明挖隧道结构施工工序要求

1 / 1文档可自由编辑 成都天府国际机场航站区地铁高铁及相邻隧道土建一标

明挖隧道施工工序及施工要求 一、仰拱施工 仰拱、仰拱填充施工程序为：施工准备→测量放线→开挖→基坑清理→地基验槽→测量放线→垫层浇筑→防水安装→测量放线→钢筋绑扎、立模→仰拱砼浇注→养护→填充砼浇注→进入下一循环。 （一）测量放线 仰拱开挖前应对仰拱开挖深度进行放线，具体方法为：在边墙上准确测量出内轨顶面线或基线，根据基线标高与仰拱开挖面标高的高差，计算预开挖仰拱段开挖深度，以此为依据指导基坑开挖深度，以保证仰拱开挖深度符合设计要求。 （二）仰拱开挖 仰拱开挖采用以下方法进行：采用破碎机、钩机开挖，预留30cm采用小型机具配合人工进行清底，基层表面应平整、洁净、无疏松、空鼓、无裂缝。并通知地勘单位进行地基验槽、测量监理进行平面高程复核。 （三）垫层浇筑 仰拱垫层为15cm厚C20砼，混凝土顶面必须与仰拱底面弧度一致，混凝土表面应平整、洁净，标高必须满足设计要求，保证仰拱厚度及钢筋保护层厚度。 （四）防水板安装 铺设土工布：土工布搭接长度不小于5cm，采用土工布射钉固定，射钉按梅花形布置，间距按0.8m-1m布置。铺设EVA防水板：铺设防水板，将防水板固定到预定位置，然后用手动电热熔压焊器加热。焊接时间及温度根据现场试验确定。防水板焊接采用双缝自动爬焊机焊接，搭接宽度不小于15cm，两条焊缝的宽度不小于15mm。 （五）仰拱钢筋安装 在钢筋加工前，首先按照设计图纸确定钢筋下料长度及预弯半径。加工时要考虑弯制的钢筋存在一定的回弹量，以确保钢筋安装时的线型与现场放样线型一致。在加工过程中，现场技术人员要跟班作业，检查弧长及半径是 1 / 1文档可自由编辑

否与设计一致，经检验合格后进行钢筋安装作业。 （五）止水带安装 环向施工缝防水层采用“背贴式橡胶止水带+中埋式钢边橡胶止水带+防水加强层（自粘聚合物改性沥青防水卷材）+φ50单壁打孔波纹管（外裹无纺布）”结构形式。 中埋式钢边橡胶止水带的安装（环向）：安装堵头模板时将止水带固定在中间，以保证中埋式止水带顺直。搭接为10cm，贴合边焊接。背贴式橡胶止水带：在混凝土浇注过程中部分或全部浇注埋进混凝土中，并在端头位置预留出部份与下一段连接。在浇埋混凝土以前先要使其在界面部位保持平展，接头部分粘接紧固，再以适当的力充分浇捣，振捣混凝土来定位止水带，使其与混凝土良好的结合，以免影响止水效果。 （六）仰拱模板制作与安装 仰拱端模采用木模。仰拱端模在中埋式橡胶止水带处断开分为上下两层。仰拱背模采用定型小钢模拼装成整体模板，模板面板厚度为5mm。小钢模间采用螺栓连接成整体，之后用两根方钢焊接在模板背面，以形成纵向加固，用六根型钢连接纵向工字钢，以形成横向加固。内侧钢模上下口各设一根纵向型钢，模板中间接缝处两边各设一根纵向型钢，用C25“U”型钢筋把接缝两根型钢贴合焊牢，再用1米间距C25钢筋穿过接缝反拉到仰拱下层主筋，这样便于后期模板整块拆除及安装。模板下口用C25锚筋反压并斜拉到下层主筋。模板背面设吊环，以利于吊装。 （七）仰拱混凝土浇筑 仰拱混凝土由搅拌站集中拌制，混凝土输送车运至施工现场，天泵下料，插入式振捣器振捣的施工方式。浇筑仰拱砼时采用分层分段浇筑，应从中间向两侧分别进行。浇筑边墙砼时，应注意浇筑砼的数量，避免掩埋中埋式止水带。施工中加强振捣，确保仰拱砼密实，完成后及时收面。在仰拱混凝土施工中应注意以下几点： 1、中埋式橡胶止水带、止水钢板处的混凝土必须振捣密实，防止该处由于振捣不密实而产生渗水现象。 2、振捣中埋式橡胶止水带、止水钢板处处的混凝土时不得将振捣器接触到止水带上，控制止水带处混凝土在振捣器作用半径范围内即可。 3、振捣器在作业过程中不得接触到钢筋、模板； 4、振捣必须密实，同时防止过振导致粗骨料下沉。 1 / 1文档可自由编辑

（八）仰拱施工质量控制要点 1、仰拱开挖 仰拱开挖主要控制仰拱的开挖深度，根据围岩情况距基底30cm采用人工配合机械清底，防止采用爆破方法直接开挖或机械开挖至基底造成基底围岩松动，且容易超挖。 2、防水板 防水板焊缝必须牢固，防水板焊接不可焊穿，钢筋施工时需对防水板进行有效保护。 3、仰拱钢筋绑扎 仰拱钢筋绑扎前应先对仰拱主筋进行预弯，对仰拱钢筋的位置必须进行测量放样，通过测量点定位出定位角钢的位置，通过定位筋的位置控制仰拱钢筋的间距及层间距。施工中主要控制钢筋的连接、钢筋间距、排距及垫块布设。 4、止水带安装要求 止水带位置应设置准确，固定牢固、平直，不得有扭曲现象；止水带接缝平整、牢固，不得有裂口脱胶现象；止水带安装径向位置允许偏差±5cm，纵向位置允许偏离中心为±3cm，中埋式止水带中心线应与施工缝中心线重合；先施工一侧混凝土时，其端模应支撑牢固，严防漏浆；施工中主要控制止水带的安装位置、搭接长度、粘结质量以及平顺性（止水带的安装要定人定岗，实名制落实到位，作业队伍要有考核措施）。 5、仰拱端头模板安装 仰拱端头模板安装主要控制模板的强度及稳定性，同时模板拼缝是否严密也是施工中不可忽视的控制要点。

二、衬砌施工 衬砌施工程序为：施工准备→测量放线→内台车就位及验收→复测→钢筋绑扎及预埋件安装→外模台车就位→堵头模及防水→混凝土浇筑及养护→进入下一循环。 （一）内台车就位及验收 先用全站仪将隧道衬砌中心线测出，并用钢钉钉好做好标记，找出衬砌台车的中心，用吊垂找出台车中心与衬砌中心线的偏差后进行调整，直至两中心重合。再用水准仪测出衬砌台车中心顶面的标高，算出与衬砌中心顶面 1 / 1文档可自由编辑

的高差之后调整高度。分别测出左右两个角点的方位，与设计方位对比，找出差值后进行调整。至此，台车的位置就定位完成。再将台车的支撑螺旋杆全部撑开并扭紧，每根螺旋杆必须都由专人负责检验，以防松动。在混凝土浇筑过程中也要随时关注，防止浇筑过程中变形、松动。台车需有施工单位及监理单位共同验收合格后方可投入使用。 （二）钢筋加工及安装 （1）钢筋加工 ①钢筋表面洁净无损伤，油漆污染和铁锈等在等在使用前清除干净。带有颗粒或片状老锈的钢筋不得使用； ②钢筋平直，无局部弯折，钢筋的调直遵守以下规定：a采用冷拉方法调直钢筋时，1级钢筋不大于2%，2、3级钢筋不大于1%；b、冷拔低碳钢丝在调直机上调直后，其表面不得有明显擦伤，抗拉强度不低于设计要求； ③钢筋加工的尺寸符合设计要求。 序号 名称 允许偏差（mm） 检验方法 1 受力钢筋顺长度方向的全长 ±10 尺量 2 弯起钢筋的弯折位置 20 3 箍筋内净尺寸 ±3 （2）钢筋安装 钢筋的安装位置、间距、保护层及各部分钢筋大小、尺寸均按照施工图纸及相关规范的规定进行。为确保混凝土保护层的必要厚度，在钢筋和模板之间设置强度不小于结构设计强度的混凝土垫块，垫块中埋设铁丝或扎丝与钢筋绑扎，垫块位置互相错开，分散布置，每平米不少于4个。各排钢筋之间用短钢筋支撑，以保证位置准确。在施工现场配置全站仪测量安装精度。 钢筋安装及保护层厚度允许偏差和检验方法 序号 名 称 允许偏差（mm） 检验方法

1 双排钢筋，上排钢筋与下排钢筋间距 ±5 尺量两端、中间各

1处 2 同一排中受力钢筋水平间距 ±20

3 分布钢筋间距 ±20 尺量连续3处 4 箍筋间距 ±20

5 钢筋保护层厚度 +10、-5 尺量两端、中间各 1 / 1文档可自由编辑

2处 （3）钢筋连接 现场钢筋的连接方式以机械连接为主，搭接焊为辅。当钢筋采用二级接头时，同一搭接区段内钢筋接头面积不大于全部钢筋面积的50%；搭接时其搭接长度满足规范要求。同时还需要满足以下要求： ①连接接头在受弯构件的受拉区不大于50%，轴心受拉构件不大于25%。 ②在构件的受拉区，绑扎钢筋的接头不大于25%，在构件受压区内不大于50%。 ③钢筋接头要避开钢筋弯曲处，距弯曲点的距离不小于钢筋直径的10倍。 ④在同一根钢筋上少设接头。“同一截面”内，同一根钢筋上不超过一个接头。 ⑤现场所有焊接接头均由持有电焊合格证件的电焊工进行焊接，必须采用“5”字开头等级的电焊条，以确保接头的焊接质量。 （三）模板安装 衬砌采用衬砌台车作为内外模。衬砌台车按照隧道内净空尺寸进行设计与制造，钢结构及钢模具有足够的强度、刚度和稳定性。衬砌台车经施工单位会同监理单位验收合格后方可投入使用。模板安装稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。模板表面光滑，与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。衬砌堵头模必须固定牢靠，对拼缝不严密的局部采用膨胀胶进行填塞封堵，防止混凝土浇筑时出现漏浆，造成混凝土面出现麻面。 模板的安装允许偏差和检验方法见下表： 序号 项目 允许偏差（mm） 检验方法

1 边墙角 ±15 尺量 2 起拱线 ±10 尺量 3 拱顶 +10、0 水准测量 4 模板表面平整度 5 2m靠尺和塞尺

5 相邻浇筑段表面高低差 ±10 尺量 （四）混凝土浇筑及养护 所有工作都准备完毕后，便可施工衬砌混凝土。将台车上所有的小窗口