燃机车，并于1998年通过铁道部科技成果鉴定，由戚厂和资阳内燃机车厂批量生产。
东风型内燃机车装用16V280ZJA型柴油机，是东风型和东风型内燃机车的系列产品，也是东风型内燃
机车的换代产品。
为了满足运用部门对机车使用、维护、保养和检修的需要，戚厂组织编写了《东风。
n型内燃机车》一书，对东风型内燃机车的性能，主要技术参数，各系统的组成，各部件的原理、结
构、技术要求、装配与调整，运用与维护保养以及常见故障的判断处理等作了全面介绍。
此前，戚厂于1996年编写出版了《16V280柴油机》一书，对16V280ZJA型柴油机作了详细说明，可与
本书配套，故对柴油机部分不再作详细介绍。
本书主要供运用、检修人员参考，也可供大专院校师生学习参考。
在编写本书时，永济电机厂、大连内燃机车研究所、株洲电力机车研究所、四方机车车辆厂等单位，
提供了有关技术资料，在此表示感谢。
本书共11章。
第一章由严怀编写；第三章由葛来薰编写；第七章第一节由羊正仪编写，第二节由李斌编写，第三节
铁道概论试题1
铁道概论试题1
一、填空题(每空1分,共20分)
1、在一个区段上，决定某一类型的机车所能牵引的货物列车重量的坡度，称为○1
2、车辆上的制动装置一般包括○2和○3两部分。
3、铁道车辆的基本构造一般由○4、○5、车钩缓冲装置、○6和车辆内部设备。4、牵引供电系统主要包括○7和○8两部分。
5、电力机车主要由○9、○10、○11、○12及制动装置和一整套电气设备等组成。
6、我国铁路主要采用○13的标准轨距。
7、运输业产品的计量单位是以运送旅客所产生的○14和运送货物所产生的○15计量的。
8、机车按牵引动力的不同，可以分为○16机车、○17机车和○18机车。
9、路基的常见的两种基本形式是○19和○20
二、选择题(每题2分,共20分)
1、内燃机车的原动力绝大多数是（）。
A、柴油机B、汽油机C、电动机
2、在车站的正线和到发线上，应装设（），用它来防护区间，指示列车能否由车站开往区间。
A、出站信号机B、预告信号机C、通过信号机D、进路信号机 3、软卧车的基本型号是（）。
A、RZB、YWC、RW
4、机车的信号属于（）。
A、固定信号B、移动信号C、进站信号
5、道岔上（）的存在，是限制列车过道岔速度的一个重要因素。
A、翼轨B、护轨C、有害空间D、辙叉角
6、世界上第一条高速铁路在（）。
A、日本B、德国C、英国
7、铁路行车组织工作的基础是（）。
A、旅客运输计划B、列车运行图C、货物运输计划
8、警冲标设在两会合线路的线间距（）的中间。
A、2.5mB、4mC、6m
9、当两个连挂在一起的车钩，需要摘钩分离时，其中有一个车钩必须处于（）。
A、闭锁位B、开锁位C、全开位D、中立位
10、设在单线铁路上（）主要办理列车的到发、会让，也办理少量客货运业务。
A、会让站B、中间站C、越行站D、客运站
三、铁路专业词汇解释（每题4分，共16分） 1、铁路枢纽
2、机车牵引性能
3、警冲标
列举铁道车辆的基本结构
列举铁道车辆的基本结构
铁道车辆的基本结构可以分为车体、车轮系统、传动系统、制动系统、电气系统和辅助系统等部分。
一、车体部分
车体是铁道车辆的主体部分，承载乘客或货物，并提供舒适的乘坐环境。车体一般由车体骨架、车体外壳和车内装饰三部分组成。
1. 车体骨架：车体骨架是车体的主要承重结构，一般由钢材焊接而成，具有足够的强度和刚度，以确保车体的稳定性和安全性。
2. 车体外壳：车体外壳是车体的外部保护结构，一般采用钢板制作，具有良好的防腐和防撞能力。车体外壳还可以根据需要进行美化设计，增加车辆的外观吸引力。
3. 车内装饰：车内装饰包括座椅、扶手、车门、车窗等，目的是提供乘客舒适的乘坐环境。车内装饰还包括车厢内的照明、通风、空调等设施，以提升乘客的乘坐体验。
二、车轮系统
车轮系统是铁道车辆的运行部分，主要包括车轮、轴箱、轴承和悬挂系统等。
1. 车轮：车轮是铁道车辆与轨道接触的部分，一般由钢材制成，具有足够的强度和耐磨性。车轮的外侧有凸起的轮缘，以保持车辆在轨道上行驶的稳定性。
2. 轴箱：轴箱是支撑车轮的重要部件，一般由铸铁或钢板制成。轴箱内装有轴承，以减少车轮与车轴之间的摩擦，提高车辆的运行效率。
3. 悬挂系统：悬挂系统是连接车体和轴箱的部分，主要起到减震和保持轮轨间距的作用。悬挂系统一般由弹簧、减震器和支撑杆等组成，可以确保车轮与轨道的紧密接触，提高车辆的稳定性和行驶平稳性。
三、传动系统
传动系统是铁道车辆的动力来源，主要包括电力传动系统和机械传动系统两种形式。
1. 电力传动系统：电力传动系统是指通过电动机将电能转化为机械能，驱动车轮运行。电力传动系统一般由电动机、变速器和传动轴等部分组成，可以根据需要调整驱动力和速度。
2. 机械传动系统：机械传动系统是指通过发动机或其他能源将热能转化为机械能，驱动车轮运行。机械传动系统一般由发动机、传动装置和传动轴等部分组成，具有较高的功率输出和传动效率。
本章重点：铁道车辆的基本组成
1 本章重点：铁道车辆的基本组成、车辆标记 、车辆方位 、车辆各轴距 车辆在曲线上的偏倚、车辆的主要技术参数、车辆检修制度 车辆检修限度 第一章 基 本 知 识 第一节 铁道车辆的组成和分类 一、铁道车辆的组成 （一）车体 车体是容纳旅客、装载货物、整备品的部分。 主要由底架、侧墙、车顶等部件组成。 （二）走行部（转向架） 转向架是车辆的能相对车体回转的一种走行装置。它承受着车体的自重和载重，并由机车牵引在钢轨上行驶。 组成：由构架（或侧架）、 轮对轴箱油润装置 摇枕弹簧减振装置、基础制动装置等组成 （三）车钩缓冲装置 车钩缓冲装置是将机车与车辆或车辆与车辆之间互相连接、传递纵向牵引力及缓和列车运行中冲击力等作用性能的装置。装在车体底架两端。 组成： 车钩、缓冲器、解钩装置及附属配件 （四）制动装置 制动装置是车辆上起制动作用的零部件所组成的一整套机构。它的作用保证高速运行中的列车能按需要实现减速或规定的距离内实现停车，以保证行车安全。它是由空气制动机、手制动机、基础制动装置组成。 （五）车内设备 为旅客提供必要的舒适条件所需的设备和为保证运输货物和货运人员的要求所需的设备。 二、铁道车辆的分类 按用途分为：〈1〉客车 〈2〉货车 、 客车分类 凡供运送旅客和为此服务的或原则上编组车旅客列车中使用的车辆。按其用途可分为： 1、 直接运送旅客的车辆：硬座车、软座车、硬卧车、软卧车 2、 为旅客服务的车辆：餐车、行李车 3、特种用途的车辆：邮政车、空调发电车、公务车、试验车、宿营车 第二节 车 辆 标 记 一、车辆标记 为了便于对客车车辆的运用与管理，在车辆指定部位涂打的用于标明车辆的配属、用途、编号、主要参数、方向、位置等的文（数）字和代号称为车辆标记。 车辆标记由共同标记和特殊标记构成。 二、车辆标记的分类 1、车型车号标记、 2、产权制造标记 3、运用标记、 4、检修标记 5、试验标记 （一）、车型车号标记 1、车号：客货车的车型车号标记均由基本型号、辅助型号和车辆制造顺序号码三部分组成，简称车号。 2、涂打位置：货车应在车体两侧侧墙上或活动墙板上涂打大车号，在底架 3 侧梁或侧墙下缘涂打小车号。客车的涂打在车体两侧外墙板靠车门处。 3、组成 （1） 基本型号：将车辆的车种称号简化，用一个或两个大写汉语拼音字母来表示。 （2） 辅助型号 为表示同一车种称号的客货车的不同结构及内部有特殊设施或车体材料改变时，用一位或两位小阿拉伯数字及小号汉语拼音字母表示，附在 基本型号的右下角。 （3）车辆制造顺序号码 ：表示按预先规定的规则而编排的某一车种的 顺序号码。 如：YZ25K C62B （二）、产权制造标记 1、国徽标记：参加国际联运的客车，须在车体侧 墙中部悬挂特制的国徽。 2、路徽标记：产权归铁道部的车辆，须在侧墙或断墙涂打此标记 3、制造标记。 4、配属标记。 （三）、运用标记 1、性能标记 （1）、自重：空车时车辆自身具备的质量。 （2）、载重：车辆标记中所注明的货物或旅客和行李包裹的质量。 （3）容积：车辆内部可容纳货物的体积。 （4）车辆长度（全长）：车辆不受纵向外力影响时，两端车钩在闭锁位置时两钩舌内侧面间的距离。 （5）、换长：车辆长度除以标准长度 11 m所得之值即为车辆的换长。 （6）、定员标记 （7）、整备重标记 2、特殊标记 （1）、集中载重标记：标明货车中部一定尺寸范围内允许承受装载重量的标记。 4 （2）、货物结构特点标记 （3）、运用特殊标记 （四）、车辆检修标记 1、定期检修标记 （1）、厂、段修标记:横线上边为段修标记，下部为厂修标记。右侧是本次检修的年、月，左侧是下次检修的年、月。 (2)辅修标记. 2、 摘车临修标记 货车因发生临时故障需要从列车中摘下送到修车线修理时，应在车辆端墙板上涂打临修标记，表示摘车临修日期和站修所的简称。 3、车辆检修有关标记。 第三节 车辆方位和轴距 一、 车辆的方向的确定 车辆的方向规定以制动缸活塞杆推出的方向为一位端，与一位端相反的为二位端，一位端一般都装有手制动机。 二、零部件位置的确定 车辆的零部件，如果是纵向排列的，则从一位端起顺次数至二位端止。如果位置是左右对称的，则站立在一位车端，面向二位端，从一位端起，从左到右顺次数到二位端止。 三、列车中车辆前、后、左、右的确定 编挂在列车中的车辆，其前、后、左、右的确定方法是按列车运行来规定的。其前进的一端为前部，相反的一方为后部，面向前部站立而定左右。 四、车辆的轴距和定距 1、全轴距 ：车辆上，一、二位端最外面的车轴中心线间的水平距离成全轴距。 全轴距过小时，会增加车辆的点头震动，不适合高速度运行；以引起脱线或脱钩事故；易使是货物损坏或倒塌。 2、固定轴距： 同一转向架（除组合转向架外）中前后两车轴中心线间的水平距离称固定 5 轴距。 固定轴距的大小对车辆的运行的影响： 固定轴距过大时，车辆在曲线半径的线路上运行时，外侧车轮轮缘压迫钢轨内侧面，不但易加剧轮缘于钢轨间的磨耗，而且容易扩大轨距造成脱轨事故。 固定轴距过小时，会增大车辆的振动，使旅客感到不舒服，而且是车辆上的螺栓等紧固件容易松弛，各零件及货物易损坏。 3、车辆定距 有转向架的车辆，底架两心盘中心线间的水平距离称为车辆定距。 一般在制造车辆时，取车辆全长与定距之比为1.4：1，比例过大时以引起牵引梁下垂。但也不可过小，否则会造成通过曲线线路时，车体中部偏倚量过大。 第四节 铁 路 限 界 铁路限界由机车车辆限界（简称车限）和建筑接近限界组成。 一、机车车辆限界： 限制机车车辆横断面最大容许尺寸的轮廓图形。 机车车辆无论是空车或重车，当其停放在水平直线上且在无侧向倾斜及偏移时，除电力机车升起的受电弓外，其他任何部分均应容纳在限界轮廓之内，不得超越。 规定限界的目的，主要是防止机车车辆在线路上运行时与各种建筑物及设备发生接触，以便保证安全。 二、建筑物接近限界 限制线路建筑物或设备距线路中心和轨面的最小容许尺寸的轮廓图形。 线路上部、靠近线路的建筑物及设备的任何部分都不得侵入建筑接近限界。 三、限界间隙 在机车车辆限界和建筑物限界之间留有一定的空间，此空间称安全空间。 第五节 车辆在曲线上的偏倚 一、车辆偏倚： 车辆通过曲线时，车体的中心线与线路的中心线不能重合而发生偏离的现象 6 称车辆偏倚。 车辆偏倚的危害：车辆在曲线上的偏倚量与曲线半径的大小和车辆的长度有关，曲线半径越小或车体越长，则偏倚量越大。车辆偏倚量过大时，车体有可能侵入建筑接近限界，并造成车钩互相摩擦，或引起车钩自动分离以及不能摘钩等现象。 二、有转向架的车辆在曲线上偏移量的计算 有转向架的车辆在曲线上运行时，由于转向架心盘的中心线路曲线内方偏移，带动车体都向曲线中心移动，因此，车辆中部的偏移量增加，两端的偏移量减少。 因为曲线半径很大，故2可视为整个车辆向曲线中心的偏倚量。于是，具有转向架的车辆中 中央部分的内偏倚量为 RSSRSRS88821221221 式中：S为有转向架车辆两心盘中心线间的水平距离（车辆定距） 有转向架的车辆端部的外偏倚量为： RSSLRSRSL8882122212211 式中：S为有转向架车辆两心盘中心线间的水平距离（车辆定距）L为车体长度。 S1为固定轴距 三、标准车辆及车辆最大宽度的确定 车辆运行在曲线时，当车辆的定距和车体长度越大时，车体的内、外偏倚量也越大。因此，在车辆设计中规定了“标准车辆”。 我国标准车辆的车长为26m，宽3.4m，车辆定距为18m的二轴车。 设计一般车辆时，其最大跨度可以取到与车辆限界相同的宽度，即3400mm。单一由于车体外侧墙有各种突出的零件，而且车辆下部限界宽度只有3200mm，所以，车体宽度一般均小于3200mm。 7 第六节 车辆的主要技术参数 一、 车辆的技术参数 技术参数：指车辆技术规格的某些指标，是 从总体上表征车辆性能及结构的一些数字，包括性能参数、主要尺寸。 （一）性能参数 1、自重：空车时，车辆自身具备的质量称自重。 2、载重：车辆标记中所注明的货物或旅客和行李包裹的质量（包括整备品和乘务员的质量）。它是车辆所允许的最大装载量。 3、总重：车辆的自重与载重之和。 4、自重系数：货车的自重系数是货车自重与额定载重之比值，客车的自重系数为客车自重与定员数之比。自重系数越小越经济。 5、容积：车辆内部可容纳货物的体积。 6、比容积：货物容积与额定载重的比值。即货物每吨载重量所有的货物容积。 比容积=容积/载重 （m3 /t） 7、比面积：货物地板面积与额定载重的比值。 8、最高试验速度：车辆设计时，按安全及结构强度等条件所允的车辆最高行驶速度。 9、最高运行速度：车辆设计时，在各种条件允许的条件下车辆能连续运行的最高速度。 10、轴重：车轴所允许担负的最大重量与轮对自重之和。 公式：轴重=车轴允许担负的最大重量+轮对自重 轴重值一般不允许超过铁道线路及桥梁所容许的数值。 11、每延米重：车辆总重与车辆长度的比值称每延米重。（即每延米线路载荷），其表示车辆通过桥梁的可能性。 （二）、车辆主要尺寸 1、车辆长度：两车钩闭锁位时，钩舌内侧面之间的距离。 2、车辆宽度与最大宽度： 车辆宽度：车辆最外凸出部位之间的水平距离。 8 最大宽度：车辆侧面的最外凸出部位与车体纵向中心线间的水平距离的两倍。 3、车辆高度与最大高度： 车辆高度：车体或罐体上部外表面至轨面的垂直距离。 最大高度：空车时车辆上部最高位至轨面的垂直距离。 4、车体内部主要尺寸： 车体内长。 车体内宽。 车体内侧面的高度。 车体内中心的高度。 地板面高度： 5、车钩中心线高度： 空车时，车钩中心线至轨面的垂直距离。 我国客货车辆标准均为880mm。 第七节 车辆检修制度 一、 两种主要的检修制度 车辆检修制度：是规定在什么情况下对车辆进行检修及修理后应达到什么状态的一种技术制度. 车辆检修制度类型： 1、计划修： 把车辆维修划分为若干修程，进行有计划预防性维修。 2、状态修： 根据车辆在运用中的技术状态，进行必要的维护和修理。 二、我国现行的车辆检修制度： 车辆维修保养检修制度分为定期检修和日常维修。 （一）定期修理 定期修理制度：是当车辆运用一定期限后，对车辆的全部或部分零件进行定程度的检修理。 1、定期修理的修程： （1）货车定期修理的修程分为：厂修、段修、辅修三级修程。 各修程周期的规定见表1-7。 注：1）各级修程必须按检修周期检修，不得提前扣修，如必须提前提前扣修时， 9 须经铁道部批准。 2）扣修定检车如遇到高低修程不一致时，须按以下规定扣修：厂、段修同月到期，或段修到期而厂修在6个月以内到期车做厂修；段修到期而厂修在6个月 以后到期者做段修；段修、辅修同时到期车做高级修程，不得做低级修程。 （2）普通客车定期修理的修程分为： 厂修、段修、辅修三级修程。 （3）快速客车定期检修的修程： 25K快速客车实行以走行公里为主，年限为辅的检修周期， 并仍按“计划预防修”来组织检修生产和技术管理。 1）快速客车的修理：A1、A2、A3、A4四级。 A1：安全检修，周期为运行20±2万公里或运行 不足20万公里，但距上次A1以上各修程 超过一年者。 A1级对检查项目保证安全运行20万公里。 A2：二级段修，周期为运行40±10万公里 ，或运行不足40公里，但距上次A2级以上各修程时间超过三年者。A2级对A1级的各检查项 目保证完成安全运行20万公里。其余各项检查项目保证完成安全运行40万公里。 A3：一级段修，周期为运行80±20万公里 ，或运行不足80公里，但已作过一次A2，距上次A2级以上各修程时间超过三年者。A3级对A1级的各检查项目保证完成安全运行20万公里。 对A2级的各检查项目保证完成安全运行40万公里。其余各项检查项目保证完成安全运行80万公里。 A4：大修，运行超过240万公里（±40万公里），或距新造车或A4超过10年者。 2、定期检修的主要任务 厂修：厂修一般在车辆工厂施行。按规定应对车辆的各部装置进行全面的分解检查，彻底修理，并进行必要的技术改造工作。经过厂修，车辆