2 电动汽车充换电服务运营管理系统技术规范 征求意见稿
ICS29.240
T 47 DB44 广东省地方标准
DB 44/ XXXXX—2013
电动汽车充换电服务运营管理系统
技术规范
General requirements for operations management system of EV charging/battery
swap service
（征求意见稿）
2013-XX-XX发布2013-XX-XX实施广东省质量技术监督局发布
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目次
前言................................................................................ II
1 范围 (1)
2 规范性引用文件 (1)
3 术语与定义 (1)
5 系统整体架构 (1)
6 站级运营监控技术规范 (2)
7 地市级运营管理技术规范 (4)
8 省级运营管理技术规范 (9)
9 性能指标 (10)
10 安全防护 (10)
I
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II
前言
本标准按照GB/T 1.1-2009给出的规则起草。
本标准由广东省电动汽车标准化技术委员会提出并归口。
本标准主要起草单位：广州供电局有限公司、中国能源建设集团广东省电力设计研究院、南方电网
科学研究院、普天新能源有限责任公司、广东电网公司电力科学研究院、深圳市计量质量检测研究院。
本标准主要起草人：XXX。
DBXX/ XXXXX—XXXX 电动汽车充换电服务运营管理系统技术规范
1 范围
本规范适用于广东省各有关单位电动汽车充换电服务运营管理系统的规划、设计、建设、验收等工作
2 规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 19596-2004 电动汽车术语
GB/T 2887-2011 计算机场地通用规范
GB/T 9361-2011 计算站场地安全要求
3 术语与定义
GB/T 19596-2004界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
3.1
充换电服务运营管理系统 operations management system of charging/battery swap service
负责本地区范围内电动汽车充换电服务的综合运营管理系统，包括集中监测、客户管理、充换电站（桩）管理及监控、资产管理、计量计费管理、收费账务、电池配送管理和外网服务等功能。
4 总则
4.1 必须坚持与国内外先进技术发展水平同步，遵循相关的技术规范及标准，保证能满足目前与未来电动汽车充换电运营管理系统建设的需求。
4.2 本规范以实用为基础，确立电动汽车充换电运营管理系统和充换电服务网络建设的最佳实践，以利于引导电动汽车充换电运营管理系统建设项目的实施。
4.3 综合考虑目前广东省电动汽车充换电服务运营管理系统建设的实际和组织机构，分为省、地、站三级建设。
5 系统整体架构
5.1 总则
1
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2 广东电动汽车充换电运营管理系统的建设模式采用分层分级、分布式模式建设，按省、区域（或地
市）、站的多级模式，不同系统间通过网络互相连接实现业务上的联动和分层管理。
5.2 省级管理
省级充换电运营管理系统实现对各地区电动汽车充换电运营管理业务的监管和资源调配，以及对地区级运营管理系统的运行情况进行监测。省级运行管理负责对本省相关充换电业务运行的监控和管理，汇集所辖区域的用户商务信息、结算信息、运行信息以及客户信息，并对这些信息提供海量存储，在深度分析的基础上，负责区域内全局性业务的决策和调度。省级管理层还负责向总部级管理层提交包括运营状况和资产状况等在内的宏观统计信息。
5.3 地市级管理
地区级充换电运营管理系统承担了具体的运营管理业务，包括计费结算、运行管理、资产管理、物流调配和客户服务，实现辖区内所有充换电站和分散充电桩的接入，并实现充、换电设备设施监控、电池调度配送、计量计费、资产管理等综合管理。
5.4 站级管理
站级管理是指通过一系列技术手段实现对电动汽车充换电设施的综合监控和运行管理，主要功能包括充换电站的实时监控、充换电业务管理及运行管理等基本功能，电动汽车身份识别、智能引导等扩展功能，以及一系列部署在省级管理层的业务应用。站级管理功能主要部署在充电站、电池更换站以及站外分布式充电桩，实现监控管理、换电及运行管理等本地应用功能。
6 站级运营监控技术规范
6.1 通讯功能
6.1.1 系统采用CAN或工业以太网方式与充电机通讯。
6.1.2 系统能够通过以太网、具有保障信息安全措施的无线公网等通信方式与监控中心等上级系统通信。
6.2 数据采集功能
6.2.1 采集充电机的工作状态、温度、故障信号、功率、电压、电流等。
6.2.2 采集电池组温度、SOC、端电压、电流、电池故障信号等。
6.2.3 采集电池更换站供电系统的开关状态、保护信号、电压、电流、有功功率、无功功率、功率因素、电能计量信息等。
6.2.4 （可选）采集电池更换设备的位置、工作状态信息。
6.3 数据处理和存储功能
6.3.1 具备充电机和供电系统的越限报警、故障统计等数据处理功能。
6.3.2 具备电池箱充电过程数据统计等数据处理功能。
6.3.3 系统具备对充电机、电池箱、更换设备和供电系统的遥测、遥信、报警事件等实时数据和历史数据的集中存储和查询功能。
DBXX/ XXXXX—XXXX 6.4 控制调节功能
6.4.1 向充电机下发控制命令，遥控充电机启停、紧急停机、远方设定充电参数等控制供电系统断路器及开关的合分。
6.4.2 （可选）向电池更换设备下发启停及更换电池位置等信息。
6.5 电池充电信息管理功能
6.5.1 存储每个电池箱的各类参数、使用时间、维护维修记录等信息。
6.5.2 记录电池箱充电过程相关数据，包括充电电压、温度、充电次数、充电起止时间、充电电量等信息。
6.6 事件记录功能
6.6.1 具备操作记录、系统故障记录、充电运行参数异常记录、电池参数异常等功能。
6.6.2 可以对遥信变位、遥测越限、遥控操作、系统核心组件启停等事件按时间、类型、装置等类型分类检索。
6.7 报警处理功能
系统提供图形、文字、语音等报警方式以及相应的报警处理功能。
6.8 报表和打印功能
可以方便地定义各类日报、月报及年报，并具有定时/召唤打印等功能。
6.9 对时功能
系统可以接受GPS或北斗系统同步时钟对时，也可对站内各个充电机及智能装置对时，保证系统时间的一致性。
6.10 系统维护和系统自检功能
6.10.1 具备方便的数据库、图形界面、系统参数等维护工具。
6.10.2 系统应具备自动诊断、自动恢复功能。
6.11 整车充电监控
6.11.1 充电机监控功能
a)系统可同时显示多台为整车提供充电服务的充电机的在线情况和充电状态；
b)在充电过程中，可实时监测每台充电机的详细充电信息，如充电电压、输出电流、卡号，卡余
额，已充电量等信息；
c)系统提供充电机的控制功能，可向充电机下发控制命令，遥控充电机启停或紧急停机；同时，
系统提供多种控制模式，包括电量控制、金额控制和时间控制等；
d)系统提供充电机的实时报警和保护功能，包括：过压报警、过流、过温保护、充电桩急停开关、
电池反接保护、缺相保护、电池总电压越保护上限、电池总电压越额定上限、充电桩和充电机通讯故障、充电连接器连接故障等。
6.11.2 整车电池充电过程监测
3
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4 当车载BMS与充电机建立连接后，可实时监测电动汽车内电池状况信息，包括电池基本信息、电池
单体电压、电池温度、电池故障状态、电池管理参数信息等。
6.11.3 充电记录
充电完毕，记录本次充电交易的记录，其信息包括已充充电电量、充电金额、充电次数、充电卡余额、输出充电次数序号、充电卡卡号、充电卡余额等信息。
6.12 电能监测及计费
6.12.1 系统支持电表数据采集分析功能，实现对充换电站的计量计费管理。
6.12.2 充电站内由电能采集终端负责采集各个关口电表、直流电表、交流电表的实时电量信息，通过本地工业以太网与计费工作站通讯，将整个充电站的总电量、各充电机的每次充电电量传送到后台进行处理，并把电量和计费信息存储到数据库服务器中。
6.12.3 电表计量计费系统可支持以下功能：
a)可对采集到的电能量进行处理；
b)可能对电能量进行分时段的统计分析处理；
c)可能适应运行方式的改变而自动改变计算方法，并在输出报表上予以说明。
6.12.4 据充换电站规模的不同，可设置一台或多台电能计费工作站，完成客户用电量的统计、收费，打印收据等营运功能。其数据处理系统应允许管理者根据用户实际情况建立各种数据库，并提供计费公式管理、用户管理。管理者可以按照不同的营销策略来设定不同的计费公式，并在用户管理信息库中针对不同用户和用户群选择相应计费公式。管理者可随时登录数据库对用户费用进行查询和报表输出。
6.13 上级营运管理系统接口
系统预留与营运中心的接口功能，可采用两种方式实现：一是通过数据库数据共享；二是通过在远动装置中开发软件协议转换接口程序来实现数据交换，数据通讯遵循CIM标准。
7 地市级运营管理技术规范
7.1 系统支撑层
7.1.1 系统管理
7.1.1.1 总则
系统管理实现对运营系统的各类日常配置和运维监控管理，主要包括：用户角色管理、角色授权、身份认证、权限控制、运行日志、用户操作日志、数据备份恢复、设备运行工况管理等。
7.1.1.2 权限管理
电动汽车充换电运营管理系统的业务权限管理设计思想是“系统管理和业务管理权限分开，分级授权，逐级管理”。
7.1.1.3 用户管理
实现了对系统用户的维护管理，其中对于系统用户的删除系统通过状态标识而不是物理删除处理，同时对系统用户系统采用编码绑定，即系统用户一经建立就分配其系统编码，且不允许修改。
DBXX/ XXXXX—XXXX 7.1.1.4 日志管理
对系统运行情况需要记录日志，包括程序异常日志、关键过程运行日志、数据库日志、网络异常日志、CPU/IO等资源预警日志等。
7.1.2 资产管理
7.1.2.1 资产台账管理
a)统一有含义的资产编码，针对每类资产建立的台账表单，充分描述资产属性。
b)台账包含台账的基本信息、专业信息、动态位置信息及变动历史、维修历史以及资产领用、借
用及退还信息等日常管理信息。
7.1.2.2 公共信息
公共信息，包括：站/点信息、仓库信息、供应商信息、资产类型、型号、产品目录及存量预警等部分，主要为了采购管理、资产管理、仓储管理、物流管理及运维管理提供基本信息。
7.1.2.3 检定管理
对新增资产的产品质量、数量做检测和核对，能够根据合同生成相关资产的检定记录。
7.2 采集监测控制层
7.2.1 数据采集管理
7.2.1.1 数据采集管理，主要负责充换电站和充电桩的数据采集。
7.2.1.2 数据采集的方式主要分为主站主动采集和充换电站（桩）主动上报两种（充、换电站推送方式，主站直接采集方式作为补充—验证前者的可靠性）。
7.2.1.3 支持GPRS、CDMA或网络的通讯方式，使充换电站（桩）实现与主站通讯，进行数据采集。
7.2.2 站级监控
7.2.2.1 通信管理实现对各级充电站、电池更换站、配送点及移动电池仓的位置/通信情况、站内充换电设备数量等信息进行管理。能够通过地理信息系统直观地反映出充电设施的通信状态；能够自动生成通信故障记录。
7.2.2.2 充换电业务记录统计充电站内充电机或充电桩、站外分布式充电桩的充电次数、电量等信息。统计电池更换站、配送点及移动电池仓的电池充电情况、电池更换情况。
7.2.2.3 充换电设施实时监控是对充换电站的实时运行状态进行监控，包括充换电设备运行状态、运行参数等进行实时监控，为设备管理和资源调配及时提供信息支撑，保障充换电服务正常运营。
7.2.2.4 运行日志管理包括交接班记录及缺陷管理等功能。
7.2.2.5 环境监测主要实现站内的环境监测，包括温感、烟感、温度、湿度、视频门禁等环境情况监测。
7.2.3 分散充电桩监控
主要实现分散充电桩的监控，包括设备的通讯管理、充电业务监控、设备状态监控。
7.2.4 车载GPS（或北斗系统）监测
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7.2.4.1 总则
在电动汽车（和电池）上加装了GPS和物联网功能模块，对车辆进行自动识别和行驶状态实施监测，对电池进行定位和动态监测，既实现里程计算的功能，又能够确保车辆和电池安全。
7.2.4.2 车辆和电池数据监测
电动汽车运管理营中心通过GPRS网络，实时接收车载GPS或物联网通信模块发送的数据，实现数据的采集、处理、存储、显示、查询、告警等功能。数据主要包括：电池数据、车辆工况、报警信息、GPS 数据。
7.2.4.3 车辆和电池定位跟踪
系统实现对车辆和电池的GPS定位，在GIS地图上实现对车辆的跟踪、查询等功能。
7.2.5 实时报警功能
7.2.5.1 总则
结合GIS平台，在地图中为用户直观展现充电站、换电站、充电桩和GPS的实时监控信息。对于直接采集的分散的充电桩设备需要设置报警条件，依据报警条件产生实时报警；对于充换电站，充换电站级管理系统按照地市级运营管理系统的需要转发部分重要的报警信息。
7.2.5.2 充电桩实时报警
系统提供充电桩实时监控数据的展示和召测功能，直观了解充电桩最近的运行情况。充电桩的电压、电流、充电状态、充电交易记录等异常报警。
7.2.5.3 充电站实时报警
可查看充电站内充电机、有源滤波器、视频、安防等设备的实时监控信息，主要功能包括：充电站计量信息、充电机信息、充电桩信息、配电监测信息、谐波监测信息等异常报警。
7.2.5.4 换电站报警
a)换电站内充电机和电池架的空闲状态和充电状态报警信息；
b)换电站全站或主要用电设备的电表行度异常报警；
c)监测站内谐波情况报警；
d)换电站内所有的视频摄像头，监测站内烟感、温度、湿度、水浸等环境的异常信息报警。
7.2.5.5 GPS监测报警
通过电动汽车或电池上加装的GPS和物联网模块，对车辆进行自动识别和行驶状态实施监测，对电池进行定位和动态监测，既实现里程计算的功能，又能对异常情况进行报警，够确保车辆和电池安全。
7.3 运营管理层
7.3.1 客户管理
7.3.1.1客户业务管理
包含客户开户、客户资料变更及客户销户管理等功能，能够在建档时启动相应合同流程。
7.3.1.2客户档案管理
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客户档案管理包括客户基本资料管理，客户汽车管理。客户基本资料管理是对客户基本信息，客户证件，客户联系信息，客户关联信息，缴费账户信息，客户地址信息等客户资料的维护和查询；客户汽车管理是通过客户电动汽车信息、电动汽车电池信息等表对客户和电动汽车的对应关系进行维护和查询。
7.3.1.3客户合同管理
客户开户、资料变更及销户时，与电动汽车运营企业发生经济合作关系，此时需要签订合同。
7.3.1.4电动汽车管理
包含电动汽车基本信息管理、汽车电池管理、优惠信息管理、节能信息管理、车载终端管理及电动汽车电池更换管理。
7.3.2 计量计费管理
7.3.2.1 总则
计量计费分为两种类型的计费，一是供电局与充换电站、分散充电桩之间的计量计费；二是充换电站、分散充电桩与消费用户之间的计量计费。对于第一种类型计费充换电站可作为大用户结算，分散充电桩可作为普通用户结算。本系统说得计量计费主要是指充换电站、分散充电桩与消费用户之间的计量计费。
7.3.2.2 客户计费系数管理
客户计费系数管理是对不同等级客户优惠方式的管理（不适用于包里程计费类型、包次数计费类型、包时段计费类型）。包括客户计费系数名称、客户等级、生效日期、失效日期、客户计费系数。某一个等级的客户在同一时间只能有一个客户计费系数生效。
7.3.2.3 充电计费方式管理
充电计费方式适用于客户在各级充电站和充电桩的充电计费。
7.3.2.4 换电计费方式管理
换电计费方式适用于客户在各级换电站和服务网点的换电计费。换电计费方式分为几种类型：按放电电量或按行驶里程进行计费(里程计费类型可以作为系统的选配功能)。
7.3.2.5 优惠策略管理
优惠策略管理是运营公司在某一个时间段对所有客户的统一的优惠方式的管理（不适用于包里程计费类型、包次数计费类型、包时段计费类型）。
7.3.3 收费管理
7.3.3.1收费方式
目前，电动汽车充换电的收费方式主要有：（外联接口）
a)智能卡收费，包括一次性卡与重复使用卡两种卡；
b)现金收费（包括pos机、支票）；
c)后付费（针对VIP用户）。
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8 收费方式及针对用户见表1：
表1 电动汽车充换电的收费方式及针对用户
7.3.3.2智能电卡管理
a)智能卡密钥管理：部署在省运营公司，实现用于缴费的智能电卡中的密钥部分的制作与发行功
能；
b)智能卡发行管理：部署在省运营公司，实现智能电卡（即用户消费卡）、充值验证卡、消费验
证卡的发行功能；
c)智能卡业务：金融级别的智能电卡体系，支持脱机交易,包含完整密钥系统、智能电卡发行、
售卡、充值、消费、退卡、补卡等。
7.3.3.3结算缴费管理
a)充电结算方面：如果是会员可以用充电卡结算。如果是临时客户，可以用临时卡充电现金结算。
b)实现用户身份验证、接收交易记录，实时处理交易数据，发行交易报表等功能。
7.3.4 电池调拨管理
7.3.4.1换电过程管理主要是能及时的监控到电池的状态变化，可以监控到电池在使用还是在库存，如果在使用也可以监控到给谁或者给哪辆车在使用，如果是在库存，也能及时了解电池充电是否完成，是充满状态还是充电未完成状态。能全局监控电池和充电情况。
7.3.4.2通过对全区域内的电池用电情况、充电情况统计信息，对电池生命周期的统计信息进行分析，分析出电池调拨的最优方案，通过电池调拨决策系统调用物理系统进行电池的调拨。
7.3.4.3 其主要功能是：电池优化调度分析与调拨决策功能。
7.3.5 充电管理
系统充电管理主要分为站内整车充管理和充电桩充电管理，主要是保存充电记录，及时更新充电状态并获取电池信息。为计量结算提供电量依据。
7.3.6 换电管理
换电管理确保客户保换电过程有序进行，换电的过程不但需要换电站内相关工作员操作系统，还需要车主的配合。其中主要的是对电池的查询和状态修改、新增详细的换电记录、实时更新电池状态。
换电管理主要包括电池卸车入库管理、电池出库装车管：
a)电池卸车入库
电池卸车入库的过程就是上次换电的结算，准备再次换电，如果是首次换电，需要提供车主信息以及车的基本信息，电池运营机构和车主达成协议。
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b)电池出库装车管理
电池出库装车过程系统主要功能是生成换电记录，改变电池状态并且生成充电凭证给车主。
7.4 智能分析层
7.4.1 总则
综合分析主要是对系统数据进行深层的挖掘和分析，以便掌握系统运行状况、用户消费情况。
7.4.2 用电分析
分析换电站、充电站电量数据，以图形并茂的方式展现用电趋势变化。
7.4.3 负荷分析
可按多种条件对充电站的充电机、换电站用电设备、充电桩等设施的负荷进行分析。
7.4.4 充换电站损耗分析
根据站内的供电电量、售电电量等数据，分析充电站和换电站损耗，
7.4.5 业务数据异常分析
可分析充电交易数据进行有效性校验，如：交易记录信息是否完整，交易电量是否正确，交易金额是否计算正确、电量突变或趋零等异常进行分析。
8 省级运营管理技术规范
8.1 系统基础层
8.1.1 系统管理
系统管理实现对运营系统的各类日常配置和运维监控管理，主要包括：用户角色管理、角色授权、身份认证、权限控制、运行日志、用户操作日志、数据备份恢复、设备运行工况管理等。
8.1.2 系统接口
实现省级电动汽车运营管理系统与各地市电动汽车运营管理系统的数据传输接口，系统通过防火墙等手段满足系统的安全要求。主要实现，省、地两级系统与省、网系统的数据交换接口。
8.2 监测功能层
8.2.1 运行状态监测
在省级电动汽车运营管理系统中实现对地市级电动汽车运营管理系统运行状况的监测。主要包括地市级电动汽车运营管理系统的系统设备（服务器等）的工作状态，数据采集的情况的监测以及站内告警信息。
8.2.2 运营业务监测
在省级电动汽车运营管理系统中实现对地市级电动汽车运营管理系统运营业务的监测。主要包括地市级电动汽车运营管理系统的档案信息、收费业务、计量业务、充电业务、换电业务、电池调拨等运营业务的监测。
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8.3 综合分析层
8.3.1 电网影响分析
通过对充换电站的电能质量、用电负荷等数据分析出充换电站的充换电业务对电网的安全运行的影响。
8.3.2 充换电效益分析
可根据系统的换电交易记录、充电交易记录及供电电能等数据进行综合分析，评估充换电站、分散充电桩整体运营效益情况。
8.3.3 用户消费趋向
可根据用户的换电记录、充电记录，结合交易记录的区域、行业分布情况，分析用户消费的趋向，为进一步开发用户市场，完善用户服务提供数据依据。
8.3.4 电池生命周期分析
电池生命周期分析主要是对电池充电次数、充电温度、充电时长、电流、电压及每次用电池的使用情况、电池维修情况进行综合分析。能得出影响电池的主要因素。可以预计每个电池的使用寿命，能及时回收。
9 性能指标
9.1 系统响应速度
系统响应速度应满足以下要求：
a)系统控制操作响应时间（遥控命令下达至终端响应的时间）≤3s；
b)常规数据查询响应时间＜10s；
c)模糊查询响应时间＜15s；
d)90%界面切换响应时间≤3s,其余≤5s；
e)计算机远程网络通信中实时数据传送时间＜5s。
9.2 可用性指标
系统的年可用率≥99.5%；任何单一节点的故障不影响系统的正常运行。
9.3 负载率指标
a)正常状态下主要节点CPU负载≤30%（10秒平均值），网络总负载小于12%；
b)最坏情况下主要节点CPU负载≤50%（10秒平均值），网络总负载小于24%。
10 安全防护
10.1 安全防护原则
结合对电动汽车运营管理系统应用的特点和要求，安全防护的原则应该高效、合理、经济并易于实施。
10.2 安全防护策略
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依据安全需求和安全风险分析的结果，在遵循上述安全防护原则的基础上，电动汽车运营管理系统应用安全防护的总体策略重点关注应用安全、数据安全和管理安全等方面的内容，基础环境的安全在建设中需要其他部门协助和配合，这里仅提出安全提出要求。
10.3 安全防护
10.3.1 物理安全
电动汽车运营管理系统应用涉及到的物理运行环境按功能分主要包括：数据中心机房（服务器、存储）等，电动汽车运营管理系统业务应用对机房环境的要求总体上遵循GB/T 2887-2011和GB/T 9361-2011。
10.3.2 网络安全
电动汽车运用管理系统的运行需要多种网络环境的支持，不同的网络环境具有不同的安全防护需求。
10.3.3 数据安全
数据安全包括数据的分级保护和物理安全两部分，其中数据的物理安全在数据备份进行了详细设计。数据安全就是要保证重要数据在传输、存储和处理过程中的完整性、机密性和可用性。
10.4 管理安全
10.4.1 安全管理规章制度
建立安全管理规章制度，具体包括：安全防护策略管理，软件系统安全生命周期的管理，系统安全运维管理，安全审计与安全监控管理，以及口令管理、权限管理等。
10.4.2 安全培训与安全教育
对安全运行维护人员和管理人员进行安全培训，提高安全防护知识与技能；对系统用户进行安全教育，了解安全防护策略，以及安全管理制度。
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电动汽车充换电站投资主体及运营模式分析
一、电动汽车充换电站建设模式 （一）政府主导模式 即政府作为电动汽车充电站的投资主体，负责电动汽车充电站的建设与运营。按照政府建设与运营方式不同，此种模式可以有两种具体操作方式：一是直接主导方式，即由政府直接出资建设电动汽车充电站，建成后由政府相关部门负责经营管理；二是间接主导方式，即由政府出资建设电动汽车充电站，建成后移交给国有企业经营管理，或者委托专业机构经营管理。 政府主导模式的优点：引领和推动电动汽车及其充电站建设有序发展；实现电动汽车充电站的统一规划和集约化发展。 政府主导模式的缺点：增加政府财政压力；运营效率低下；不利于电动汽车充电站大规模集约化建设与运营。 （二）企业主导模式 即由作为市场主体的企业投资与运营电动汽车充电站。 企业主导模式的优点：能保证电动汽车充电站建设所需的资金投入；可以有效提高充电站的经营效率和管理水平。 企业主导模式的缺点：容易导致充电站建设的无序发展；影响或制约电动汽车产业发展；与相关领域的协调性不足。 （三）用户主导模式 即电动汽车用户为满足自身车辆运行需要，投资建设电动汽车充电站。电动汽车用户投资充电站，是将其视为电动汽车的一项配套设施，避免受制于外部充电站以及由此给电动汽车运行带来不利和不便影响。 该模式的优点是电动汽车用户可以根据自身需要建设充电设施，实现充电设施与其自身的电动汽车有效衔接，其缺点是电动汽车用户不仅要承担高额的充电设施建设和运行费用，更为重要的是会导致充电设施利用率低和造成重复建设。 二、电动汽车充换电站投资主体
目前我国充电站市场是由具有行业优势的几家大型企业首先涉入而发展起来的，拥有电源和输配电优势的电网企业开始自建自己的大型充电站；拥有网络优势的石油巨头，利用现有的加油、加气站，改建成加油充电综合服务站，并计划将这一种综合运营模式扩展至全国各地区；掌握土地资源的大型房地产开发商也利用占地优势与电力公司合作，开展充电桩布局。目前，四大运营商已经成为新能源汽车充电站投资的大军，引导着我国充电站行业的快速发展。随着2013年充电站市场政策放开，国家电网逐渐开放充电站和充电桩市场运营，充电站和充电桩市场将更加市场化，美国电动汽车巨头特斯拉的进入，也将激活国内充电站市场。 电网公司：探索中定位发展方式与布局重点 我国电网公司拥有电源和输配电优势，较早在充电站市场上开始试点工作。国家电网和南方电网作为两大电网集团，在国内具备了建设充电站的先发优势，在行业标准制定上也存在一定的优势。在新能源汽车亟需政策拉动的背景下，政策支持将是决定新能源汽车及其相关产业的重要推动力，拥有政策支持优势的电网集团将是充电站行业竞争的两大主体。然而经过几年的探索运营，2014年南方电网的投资计划中已不再包括对电动汽车充电站的投资，这意味着南方电网将退出充电站竞争市场，仅作为充电站市场的电力提供商。国家电网则重新确立了充电为主的模式，从而实现了纠偏改向，也符合当前国际上的主要趋势。 能源公司：致力于成为综合能源供给基地 对于中石化等能源企业，在快速直充的电力安全控制方面有着先天性不足，必须要与电力公司合作才能顺利完成充电站的建设，其发展和获利能力必然受制于上游的电力供应商。但借助其原有的加油站网络布局优势，在加油站附近设置快速充电电源系统，进行“充电服务”的实证试验，是未来实现电动汽车商业化的真正探索者，采用共站的方式，未来加油站会转换为综合能源供给基地，能够综合为传统汽车、混合电动汽车以及纯电动汽车提供动力，是未来充电站市场主要的运营商。 在运营模式上，能源企业将与电网公司互相合作，能源企业最大的优势是省去了圈地布局的麻烦，而且在下游市场的相关渠道、服务等方面更加成熟，而电网公司最大的优势是对电网的控制权，这也是能源企业建设充电站所不可缺少的。据统计，2011年，中石化分别在北京、深圳建设2座充电站，在上海、安徽有6座加油站示范点，主要是加油站与充电一体站。截至2013年中石化已在上海、武汉、河南等地展开了基于加油站网络充电桩约500个，对上述地区原有加油站网络的覆盖率亦超过了三地加油站总保有量的3%。 商业地产：联手电动汽车企业进入充电市场 目前比亚迪已经取得万科旗下所有物业支持安装个人充电桩的许可，并正在试图与万达、恒大这些大型商业地产合作建充电桩。宝马也与万达、万科达成合作。
电动汽车充电技术国内外研究现况及发展趋势
电动汽车充电技术国内外研究现况及发展趋势 班级： 姓名： 学号：
摘要：对国内外电动汽车、电动汽车充电技术及规划布局等方面现状进行了研究，并对电动汽车充电需求进行了分析。介绍了国内外电动汽车充电设施的发展状况，对未来我国电动汽车发展前景进行了初步研究，提出积极推动电动汽车充电设施建设应是电网企业义不容辞的责任以及未来发展机遇。 关键词：电动汽车充电技术研究现状发展趋势 1.前言 电动汽车是全部或部分由电能驱动电机作为动力系统的汽车，按照目前技术的发展方向或者车辆驱动原理，可划分为纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池电动汽车三种类型。近年来，我国电动汽车行业取得了快速发展，攻克了一系列关键技术难题，在部分领域已实现了与日美欧等国同步发展。目前我国发展电动汽车已具有消费市场规模大、制造成本低、技术取得局部突破、资源保障能力强的四大优势。在技术突破和政策扶持的双重刺激下，我国电动汽车已处于市场引爆的临界点，预计未来两年电动汽车的市场规模和生产规模将迅速扩大，电动汽车将进入快速成长期。电动汽车充电设施是电动汽车产业链的重要组成部分，在电动汽车产业发展的同时还应该充分考虑充电设施的发展。 1 电动汽车充电的基本方式 目前常用的电动汽车充电方式有慢充、快充和快换三种： (1) 慢充方式。慢充一般以较小交流电流进行充电，充电时间通常为6～10 h，慢充方式一般利用晚间进行充电，充电时可以采用晚间低谷电价，有利于降低充电成本，但是难以满足使用者紧急或者长距离行驶需求。慢充一般采用单相220V/16A 交流电源，通过车载充电器对电动汽车进行充电，车载充电器可采用国标三口插座，基本不存在接口标准的问题。电动汽车慢充一般通过充电桩进行。 (2) 快充方式。快充又称应急充电，以较大直流电流在20 min 至1 h 内，为电动汽车提供短时充电服务，快充方式可以解决续航里程不足时电能补给问题，但是对电池寿命有影响，因电流较大，对技术、安全性要求也较高。快充的特点是高电压、大电流，充电时间短（约1 h）。目前，这种充电方式的充电插口的针脚定义、电压、电流值、控制协议等均没有国家标准，也没有国际标准，已投入使用的充电机和电动车电池充电插口均由各生产厂家自定，世界各国都在积极争夺标准的制订权，各大电动汽车厂家也纷纷抢先投放产品，抢占市场、提高占有率，试图使多数充电站不得不采用其充电设备，从而成为事实标准。快充方式主要在充电站中进行。 (3) 快换方式。快换则是通过直接更换车载电池的方式补充电能，换电时间与燃油汽车加油时间相近，大约需要5～10 min。快换方式最为便捷，但是需要电动汽车和车载电池实现标准化，而且快换过程中需要专业人员进行操作。快换可以在充电站也可在专用电池更换站完成。这种方式的优点是电动车电池不需现场充电，更换电池时间较短，但要求电池的外形、容量等参数完全统一，同时，还要求电动汽车的构造设计能满足更换电池的方便性、快捷性。 2 国外电动汽车充电设施发展状况
电动汽车充电站工程项目建议书
**电动汽车充换电站工程 项 目 建 议 书 二零一一年十二月 **公司
**电动汽车充换电站工程项目建议书 项目负责人： 编制人员：
目录 第一章概述 (1) 第二章项目建设的理由 (7) 第三章项目选址 (10) 第四章总图布置与项目建设内容 (12) 第五章节能 (13) 第六章环境影响和水土保持 (14) 第七章劳动安全卫生与消防 (18) 第八章组织机构、实施保障和项目招标方案 (22) 第九章项目实施进度与工程管理 (24) 第十章投资估算和资金筹措 (26) 第十一章效益分析 (28) 第十二章项目社会效益评价 (29) 附件 **电动汽车充换电站工程总平面图
第一章概述 1.1项目概况 1.1.1项目名称 **电动汽车充换电站 1.1.2项目建设单位 ***** 1.1.3项目建设地址 **工业区 1.1.4建设规模 建筑面积5943.09平方米 1.1.5项目负责人 王华慧 1.1.6编制单位 **公司 证书编号：******* 1.2建设单位简介 **全市土地面积8256平方公里，下辖五县（市）一区，现有乡镇94个、行政村2222个。2010年末人口438.91万人。 **电力局是承担全市五县（市）一区的供电营业和电网建设任务的国有大型供电企业。下辖七个供电单位，即：部属企业三个：用电管理所、
**供电分局、**供电分局；省属企业一个：**供电局；代管县局三个：**市供电局、**市供电局、新昌县供电局。截至2010年底，全市拥有35千伏及以上（公用）变电所192座，变电容量2871.82万千伏安。其中500千伏变电所5座，变电容量975万千伏安；220千伏变电所23座，变电容量930万千伏安；110千伏变电所101座，变电容量843.02万千伏安；35千伏变电所63座，变电容量150.62万千伏安。输电线路426条，总长4996.273公里。其中500千伏线路25条、963.24公里；220千伏线路74条、1305.88公里；110千伏线路170条、1542.05公里；35千伏线路157条、1185.103公里。 1.3编制依据和范围 1.3.1编制依据 1、相关标准 a、电动汽车技术标准 GB/T 18487.1-2001《电动车辆传导充电系统一般要求》 GB/T18487.2-2001《电动车辆传导充电系统电动车辆与交流/直流电源的连接要求》 GB/T18487.3-2001《电动车辆传导充电系统电动车辆与交流/直流充电机（站）》 GB/T 19596-2004《电动汽车术语》 GB/T20234-2006《电动汽车传导充电用插头、插座、车辆耦合器和车辆插孔通用要求》
《电动汽车充换电服务信息交换》第四部分.
ICS 35.240.60 L 73 T/CEC 中国电力企业联合会标准 T/CEC XXXXX—XXXX 电动汽车充换电服务信息交换 第4部分：数据传输与安全 Charging and battery swap service data interactive for electric vehicle Part4：Data exchange and Security （征求意见稿） XXXX-XX-XX发布XXXX-XX-XX实施
目次 目次............................................................................... I 前言.............................................................................. II 引言............................................................................... I 1 范围 (1) 2 规范性引用文件 (1) 3 术语和定义 (1) 4 数据传输体系 (1) 4.1 概述 (1) 4.2 数据传输一般流程 (2) 4.3 数据传输接口的基本要求 (2) 5 平台认证方式及规则 (2) 5.1 概述 (2) 5.2 平台认证模式 (2) 5.3 平台认证方法 (3) 6 数据传输方式及规则 (3) 6.1 数据传输接口规则 (3) 6.2 接口调用方式 (4) 6.3 消息头规范 (4) 6.4 消息主体规范 (4) 6.5 批量数据传输 (5) 6.6 返回参数规则 (5) 7 密钥的使用及管理 (6) 7.1 基本安全要求 (6) 7.2 密钥的安全要求 (6) 7.2.1 密钥的产生 (6) 7.2.2 密钥的分发 (6) 7.2.3 密钥的存储 (6) 7.2.4 密钥的销毁 (6) 7.3 数据的加密处理 (6) 7.3.1 数据加密规则 (6) 7.3.2 数据加/解密方法 (7) 7.3.3 数据加/解密示例 (8) 附录 A （资料性附录）数字信封密钥分发方式 (10)
电动汽车充换电站建设资料汇编标准汇总
1电动汽车标准 1.1电动汽车标准 1)GB/T 18388-2005 电动汽车定型试验规程 2)GB/T 18385-2005 电动汽车动力性能试验方法 3)GB/T 19596-2004 电动汽车术语 4)GB/T 18384.1-2001 电动汽车安全要求第1部分：车载储能装置 5)GB/T 18384.2-2001 电动汽车安全要求第2部分：功能安全和故障防护 6)GB/T 18384.3-2001 电动汽车安全要求第3部分：人员触电防护 7)GB/T 18386-2005 电动汽车能量消耗率和续驶里程 8)GB/T 24347-2009 电动汽车DC∕DC变换器 9)GB/T 18488.1-2006 电动汽车用电机及其控制器 10)GB/T 18488.2-2006电动汽车用电机及其控制器第2部分：试验方法 11)GB/T 19751-2005 混合动力电动汽车 12)GB/T 19836-2005 电动汽车用仪表 13)QC/T 838-2010 超级电容电动城市客车 14)QC/T 839-2010 超级电容电动城市客车供电系统 1.2电池标准 1)QC/T 743-2006 电动汽车用锂离子蓄电池 2)QC/T 744-2006 电动汽车用金属氢化物镍蓄电池 3)QC/T 742-2006 电动汽车用铅酸蓄电池 4)QC/T 840-2010 电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸 2充换电站标准 2.1整站规范 1)Q/GDW236-2009 电动汽车充电站通用要求 2)Q/GDW237-2009 电动汽车充电站布置设计导则 3)Q/GDW238-2009 电动汽车充电站供电系统规范 4)Q/GDW486-2010 电动汽车电池更换站技术导则 5)Q/GDW487.1-2010 电动汽车电池更换站设计规范
电动汽车四轮独立驱动技术
电动汽车四轮独立驱动技术 第一章：绪论 1.1 引言 内燃机汽车自20世纪初出现至今，在其自身随人类科技的进步经历了巨大的变的过程中也给人类生活和生产带来了巨大方便，为人类社会的进步做出了巨大的贡献，但其消耗日益紧缺的石油并产生大量污染物也使人类赖以生存的环境恶化。因此近年来由于环境恶化及能源紧张等问题，迫切需要开发低能耗，无污染的汽车。因此，电动汽车成为21世纪汽车技术研究的热点。 混合动力汽车与纯电动汽车是电动汽车研究的两个分支。经过近些年的发展，电动汽车技术日趋成熟，部分产品已进入商业化应用如Toyota Prius。目前，电动汽车传动系统多数在传统内燃机汽车的传动系基础上进行一些改变，进而将电动机及电池等部件加入总布置中。这种布置难以充分发挥电动汽车的优势。为使电动汽车对传统内燃机汽车形成更大的竞争优势，设计出适合电动汽车的底盘系统势在必行。而四轮独立驱动技术则可使电动汽车底盘实现电子化，主动化，大大提高电动汽车的性能。使电动汽车与传统汽车相比具有更强的竞争力。 1.2 四轮独立驱动技术的特点 电动汽车四轮独立驱动系统是利用四个独立控制的电动机分别驱动 汽车的四个车轮，车轮之间没有机械传动环节。其电动机与车轮之间可以是轴式联接也可以将电动机嵌入车轮成为轮式电机，车轮一般带有轮边减速器。这种驱
动系统与传统汽车驱动系统相比有以下特点： （一）传动系统得到减化，整车质量大大减轻。由电动机直接驱动车轮甚至两者集成为一体。这样省掉了离合器、变速器及传动轴等传动环节，传动效率得到提高，也更便于实现机电一体化。传动系质量在汽车整车质量中占有很大比重，机械传动系的消失，使汽车很好的实现了轻量化目标。另外，由于动力传动的中间环节减少，传动系的振动及噪声得到改善。甚至在采用纯电力驱动时，可实现无声行驶。这是美国海军的"RST-V"侦察车及其新一代军用"悍马"汽车采用四轮独立驱动技术的重要原因。 （二）与传统汽车相比，四轮独立驱动系统可通过电动机来完成驱动力的控制而不需要其他附件，容易实现性能更好的、成本更低的牵引力控制系统（TCS）、防抱死制动系统（ABS）及动力学控制系统（VDC）。传统汽车的TCS 与ABS系统均须对发动机与制动系进行联合控制才能达到较好性能，由于机械系统的响应较慢，且受制动器，液压管路及电磁阀的延迟等因素影响，传统内燃机汽车的ABS系统与TCS系统的实际时间延迟达50～100ms。限制了TCS系统与ABS系统的性能提高，而且增加能耗。与内燃机相比，无论在加速还是减速，电动机转矩响应都非常快且容易获得其准确值，这对TCS、ABS、VDC系统来说是非常重要的。因此电动机作为ABS、TCS及VDC系统的执行器是非常理想的。 （三）对各车轮采用制动能量回收系统，则可大大提高汽车能量利用效率，且与采用单电动机驱动的电动汽车相比，其能量回收效率也获得显著增加。这对提高电动汽车续驶里程是很重要的。 （四）实现汽车底盘系统的电子化、主动化。现代汽车驱动系统布置
《电动汽车充电系统技术规范-第部分：充电站及充电桩设计规范》
《电动汽车充电系统技术规范- 第部分：充电站及充电桩设计规范》
作者: 日期:
ICS 43.080 T 47 SZDB/Z |深圳市标准化指导性技术文件 SZDB /Z 29.2 —2015 代替SZDB/Z 29.2-2011 电动汽车充电系统技术规范 第2部分：充电站及充电桩设计规范 Technical specification of electric vehicle charging system Part 2: Code for desig n of EV charg ing stati on and charg ing point 送审稿 （本稿完成日期：） -XX- XX发布 XXXX XX- XX实施 深圳市市场监督管理局
前言.......................................................................................... n I 范围 . (1) 2规范性引用文件 (1) 3 术语和定义 (1) 4总则 (4) 5 充电站和充电桩 (4) 6 充电站和充电桩电气部分 (7) 7 电能质量的要求 (10) 8 电气照明 (12) 9 防雷、接地和检测 (13) 10 电气测量和计量 (14) II 监控系统 (15) 12 充电站安全防护 (15) 13 对其他专业的设计要求 (16) 附录A （规范性附录）谐波电流允许值的换算和公共连接点各用户谐波电流允许值计算...? (18) 附录B （规范性附录）环境噪声限值 (19) 附录C （资料性附录）充电站占地参考面积（以2台变压器、8个充电桩为例） (20) 附录D （资料性附录）充电站建设示意图 (21)
纯电动汽车换电模式的思考
龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/c04997049.html, 纯电动汽车换电模式的思考 作者： 来源：《新能源汽车报》2017年第19期 随着新能源汽车在出租车领域的广泛使用和换电网络的不断完善，人们对换电模式的认可度也随之不断提高，换电模式在私人用车领域使用的可能性也变得更大，未来换电模式可能会成为电动汽车领域的主导模式。 经历了“十一五”末期、“十二五”的五年再到“十三五”初期三个时间段的发展，中国的新能源汽车从最初的“充电模式”到中期的换电模式，最终形成了充换电并举的格局。截止到目前，虽然获得了比较大的发展，新能源汽车的存量与增量均居世界领先地位，但是存在的问题也很多，如盈利模式不清晰、用户使用体验欠佳、保值率低，以及离开政府补贴后行业的发展能力令人担忧等。我个人认为，我们离新能源汽车完全替代传统燃油车的目标依然很遥远。 目前，新能源汽车发展按照车企和地域主要呈以下分布态势，首先是以比亚迪为代表的车企，他们生产的新能源汽车以充电模式为主，主要分布在西安、太原、深圳等城市。其次是以北汽新能源、力帆、海马为代表的车企，生产的新能源汽车主要以换电模式为主，主要分布在北京、郑州、重庆、海口等城市。 出租车领域是天然市场 从发展趋势来看，自2014年开始，新能源汽车就以国家电网主导的以充电为主（四横四纵的高速路充电网建设）的充电模式，充电设施建设得到了长足的发展。而在城市中，反而是车企推广的换电模式在出租车、分时租赁领域发展迅猛。 我认为，新能源汽车近5年的发展主流还应该为营运型车辆。在私家用车应用领域，除北京、上海等需要摇号购车的地区外，其他省市的新能源汽车的需求量暂时不会有很大的提高。在出租车应用领域，换电模式因其更换电池时间短的特点受到出租车师傅们的青睐，因此我认为，换电模式将是新能源汽车领域近几年发展的主要力量。 随着新能源汽车在出租车领域的广泛使用和换电网络的不断完善，人们对换电模式的认可度也随之不断提高，换电模式在私人用车领域使用的可能性也将变得更大，未来换电模式可能会成为电动汽车领域的主导模式。 新能源汽车在营运车领域的发展离不开几个关键环节，司机、投资人、运营方。 司机（尤其是出租车司机）因为其运营时间长的缘故，他们无法容忍补电时间过长；投资人则需要快速收回成本，无法容忍高昂的投资和迟迟得不到收回的成本；而运营方则需要设备稳定运行、方便运营。
纯电动车充换电站项目规划实施方案实施计划书
纯电动车立体车库智能充换电站项目 规划实施方案
一、概述 1、背景 随着燃油产品的价格走高以及不可再生、环境恶化等各种因素的联合推动下，发展新能源汽车已经成为政府、汽车生产厂家以及用户的共同心声。但新能源汽车发展的终极目标是纯电动汽车。 2、必要性 纯电动汽车要推向社会，走进寻常百姓家，除价格适中外，还必须建设完善的配套设施，首当其冲的便是充换电站。充换电设施是新能源汽车示推广的重要配套设施，在很大程度上决定示推广成效。因
此，为有序推进纯电动汽车充换电设施的建设，政府各级部门多次召开专题会议研究，讨论确定布点方案及实施要求。 3、目标及展望 计划三年在市区（含上城、下城、拱墅、西湖、江干、滨江、萧山、余杭等八个城区）以及富阳市、临安市、桐庐县建设超过500-1000座带智能充换电装置的立体车库，可为约10万辆车提供充电、换电、停车以及维修保养服务。 二、技术支撑 本方案主要是基于带充换电服务的立体车库以停车、充电、换电为基础，提出三位一体化立体车库的运营模式。以自动化设备、电气自动化控制理论、计算机控制为基础，依托相对成熟的电池仓库系统、自动化立体车库系统、全自动智能视觉换电系统，建设集自动更换电池、电池充电、停车为一体的立体车库。采用集约方式运营，可以有效降低全过程成本。还可根据“智慧城市”的全新理念，利用各种包括车载终端应用、实时路况信息采集、车况信息采集、GPS导航、3G移动技术、RFID无线射频等技术整合应用研究以及通过接口方式
反馈给运营管理平台。为运营管理平台省级运营、多级监控、智能配送等服务提供数据支撑，为“智慧城市”建设提供数据基础。 1、电池仓库及自动换电技术 电池仓库系统主要包括两部分组成：电池充电装置、电池自动移载机（电池存取机构）。 自动化电池仓库，是由多层货架、运输系统、计算机系统和通讯系统组成的，集信息自动化技术、自动导引小车技术、机器人技术和自动仓储技术于一体的集成化系统。 电池入库存储是在入库接驳站台上进行的，双向换电机器人将电池送到入库站台，入库过程自动完成。电池自动移载机在入库接驳口将电池送到由主控计算机预先分配好的货位上进行存储。 电池的出库是由生产管理人员或相应系统向主控计算机输入出库指令，计算机按一定的原则生成出库单，控制电池自动移载机将相应的库存电池从货位上取出。送到出库站台，双向换电机器人接收电池。 全自动换电机构由汽车旋转平台、双向换电机器人等两大部分组成，以汽车旋转平台为初定位，机器视觉为二次精确定位，避免不同车停放位置，胎压不同，车辆差异等诸多因素，使整个自动化换电作业流程实现精准、可靠、高效、安全，目标定位误差率≤±2mm，定位运算时间≤500ms，单次换电时间缩短为45秒/车次。 2、立体车库技术应用
电动汽车充电系统技术规范第1部分通用要求
电动汽车充电系统技术规范第1部分：通用要求 深圳市标准化指导性技术文件（SZDB/Z 29.1—2010） 1范围 SZDB/Z 29-2010的本部分规定了电动汽车配套充电设施、设备有关设计、功能、技术和电气安全防护等方面的通用要求。 本部分适用于深圳市电动汽车配套充电设施建设与改造。 2规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB 16895.21-2004建筑物电气装置 GB/T 17215.211-2006交流电测量设备 通用要求、试验和试验条件 GB 50057建筑物防雷设计规范 DL/T 620交流电器装置的过电保护和绝缘配合 DL/T 645-2007多功能电能表通信规约 DL 5027电力设备典型消防规程 JJG 842直流电能表检定规程 JB/T 9288外附分流器 3术语和定义 下列术语和定义适用于本规范。 3.1 电动汽车Electric Vehicle (EV) 用于在道路上使用，由电动机驱动的汽车，电动机的动力电源源于可充电电池或其他易携带能量存储的设备。不包括室内电动车、有轨及无轨电车和工业载重电动车等车辆。 3.2 充电 Charge 从外部电源供给蓄电池直流电，将电能以化学能的方式贮存起来的过程。 3.3 充电站EV Charging Station 具有特定控制功能和通信功能，将直流电能量传送到电动汽车上的设施总称。
车载充电机On-Board Charger 固定安装在电动汽车上的充电机。 3.5 非车载充电机Off-Board Charger 固定安装在电动汽车外，与交流电网连接，并为电动汽车动力电池提供直流电能的充电机。若无特别说明，本标准所指充电机为电动汽车非车载充电机。 3.6 充电站监控系统Charging Station Supervisor System 将充电站的充电机、配电设备、谐波监测、视频监视、火灾报警及站内其他设备的状态信息、参数配置信息、充电过程实时信息等进行集成，实现站内设备监视、保护、控制和管理的系统。 3.7 交流充电桩AC Charging Point 固定安装在电动汽车外、与交流电网连接，为电动汽车车载充电机提供交流电源的供电装置。 3.8 直流充电桩DC Charging Point 固定安装在电动汽车外、与交流电网连接，为电动汽车动力电池提供小功率直流电源的供电装置。 3.9 充电桩Charging Point 交流充电桩与直流充电桩的统称。 3.10 充电机效率Charging Efficiency 充电机的直流输出功率与交流输入有功功率之比。 3.11 充电区Charging Area 充电站内为电动汽车进行充电的停车区域。 3.12 配电站Distribution Station 在中低压配电网中，用于接受并分配电力、并将10（20）kV变换为380 V电压的供电设施的总称。
电动汽车充换电站建设资料标准汇总
电动汽车充换电站建设资料汇编标准汇总 1 电动汽车标准 1.1电动汽车标准 1) GB/T 18388-2005 电动汽车定型试验规程 2) GB/T 18385-2005 电动汽车动力性能试验方法 3) GB/T 19596-2004 电动汽车术语 4) GB/T 18384.1-2001 电动汽车安全要求第1部分：车载储能装置 5) GB/T 18384.2-2001 电动汽车安全要求第2部分：功能安全和故障防护 6) GB/T 18384.3-2001 电动汽车安全要求第3部分：人员触电防护 7) GB/T 18386-2005 电动汽车能量消耗率和续驶里程 8) GB/T 24347-2009 电动汽车DC∕DC变换器 9) GB/T 18488.1-2006 电动汽车用电机及其控制器 10) GB/T 18488.2-2006电动汽车用电机及其控制器第2部分：试验方法 11) GB/T 19751-2005 混合动力电动汽车 12) GB/T 19836-2005 电动汽车用仪表 13) QC/T 838-2010 超级电容电动城市客车 14) QC/T 839-2010 超级电容电动城市客车供电系统 1.2电池标准 1) QC/T 743-2006 电动汽车用锂离子蓄电池 2) QC/T 744-2006 电动汽车用金属氢化物镍蓄电池 3) QC/T 742-2006 电动汽车用铅酸蓄电池 4) QC/T 840-2010 电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸 2 充换电站标准 2.1 整站规范 1) Q/GDW236-2009 电动汽车充电站通用要求 2) Q/GDW237-2009 电动汽车充电站布置设计导则 3) Q/GDW238-2009 电动汽车充电站供电系统规范 4) Q/GDW486-2010 电动汽车电池更换站技术导则 5) Q/GDW487.1-2010 电动汽车电池更换站设计规范 6) Q/GDW487.2-2010 2001电动车辆传导充电系统电动车辆与交流直流电源的连接要求 7) Q/GDW487.3-2010 2001电动车辆传导充电系统电动车辆交流直流充电机（站） 8) Q/GDW488-2010 电动汽车充电站及电池更换站监控系统技术规范 9) Q／GDW Z 423-2010 电动汽车充电设施典型设计 2.2充换电设备 1) GB/T 18487.1-2001 电动车辆传导充电系统一般要求 2) GB/T 18487.2-2001 电动车辆传导充电系统电动车辆与交流/直流电源的连接要求 3) GB/T 18487.3-2001 电动车辆传导充电系统电动车辆与交流/直流充电机（站） 4) GB/T 20234-2006 电动汽车传导充电用插头、插座、车辆耦合器和车辆插孔通用要求 5) QC/T 841-2010 电动汽车传导式充电接口 6) QC/T 842-2010 电动汽车电池管理系统与非车载充电机之间的通信协议
电动汽车充电控制系统设计
电动汽车充电控制系统设计 摘要 在中国电动汽车充电站的发展是必然的，抢占先机也是企业的制胜之道。在目前的情况下，国家虽有大力倡导，各企业又蠢蠢欲动，但电动汽车走入寻常百姓家不是短期内容易做到的。国家政策可以给（购车补偿、上路等），而电动汽车充电站网则无法短期建，主要原因是给电动汽车快速充电需要瞬时强大的功率电力，常规电网无法满足，必须要建专用充电网络，这涉及整个国家电网改造，国家电网大改造不是小事，耗资巨大，从讨论、立项到成网，非一朝一夕能实现。现在能较好的解决快速充电问题的方案是-换电站-利用给汽车更换电池的方法代替漫长的充电过程。一辆汽车需要配备两块电池，当一块电池用完后自动切换到另一块，此时可到换电站将用完的电池换下，装上满电的电池。而换下的电池由电站统一充电和维护，前提是充电站要有相当数量的备用电池。这个方法优点是快速，用户换完电池就可以上路，比加油都快。用这种方法再加上停车场充电桩等辅助手段，相信电动汽车的普及就近在眼前。 关键词：电动汽车电站电池充电站
The design of control system of electric vehicle charging absraote Pneumatic manipulator is a automated devices that can mimic the human hand and arm movements to do something，aslo can according to a fixed procedure to moving objects or control tools. It can replace the heavy labor in order to achieve the production mechanization and automation, and can work in dangerous working environments to protect the personal safety, Therefore widely used in machine building, metallurgy, electronics, light industry and atomic energy sectors. This article is mainly of the pneumatic manipulator the overall design, and pneumatic design.This mechanism of manipulator includes cylinders and claws and connectors parts, it can move according to the due track on the movement of grabbing, carrying and unloading.The pneumatic part of the design is primarily to choose the right valves and design a reasonable pneumatic control loop, by controlling and regulating pressure, flow and direction of the compressed air to make it get the necessary strength, speed and changed the direction of movement in the prescribed procedure work. It can replace the heavy labor in order to achieve the production mechanization and automation, and can work in dangerous working environments to protect the personal safety, Therefore widely used in machine building, metallurgy, electronics, light industry and atomic .The principle, technical pare-maters, transmiting system and main parts structure of mincing ma-chine were introduced. The productingcapacity was analysed.Keywords Mincing machine Holds plate Cutting blade Transfer auger. This paper discusses the meat processing machinery - crusher working principle, main technical parameters, transmission system, the typical parts of the structure design and production capacity analysis. Small twisted paper broken machine for ordinary home, not only can be used for minced meat, can also be used with crushed peanuts, crushed ice, spices and other food, small power requirements, powered by the motor drive, reasonable structure design, can meet the family kitchen generally meat food consisting mainly of minced required. Key word: pneumatic manipulator；cylinder；pneumatic loop；Four degrees of freedom.
电动汽车换电定位平台使用说明书
电动汽车换电定位平台使用说明书 公司名称: 北京安培通科技有限公司 日期: 2015年12月10日
目录 第1章换电平台设备概述 (2) 第2章电源开启和关闭流程 (4) 第3章触摸屏界面 (6) 第4章手动自动操作流程 (26) 第5章常见故障处理 (27) 第6章日常维护 (28)
第一章、换电平台设备概述 该设备全称为电动汽车全自动换电平台，其系统使用西门子S7-300 PLC、西门子触摸屏、西门子伺服驱动器、西门子电机等构成，整套系统由PLC控制，可以通过触摸屏进行手动操作和设置，此系统主要实现远程控制，通过上位机软件控制进行全自动化换电。 此系统使用了12个伺服电机，每一个伺服电机组成一个单独的运动轴。本系统采用从上到下、从左到右的方法定义每个轴的名称。（其中有四个轴图中没有表现出来，以图的方向看前面的隔离门1下有个Zx1轴水平运动，有个Z1轴上下运动，隔离门2下有个Zx2轴水平运动，有个Z2轴上下运动） 1：Y1 2：X1 3：隔离门1 4：X2 5：Y2 6：Y3 7：隔离门2 8：Y4
第二章、电源的开启和关闭流程 一、开启电源注意事项 1、设备开机前确定电源正常； 3、设备开机前确认换电平台上没有车辆和其他杂物； 4、设备开机后，不会自动搜索原点，开启后需要手动或上位机控制回原点。 二、开启电源 首先保证电源指示灯常亮，然后松开急停，把电源开关打开，会看到触摸屏启动界面，等待设备启动完成，然后再进行操作。 三、关闭电源 关闭电源首先保证设备的各轴在原点的位置，把图3中的本地/停止/程控转换按钮打到停止，然后按下急停，延时15秒关闭电源开关。
电动汽车充换电模式
前言 世界上越来越多的国家、企业投入到了电动汽车的发展行列中，各种电动汽车的试点项目不断涌现。我国更是以纯电动汽车为主要战略方向，计划到2020年使新能源汽车累计产销量达到500万辆。在这个大背景下，越来越多的地方政府和企业投入到了电动汽车的发展大潮中。 与传统燃油汽车相比，电动汽车的能量存储和补充方式发生了根本改变，直接导致充换电相关的技术和服务成为影响电动汽车发展的重要因素。当前传统的电网企业、能源企业以及新兴的服务公司都对进入这个领域有着浓厚的兴趣，期望开拓新的业务领域。 但也必须看到，我国电动汽车充换电服务的发展仍面临很多不确定性，仍有很多问题需要在实践中寻求答案，包括： ·什么是电动车充换电服务模式？应包含哪些内容？ ·哪些是影响我国电动汽车充换电服务模式发展的关键因素？ ·我国未来电动汽车充换电服务模式会如何发展？ ·到2020年我国电动汽车充换电服务模式是什么样的？ ·发展电动汽车充换电服务需要哪些业务能力？ 埃森哲公司基于对电动汽车发展的研究，在本文中就我们对电动汽车充换电服务模式和其发展关键因素的理解进行阐述，并对中国近10年的电动汽车充换电服务模式的发展进行推演。在此基础上，进一步对希望进入这一业务领域的电网企业提出参考建议。 一、电动汽车充换电服务模式分析 随着人们对化石资源不可持续性担忧的加重，以及与日俱增的环境压力，电动汽车的发展受到越来越多的重视。欧美发达国家凭借自身强大的汽车工业基 础，率先开展了各种电动汽车试点项目，采用的技术方案主要是分布式充电和换电，从项目性质来看可以分成两类： ·一类是政府资助或发起的电动汽车试点项目； - eTec和日产在美国能源部9980万美元拨款支持下，在亚利桑那州、加州和华盛顿多地开展大规模的电动汽车及充电设置的建设工作； - 温哥华市政府正在与BC Hydro和Mitsubishi合作演示、评估大规模制造的、可长距离行驶的电动汽车； - Better Place 与日本经济产业省和Nihon Kotsu共同开展可更换电池式电动出租车试点项目。 ·另一类是公用事业公司与相关技术厂商合作的电动汽车试点项目
电动汽车充电基础设施发展指南(2015 2020)2015109
附件 电动汽车充电基础设施发展指南 （2015-2020年）
目录 一、前言 (1) 二、发展基础 (1) 三、问题挑战 (3) 四、需求预测 (5) 五、指导思想与原则 (6) （一）指导思想 (6) （二）基本原则 (6) 六、发展目标 (8) （一）总体目标 (8) （二）分区域建设目标 (11) （三）分场所建设目标 (12) 七、重点任务 (14) （一）推动充电基础设施体系建设 (14) （二）加强配套电网保障能力 (16) （三）加快标准完善与技术创新 (17) （四）探索可持续商业模式 (18) （五）开展相关示范工作 (19) 八、保障措施 (20)
一、前言 随着我国经济社会发展水平不断提高，汽车保有量持续攀升。大力发展电动汽车，能够加快燃油替代，减少汽车尾气排放，对保障能源安全、促进节能减排、防治大气污染、推动我国从汽车大国迈向汽车强国具有重要意义。 充电基础设施主要包括各类集中式充换电站和分散式充电桩，完善的充电基础设施体系是电动汽车普及的重要保障。进一步大力推进充电基础设施建设，是当前加快电动汽车推广应用的紧迫任务，也是推进能源消费革命的一项重要战略举措。 为落实国务院关于加快新能源汽车推广应用的战略部署，根据《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》（国发〔2012〕22号），特制定本指南，期限为2015-2020年。 二、发展基础 “十二五”以来，我国充电基础设施发展取得了突破，积累了经验，为下一步发展奠定了基础。 设施建设稳步推进。为落实国家新能源汽车示范推广应用工作有关要求，各级政府和相关企业积极开展充电基础设施建设。建设主体呈现多元化发展态势，除部分大型央企外，地方国企、民营企业、外资企业也逐步参与到充电基础设施的建设。截至2014年底，全国共建成充换电站780座，交直流充电桩3.1万个，为超过12万辆电动汽车提供充换电服
电动汽车充换电三大主要模式分析
电动汽车充换电三大主要模式分析 一、充电桩模式 中投顾问在《2016-2020年中国充电桩行业深度调研及投资前景预测报告》中表示，已有的充电桩一般采用额定功率7kW以下的交流充电模式。充电桩的优点主要体现在硬件和占地成本低，并且充电时对电网的冲击较小；电动小汽车的充电时间为4-6h，有利于延长电池的使用寿命。但是充电桩充电过程较长意味着将主要针对用户的停车过程。本文与路灯结合的电动汽车充电桩主要建设在住宅区、办公区、大型商场与购物中心停车场及周围。 二、充电站模式 （一）模式简介 中投顾问在《2016-2020年中国充电桩行业深度调研及投资前景预测报告》中表示，充电站主要为电动公交车、出租车及公用车充电。由充电桩、非车载直流充电机等组成。一方面可以提供常规慢速充电，另一方面可以提供快速充电。慢速充电也采用充电桩，快速充电需要功率较大的非车载直流充电机，额定功率可以达到200kW以上，充电时间可以控制在1h以内。尽管快速充电时间短，但不仅影响电池寿命，还会对电网造成较大的冲击，需要进行合理的规划，因此充电站快速充电主要作为应急之用。 充电站直充与加油站类似，无需更换电池，直接对汽车进行充电。直接充电由于需要占用大量场地和需要专用电网，投资巨大且难以收回成本，因而除政府样板行为外，很难进行商业推广。此外，直充耗时较长，快充也要2-3小时且对电池损伤较大。 （二）典型案例 唐山南湖充电站 2010年3月，唐山市首家国家电网典型设计充电站——唐山南湖充电站落成。充电站总占地面积3396平方米，总建筑面积2200平方米。充电站由配电站、充电工作区及营业厅组成，建有两台大型直流充电机、8个100KW慢充车位，2个2000KW快充车位及10个5KW交流充电桩，可同时为10台电动汽车按快充和慢充两种方式进行充电作业。充电站还配有充电监控系统、保护及配电监控系统、计量计费系统及安防系统等自动监控系统。 （三）优劣势分析 图表直充模式充电站优劣势分析 优势