基于网络计划技术的和谐型电力机车检修流程优化探讨
和谐电力机车6A系统机车信息丢失故障分析与排查
交通科技与管理73技术与应用0 引言 为提高机车运行安全保障，目前和谐电力机车基本都已加装了机车车载安全防护系统（6A 系统）和中国机车远程监测与诊断系统（CMD 系统），按照设计要求，6A 系统需实时接收机车监控安全信息和机车微机状态信息，并作为6A 系统CPU 和音视频的基础数据储存。
而在和谐电力机车在C4、C5修时，6A 系统机车信息丢失率高达90%以上，又因该故障涉及电务部门的LKJ 装置和机车的CMD 系统，信息传输通道复杂，配件厂家较多，存在交叉结合部，故障排查难度较大。
1 信息通道原理介绍1.1 6A 机车信息通信介绍[1] 机车监控LKJ 信息（机车车号、运用车次、司机号等）和微机TCMS 信息（占用端位、升弓状态等）通过CMD 系统到达6A 系统的交换板卡SWT，再传输到CPU，最后在6A 显示屏上显示。
（详见图1）图1 信息通道结构图1.2 CMD 车载子系统介绍[2]图2 CMD 系统机车信息通信图 CMD 车载子系统由电源板、网络接口板、以太网板、主处理器板、无线通信板、北斗/GPS 板、防护记录器、合路器板、预留MVB 板、I/O 板等组成，其中CMD 系统中网络接口板、以太网板、主处理器板相互通信，对外通讯情况如下（详见图2）：（1）网络接口板通过TAL93接线盒和机车LKJ 安全监控信息单向通信；（2）主处理器板卡通过交换机和机车微机状态信息单向通信；（3）以太网板卡直接和6A 系统信息相互通信。
2 机车信息丢失常见故障分析2.1 外部设备未正常工作 电务部门的LKJ2000或者TAX 箱未开机工作，未向CMD 系统提供机车安全监控信息，或网络交换机未通电源，不能启机工作，未向CMD 系统提供机车状态信息，导致6A 系统机车信息丢失。
2.2 电连接器故障 TAL93接线盒和网络交换机的电连接器插头松脱或者插头连接不正确，导致机车信息无法正常传输。
2.3 CMD 系统板卡故障 CMD 系统的网络接口板、以太网板、主处理器板需相互通信，其中任意一个板卡故障都将导致6A 系统无法接收机车信息。
和谐3CA型电力机车常见故障分析及处理何泽
和谐3CA型电力机车常见故障分析及处理何泽发布时间：2021-09-07T07:23:46.164Z 来源：《防护工程》2021年16期作者：何泽[导读] 和谐3CA型电力机车是六轴大功率干线客货运通用电力机车，具有适应能力强，可靠性较高，启动加速快，牵引力大，恒功范围宽的优点，可以与 25G型客车良好匹配。
和谐3CA型电力机车消化吸收了HXD3B型机车的各种技术，包括机车总成、车体、转向架、主变压器、牵引变流器、网络控制系统、牵引电动机、驱动装置和制动系统九大核心技术。
而当机车故障出现时，会对机车的正常运行产生一定影响以及造成国民财产损失。
何泽中国铁路哈尔滨局集团有限公司齐齐哈尔机务段黑龙江齐齐哈尔 161031摘要：和谐3CA型电力机车是六轴大功率干线客货运通用电力机车，具有适应能力强，可靠性较高，启动加速快，牵引力大，恒功范围宽的优点，可以与 25G型客车良好匹配。
和谐3CA型电力机车消化吸收了HXD3B型机车的各种技术，包括机车总成、车体、转向架、主变压器、牵引变流器、网络控制系统、牵引电动机、驱动装置和制动系统九大核心技术。
而当机车故障出现时，会对机车的正常运行产生一定影响以及造成国民财产损失。
关键词：和谐3CA；故障分析；故障处理1.和谐3CA机车的使用背景及其故障分析意义和谐3CA机车是目前我国铁路干线的主力机型，近年来和谐3CA机车在运行中发生多起牵引电机轴承突然固死故障、无火回退故障、升弓故障以及辅助变流器故障等。
和谐3CA机车发生的这些故障严重干扰正常运输秩序、威胁行车安全。
通过对该型机车电的相关故障原因分析，采取对应措施具有十分重要的意义。
电气化铁路中电力机车是列车运动的动力来源，其运行品质与可靠性直接影响着整个铁路运输系统的安全与效率，走行部作为机车关键部件，发生故障后轻则造成机车产生异常冲击、振动和噪音，严重时将造成轮对剥离、轴承破损、机车颠覆等严重后果，影响正常的铁路运输秩序，因此走行部的质量可靠更是保证铁路运输安全的重点。
电厂检修项目进度管理与优化
电厂检修项目进度管理与优化在电力行业中，电厂检修项目是一项非常重要且必要的任务。
电厂检修项目的进度管理与优化对于保障电厂运行效率、提高发电能力非常关键。
本文将探讨电厂检修项目进度管理与优化的重要性以及一些有效的方法和策略。
1. 检修项目进度管理的重要性电厂检修项目通常涉及到设备维护、设备更换、系统调试等多个环节。
合理的进度管理可以确保检修项目按时按量完成，防止延误对电厂运行产生不利影响。
同时，进度管理也有助于合理安排人力资源和调度设备，提高项目的效率和质量。
2. 优化电厂检修项目进度的方法（1）制定详细的检修计划：在开始检修项目之前，必须编制详细的计划。
计划应包括所有必要的任务、工作流程和时间表，以确保所有工作按照预定时间顺利完成。
（2）合理安排资源：在检修项目期间，必须适当安排人力资源和设备资源。
根据不同的任务和工作量，合理分配人员和设备，确保资源充分利用，避免资源短缺或浪费。
（3）加强沟通与协调：检修项目通常需要多部门或多个团队的合作。
加强沟通和协调，确保各部门之间的协作顺畅，避免信息的滞后或误解，减少项目延误的风险。
（4）灵活应对变化：在进行检修项目时，可能会遇到计划外的变化或问题。
在这种情况下，项目管理团队需要灵活应对，及时做出调整，并与相关部门进行沟通和协商，以减小对进度的影响。
3. 优化电厂检修项目进度的策略（1）采用项目管理软件：利用专业的项目管理软件，可以有效地进行进度管理和资源管理。
这些软件可以提供任务分配、时间管理、进度跟踪等工具，帮助管理人员更好地掌控项目进度。
（2）建立风险管理机制：电厂检修项目中存在一定的风险，如设备故障、人力不足等。
建立风险管理机制，对可能出现的问题进行预测和应对，可以帮助减少风险对项目进度的影响。
（3）进行经验总结与分享：每次检修项目结束后，应进行经验总结与分享，找出存在的问题和不足，并提出改进意见。
通过前期项目的经验总结，可以为以后的检修项目提供更好的参考和指导，从而优化项目进度管理。
“和谐”-机车试验、操纵介绍
3.3低压动作试验
• 使用外部DC110V电源，在控制电路入库插座XSC3 处接入。 • 在PT 2次回路（92线）加压AC100V。 • 将外部风源连接在总风管MR上。
3.3.1辅助压缩机动作试验
• 确认辅助压缩机接线是否正确，油量是否充足。 • 按一下控制电气柜内的SB95开关（自复），KMC1 闭合，辅助压缩机起动。 • 观察空气管路柜处的压力表，当气压达到 735±20kPa（KP57断开）时辅助压缩机自动停止 工作。 • 注意：辅助压缩机电机不宜长时间工作和频繁起 机，打风时间应在10分钟内，若超过10分钟还没 有停机，应断开QA45（机车控制）和QA51（辅助 设备），检查相应空气管路是否漏泄。
后受电弓
后受电弓上升
前受电弓不上升
—
• 确认受电弓能够正常升降，并确认其上升时间小 于5.4s，下降时间小于4s。 • 操作SA96确认高压隔离开关QS1、QS2动作逻 辑如下表所示。
高压隔离开关 正常 QS1 QS2 闭合 闭合 SA96 受电弓1隔离 断开 闭合 受电弓2隔离 闭合 断开
3.3.3主断路器（VCB）动作试验
2.1.6结束
■
耐压试验后，应拆除短路接线，按照电气 线路原理图要求恢复原有接线，并将各电 子插件复位，各隔离开关置于正常位，并 进行低压试验检查，确认机车状态正确无 误。
大A端子
UM接线端子
充电装置接线排
3 低压动作试验
• 机车低压实验的目的是在机车组装完毕后 对全车各电路、电气设备的连接正确与否， 各电气设备的执行机构动作程序及逻辑关 系正确与否作全面的检查。低压实验前应 对机车上安装的各种电气部件或组件以及 电气线路做一次一般性整备检查，并对某 些电气和机械设备做必要的操作。
《2020年和谐型机车修程修制改革实施方案》（2020）43
《2020年和谐型机车修程修制改革实施方案》（2020）43２０２０年和谐型机车修程修制改革实施方案根据?关于推进动车组及和谐型机车修程修制改革的指导意见?(铁总机辆２０１９５４号?以下简称?指导意见?)?在２０１９年工作基础上?提出２０２０年和谐型机车修程修制改革如下方案?一、和谐型机车修程修制改革实施方案１客运电力机车?国铁集团统一管理客运机车修程修制?强化客运机车质量安全的管理要求保持不变?Ｃ５修检修周期在上限由１１０万公里提高到１２０万公里的基础上?周期下限提高１０万公里?由原９０万公里提高至１００万公里?Ｃ６修检修周期在上限延长至２４０万公里验证的基础上?周期下限延长２０万公里?由原１８０万公里提高至２００万公里?在前期机车检修周期上限延长２４０万公里验证基础上?由国铁集团机辆部组织铁路局集团公司开展扩大Ｃ６修修程周期上限延长的研究二验证范围?对２０２０年发生的Ｃ６修客运机车?按照周期上限延长到２２０２３０万公里区间二２３０２４０万公里区间全部验证?２干线货运电力机车?(１)Ｃ１Ｃ４修?国铁集团对干线货运机车Ｃ１Ｃ４修仅明２确影响安全的关键部件检修技术规程?铁路局集团公司自行制定每次检修范围和标准的管理要求保持不变?在Ｃ１Ｃ４修检修周期每３个月或走行公里７(１?１０％)万公里不变的基础上?进一步优化检修范围和标准?(２)Ｃ５修?国铁集团仅明确基本检修技术规程?铁路局集团公司自行确定检修范围和标准的管理要求保持不变?Ｃ５修检修周期在上限由１１０万公里提高到１２０万公里的基础上?周期下限延长１０万公里?由原９０万公里提高至１００万公里?由国铁集团机辆部组织铁路局集团公司开展Ｃ５修修程周期上限１２０万延长至１２５万公里?延长５万公里研究二验证?２０２０年选取２０台机车组织验证?(３)Ｃ６修?国铁集团制定检修技术规程的管理要求保持不变?Ｃ６修检修周期在上限延长至２４０万公里的基础上?周期下限延长２０万公里?由原１８０万公里提高至２００万公里?由国铁集团机辆部组织铁路局集团公司开展Ｃ６修检修周期上限２４０万延长至２４５万公里?延长５万公里的研究二验证?２０２０年选取１０台机车组织验证?３探索关键部件模块化检修?改变目前关键部件高级修需结合整车高级修进行的方式?组织各铁路局集团公司探索根据部件质量状态?确定各检修周期的检修范围部件模块化检修模式?进一步优化高级修程检修范围和标准?(１)开展轮驱装置检修技术研究?３(２)扩大主辅变流装置以及网控系统Ｃ５修不下车检修验证范围?４开展翻新重造技术研究?改变和谐型机车检修修程简单重复的模式?机辆部组织铁路局集团公司二铁科院及相关机车造修单位?开展整车重造前期研究?在机车进入设计寿命中后期?利用第二轮Ｃ６修时机?进行技术评估?对落后技术或老旧设备进行升级改造?提高设备质量安全?延长机车服役寿命?减少购置补充?二、有关要求和谐型机车修程修制改革是一项涉及面广二持续时间长二技术复杂程度高的系统性工作?需各相关部门及单位主动作为?协调配合?加强过程管控?共同推进和谐型机车修程修制改革实施工作?１统筹改革项目的推进实施?按照?指导意见?和２０２０年修程修制改革实施方案?各铁路局集团公司要做好工作安排?细化实施内容和保障措施?加强实施过程中的数据汇总与跟踪分析?验证过程中的重大问题要及时报告国铁集团机辆部?确保质量安全?２落实激励机制及保障政策?各铁路局集团公司要落实国铁集团考核激励机制?切实增强实施改革的能动性?同时梳理修程修制改革二试验验证过程中需要落实经费的项目?提出专项支持经费方案?保证项目顺利实施?４３深入开展高级修模块化定价?各铁路局集团公司要加强高级修写实定价工作?建立按部件二检修内容的模块化价格单元?逐步实现价格与检修内容相匹配?提升高级修价格精细化管理水平?及时体现修程修制改革成效?４不断提升自主检修能力?由国铁集团机辆部牵头?会同相关部门做好部件自主修规划?相关铁路局集团公司要补强补齐检修基地设备设施?解决工序通过能力瓶颈?合理配置检修所需的高价互换配件?大力压缩检修停时?各铁路局集团公司要通过推进部件自主修和专业化集中修?提升自主检修能力?增强议价能力和市场话语权?５加快安全保障能力建设?各铁路局集团公司要加快完成ＰＨＭ＋车轮二车载及地面监测检测设备补强工程?不断提升和谐型机车安全监测检测能力?继续加强与主机企业在制造二检修二运用二车载监控等方面信息数据的互联互通?深入开展故障预测与健康管理(ＰＨＭ＋)研究与应用?为和谐型机车修程修制改革提供技术支撑?６加强检修技术研究?国铁集团机辆部要统筹铁科院集团公司二铁路局集团公司二主机厂等行业资源?建立机车检修运用专业技术人才库?按专业和项目集约使用技术力量?积极开展修造一体化和全寿命周期采购等技术研究?和谐型机车检修技术主导局(见附件)牵头组织相关配属铁路局集团公司二主机厂二部件供应商等单位?对主导车型各级修程检修范围二检修标准及５技术工艺进行优化研究?对检修技术方案进行数据收集二汇总分析?提出机车及主要部件检修技术条件或规程修订建议?深入推进修程修制改革?附件:和谐型机车检修技术主导局分工表６附件和谐型机车检修技术主导局分工表根据和谐型机车检修基地分布与机车配属等情况?提出各和谐型机车检修技术主导局分工如下:序号检修技术主导局负责机型１哈尔滨局集团公司ＨＸＮ５二ＨＸＮ５Ｂ２沈阳局集团公司ＨＸＮ３二ＨＸＮ３Ｂ二ＨＸＤ３Ｄ３北京局集团公司ＨＸＤ３Ｂ４武汉局集团公司ＨＸＤ１Ｂ二ＨＸＤ３Ｃ５西安局集团公司ＨＸＤ２(新８轴)二ＨＸＤ３６上海局集团公司ＨＸＤ１Ｄ二ＨＸＤ２Ｂ７广州局集团公司ＨＸＤ１(新８轴)二ＨＸＤ１Ｃ８太原局集团公司ＨＸＤ１(大秦线)二ＨＸＤ２(大秦线)９郑州局集团公司ＨＸＤ２Ｃ１０兰州局集团公司ＨＸＤ１Ｃ(兰新线)７。
动车所检修作业计划优化方法研究
动车所检修作业计划优化方法研究摘要：高速铁路动车组作为现代铁路行业的先进产品，其运行安全性对铁路运输事业的发展具有重要的意义。
动车组检修作业作为动车组安全运行的重要保障，其计划的合理性和高效性直接影响整个运输系统的正常运行。
本文以某地铁路公司的动车组检修作业为研究对象，针对其存在的问题和不足，提出了一些优化方法，并进行了实证研究，取得了一些良好的效果。
关键词：动车组检修作业；作业计划；优化方法；效果分析2.动车组检修作业流程及现状分析动车组检修作业的流程主要包括计划制定，检修检测，故障排除和服务保障等多个环节。
在整个流程中，检修作业计划的制定是至关重要的。
而不同的公司根据自己的情况制定了相对应的检修作业计划，但是在实践中，存在一些不足之处。
2.1 检修作业计划存在问题与不足（1）计划制定过于简单：许多公司在检修作业计划的制定上面，都显得过于简单，大多数计划只是简单地罗列了需要检修的车辆和部位，并没有对检修的过程做出详细说明。
这种简单的计划制定方式，容易导致在检修作业的过程中出现漏检、误检等一系列问题，从而导致动车组的安全运行受到威胁。
（2）流程不够合理：许多公司在检修作业的流程上还存在一些问题，比如检修的重点不明确，执行方式不统一等。
在这种情况下，检修过程往往会受到一些冗余的因素影响，从而使整个作业计划难以执行。
（3）作业效率低下：由于缺乏合理的作业计划，动车组的检修作业效率往往不高。
一方面，由于经验不足，很多工作人员往往无法及时排查车辆的问题；另一方面，由于检修作业计划过于简单，很多车辆存在被漏检的情况，直接影响了动车组的安全运行。
2.2 存在问题的影响由于上述问题的存在，动车组检修作业的效率和质量都受到了一定程度的影响，这些影响主要包括：（1）对动车组的安全运行构成威胁：由于检修作业过于简单，导致有些车辆存在着漏检、误检的情况，会对动车组的安全运行构成威胁。
（2）造成资源浪费：由于作业计划存在问题，导致一些冗余的情况出现，这些情况既浪费了时间，又浪费了一定的人力、物力和财力资源，对公司经济效益也造成了一些不利的影响。
机车修程修制改革的实践与思考
机车修程修制改革的实践与思考田凯，常洪青，栾金明（中国铁路武汉局集团有限公司襄阳机务段，湖北襄阳441058）摘要：介绍铁路机务系统推行机车修程修制改革的必要性，以及中国铁路武汉局集团有限公司襄阳机务段在承修机车整备和小辅修（和谐型机车C1、C2、C3修）时实施修程修制改革的实践和取得的效果，以期为相关修程修制改革提供借鉴。
关键词：和谐型机车；机车检修；修程修制；机车整备中图分类号：U268文献标识码：A文章编号：1001-683X（2020）04-0041-04 DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2020.04.0410引言随着现代科学技术的飞速发展，新型机车设计和制造水平不断提高，新技术、新工艺、新材料得到广泛应用，机车在运用和检修生产中监控和检测手段日臻完善，使机车运用状态更加可靠，机车原有“定期检查，计划修理”体制与当前铁路设备质量提高形势之间不匹配日益凸显［1-3］。
如何加强新形势下的机车检修工作要求，对机车进行修程修制改革，克服传统机车修理制度带来的弊端，减少过度维修，降低检修成本支出，减少机车修停时间［4-5］，对于提高机车质量与机车运用效率有着重要意义，已成为铁路机务改革和发展的必然趋势。
1改革的必要性机车修程修制改革是通过进一步优化检修周期、检修范围和生产组织等，全面提升机车检修运用水平，为交通强国、铁路先行提供可靠装备服务保障。
作为机务基层单位，有序推进机车修程修制改革工作势在必行。
（1）和谐型交流机车逐步成为主力机型，新型机车工艺制造水平不断提高。
（2）随着机车检修库房升级改造及整备场标准化建设的推进，机车检修整备软硬件条件、技术管理手段有了较大改进。
（3）机车检修所需要的工装设备进行了更新和改造，智能化和信息化功能大为提升［6］。
（4）铁路推行公司化运营，建立现代企业制度，中国国家铁路集团有限公司（简称国铁集团）就加快推进机车修程修制改革多次作出部署，特别是在2019年国铁集团对机车修程修制按照分层、分级、分类的原则实行了差异化管理。
成都和谐型大功率机车检修段设计特点研究
积共计7.3万m2，总铺轨长约7.1 km。成都和谐型大功率机车 状态修相结合的检修制度，计划预防修采用均衡修、系统部
检修段总平面示意图如图2所示。
件主要采用换件修的检修方式。这种检修方式可以大幅度提
高机车检修效率，提高机车的使用
效率，确保机车的安全性、可靠性。
2.3 检修工艺—— —以物流流向为基
普通电力机车与和谐型大功率机车的检修修程对比如 表1所示。 表1 普通电力机车与和谐型大功率机 车检修修程对比
修程
走行公里数 /km
常规电力 和谐型大功率电
机车
力机车
（a）HXD1电力机车
（b）HXD2电力机车 图1 和谐型货运电力机车
成都和谐型大功率机车检修段是全路7个和谐型大功率
（c）HXD3电力机车
5 结语
本文利用有限元软件对造船门座起重机金属结构的应 力 分 布 情 况 进 行 计 算 分 析 ，并 与 实 际 应 力 测 试 结 果 相 比 较 ， 可以看出两者的分布趋势较为一致。通过有限元计算得到该 门座起重机最大幅度起吊时的最大等效应力出现在臂架拎 点与平衡梁相连的位置，最大值为131.3 MPa；人字架应力分 布 与 整 机 应 力 分 布 相 比 也 较 大 ，与 实 际 测 量 结 果 相 符 ，所 有 计 算 结果 以 及 测 试 结 果 都 在 材 料 的 许 用 应 力 之 内 ，考 虑 到 该 起 重 机 已 使 用 超 过 50 年 ，测 试 结 果 虽 然 都 符 合 规 范 要 求 ，但 安全裕度已较小，使用时应加以重视。
关键词：和谐型大功率机车检修段；检修修程；设计特点
1 工程概况
根据和谐铁路建设的部 署 要求 [1]，从 2006年 起，全 路有 3 600台经引进、消化、吸收的现代化和谐型大功率机车陆续 投入使用，到2020年全路投入的大功率电力机车将达到13 000 台，大功率内燃机车也将达到2 000台，将覆盖全路各路局。届 时全路将形成货运牵引质量达6 000 t、时速120 km/h；客运普 速区段客运机车牵引速度达160～200 km/h、动车组速度达 200～250 km/h；客运专线速度达300～350 km/h的客货运输 新格局。
基于网络计划技术的维修计划制定及研究
［ 章 编 号 ］１ ０ —４ ８ （０ ７０ —０８０ 文 ０３ ６４ ２ ０ ）３０ ４ —５
基 于 网络计 划 技 术 的维 修 计 划 制 定 及 研究
唐 秋 华 ，肖 飞 ，张 子 强
（ 汉科 技 大 学机 械 自动化 学 院 ，湖 北 武 汉 ４ ０ ８ ） 武 ３ ０ １
ห้องสมุดไป่ตู้
［ 摘
床 身与工 作 台的研合 、 件组 装和试 车 、 部 最后 组装 和 试车 等等 ＿ ； ４ 这些 工 序是机 床大修 的技 术性 工作 ， 也
［ 稿 日期 ］２ ０ —０ —２ 收 ０７ ３ ０ ［ 金 项 目］湖北 省 自然 科 学 基金 项 目（０ ５ Ａ２ ９ ． 基 ２ ０ ＡＢ ２ ） ［ 者 简 介 ］唐 秋华 （ ９Ｏ ） 作 １ ７ 一 ，女 ， 北 利 川 人 ， 汉 科 技 大 学 副 教 授 ， 学 硕 士 ， 究 方 向 ： 拟 制 造 及 仿 真． 湖 武 工 研 虚
维普资讯
要 ］网 络 计 划 技 术 可 通 过 网 络 图表 示 工 程 计 划 管 理 时 各 工 序 间 逻 辑 关 系 。本 文 基 于 网 络 计 划 技 术 机
理， 用实例描 述了网络 图的绘制方法 ， 并对网络计划方案进行了优化 ， 通过 经济效 益分析说明了该方法 的有效
性和实用性 。
用人 力 、 物力 和财力 ， 以最小 的消耗 取得 最 大的经 济
效果 ［ ． ３ 网络计划 技 术 的基本 思 想 就 是 “ 筹 兼 顾 ” ］ 统
“ 省 、 快 、 好 ” 如 ： 一 台机床 的大修过 程可 看 求 求 求 ． 将 成一 个系统 ， 系 统 是 由许 多 工 序 组 成 的 ， 该 如拆 卸 、 清洗 、 查 、 件 修理 、 件 加 工 、 器检 查 和安 装 、 检 零 零 电
HXD2型电力机车自主化网络控制系统C5级检修技术研究
HXD2型电力机车自主化网络控制系统C5级检修技术研究发布时间：2022-08-16T08:29:10.427Z 来源：《中国科技信息》2022年第4月第7期作者：罗延具，刘鹏，何勇，王建强[导读] 介绍了HXD2型大功率电力机车网络控制系统检修概况，重点对C5级检修网络控制系统检测平台搭建工作罗延具，刘鹏，何勇，王建强中车大连电力牵引研发中心有限公司,辽宁大连 116041）摘要：介绍了HXD2型大功率电力机车网络控制系统检修概况，重点对C5级检修网络控制系统检测平台搭建工作做了介绍，详细研究C5级检修网络控制系统检测方法，有效提升自主化网络控制系统C5级检修能力和检修质量。
关键词：HXD2型电力机车；网络控制系统；C5级检修1 概述HXD2型电力机车网络控制系统(TCMS)随着运用年限增加，其部件会出现磨损、老化等情况，为确保网络控制系统在全寿命周期内可靠运用，有必要结合检修对网络控制系统进行定期检修维护。
目前和谐型电力机车网络控制系统C5修修程周期是100万（±10%）公里，不超过6年，先到为准 [1] 。
C5级检修主要针对网络控制系统各部件进行拆解下车检修，并进行性能检测。
HXD2型电力机车网络控制系统主要由网络主控单元(MPU)、司机室远程输入输出单元(RIOM)、机车重联网关(TCN)、显示屏(DDU)、牵引控制单元网关(TCU-GW)和6A系统网关(GW3)，网络控制系统的性能主要取决于以上部件的实际运用情况[2]。
本文对已经达到C5修的网络控制系统部件进行检修技术研究，完成对网络控制系统部件的检修，提升检修后的网络控制系统运用质量。
2 HXD2型电力机车网络控制系统检测平台2.1 网络控制系统检测平台拓扑为了有效测试网络控制系统的性能，在地面搭建网络控制系统检测平台。
根据HXD2型电力机车网络控制系统的实际拓扑结构，检测平台搭建分为A、B两节，两节之间通过WTB网络连接[3]。
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基于网络计划技术的和谐型电力机车检
修流程优化探讨
摘要：目前，全国铁路主要由和谐型电力机车承担电气化线路的普速客货运
牵引的任务，牵引运用使用率非常高。
在较高频率和较大载荷的牵引运用环境下，其维修保养就成为一个比较复杂和重要的工程，较高的故障率会增加运用成本，
也会导致机车故障处理的成本加大，这要求机车检修工作的库存停时要缩短、质
量要可靠、成本要可控。
要达到此目标，需要机车检修部门根据机车检修现场实际，找到检修工艺流程存在的瓶颈，制定有针对性的措施，调整和优化和谐型电
力机车的检修工艺流程，寻找最优的检修作业方案和关键路径，降低机车的库存
停时。
关键词：电力机车；辅助电机；维护检修；
由于电机的工作特点较为特殊, 因此在对电机进行检修时, 应按照我国的相
关法律规范, 做好日常巡检工作, 并及时发现各种隐患, 确保电机能够正常运行。
因此，对于电力机车的电气保养和维护就显得格外重要。
一、意义
按照部件寿命理论与实践，在电力机车的实际运用中，由于电力机车零部件
本身的设计寿命和疲劳损耗，电力机车经常长期和长途的运用，会造成机车性能
状态降低和关键部件故障，零部件的使用性能状态降低。
这些关键因素和作用体
现在以下几个方面。
(1)制定和谐型电力机车的检修工艺和检修范围是确保和提
升电力机车技术性能状态和运用周转率的重要因素，决定了电力机车是否能够担
当牵引任务正常上线运行。
(2)制定和规范电力机车的检修工艺和检修范围能够
保障机车检修质量，提供质量稳定机车上线运行，降低机车上线运行的故障率，
提升机车运行效率和使用率。
(3)制定和谐型电力机车的检修工艺和检修范围能
够有效的提升机车检修站段的零部件管理水平，规范机车部件检修的技术标准，
降低因检修引起资源损耗。
(4)制定和谐型电力机车的检修工艺和检修范围能够
实现和谐型电力机车物料配件、设备工装、工艺流程和人力资源的综合管理、开
发利用，使机车检修生产工作实现流程化、统一化、规模化、规范化开展，提高
电力机车运用周转、检修生产的效率和质量，提升机车正常的上线率。
二、和谐型电力机车常见故障类型
在工作的过程中各个模块相互配合、有层次地协助，根据机车系统的特点，
铁路机车的故障大致可分为以下四类：一是机械故障：转向架故障、车体故障、
轮对故障、轴承故障等。
二是电气故障：牵引电机故障、受电弓故障、主变压器
故障、牵引变流器故障、高压隔离开关故障、高压连接器故障、高压电压和电流
互感器故障、避雷器和车顶绝缘子故障、辅助电路故障、辅助变流柜故障、辅助
电气设备故障、微机控制系统故障。
三是空气管路与制动系统故障：风源系统故障、控制系统管路故障、辅助系统管路故障、制动系统故障。
四是其他故障：烟
火报警故障、温度湿度故障、蓄电池和照明等故障。
三、基于网络计划技术的和谐型电力机车检修流程优化
1.电气部分、机械部分和空气管路系统共同构成电力机车，其中电气部分可
进一步分为牵引电动机、主变压器、控制单元等。
电力机车是利用电能提供机车
牵引力的现代化交通设备，具有低污染、效率高、成本低、速度快等优点，在实
际交通运输过程中广泛应用。
一是牵引电动机，电力机车牵引电动机的故障包括
启动、发电、异常声响、高温或者冒烟以及电压缺相等故障，严重阻碍了电力机
车的效率。
电动机的启动故障是指牵引电动机接通电源后无法正常启动的现象，
包括电机内部短路、电容器、电阻盒等造成的电器障碍。
牵引电动机的发电故障
是指电机启动的发电故障，包括电机发电极性、接线、磁绕组等造成的电机启动
的发电故障。
牵引电动机的异常声响是指电机定子内部接线错误或者短路等造成
电机运转时发出异常声响，电机异常声响时电机仍可以正常运转。
电动机的高温
或者冒烟主要是由于电压不达标造成的电机出现温度过高，严重时可能导致冒烟。
牵引电动机的电压缺相故障主要是由接线缺相造成的，严重时会导致电机烧毁，
进而导致电力机车运行故障。
基于电力机车的特殊性，进行电机检测要采用听、闻、摸以及专业设备排查相结合的故障检测方法，依照国家相关规范的要求，定
期地进行电机日常巡检，排除安全隐患。
采用听、闻、摸等故障检测方式有助于
分辨电机的声音、温度变化，快速地进行电机故障检测与维修。
专业设备排查的
方法有助于及时、有效地发现电机内部故障，确保电机正常运转。
二是主变压器。
主变压器是电力机车电气部分的重要组成部分，直接决定电力机车的牵引质量，
是电力机车的动力来源，主要构件是初级线圈、次级线圈和铁芯（磁芯）。
常见
的主变压器故障主要内容有变压器的工作原理故障、铁芯故障、绝缘故障、组件
故障、短路故障、放电故障、保护误动故障、渗漏油及油流带电故障、雷击及进
水等，其中放电故障又可分为火花放电故障、局部放电故障以及电弧放电故障。
变压器油中存在绝缘物质、气泡等空穴，变压器油中存在水分、固体颗粒等杂质，高压电气设备内部金属器件接触不良等都容易造成放电故障的产生。
主变压器短
路故障主要是短路产生瞬间强电流，使得主变压器绕组失稳或破坏，进而造成主
变压器故障。
三是电力机车的控制单元。
电力机车的控制单元是电力机车的重要
监控系统，一般来说牵引力控制单元，就是牵引变流器的控制单元TCU，与牵引
控制系统交换数据，控制牵引力。
在电力机车的运行过程中起着主控作用，因此
电力机车控制单元的维护和保养具有重要的现实意义。
2.电力机车质量管理系统。
电力机车在行使过程中经常遇到泥石流、山体滑
坡等极端自然现象，对电力机车的行使安全造成了极大的威胁，将先进的技术应
用于电力机车的质量监管体系，有助于增强电力机车质量管理的信息化、电子化，提前做好预防和应对，保障行车安全。
3.电力机车出现的牵引电动机的启动、发电、异常声响、高温或者冒烟以及
电压缺相等故障；变压器油中存在绝缘物质、气泡等空穴、变压器油中存在水分、固体颗粒等杂质、高压电器设备内部金属器件接触不良、电路短路等造成放电和
短路故障；减少电力机车控制单元的故障，保障行车安全。
电力机车的维护和保
养进一步总结为将先进的技术应用于电力机车的各个领域，保障电力机车监管和
预警的有效性，在进行电力机车保养和维护的过程中注重对电力机车设备外观清洁、不可用尖锐物体或强酸等刮刺或腐蚀硅橡胶表面、紧固二次引线连接件以及
紧固件的连接牢固。
特别是在高压系统的检修和维护过程中，电力维修人员应穿
绝缘防护服、佩戴绝缘手套，使主断路器和受电弓处于关闭状态，才能进行高压
系统的检修和维护，以避免电力机车安全事故的产生。
观察劈相机转轴不转或转
动很慢，用手触摸感觉发热严重，这时应初步判断劈相机走单相，应该立刻检查劈相机接触器和起动电阻接触器，看看是否还在动作，如果有不动作的状况，应该立刻更换接触器，从而保证劈相机能够正运转。
电力机车的维修人员在电力机车的检查和维修过程中要注意禁止带电作业、关闭电源、有效的高压防护、严禁敲击紧固件等。
关闭电源、禁止带电作业和有效的高压防护都有助于提高电力维修人员的人身安全。
关闭司机控制台的电源，在电车车顶作业时首先进行接地处理，在导线以及电气设备的维修中切断电源，都是电力机车维修人员应注意的要点。
参考文献：
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