路基填料采用原则

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路基工程施工技术规范

路基工程施工技术规范

路基工程施工技术规范一、总则1.1 本规范适用于新建、改建和扩建铁路、公路、城市轨道交通等路基工程的施工。

1.2 路基工程施工应遵循安全、优质、高效、环保的原则,严格执行国家及地方相关法律法规和标准。

1.3 路基工程施工应根据工程设计文件、施工组织设计及施工技术方案进行,确保工程质量、进度和投资控制目标的实现。

二、施工准备2.1 施工前应进行现场踏勘,了解工程地质、水文地质、交通、环保等情况,确保施工顺利进行。

2.2 施工前应编制施工组织设计、施工技术方案、施工进度计划、质量保证措施和安全防护措施等文件,并提交相关审批部门审查。

2.3 施工前应进行技术交底,确保施工人员了解工程特点、施工要求和技术规范。

2.4 施工前应做好临时设施规划,包括施工营地、材料堆放场、加工厂、临时道路、排水系统等,确保施工期间生活、生产需要。

三、施工工艺及质量控制3.1 土方工程3.1.1 土方开挖应按照设计要求进行,确保开挖边坡稳定,避免土方坍塌。

3.1.2 土方回填应采用符合设计要求的填料,分层压实,确保填筑质量。

3.1.3 路基排水应按照设计要求设置,确保路基排水畅通,避免水患。

3.2 排水工程3.2.1 排水设施应按照设计要求进行施工,确保排水系统畅通,降低水位,改善路基湿度。

3.2.2 排水设施施工应考虑地形、地质、气候等因素,确保排水设施的稳定性和可靠性。

3.3 桥梁工程3.3.1 桥梁基础施工应按照设计要求进行,确保桥梁基础稳固。

3.3.2 桥梁上部结构施工应按照设计要求进行,确保桥梁结构安全、美观。

3.4 隧道工程3.4.1 隧道开挖应采用合理的施工方法,确保隧道稳定,避免坍塌。

3.4.2 隧道衬砌应按照设计要求进行,确保隧道结构安全。

3.5 路面工程3.5.1 路面结构应按照设计要求进行施工,确保路面平整、耐磨、抗滑。

3.5.2 路面施工应采用合格的材料,严格控制施工质量。

四、施工安全及环保4.1 施工期间应严格遵守国家及地方安全生产法律法规,确保施工安全。

路基、路面设计说明(设计院模板)

路基、路面设计说明(设计院模板)

路基、路⾯设计说明(设计院模板)路基、路⾯设计说明1 ⼀般路基设计1.1 设计原则根据沿线地形、地貌、地质、⽔⽂、⽓象等⾃然条件,结合《⼯可报告》,依据相关规程、规范及有关指导性意见等进⾏设计。

初步设计⽂件编制及组成内容执⾏交通部颁2007年10⽉实施的《公路⼯程基本建设项⽬设计⽂件编制办法》,图表格式参照《公路⼯程基本建设项⽬设计⽂件图表⽰例》。

1.2 路基横断⾯布设及加宽超⾼⽅式1、路基标准横断⾯主线⼀般路段为26m路基标准横断⾯,采⽤平原微丘区双向四车道⼀级公路标准,整体式断⾯,其断⾯组成为:中间带3.5m(其中左侧路缘带2×0.75m,中央分隔带宽2.0m),两侧⾏车道2×3.75m,硬路肩2×3m(含右侧路缘带2×0.5m),⼟路肩2×0.75m。

图1 路基标准横断⾯图2、路基超⾼及加宽根据《公路路线设计规范》(JTG D20-2006),本项⽬对于平曲线半径⼩于4000m的路段均设置2%超⾼;全线未设置加宽路段。

3、路基边坡、护坡道及边沟填⽅路段:主线填⽅路段H≤6.0m,采⽤1:1.5的边坡坡率,护坡道1.0m。

路基横断⾯各部分线条连接处折点均宜作圆弧处理,形成流畅优美的视觉效果。

挖⽅路段:坡底设5m宽碎落台,碎落台下设置矩形边沟,路堑边坡坡率为1:2。

⼟路肩、边坡坡脚⾄边沟均采⽤圆弧流线形连接。

4、公路⽤地界填⽅路段路基边沟外边缘以外1.0m为公路⽤地界,挖⽅段路堑边坡顶部以外1.5m为公路⽤地界。

沿(压)河、沟、塘路段,河塘边坡防护基础外缘以外0.5m为公路⽤地界;桥梁段落⼀般不设边沟,⽤地界为桥梁正投影。

1.3 路基设计1、路基填料与路基压实根据路基⼟调查成果,项⽬区域5⽶以浅多为低液限黏⼟,局部为低液限粉⼟。

结合本项⽬取⼟条件进⾏分析,路基填筑时主要采⽤以下填料:低~⾼液限粘⼟。

初步填料处理⽅案为:低~⾼液限粘⼟采⽤掺⽯灰处治可以满⾜填料强度要求。

路基填挖方施工方案

路基填挖方施工方案

一、清理场地及拆除工程路基用地范围内树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植,路基用地范围内的垃圾、有机物残渣及原地面草皮、农作物的根系和表土均应予以清除,树根也应全部挖去。

填方路基应在填筑前进行压实,如果地基表层为松散土层,厚度不超过30cm时,可清除杂草后碾压至90%密实度;当基底松散土层厚大于30cm时,应翻挖后再分层回填压实至90%。

地面自然横坡缓于1:5时,可清除表面草皮、植被土并压实后直接填筑路基;自然横坡陡于1:5时,原地面应挖台阶(宽度不小于2。

0m),当基岩斜坡上的覆盖较薄时,应将其清除后挖(凿)台阶;对自然横坡陡于1:2.5的路段、尤其是顺倾山坡路段,必须满足路堤稳定性要求。

对路基用地范围内的道路、沟渠依据设计文件进行改移处理,并协助有关部门作好路基内构造物的拆迁工作。

拆除原有结构物或障碍物需要进行爆破或其他作业有可能损伤新结构物时,必须在新工程动工之前完成;原有结构物的地下部分,其挖除深度和范围应符合设计图纸或监理工程师指示的要求;结构物拆除后的坑穴立即回填并压实。

二、路基填筑试验段结合合同段实际情况,在K119+010—K119+160处设置路基填筑试验段,总结填筑压实工艺试验,取得不同的压实厚度、不同填料相应的最佳机械组合和施工控制参数,用以指导大面积路基填筑施工。

详细施工方案见《路基填筑试验段施工》。

三、路基填筑路基填筑的施工工艺及参数严格按照路基试验段的成果进行操作.1、填土路基填土路基主要施工需要注意的问题:(1)、清理场地后的地面,横坡不陡于1:5时,可直接填筑,当地面横坡或纵坡陡于1:5时,将原地面挖成宽度不小于2m的台阶,以满足摊铺和压实设备操作的需要。

台阶顶作成大于4%的内倾斜坡,砂类土不挖台阶,但将原地面以下200mm-300mm的表土翻松后加以碾压。

---------------------------------------------------------精品文档(2)、用不含腐殖土、树根、草根或其它有害物质的土作为路基填料,填方作业分层铺筑,平地机整平、每层松铺厚度不大于30cm.每种填料层总厚度不小于50cm,土方路堤填至路床顶面最后一层的压实厚度不小于15cm.(3)、每层填料铺设的宽度,每侧超出路堤设计宽度30cm,以保证路基边缘有足够的压实度。

路基标准化设计原则

路基标准化设计原则

路基标准化设计原则1一般规定1.1路基断面型式应尽量适应地形,最大限度地减少路基工程对自然和人文环境的负面影响。

地形或地质条件复杂路段可采用平面分离式或上下分离式路基断面,或采用半桥半路、半隧半路、半隧半桥以减少开挖量。

1.2路基设计应从地基处理、路基填料选择、路基强度与稳定性、防护工程、排水系统、以及关键部位路基施工技术等方面进行综合设计。

1.3路基填、挖方边坡高度关系到工程安全、工程投资及环保景观,设计时应合理控制,原则上填方最大边坡高度应控制在30m以内、挖方最大边坡高度应控制在60m以内。

1.4路基设计高度应满足设计洪水位条件下的规范相关规定;低填方路段,路基最小填土高度宜不小于2.0m,否则,应采取措施对路床进行处理。

1.5路基防护按工程防护与植物防护相结合的原则进行,有条件的路段应尽可能采用植物防护,以最大限度地恢复自然生态环境。

1.6路基排水系统应满足排水要求,排水设施应安全美观、衔接顺适、利于养护;敏感路段如塘堰、水库地段排水系统应自成体系。

1.7不良地质及特殊岩土处理应对施工工艺、工序及施工监测提出明确要求,动态调整设计必须以完整的施工图为基础。

1.8公路用地限界:路堤两侧边沟沟口外1.0m,无边沟时为路堤坡脚或构造物外边缘以外1.0m;路堑边坡坡顶以外1.0m,有截水沟时,为截水沟沟口以外1.0m。

2一般路基设计2.1填方路基设计1、路基填筑前应清除原地表耕植土,厚度一般按30cm计;地面横坡陡于1:5时,原地面应挖台阶,台阶宽度应不小于2m,当覆盖层较薄时,应清除覆盖层在基岩上挖台阶。

2、路堤边坡应根据填料种类、边坡高度和基底工程地质条件合理确定边坡坡率及边坡分级高度;受水浸淹路段应选用渗水性良好的填筑材料;填方边坡坡脚一般应设置宽1.0米的护坡道。

3、边坡高度大于18米的路堤,为避免路堤自身出现过大沉降或差异沉降,可每6-8米高度采用普夯补强或每3-4米高度采用冲击碾压补强;最上一层补强压实层顶面至路床顶面之间可酌情加设2~3层土工格栅。

路基回填施工方案

路基回填施工方案

路基回填施工方案路基回填施工方案一、施工准备1.场地清理:在施工前,应将施工区域内的杂物、垃圾等清理干净,以确保施工顺利进行。

2.原材料选购:根据设计要求,选择合适的填筑材料,如土壤、碎石、砾石、砂砾等。

同时,应对原材料进行质量检验,确保材料符合要求。

3.库存管理:对于选购的原材料,应合理堆放,妥善保管,以确保施工过程中原材料的质量和供应。

二、填料选择1.土壤选择:根据设计要求和试验结果,选择符合要求的土壤作为填料。

不同土壤类型具有不同的物理和力学性质,应根据具体情况选择合适的土壤。

2.密实度要求:根据设计要求和试验结果,确定填料的最佳含水量和最大干密度。

在填筑过程中,应控制填料的含水量和密实度,以确保填筑质量。

3.压实机械:根据填料性质和填筑厚度,选择合适的压实机械。

压实机械应具有良好的压实效果和适应能力,以确保填筑质量。

三、填筑方法1.单层填筑:在填筑过程中,应按照分层填筑的原则,逐层填筑。

每层填筑厚度应根据压实机械和填料性质确定。

2.双层填筑:在填筑面积较大或填筑要求较高的情况下,可采用双层填筑方法。

上层填筑应在下层填筑完成并检验合格后进行。

3.深层填筑:在填筑深度较大或对稳定性要求较高的情况下,可采用深层填筑方法。

深层填筑应进行必要的加固和防护措施,以确保填筑质量和道路安全。

四、填筑压实1.振动压实:采用振动压实方法,能够提高填料的密实度。

在压实过程中,应根据填料性质和压实机械的特点,控制压实速度和压实次数。

2.静力触探:为检验填筑质量,可采用静力触探方法。

通过静力触探,可以了解填料的密实度、均匀性等情况,为优化压实工艺提供依据。

在不同情况下,应采取不同的压实工艺。

例如,在填筑面积较大且填筑厚度较厚时,宜采用多层压实方法;在填筑深度较大或对稳定性要求较高时,宜采用分层压实方法。

同时,应根据设计要求和试验结果,确定合理的压实参数,如压实速度、压实次数等。

五、填筑检验在填筑完成后,应对填筑质量进行检验。

公路路基的分层填筑施工技术

公路路基的分层填筑施工技术

公路路基的分层填筑施工技术摘要:我国公路工程和我国科技水平的快速发展,公路工程施工过程中,由于工程规模较大、范围较广,在施工过程中经常会遇到各种不同类型的复杂地质条件,对施工技术要求较高。

路基作为高速公路重要的结构,不但需要长时间承受路面传递的荷载作用力,同时还需要承受道路表层结构的重量,因此如何提高高速公路路基的稳定性是工程施工单位需要考虑的重点问题之一。

当前部分高速公路工程由于施工过程中存在技术缺陷,在后续的通车后会产生整体或者局部塌陷情况,其主要原因是路基的摊铺压实程度不足,造成后续通车过程中路基的承载能力下降,进而产生比较严重的高速公路病害问题,需要引起工程施工单位的重视。

关键词:高速公路;路基填筑;分层压实引言公路路基是一种土工结构物,为降低列车荷载作用下公路路基表层最大动应力与动变形值的基础损伤,可以在明确公路路基平顺性要求的基础上,结合公路路基结构形式、尺寸要求,规划路基结构厚度、路基宽度、填筑宽度、边坡坡度等尺寸。

进而在路基不同结构部位,选择适宜的填筑材料,并对不同填筑材料的压实标准进行进一步细化,确保公路路基的分层填筑质量。

1填筑施工技术原则分析填筑施工工艺主要有三个原则,即就近取料、挖填结合、均匀施工的原则。

就近取料的原则是有效节约施工成本。

在实际施工过程中应及时做好材料的补充工作,尽可能从附近的材料源头来取材。

挖填结合原则能够显著提升施工效率。

施工初期,应综合考虑施工的实际需求,做好土方挖填规划,尽可能提升计算结果的精准性,通过该方式对施工材料进行有效利用,避免浪费,达到节约成本的目的。

土方填挖施工通常会将就近取料与挖填结合这两项原则配合使用。

均匀施工原则是为了确保施工质量,在实际施工中综合考虑施工工期,重视施工环节的质量,根据具体的施工要求,选择合适的机械设备,提高公路工程项目施工的科学性,使各个施工环节有序衔接,确保项目顺利开展。

2路基填筑施工技术要点2.1基床底层处理基床底层填筑采用改良土,即在原土体的基础上掺加石灰。

高速铁路设计与施工中的路基处理

高速铁路设计与施工中的路基处理在高速铁路的设计与施工中,路基处理是至关重要的一环。

路基处理的质量直接影响着高速铁路的安全性、稳定性和寿命。

本文将从路基处理的目的、原则和常用方法等方面来探讨高速铁路设计与施工中的路基处理。

一、路基处理的目的路基处理的目的是为了解决以下问题:1. 提高路基的承载力和稳定性:高速铁路行驶速度较高,因此对路基的承载能力要求较高。

通过合理的路基处理,可以增加路基的压实度,提高其承载能力和稳定性。

2. 防止路基侧方移动:路基的侧方移动会导致路基松软,严重影响高速铁路的安全性。

通过路基处理可以有效地控制路基的侧方移动,保证铁路线路的稳定性。

3. 防止路基沉降:路基的沉降会导致铁路线路的高低不平,严重影响铁路的行车平稳性。

路基处理可以通过适当的填料和排水设计,有效地防止路基的沉降现象。

二、路基处理的原则在高速铁路的设计与施工中,路基处理应遵循以下原则:1. 土质合理利用:根据不同地质条件选择合适的土质材料进行路基处理,提高土质的工程性能。

同时,合理利用现场的土质材料,减少外购填料的成本。

2. 整体稳定性考虑:路基处理应考虑到整个路基的稳定性,避免出现局部沉降或破坏的情况。

综合考虑填料选择、土质涵养及路基排水等措施,确保路基的整体稳定性。

3. 绿色环保设计:路基处理应遵循绿色环保的原则,在不破坏周围环境的前提下进行路基处理。

采用符合环保要求的材料和工艺,在保障工程质量的同时,减少对环境的影响。

三、常用的路基处理方法为了达到良好的路基处理效果,高速铁路设计与施工中常用以下路基处理方法:1. 压实处理:通过机械设备对路基土进行适当的压实处理,提高路基的承载能力和稳定性。

常用的压实设备包括压路机、压实夯等。

压实处理需要根据土质的不同特点和路基的要求进行合理选择。

2. 排水处理:路基处理中排水设计是十分重要的一环。

通过合理的排水设计,排除路基中的积水,防止路基因水分对土质的影响,从而保证路基的稳定性。

路面路基

路面路基章节一绪论1.路基和路面在道路上各起什么作用?路基路面是道路的基本组成部分,它们共同承受行车荷载和自然因素的作用。

路基是在地表按照道路路线位置和一定技术要求开挖或堆填而成的岩土结构物。

路面是在路基顶面用各种筑路材料铺设的层状结构物。

2.路基路面应具有哪些基本性能?路基整体应稳定坚固,上层应密实均匀。

路面结构应稳固耐久,表面应平整抗滑。

3.路基通常有哪几部分组成?断面形式哪几类?组成:基身、排水、防护、加固设施、路侧的取土坑和弃土堆。

断面形式:路堤、路堑、半填半挖4.路面结构为什么要分层?各结构层作用及对材料要求有哪些?P4-7行车荷载和自然因素对路面的影响,随深度的增加而逐渐减弱;对路面材料的强度、抗变形能力和稳定性等要求也随深度的增加而逐渐降低。

面层:直接承受行车荷载的作用及大气降水和温度变化影响的路面结构层次,并为车辆提供行使表面,它直接影响行车的舒适性、安全性和经济性。

因此面呈应具有足够的结构强度、稳定性和良好的表面特性。

基层:是路面结构中的承重部分,它主要承受车辆荷载的竖向力,并把由面层传下来的应力扩散到垫层或土基,故基层应具有足够的水稳定性,以防基层湿软后变性过大,从而导致面层损坏。

水泥混凝土面层下的基层还应具有足够的耐冲刷性。

基层顶面也应平整,具有与面层相同的横坡,以保证面层厚度均匀。

垫层:是介于基层和土基之间的层次,其主要作用为改善土基湿度和温度的状况,以保证面层和基层的强度稳定性和抗冻胀能力;扩散有几层传来的何在盈利,以减少土基所产生的变形。

因此,通常在季节性冰冻地区和土基水文状况不良时设置。

垫层材料的要求不一定高,但其水稳定性要好。

5.路基路面设计与施工的基本任务是什么?P7在于以最低的代价(包括资金、材料、劳力、时间等方面)提供符合一定使用要求(即足够稳固)的路基路面结构物。

设计内容:勘察调查、路基设计、路面设计、设计方案比对修筑内容:准备工作、路基施工、路面施工、质量控制和检验章节二行车荷载分析1、轴载换算的原则是什么?换算公式及含义?(P19)由于不同轴在对路面结构的损坏作用不同,难以直接依据各条道路的轴载谱来判断其对路面的影响和要求。

市政公路工程路基填筑施工方案

XXXX技术产业开发区XX大道(XX五路-XX六路)提升改造工程路基填筑施工方案编制:审核:审批:XXXX产业开发区XX大道(XX六路-XX五路)提升改造工程项目XXXX有限公司项目部XXXX年XX月目录一、工程概况 (3)二、编制依据及施工计划 (3)三、场地岩土条件 (4)四、施工方法和技术措施 (5)五、投入的机械设备和人员计划 (13)六、路基雨季施工控制措施 (14)七、质量保证措施 (15)八、路基施工安全保证措施 (17)一、工程概况本次改造范围西起XX六路,东至XX五路,路线全长652.88m,设计长度约560.86m。

道路规划红线宽度50m,为了保证道路连续性,本次改造设计与西段在建部分板块形式保持一致。

现状道路横断面为:50m=14m中央分隔带+2*12车行道+2*3.1m人行道+2*2.9m绿化带;改造后道路横断面为:50m=14m中央分隔带+2*11m机动车道+2*1.5m绿化带+2*3m非机动车道+2*2.5m人行道。

地面高程350-420m。

线路在既有老路上,北半幅为新建两舱式管廊,顶部回填素土;南半幅设计铣刨罩面。

二、编制依据及施工计划2.1.XX大道(XX六路-XX五路)提升改造项目实施性施工组织设计;2.2. XXXX设计研究院有限公司的路基施工图及《路基通用图》;2.3.《公路路基施工技术规范》;2.4. 公路工程地质勘察规范;2.5. 有关设计文件、图纸及建设单位要求;2.6. 施工计划工期安排路基填筑施工计划于XXXX年X月X日开始,XXXX年X月XX日主体工程完工,工期XXX天。

三、场地岩土条件1 . 根据钻探揭露,本工程土工分为3种。

地层岩性:工程范围地层自上而下依次由素填土、黄土、素填土、古土壤、中砂构成。

现按地基土的成因类型、岩性及物理力学性质差异,分层描述如下:1.1 .素填土:属人工新近堆积物。

处硬塑〜坚硬状态。

疏松多孔,含少量杂物,土质不均,性质不稳定。

路基工程施工要点(3篇)

第1篇一、施工准备1. 设计审查:施工前,对设计图纸进行审查,确保设计合理、可行,满足工程要求。

2. 材料准备:根据设计要求,提前准备路基填料、石料、水泥、砂、土等材料,确保材料质量符合规范要求。

3. 施工设备:准备挖掘机、推土机、压路机、装载机、自卸汽车等施工设备,确保设备性能良好。

4. 人员组织:组建专业施工队伍,明确各岗位职责,加强施工人员培训,提高施工技能。

二、路基施工要点1. 施工测量:严格按照设计图纸进行测量,恢复中线、桩号、高程,确保路基施工的准确性。

2. 土方开挖:根据设计要求,进行土方开挖,确保开挖深度、宽度、边坡坡度等符合规范要求。

3. 填筑施工:路基填筑采用分层填筑、压实,确保路基密实、稳定。

a. 分层填筑:根据设计要求,将路基分为若干层,每层填筑厚度不宜超过30cm。

b. 压实:采用压路机进行压实,确保路基密实度达到设计要求。

4. 边坡防护:根据设计要求,对边坡进行防护,防止路基边坡坍塌。

a. 植被防护:在边坡上种植草皮、灌木等植被,提高边坡稳定性。

b. 工程防护:根据边坡情况,采用浆砌石、混凝土、土工布等材料进行防护。

5. 排水设施:设置排水沟、涵洞等排水设施,确保路基排水畅通。

6. 质量检查:施工过程中,对路基质量进行定期检查,发现问题及时整改。

三、桥涵施工要点1. 桥涵基础施工:根据设计要求,进行桥涵基础施工,确保基础稳定。

2. 桥涵主体施工:按照设计图纸,进行桥涵主体施工,确保结构安全、美观。

3. 桥涵防水:对桥涵进行防水处理,防止渗漏。

4. 桥涵施工安全:加强施工安全管理,确保施工人员安全。

四、施工结束1. 施工验收:完成路基、桥涵施工后,进行验收,确保工程质量符合设计要求。

2. 工程资料整理:整理施工过程中的技术资料、验收资料等,为工程后期维护提供依据。

3. 施工现场清理:清理施工现场,确保场地整洁、无污染。

总之,路基工程施工是一项复杂的系统工程,需要严格按照施工规范、设计要求进行施工,确保工程质量。

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路基填料采用原则 本线路基填料应尽量利用路堑挖方及隧道弃碴之A、B、C组填料用于路基相应的各部位填筑,当选用C组填料中的细粒土、粉砂和软块石时应采取隔水或加强边坡防护等措施。限制使用D组填料中的高液限黏性土,当必须使用时,应进行改良;不得使用D组填料中的风化软块石。严禁采用E组填料。当缺乏合格的移挖作填填料时,应在利用路堑弃方就近改良与远运合格填料进行经济比较的基础上确定。

膨胀土不能直接用于路基填筑,当附近无合格的填料必须用膨胀土时,应采用弱膨胀土进行改良,且改良后填筑高度不宜超过8m。严禁使用中~强膨胀土做路基填料。

渗水性好的A组填料指细颗粒少于5%级配良好的砾石类或碎石类A组填料。

浸水路基设计填料采用的渗水土要求:采用不易风化的块石土A组填料、碎石土、砂卵砾石土A组填料,细粒含量小于5%。粗颗粒的单轴饱和抗压强度Rc>15MPa,且不易风化,不易软化。

Ⅶ度设防地震烈度区优先采用不易风化的块石土和C组细粒土等抗震稳定性较好的填料,严禁采用粉砂、细砂作填料,当条件限制必须使用时应采取土质改良或加固措施。路堤浸水部位,采用渗水土填料填筑,严禁采用粉砂、细砂、中砂作填料。软土地基上的路堤基底的垫层填料采用碎石或粗砂夹碎石(砾卵石),严禁采用细砂。在可液化地区不宜在路堤附近集中取土,取土坑应远离线路。

1、 主要填料的改良措施 D组黏性土填料和弱膨胀土的改良措施:掺5~8%生石灰,具体掺入比可据现场试验确定。用作基床底层时采用场拌法施工,用作基床以下路堤时采用场拌法或集中路拌法施工。改良土指导性施工技术参数:基床底层室内浸水7天无侧限抗压强度不小于700kPa,浸水饱和72小时无崩解,强度衰减率小于30~40%,现场取样强度不小于450kPa。基床以下路堤改良土指导性施工技术参数可适当降低,室内浸水7天无侧限抗压强度不小于500kPa。现场填筑施工前必须进行工艺性试验,确定各工序工艺参数。 第四系更新统网纹状黏土以及灰岩残积层棕红色黏土(膨胀土弃运),多为D组填料,用作填料时可采用掺入5~8%石灰进行改良;用于基床底层填筑必须采用场拌法施工。

花岗岩全风化物填料,D组细粒土,应按细粒土类别进行化学改良。用于基床底层时应采用场拌法。

对基岩全风化呈土状层,若化验为C组填料,则可直接填筑路堤本体;若为D组填料,则应掺5~8%生石灰改良。对易风化软岩的强风化层和极软岩的强~弱风化层,建议不使用。对易风化软岩的弱~微风化物,必须具备良好的级配并通过工艺性试验方能填筑路堤本体。

硬质岩岩块弃碴以及强风化硬质岩及其因构造和风化影响呈碎块石土状的硬质岩岩块土填料,属A、B组填料,可通过加强施工控制作为基床以下路堤填料分层填筑;作为基床底层填料必须满足级配要求,否则应进行级配改良。基床底层填料的最大粒径不得大于20cm,基床以下路基本体填料的最大粒径不得大于30cm或摊铺厚度的2/3;且块石不应集中,应均匀地分布于填筑层中,应满足级配要求,改良后级配曲线需通过现场试验确定。

各类填料现场填筑前,应进行工艺性试验,确定施工参数及检测方法、质量控制标准,以确保施工满足路基填筑要求。

粗粒土填料分组、适用范围与处理措施表 表17 一级定名 二级定名 填料分组 适用范围与处

理措施 类别 名称 说 明 细粒含量 颗粒级配 名 称

巨粒土 碎石类土 块石类 块石土

硬块石土 粒径大于200mm颗粒的质量超过总质量的50%(不易分化,尖棱状为主)

/ / 硬块石 A 可用于基床底层及路基本体填筑。但应进行颗粒改良,最大粒径:基床以下不超过30cm,基床底层不超过20cm,基床表层不超过15cm。 软块石土 粒径大于200mm颗粒的质量超过总质/ / Rc>15MPa的

不易风化软块石

A 一级定名 二级定名 填料分组 适用范围与处

理措施 类别 名称 说 明 细粒含量 颗粒级配 名 称

量的50%(易风化,尖棱状为主) 5<Rc≤15MPa的不易风化软块石

B

易风化的软块石以及风化呈低液限的黏性土的软岩极软岩 C 用于非浸水地段基床以下部分填筑。

风化的软块石 D 改良后用于非浸水地段基床以下部分填筑:化学改良,掺合

料为生石灰,具体应进行现场填筑试验研究。

漂石土 粒径大于200mm颗粒的质量超过总质量的50%(浑圆或圆棱状为主)

<5% 良好 级配好的漂石 A 可用于基床底层及路基本体填筑。但应进行级配改善,最大粒径:基床以下不超过30cm,基床底层不超过20cm,基床表层不超过15cm。其中B组填料应注意级配的控制。

不良 级配不好的漂石 B 5%-15% 良好 级配好的含土漂石 A

不良 级配不好的含土漂石 B 15%-30% / 土质漂石 B >30% / 土质漂石 C

碎石类 卵石土 粒径大于60mm颗粒的质量超过总质量的50%(浑圆或圆棱状为主) <5% 良好 级配好的卵石 A 不良 级配不好的卵石 B 5%-15%

良好 级配好的含土卵石 A

不良 级配不好的含土卵石 B 15%-30% / 土质卵石 B >30% / 土质卵石 C 可用于基床以下部分填筑,最大粒径小于一级定名 二级定名 填料分组 适用范围与处

理措施 类别 名称 说 明 细粒含量 颗粒级配 名 称

30cm。

碎石土 粒径大于60mm颗粒的质量超过总质量的50%(尖棱状为主)

<5% 良好 级配好的碎石 A 可用于基床底层及路基本体填筑。最大粒径:基床以下不超过30cm,基床底层不超过20cm,基床表层不超过15cm。其中B组填料应注意级配的控制。

不良 级配不好的碎石 B 5%-15% 良好 级配好的含土碎石 A

不良 级配不好的含土碎石 B 15%-30% / 土质碎石 B

>30% / 土质碎石 C 可用于基床以下部分填筑,最大粒径小于30cm。

粗粒土 砾石类 粗砾土 粗圆砾土 粒径大于20mm颗粒的质量超过总质量的50%(浑圆或圆棱状为主) <5% 良好 级配好的粗圆砾 A 可用于基床底层及路基本体填筑。最大粒径:基床以下不超过30cm,基床底层不超过20cm,基床表层不超过15cm。其中B组填料应注意级配的控制。 不良 级配不好的粗圆砾 B 5%-15% 良好 级配好的含土粗圆砾 A 不良 级配不好的含土粗圆砾 B 15%-30% / 土质粗圆砾 B

>30% / 土质粗圆砾 C 可用于基床以下部分填筑,最大粒径小于30cm。

粗角砾土 粒径大于20mm颗粒的质量超过总质量的50%(尖棱状为主) <5% 良好 级配好的粗角砾 A 可用于基床底层及路基本体填筑。最大粒径:基床以下不超过30cm,基床底层不超过20cm,基床表不良 级配不好的粗角砾 B 5%-15% 良好 级配好的含土粗角砾 A 一级定名 二级定名 填料分组 适用范围与处

理措施 类别 名称 说 明 细粒含量 颗粒级配 名 称

不良 级配不好的含土粗角砾 B 层不超过15cm。其中B组填料应注意级配的控制。 15%-30% / 土质粗角砾 B

>30% / 土质粗角砾 C 可用于基床以下部分填筑,最大粒径小于30cm。

细砾土

细圆砾土

粒径大于2mm颗粒的质量超过总质量的50%(浑圆或圆棱状为主) <5% 良好 级配好的细圆砾 A 可用于基床底层及路基本体填筑。最大粒径:基床以下不超过30cm,基床底层不超过20cm,基床表层不超过15cm。其中B组填料应注意级配的控制。 不良 级配不好的细圆砾 B 5%-15%

良好 级配好的含土细圆砾 A

不良 级配不好的含土细圆砾 B 15%-30% / 土质细圆砾 B >30% / 土质细圆砾 C 可用于基床以下部分填筑,最大粒径小于30cm。

细角砾土 粒径大于2mm颗粒的质量超过总质量的50%(尖棱状为主)

<5% 良好 级配好的细角砾 A 可用于基床底

层及路基本体填筑。最大粒径:基床以下不超过30cm,基床底层不超过20cm,基床表层不超过15cm。其中B组填料应注意级配的控制。

不良 级配不好的细角砾 B 5%-15% 良好 级配好的含土细角砾 A 不良 级配不好的含土细角砾 B 15%-30% / 土质细角砾 B >30% / 土质细角砾 C 可用于基床以下部分填筑,最大粒径小于30cm。

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