汽车运用工程
1.什么是汽车使用条件？它主要包括哪几个方面？并进行分析。 汽车使用条件是指影响汽车完成运输工作的各类外界条件，主要包括气候条件、道路条件、运输条件和汽车运行技术条件。 2.道路分哪些等级？ 高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路共5个等级。 3.货运条件包括哪些内容？ 货运条件主要包括货物类别、货物运量、货运距离、装卸条件、运输类型和组织特点等。 4.概念：汽车运行工况、常用工况。 为了研究汽车与运行条件的适应性，通常采用多参数描述汽车运行状况，并称之为汽车运行工况。 汽车运行中经常出现的工况称为常用工况。 5.汽车运行工况研究一般步骤： ①选线②选参数③选择车辆④选择试验设备⑤选择驾驶员⑥运行试验⑦数据处理 6.汽车运行工况研究的目的意义： 找出汽车常用工况，分析常用工况的使用合理性及影响因素，并且寻求改善汽车使用合理程度的措施。 7.整备质量利用系数=汽车装载质量/汽车整备质量 填空题：解放车型CA1091，整备质量4250kg，装载质量5000kg，则整备质量利用系数为5000/4250=1.17。 8.汽车运行速度分布特征具有如下特点： a.车速分布具有统计规律。市区运行车速分布是多种随机因素综合作用的结果，多数具有正态分布的特征。公路运行的车速分布多为具有偏态特征的近似威布尔分布，常用威布尔概率纸法检验。 b.交通流密度是常用车速的分布范围和均值的重要影响因素。市区运行条件下，车速均值多在20-30km/h，因各个城市交通状况而差异很大。市区车辆的平均车速受车辆本身结构和动力性能的影响不大。公路运行时，高速运行工况概率可达到50%以上。公路行驶车速主要受交通安全限制，并与汽车的动力性和平顺性有关。 c.常用车速偏低，反映出车辆动力利用率不高，造成车辆使用效率下降。常用车速也是油耗量最多的行驶工况，汽车节约燃料的重点应着眼于努力改善常用车速下的燃料经济性。 d.按时间统计，公路行驶车辆的高档利用率可达到92%-96%，低档只占1%-2%。市区运行，低档利用时间略有增加；公共汽车由运行方式所决定，空档的利用时间约占50%，而最高档的利用率明显低于公路行驶，其他各档的利用率高于公路行驶。因此，城市行驶车辆的低速挡齿轮和离合器片磨损高于公路行驶车辆。由于连续起步、加速、等速、滑行，应重视改善公共车辆发动机过渡工况的燃料经济性，并注意改善驾驶操作条件和提高驾驶技术。 e.汽车行驶的道路条件越好，功率利用率越低。节气门的开度经常处于20%-40%，发动机功率利用率约60%。在汽车运行中，发动机的转速不稳定工况，油耗比稳定工况高。 9.概念： 汽车使用性能：在一定的使用条件下，汽车以最高效率工作的能力，称为汽车使用性能。 装载质量利用系数=【货物容积质量（t/m³）×车箱容积（m³）】/额定装载质量（t） 整备质量利用系数=汽车装载质量/汽车整备质量 质量利用系数=汽车装载质量/汽车总质量 最大续驶里程：汽车的最大续驶里程LT，是指油箱加满后所能连续行驶的最大里程，即： LT=100VC/QS （km） 式中：VC——油箱容积，L； QS——汽车运行燃料消耗量，L/100km 容载量：汽车一次所能运载货物数量或乘坐旅客人数。 10、判断题： A、现代载货汽车制造技术进步的重要标志之一是汽车整备质量利用系数的不断降低。（×） B、汽车额定装载质量越大，就越不适合装载密度大的货物。（×） C、汽车额定装载质量越大，若装载密度小的货物，则装载质量利用系数将变小。（√） 11、简述车轮阻力的组成。 车轮阻力由轮胎滚动阻力、路面阻力以及轮胎侧偏引起的阻力组成。 12、判断：汽车在水层厚度较大的积水硬路面上行驶时，若出现滑水现象，此时排水阻力系数随汽车车速的增加而增大。（×） 解析：排水阻力系数达到饱和值不变。 13、简述空气阻力的组成。 车辆的空气阻力主要由压差阻力（又称形状阻力）、诱导阻力、表面阻力（又称摩擦阻力）和内部阻力（又称内循环阻力）组成。 14、简述加速阻力的组成。 加速阻力是汽车加速时，由汽车惯性力形成的阻力。它由两部分组成：汽车的整体质量在加速直线运动中所消耗的力和其中的旋转部件在加速旋转运动中所消耗的力。 15、简述汽车旋转质量换算系数的影响因素。 主要与飞轮的转动惯量、车轮的转动惯量以及传动系的传动比有关。 汽车质量；车轮动力半径；发动机、离合器和变速器转动惯量；传动轴、差速器等转动惯量；全部车轮转动惯量总和；变速器速比；主减速器速比。 16、汽车燃油经济性概念： 汽车燃油经济性是在保证汽车动力性的基础上，以尽可能少的燃料消耗完成单位运输工作量的能力。 17、汽车燃油经济性评价指标： 为了评价汽车的燃料经济性，通常用一定运行工况下汽车行驶百公里的燃料消耗量（L/100km）或单位运输工作量所消耗的燃料量（L/100t丶km）作为评价指标。 指标：以欧洲为代表的百公里燃油消耗量和以美国为代表的每加仑燃油所行驶的距离。 18、汽车的燃油经济性评价试验方法有哪些？ 不加以控制的路上试验、控制的道路试验、道路循环试验、在汽车底盘测功器（即转鼓试验台）上的循环实验。 19、试分析汽车变速器由两挡增加至四挡（最大、最小速比不变）对汽车动力性和燃料经济性的影响。 答：汽车的变速器由二档增加到四档时，汽车的后备功率减小，汽车的加速和爬坡性能降低，汽车动力性变差。 20、写出汽车燃油消耗方程式。
21、分析高挡行驶省油的原因。 汽车处于高档位时，其后备功率小，发动机的负荷率高，燃油消耗量低。 22、停车距离 停车距离=反应距离＋制动距离。 23、判断题： 汽车在制动过程中，只有当车轮抱死时，汽车才能得到最大制动减速率。（×）汽车驾驶员反应时间的长短对汽车制动距离的计算没有影响。（√）汽车利用发动机排气制动与汽车利用缓速器制动，主要是为了解决汽车制动器热衰退的问题。（×）汽车在潮湿路面上制动，汽车各轮制动力同时达到附着极限值时，与汽车各轮制动力使汽车各轮同时抱死时相比，前者的制动减速率大。（×） 24、分析装载质量的变化对汽车制动性的影响。 对于载质量较大的汽车。因前、后轮的制动器设计，一般不能保证在任何道路条件下都使其制动力同时达到附着极限，所以汽车的制动距离就会由于载质量的不同而发生差异。实践证明，对于载质量为3t以上的汽车，大约载质量每增加1t，其制动距离平均要增加1.0m。即使是同一辆汽车，在装载质量和方式不同时，由于重心位置变动，也会影响汽车的制动距离。 25、分析改善汽车制动性能的措施。 影响汽制动效能恒定性的因素：（1）摩擦副的材料 这是影响制动效能的最主要因素；（2）制动器的结构形式 一般来说，自增力的比无增力的效能好，上领蹄的比领从蹄的好； （3）制动时间 尽量避免长时间制动；（4）制动器的热容量和散热容积 热容量和散热面积越大，制动恒定性越好。 因此在汽车设计或汽车改装是要考虑到各个方面的因素，选用合适的制动材料，制动器形式，也要为制动器流出尽量大的散热空间。在分配制动力时首先要考虑不能让后轮先抱死的情况，其次是考虑尽量减少前轮抱死或前后轮同时抱死的情况，一为此汽车的制动稳定性。最理想的状态是防止任何车轮的抱死，因为滚动摩擦系数比滑动摩擦系数要大，因而滚动情况下能获得的最大制动力就大，能更好的控制制动距离和制动减速度。 26、汽车安全性一般分为主动安全性和被动安全性。 主动安全性是指汽车本身防止或减少道路交通事故发生的性能。它主要取决于汽车的尺寸和整备质量参数、制动性、行驶稳定性、操纵性、信息性以及驾驶员工作位置的状况（座椅舒适性、噪声、温度和通风、操纵轻便性等）。 被动安全性是指发生事故后汽车本身减轻人员受伤和货物受损的性能。 27、汽车操纵稳定性的概念 汽车操纵稳定性是指汽车抵抗力图改变其位置或行驶方向的外界影响的能力。 28、汽车转向轮的稳定力矩有哪些、摆振的原因是什么？ 由主销内倾、主销后倾、轮胎侧偏产生的回正力矩组成。 轮胎磨损不正常、转向盘自由行程过大、转向沉重、自动跑偏、前轮摆头。 29、判断题： ( ×)汽车一般应具有适度的过多转向特性。改正：应该是不足转向 ( √)轮胎结构和载荷等因素会影响侧偏刚度的变化，不能随便更换轮胎 ( √ )随车轮所受侧向力的增加，回正力矩先增加后减小。
30、 本题答案：D 应该为＜ 31、汽车被动安全性的概念及评价指标 被动安全性是指发生事故后汽车本身减轻人员受伤和货物受损的性能。 A、严重性因素（事故严重程度因素）B、死亡人数C、危险系数 32、汽车被动安全性的结构措施有哪些 安全车身结构：具体措施包括增大塑性变形，吸收更多的能量；保证乘员生存空间。 乘员保护系统：具体措施包括配置安全带、安全气囊和安全转向柱等。 保险杠高度值取330-350mm是合适的，可以保证大部分行人的碰撞部位发生在膝盖以下。保险杠应该没有尖角和突出部，并且适当软化。 仪表板下部应安装膝部缓冲垫。挡风玻璃应采用钢化玻璃或夹层玻璃。转向盘可采用弹性有波纹的结构，并且盘缘可变形，转向柱能弯曲或伸缩。 翻车保护杆，侧面加强梁。 33、简述汽车动力性三大平衡图的组成 34、简述汽车最高车速的设计原则
汽车运用工程专业改革调整分析
１ 汽车运用工程中相关专业领域 的现状分析 １ ． ２ ． ４汽车燃料。为了进一步适应车辆 的换代要求 ， 汽车燃料与车 １ ． １ 汽车检测技术 的现状 用润 滑剂 不 断 向 国际方 向靠 拢 ，与 之相 关 的标 准有 Ｇ Ｂ ４ ８ ４ — ９ ３ 、 下面简要介绍一下我国汽车检测技术的发展历程： Ｓ Ｈ ０ ０ ４ １ — ９ ３ 、 Ｇ Ｂ １ ５ ０ ５ ８ — ９ ４等等。 我 国自 ２ ０世纪 ６ ０ 年代开始 ，正式对汽车检测技术进行专业研 ２汽车运用工程中检测技术的创新与发展 究， 为了满足当时汽车维修的需要 ， 由交通部牵头对汽车发动机气缸 与国外 的一些发达国家相 比， 我国在汽车检测技术及相关标准的 漏气量检测仪 、点火正时灯等等检测仪器进行 了研制开发 ；到了 ２ ０ 研究上起 步较晚 ， 但在该领域 内专家学者的不懈努力下 ， 使汽车检测 世纪 ７ ０年代 ， 我国加大了对汽 车检测技 术的研 究力度 ， 汽车不解体 技术在短短 的几十年间取得 了很大的进步 。同时汽车运用工程标 准 检测技术及相关设备被正式列为 国家科委 的开发应用项 目。同时交 也随之不但更新和完善 ，尤其是检测设备 的研发生产更是获得了快 通部 主持研发了反力式号 喷性式汽车制动试验台 、发动机综合检测 速发展 ，这在一定程度上拉近 了弱国汽车运用工程专业与先进国家 仪 以及汽车性能综合检验台等等 ； ２ ０世纪 ８ ０年代在国民经济迅猛发 的差距。现阶段 ， 我 国虽然在该专业领域当中取得不小的成绩 ， 但 是 展 的带动下 ， 科学技术 的各个领域都获得了长足发展和进步， 汽车检 这与世界发达 国家的水平相 比距离仍旧非常明显 ，想要使我国的汽 测与诊断技术也 随之获得了进一步的发展 。受当时汽车制造业和交 车检测技术及其相关专业领域赶超 国际先进水平 ，就必须不断加大 通运输业飞速发展 的影响 ， 汽车的产量大幅度提高 ， 也对汽车检测技 汽车检测设备智能化 、检测管理网络化等方面的研究力度 ，只有这 术及其相关设备提出了更高的要求。汽车保有量 的增大 ， 给环境和社 样 ， 才能进一步促进我 国汽车运用工程专业领域 的创新和发展 。 会带来 了一定的压力 ，降低车辆的社会公害成为当时政府部 门的工 ２ ． １ 汽车检测设备智能化 作重点 ， 也被正式提到了工作 日程上 ， 这在一定程度上促进 了汽车检 这是未来一段时期 内，我国汽车检测专业领域发展的主要方向。 测技术的发展 ， 交通部 支持研发 了汽 车制 动式试验 台 、 轴重仪 、 灯光 目前 ， 国外 的汽车检测设备 已大量应用光 、 机、 电一体化技术 ， 并采用 检测仪 、 底盘测功机等等。此外 ， 在单台检测设备研制成 功的基础之 计算机测控 ， 有些检测设备具有专家系统和智能化功能 ， 能对汽车技 上 ，为确保汽车技术性能的 良好 ，并充分发挥 出汽车检测设备的作 术状况进行检测 ， 并能诊断 出汽车故 障发生的部位和原 因， 引导维修 用， 交通部从 １ ９ ８ ０年开始有计划地在全国筹建汽车检测站 。２ ０世纪 人员迅速排除故障。我 国目前 的汽车检测设备在采用专家系统和智 ８ ｏ年代初期 ， 交通部首先在大连市建成了国内第一座汽车检测 站 ， 这 能化诊断方面与国外相 比还存在较大差距 。 如四轮定位检测系统 ， 电 给汽车检测技术的发展奠定了必要 的基础 ； １ ９ ９ ０年交通部颁布 了第 喷发动机综合检测仪等等 ， 还主要依靠进 口。 今后我们要在汽车检测 １ ３号令 ，即 《 汽车运输 车辆技术管理规定》 ， １ ９ ９ １ 又颁布 了第 ２ ９号 设备智能化方面加快发展速度 。 令， 即《 汽车运输业车辆综合性 能检测站管理办法》 ， 自此在全 国范 围 ２ － ２汽车检测管理网络化 内掀起 了建设汽车综合性能检测站 的高潮 ，这给汽车检测技术的发 现阶段 ， 我国有大部分汽车综合性能检测站都实现 了计算机管理 展注入了新的动力 。目前 ， 我国已经能够 自己生产全套 的汽车检测设 系统检测 ， 虽然系统也采用 了计算机测控 ， 但是各个检测站的计算机 备， 如汽轮定位仪 、 制动检测台、 发动机综合分析仪等等 。 为配合我 国 测控方式千差万别 ， 即使采用 了计算机网络系统技术的 ， 也仅仅是一 汽车检测工作 的顺利开展 ，国家相继颁布实施 了一些与汽车检测相 个站内部实现 了网络化 。随着技术和管理的进步 ， 今后 汽车检测将实 关 的标 准和计量检定规程 ，这使 得检测过程基本 能够做 到有法可 现真正的网络化（ 局域网） ， 从而作 到信息资源共享 、 硬件资源共享 、 软 依。 件资源共享。在此基础上 ， 利用信息高速公路将全 国的汽车综合性能 １ ． ２ 汽车运用工程标准的应用现状 检测站联成一个广域网 ，使上级交通管理部 门可以即时 了解各地区 １ ． ２ ． １ 汽车名词术语 。与之相关 的标准有 Ｇ Ｂ ／ Ｔ ３ ７ ３ ０ 、 ２ — １ ９ ９ ６等。 车辆状况 。此外 ，汽车综合性能检测站 主要 由一条至数条检测线组 有关标准对原有的空车重量 、载重量 以及保养等名词术语进行了调 成 。独立完整 的检测站 ， 除检测线之外 ， 还应有停 车场 、 试 车道 、 清洗 整， 改成了汽车装备质量 、 装载质量 和维护等 ， 并将重量 区分为质量 站 、 电气站、 维修车间 、 办公 区和生活区等。 和重力。但在实际应用 中也存在一定的问题 ， 如车辆百公里耗油量单 参考 文 献 位有些使用说 明书 中给出的是 Ｎ ／ １ ０ ０ ｋ ｍ，而在汽车制动力检测标 准 【 １ 】 林伟斌 ， 成峰 ， 钱 鸿萍等． 美加汽车技术 法规 和标准体 系对 比分析 中却应当应制动力与车辆重力 的百分 比来进行评定。 ｆ Ａ １ ． 福建省汽车工程学会 ２ ０ ０ ９ 年 学术年会论文集『 Ｃ １ ． ２ ０ ０ ９ （ １ １ ） ． １ ． ２ ． ２汽车使用。 与之相关的标准的有 Ｇ Ｂ ７ ５ ２ ８ — １ ９ ９ ７ 、 Ｇ Ｂ ４ ５ ９ ９ — ９ ４ 『 ２ １ 李鹏 ， 李康 ， 胡治文． 浅谈 汽车外饰 塑料件涂料施工工艺、 性能标准 等。 汽车尾气排放标准具有限制污染物种类 比 较严格 ， 测量方法更加 『 Ａ １ ．中国汽车工程 学会涂装技 术分会成立大会 暨第一届汽车涂装技
汽车运用工程复习题答案
《汽车运用基础》复习题一、解释名词1、汽车技术状况:定量测得的、表征某一时刻汽车的外观和性能的参数值的总和。
2、汽车经济使用寿命: 综合考虑汽车使用中的各种消耗，以取得汽车使用最佳经济效果为出发点进行分析，保证汽车总使用成本最低时的使用期限。
3、汽车技术使用寿命：汽车已达到技术极限状态，而不能用修理的方法恢复其主要使用性能的使用期限。
4、运输条件: 由运送对象的特性和运输任务的要求所决定的影响汽车使用的各种因素称为运输条12．装载质量利用系数；车辆实际完成的运输周转量之和与汽车在载重行程额定载质量得以充分利用时所能完成的运输周转量之和之比。
13．零担货物：一次性托运货物不足3吨的小批货物。
14．比装载质量；15．紧凑性；二、综述1．汽车运输对道路的基本要求。
(1)充分发挥汽车的速度性能（2）保证车辆的安全行驶（3）满足最大通行能力要求（4）车辆通过方便，乘客有舒适感（5）车辆运行材料消耗最低，零件的损坏消耗最小2．道路是如何分级的？（1）高速公路专供汽车分向、分道行驶，并应全部控制出入的多车道公路（2）一级公路供汽车分向、分车道行驶，并可根据需要控制出入的多车道公路，一般为连接高速公路、大城市结合部、开发区经济带以及边远地区的干线公路。
（3）二级公路供汽车行驶的双车道公路，一般为连接中等城市干线公路或通往大工矿区、港口的公路，或交通运输繁忙的城郊公路。
（4）三级公路主要供汽车行驶的双车道公路，一般为沟通县及成真的集散公路。
（5）四级公路主要供汽车行驶的双车道或单车道公路，一般为沟通乡、村等地的地方支线公路。
3．货运条件包括那些方面？（1）货物类别从接收承运起到送交收货人止的所有商品或物资（2）货物运输量（3）货物运距随着运距增加，适用于选用大吨位车辆运输。
（4）货物装卸条件决定了汽车装卸作业的停歇时间、装卸货的劳动量和费用（5）货物运输的组织特点4．运输需求包括那些要素？(1)运输需求量，也称流量，通常用货运量或客运量来表示，用来说明货运和客运需求的数量和规模。
名词解释 汽车运用工程
名词解释汽车运行工况：汽车使用方便性：汽车动力性：汽车使用经济性:汽车燃料经济性：燃料经济性的评价指标：制动力系数：汽车操纵性：汽车操纵稳定性：制动性：汽车的通过性：土壤推力：土壤阻力：汽车行驶平顺性：汽车运行工况即汽车在使用条件，汽车驾驶员以其自身的经验，技艺操纵车辆，完成一定任务时，汽车及其各零部件，总成的各种参数变化及技术状态。
其参数包括汽车速度和发动机转速等汽车使用方便性是汽车的一项综合使用性能，它用于表征汽车运行过程中，驾驶员和乘客的舒适性和疲劳程度，以及对保证运行货物完好无损和装卸货物的适用性。
汽车动力性是指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的，所能达到的平均行驶速度。
汽车使用经济性:是指汽车完成单位运输量所支付的最少费用的一种使用性能。
它是评价汽车营运经济效果的综合性指标汽车燃料经济性是在保证汽车动力性的基础上，以尽可能少的燃料消耗完成单位运输工作量的能力燃料经济性的评价指标百公里的燃料消耗量或单位运输工作所消耗的燃料量制动力系数：地面制动力与地面法向反作用力的比值汽车操纵性是指驾驶员以最少的修正而能维持汽车按给定的路线行驶以及按驾驶员愿望转动转向盘以改变汽车行驶方向的能力汽车操纵稳定性是指汽车抵抗力图改变其位置或行驶方向的外界影响的能力制动性：汽车在行驶时能在短距离停车，且维持行驶方向的稳定性和在下坡时能维持一定车速的能力。
另外也包括在一定坡道上能够长时间停放的能力。
汽车的通过性不良路面汽车能以足够高的平均车速通过各种环节及无路地带和克服各种障碍的能力土壤推力在松软地面上行驶时，汽车驱动轮对地面施加向后的水平力，使地面发生剪切变形，相应的剪切变形所构成的地面反作用力被称为土壤推力土壤阻力是指轮胎对土壤的压实作用、推移作用而产生的压实阻力、推土阻力，以及充气轮胎变形所引起的弹性迟滞损耗阻力汽车行驶平顺性是指汽车子啊一般行驶速度范围内行驶时，能保证乘员不会因车身振动而引起不舒服和疲劳的感觉，以及保持所运货物完整无损的性能。
智慧树知道网课《汽车运用工程(长安大学)》课后章节测试答案
第一章测试
1
【单选题】(2分)
按托运批量，货物运输可分为()。
A.
零担货物运输和整车货物运输
B.
小批量运输和大批量运输
C.
普通货物和特种货物
D.
堆积货物、计件货物和罐装货物
2
【单选题】(2分)
评价汽车工作效率的指标是汽车的()。
A.
运输能耗
B.
运输生产率
C.
运输生产率和成本
D.
运输速度
3
【单选题】(2分)
汽车整备质量是指()。
A.
汽车总质量
B.
汽车完全装备好的质量
C汽车运输最大总质量
C.
汽车完全装载货物或旅客后的质量
4
【多选题】(2分)
汽车运输对道路条件的基本要求有()。
A.
车辆通过方便，乘客有舒适感
B.
车辆运行材料消耗最低、零件的损坏最小
C.
保证车辆的安全行驶
D.
充分发挥汽车的速度性能
E.
满足最大通行能力要求
5
【多选题】(2分)
汽车运行工况研究常采用的方法有()。
A.
电测法
B.
工况测试
C.
计算机数字仿真
D.
交通调查
E.
统计方法
第二章测试
1
【单选题】(2分)
汽车技术状况包含()两大方面。
A.
汽车行驶里程和汽车速度
B.
汽车寿命和汽车续驶里程
C.
汽车外观和汽车里程。
汽车运用工程基础第二版教学设计
汽车运用工程基础第二版教学设计简介随着汽车工业的飞速发展，汽车运用工程也越来越受到重视。
本文档旨在介绍汽车运用工程基础第二版的教学设计，为汽车工程师的培养提供帮助。
教学目标1.理解汽车运用工程的基本概念和原理；2.掌握汽车运用工程的常见工具和方法；3.学会分析和解决汽车运用工程中的实际问题。
课程设置本次课程分为六个模块，分别是：1.汽车运用工程概述：介绍汽车运用工程的基本概念和历史背景；2.汽车系统及其组成部分：介绍汽车的组成部分以及各部分的功能和特点；3.汽车运动学基础：介绍汽车的运动学基础，包括速度和加速度等基本概念；4.汽车动力学基础：介绍汽车的动力学基础，包括引擎、传动系统等；5.汽车控制系统：介绍汽车的控制系统，包括电子控制单元、传感器等；6.汽车诊断和维修：介绍汽车的诊断和维修方法。
教学方法本次课程采用多种教学方法，包括：1.讲授法：通过演示、讲解等方式，向学生传授汽车运用工程基础的知识；2.实验教学：通过实验室实践，让学生亲身感受汽车运用工程基础知识的应用；3.讨论教学：通过小组讨论、案例分析等方式，引导学生分析和解决汽车运用工程实际问题。
教学评估为了评价学生的学习效果，本次课程采用以下教学评估方式：1.课堂表现：通过出勤情况、课堂发言、参与讨论等方式，评价学生对课程的掌握程度；2.作业考核：通过作业、实验报告等方式，评价学生对课程知识的理解和应用能力；3.考试评估：通过期末考试，评价学生对课程重点知识的掌握情况。
教学资源为了辅助教学，本课程提供以下资源：1.课件：提供全套课件，包括课程介绍、讲义、案例分析等；2.实验室设备：提供实验室设备，让学生亲自进行实践操作；3.参考书籍：为学生提供多本参考书籍，增加学生对汽车运用工程的深入了解和掌握。
总结通过本次教学设计，学生将会全面了解汽车运用工程的基本概念、原理和方法，并能够分析和解决实际问题。
本课程的教学方法和评估方式多样化，能够适应不同学生的需求和学习节奏，旨在完善汽车工程师的培养体系，提高汽车工业的质量和效率。
汽车运用工程综合大作业
汽运大作业授课教师：***班级：****** 学号：******** 姓名：衡威威（一）汽车动力性计算（1）绘制汽车驱动力与行驶阻力平衡图ri i Tg η0tq T Ft =；4433221)/()/()/()/(c n a c n a c n a c n a a T tq ++++=；ru i i a g 377.0n 0=；其他参数已知；又以上条件可求出Ft ，并画出a u t F -图形。
15.212a D w f AuC f G F F +=+；参数均已知，可求出a w f u F F -+）（图形。
数据表格见：《附表一》（2）求最高车速m ax a u令Ft=Ff+Fw,得到方程058.62968.17316.4042.01065.12344-=+-⨯+⨯-⨯a a a au u u u使用MATLAB 求解>> p=[0.000165,-0.042,4.16,-173.68,629.58] p =0.0002 -0.0420 4.1600 -173.6800 629.5800>> px=poly2str(p,'x') px =0.000165 x^4 - 0.042 x^3 + 4.16 x^2 - 173.68 x + 629.58>> format rat% >> r=roots(p) r =17290/159 8296/117 +11840/193i 8296/117 -11840/193i2782/697m ax a u =108.7km/h. 这与从驱动力—行驶阻力平衡图观察结果一致。
最大爬坡度m ax i 的求解见（4）。
（3）绘制加速度倒数曲线)(1w f t F F F m du dt a +-==δ，其中 22202267.4844.401g Tg f wi r i i I r Im +=++=∑ηδ12.61=g i ，43242.192.5817.96208.650556.201735.18631a a a a u u u u a -+-+-=； 11.32=g i ，432048.093.364.12185.167954.120118.5111a a a a u u u u a -+-+-=； 69.13=g i ，4320023.034.062.1905.49663.81645.1791a a a a u u u u a -+-+-=； 00.14=g i ，432000165.0042.016.468.17358.62911.891a a a a u u u u a -+-+-=； 由以上条件绘出a u -a1图形如下： 数据表格见：《附表二》（4）绘制汽车动力因数特性曲线G F F w t -=D ，N 36211G =，22123.015.21F a a D w u u A C == 12.61=g i ，3621142.192.5817.92608.650507.1659-D 432aa a a u u u u -+-+=；11.32=g i ，36211048.093.364.12185.167909.843-D 432aa a a u u u u -+-+=；69.13=g i ，362110023.034.062.1905.49614.458-D 432aa a a u u u u -+-+=；69.13=g i 36211000165.0042.016.468.17309.271-D 432aa a a u u u u -+-+=;由以上条件求出D ，并画出a u -D 图像如下： 数据表格见：《附表三》求解m ax i 如下：欲求m ax i ，只需求m ax 1D ，用MAITLAB 求解如下：先令43242.192.5817.92608.650507.1659ua ua ua ua y -+-+-=, 求解y ’=0的根>> y=[-5.68,176.76,-1852.34,6505.08] y =-142/25 4419/25 -92617/50 84566/13>> yx=poly2str(y,'x') yx =-5.68 x^3 + 176.76 x^2 - 1852.34 x + 6505.08>> format rat% >> r=roots(y) r =2593/237 + 1397/676i2593/237 - 1397/676i1903/206得到m ax i 对应的速度1a u =1903/206=9.24km/h,此时m ax 1D =0.428o ax ax ff D f D 77.2411arcsin 22Im 2Im max =++--=α 46.0tan max max ==αi（4）二档车速——时间曲线，距离——时间曲线MATLAB 程序如下： >> t=cumtrapz(uat,adt)/3.6; t70=max(t);figure(1),plot(t,uat,'b','LineWidth',1.5);title('二档起步的车速—时间曲线');ylabel('ua (km/h)');xlabel('t (s)'); grid on;Sa=cumtrapz(t,uat)/3.6;figure(2),plot(t,Sa,'b','LineWidth',1.5);title('二档起步的距离—时间曲线');ylabel('S (m)');xlabel('t (s)');（二）汽车燃料经济性计算 （1）求汽车功率平衡图T a t e u η3600F p =；4433221)/()/()/()/(c n a c n a c n a c n a a T tq ++++=；rui i a g 377.0n 0=；由以上条件可计算出e p ，并画出a e u -p 曲线;)761403600(1p 3aD a T Twf Au C Gfu p +=+ηη，可画出a Tw f u p -+ηp 曲线如下：数据表格见：《附表四》（2）求最高挡和次高档的等速百公里油耗曲线g u Peb Q a s ρ02.1=；0377.0i i rnu g a =；g ρ取8.00N/L ；T w f p p Pe η+=；761403600p 3a D a w f Au C Gfu p +=+；44332210b e e ee P B P B PB P B B ++++=;由以上这些条件可求出s Q ,并画出a s u Q -曲线如下：(Qs 单位：L) 数据表格：n uaPebQs4ig4820 19.61951973 2.48215644 753.0979195 11.67621456 1200 28.71149228 4.115953076 599.9671095 10.54027479 1600 38.28198971 6.428622686 558.9298669 11.50245632 2000 47.85248714 9.547593942 454.8862496 11.12249132 2600 62.20823328 16.17881262 379.7780132 12.10426539 3000 71.7787307 22.19543041 344.7733634 13.06505805 3400 81.34922813 29.72386379 343.7612663 15.39283477 3880 92.83382504 41.03739859 310.2741715 16.80850328 n uaPebQs3ig3820 11.60918327 1.357433164 980.5804969 14.05108563 1200 16.98904869 2.086663267 863.9480154 13.00411383 1600 22.65206492 2.977105295 838.390082 13.50337632 2000 28.31508115 4.034593844 734.6926092 12.82913937 260036.809605496.025392456688.876281413.81895653000 42.47262172 7.683204435 629.3618351 13.95222798 3400 48.13563795 9.654228637 651.8678962 16.02213114 3880 54.93125742 12.49169819 676.1304135 18.84266189（3）求该货车6工况循环行驶的百公里油耗根据题目给出的8条发动机负荷特性曲线，根据ua 与Pe 和n 的关系，利用MA TLAB 中spline 函数三次样条插值法，拟合出三条b —ua 曲线，分别是最高档位加速度198.0=dtdu时b —ua 曲线、170.0=dtdu 时b —ua 曲线、0=dt du时b —ua 曲线。
汽车运用工程 第35讲 汽车使用寿命-更新时刻的确定
二、应用现值及投资回收系数估算法
以表《某省汽车运输公司对国产某汽车使用成本的统
计》中的数据为例，取利率i=10%，b=0.218，
K0=10500元，
i(1 i)T
按式
RP (1 i)T 1
列表计算，结果见表9-5。当
利率为10％时，经济寿命为11年。
考虑利率时汽车经济寿命计算值将比不考虑利率影响 时稍有增加。
R P i(1 i)T (1 i)T 1 i(1 i)T
其中： (1 i)T 1
—投资回收系数
二、应用现值及投资回收系数估算法
➢ 年当量使用费用R，是为了使支出的现值可 与每年由更新而获得的效益进行比较而提 出的。
➢ 当列表计算后，选出与年当量使用费用R最 小的使用年限T时，即为经济寿命年限。
一、低劣化数值法
对于一元线性函数 y bx a
若回归系数b是独立正态变量y1 ，y2 ，……，yn的线
性组合，则仍为正态随机变量，回归值b的方差为
n
2 (xi x)2
i 1
方差σ2 无偏估计 ˆ 2为
ˆ 2
n
( yi
i 1
~yi )2
n2
yi—xi 处的回归值
2×10500 = 31×104 km 0.218
一、低劣化数值法
当年平均行驶里程L=3.4×104km时，经济寿命年限
TG=31/3.4=9.12≈9(年) 已知 bˆ =0.218，n=12
则
n
(xi
i 1
x)2
n
xi2
i 1
1 n
n
i 1
汽车运用工程3—7章习题答案
一、概念解释 1．侧偏力汽车行驶过程中，因路面侧向倾斜、侧向风或曲线行驶时离心力等的作用，车轮中心沿Y 轴方向将作用有侧向力yF ，在地面上产生相应的地面侧向反作用力Y F ，使得车轮发生侧偏现象，这个力Y F 称为侧偏力。
2．地面制动力制动力习惯上是指汽车制动时地面作用于车轮上的与汽车行驶方向相反的地面切向反作用力b F。
3．汽车制动性能汽车制动性能，是指汽车在行驶时能在短距离停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力。
另外也包括在一定坡道能长时间停放的能力。
4. 滑动（移）率描述制动过程中轮胎滑移成份的多少，即%100⨯-=www u r u s ω滑动率s 的数值代表了车轮运动成份所占的比例，滑动率越大，滑动成份越多。
5. 同步附着系数具有固定的β线与I 线的交点处的附着系数0ϕ,被称为同步附着系数。
6. 汽车通过性几何参数汽车通过性的几何参数是与防止间隙失效有关的汽车本身的几何参数。
它们主要包括最小离地间隙、接近角、离去角、纵向通过角等。
7．回正力矩回正力矩是轮胎发生侧偏时会产生作用于轮胎绕Oz 轴方向恢复直线行驶的力矩。
8. 汽车最小离地间隙汽车最小离地间隙C 是汽车除车轮之外的最低点与路面之间的距离。
9．制动距离制动距离S 是指汽车以给定的初速0a u ，从踩到制动踏板至汽车停住所行驶的距离。
10．临界车速当车速为K u cr 1－=时，∞→⎪⎭⎫δωr 的cr u 称为临界车速。
11、悬挂质量分配系数：aby 2ρε=简答题1. 用图叙述地面制动力、制动器制动力、附着力三者之间的关系。
① 当ϕF F xb ≤（ϕF 为地面附着力）时，μF F xb =；②当ϕF F xb =max 时μF F xb =，且地面制动力xbF 达到最大值maxxb F ,即ϕF F xb =max ；③当ϕμF F >时,ϕF F xb =,随着μF 的增加，xbF 不再增加。
汽车运用工程课程习题集
《汽车运用工程课程习题集》一．单项选择题1.根据空气阻力估算公式，下面那一项不会影响汽车空气阻力的大小（）A 空气阻力系数B 迎风面积C 轮胎直径D车速2.汽车行驶的滚动阻力，主要由什么原因引起的？( )A.地面和轮胎的刚性摩擦B.地面和轮胎的变形C.汽车的流线型好坏D.地面和轮胎的滑动摩擦3.滚动阻力系数的大小与下列哪项因素无关( )A 路面状况B 轮胎类型C 汽车行驶速度D 发动机最大功率4.下面哪一项不是车辆制动性能的评价指标( )A 制动距离B制动器类型 C 制动减速度D制动效能的恒定性5.下面哪一项的增加会导致制动距离的增加( )A 驾驶员反应时间B 附着系数C 地面制动力D 制动减速度6.车辆一般具有下面哪种转向特性( )A不足转向特性B过度转向特性C 中性转向特性D同时具有A、B、C7.采用ABS的汽车在紧急制动时地面附着力系数为( )A.ϕsB.ϕpC.ϕs≤ϕb≤ϕpD.通过压力调节，时而ϕs，时而ϕp8.下面那个因素不会影响汽车的通过性（）A轮胎类型B 差速器类型C转向系统的类型 D 最小离地间隙9.汽车在低温条件下行驶不会经常遇到下面的那个问题( )A 发动机启动困难B 燃油消耗量增加C 机件容易损坏D 轮胎亏气10.发动机机械噪声的主要来源是( )A 发电机噪声B活塞对气缸壁的敲击C喷油泵噪声D 空压机噪声11.柴油车排出那种物质比汽油车多( )A 微粒B 一氧化碳C 碳氢化合物D 氮氧化合物12.汽车从全新状态投入生产开始，直到技术上不能按原有用途继续使用为止的时间是指汽车的( )A.技术使用寿命B.经济使用寿命C.物理寿命D.折旧寿命13.ISO2631标准中，汽车行驶平顺性的主要指标是( )A.振动加速度B.相对阻尼系数C.1/3倍频率振动加速度均分值D.车身自振频率二．填空题14.评价汽车动力性的指标有、、。
15.空气阻力包括和两大部分。
16.汽车加速行驶时不仅产生产生惯性力，还要产生惯性力偶矩。
《汽车运用工程》名词解释
《汽车运用工程》名词解释（一）动力性1.驱动力2.车轮滚动半径3.车轮自由半径4.车轮动力半径5.滚动阻力6.空气阻力7.坡道阻力8.惯性阻力9.道路阻力10.动力特性图11.功率平衡图12.动力因素13.最大爬坡度（二）经济性1. 单位行程燃料消耗量2．汽车燃料经济性3．汽车等速行驶燃料经济性4．负荷率5. 道路循环试验6．等速行驶百公里油耗试验（三）安全性1．主动安全性2．被动安全性3．制动滑移率4．驱动滑移率5．附着率6．减速率7．极限减速率8．同步附着系数9．制动力分配系数10．车轮防抱死11．操纵稳定性12．中性转向13．不足转向14．过多转向15．侧偏角16．稳态转向角速度增益17．理想制动力分配曲线（I曲线）18．双管路制动系统19．绝对安全视距20．相对安全视距（四）汽车公害1．一次有害排放物2．二次有害排放物3．噪声特性4．发动机噪声5．燃烧噪声6．机械噪声7．传动系噪声8．轮胎噪声9．定容取样法（CVS法）10．光化学烟雾（五）通过性和平顺性1．汽车通过性2．间隙失效3．最小离地间隙4．接近角5．离去角6．纵向通过半径7．最小转弯直径8．内轮差9．转弯通道圆10．车辆支撑通过性11．车轮接地比压12．相对附着重力13．暴露极限14．舒适降低界限15．疲劳工效降低极限（六）汽车技术状况、诊断、检测、维修1．汽车技术状况2．汽车工作能力3．汽车运行工况4．汽车技术状况渐发性变化过程5．汽车技术状况偶发性变化过程6．汽车检测7．汽车诊断8．故障树9．诊断参数的灵敏度10．诊断参数的单值性11．诊断参数的信息性12．诊断参数的稳定性13．诊断参数定额14．诊断参数初始定额15．诊断参数极限定额16．诊断参数许用定额17．仪器分辨率18．绝对误差19．相对误差20．引用误差21．汽车物理寿命22．汽车技术使用寿命23．汽车经济使用寿命24．汽车折旧使用寿命25．有形磨损26．无形磨损27．汽车使用性能及指标28．汽车故障诊断专家系统29．汽车可靠性30．走合期。