拉缸
灭火器使用方法四个字要领
灭火器使用方法四个字要领
灭火器使用的四个字要领是“拔销、拉缸、扑灭”。
1. 拔销：手握灭火器，用力将安全销（或保险销）拔出。
这是为了解除灭火器的安全锁定状态，使其可以正常工作。
2. 拉缸：拿起灭火器，站稳，用一只手握住喷嘴，另一只手握住压把，迅速将压把向下拉动。
这个动作是为了释放灭火器内压缩气体，推动灭火剂喷出。
3. 扑灭：将喷嘴对准火焰底部，保持站稳的姿势，来回摇摆喷洒灭火剂，覆盖并扑灭火焰。
要尽量靠近火源，从火焰基部开始喷射。
这四个字要领概括了使用灭火器的基本步骤，帮助人们快速、准确地使用灭火器扑灭初期火灾。
使用灭火器时应站稳姿势，避免吸入烟雾，同时注意喷嘴与火源的距离和角度，以最大限度地发挥灭火器的作用。
柴油机拉缸故障的诊断与排除
柴油机拉缸故障的诊断与排除摘要了解和掌握柴油机各系统常见故障及排除方法，对分析和排除柴油机综合性故障有重大意义。
总结了柴油机拉缸的主要征兆，分析了发生拉缸的原因，提出了防止拉缸的工艺措施及发生拉缸故障时的应急措施与维修排除。
关键词柴油机拉缸；征兆；原因；防止；排除中图分类号s219.07文献标识码b文章编号 1007-5739（2009）04-0199-01随着农机化事业的发展和人民生活水平的提高，越来越多的农民购买了用柴油机作动力的农用机具，如拖拉机等。
柴油机由不同的系统所组成，柴油机功能的发挥依赖于各系统功能的正常及各系统的有机联系。
某一系统出现故障，必然对整机功能的发挥造成影响，而整机出现综合性故障，也必然是某一系统或多系统不正常所致。
因此，了解和掌握各系统常见故障及排除方法，对分析和排除整机综合性故障有重大意义。
现就柴油机拉缸故障的诊断与排除，谈谈认识和体会。
拉缸是柴油机活塞组件与缸套配合工作面相互剧烈的作用（干摩擦），在工作表面产生拉毛、划痕、擦伤、裂纹或咬死的损伤现象。
它是在有润滑条件下的程度不同的粘着磨损。
拉缸轻时使缸套、活塞组件受损，严重时造成恶性机损事故。
近年来，随着柴油机增压压力和单缸功率的提高，缸套和活塞组件的热负荷和机械负荷大增，再加上高粘度劣质燃油的使用等，使拉缸更易发生。
1拉缸的征兆拉缸故障的主要征象是：缸筒与活塞表面有严重划痕、刮伤或烧伤，严重时活塞卡死在汽缸套内，导致柴油机突然熄火。
具体表现如下：（1）柴油机转速下降，功率减小，严重时会自行停车；停车后摇车困难或摇不动车。
（2）柴油机运转声音不正常，发出“吭吭”声或“嗒嗒”声。
（3）排烟温度、冷却水温度和润滑油温度显著升高。
（4）曲柄箱或扫气箱冒烟或着火，可嗅到油焦味。
（5）吊缸检查，可以发现气缸套和活塞环、活塞工作表面呈蓝色或暗红色，有纵向拉痕；缸套、活塞环，甚至活塞裙异常磨损，磨损量和磨损率很高，远远超过正常值。
如何避免割灌机发生拉缸
如何避免程割灌机发生拉缸
本篇主要介绍下程割灌机发生拉缸故障的原因，进而了解如何避免割灌机拉缸。
1.润滑不足
割灌机发生拉缸的常见原因，主要是混合燃油的配比不正确，两冲程机油比例过低，须适当加大机油比例。
（注意，两冲程机油的比例增加会降低汽油机的功率）
另外，化油器调整不当，造成吸入混合气比例过稀，会造成润滑不足；气缸散热片附着物过多影响散热，汽油机过热也会导致润滑不足。
2.气缸燃烧室及活塞顶部等部位的积碳过多
造成积碳的原因有：
(a)使用劣质的两冲程机油或非两冲程发动机机油
(b)燃油中两冲程机油混合比例过高
(c)发动机过热，温度过高使机油在排气口碳化
(d)火花塞使用不当，火花塞热值热值过小，易产生焦油和积炭
3.气缸内吸入异物
主要原因是空气过滤器出现问题，须定期清洗或更换。
4.有水进入
割灌机在作业时，水或雨雪通过空气过滤器和化油器进入气缸内，会洗掉润滑油膜，造成割灌机拉缸。
5.缸体过热
割灌机汽油机过热，会造成拉缸。
发动机过热主要原因有：燃油比例不符合规定；化油器调节不当，致使吸入混合气过稀；气缸散热片堵塞；消音器积碳严重。
另外，长时间超负荷工作很容易造成过热难启动。
总结
割灌机在使用过程中，为避免发生拉缸等故障须做到：燃油配比正确；化油器调节得当；气缸散热片定期清理；火花塞定期维护保养；空气滤清器定期清洗；
使用过程中注意防水；消音器定期清理积碳。
—奥斯顿园林机械。
发动机拉缸和判断经验
发动机拉缸和判断经验发动机拉缸是一种常见的现象，由此酿成的事故也不少。
因此研究发动机拉缸意义重大，了解水温过高、润滑系工作不良与燃油供给系工作不良的危害与成因，重视发动机的检查，是我们避免发动机事故，提高汽车使用寿命的根本。
发动机有些故障，如汽车行驶中发动机突然被抱死或活塞严重烧蚀，究竟是由水温过高引起，润滑系工作不良引起，还是燃油供给系工作不良引起，有时—下子不易界定清楚。
下面本人根据实践经验，对发动机水温过高、润滑系工作不良与燃油供给系工作不良形成拉缸的原因分析和判断经验。
一、问题的提出2003年2月某日，广州港某交管总站主管汽车维修工作的管理人员拿着四套上海495柴油发动机活塞及缸套零件来我校，要求我协助查找事故原因，分析事故责任，以便港口交管部门进行调解仲裁。
港口交管部门向我提供的情况：1、该车在一次常规维护中，仅换了第一缸和第三缸的活塞环，没过几天便出现发动机动力不如维护前，同时有耗机油现象。
2、驾驶员自报在使用中没有缺油、缺水，对发动机拉缸不能负责；但中途曾发现汽车机油警告灯亮，并加过机油。
3、修理部门认为修理中没有镗缸、换活塞和活塞销，只进行了更换活塞环的作业．不会影响气缸与活塞间的配合间隙，至于拉缸，最可能的原因是活塞环的材质有问题；供应活塞环的材料配件部门认为。
活塞环是从正宗厂家购进的活塞环，不存在品质问题；4、除拉缸外，连杆与曲轴轴承没有损伤。
对四套活塞与缸套初步检查：气缸活塞顶部严重烧蚀，第1、2道活塞环被卡死在活塞环槽内，在气缸的上止口处粘结有活塞烧蚀后的金属残余物，缸壁有严重的蓝色拉缸拉痕，其余几缸活塞、缸套未见异常。
从上述迹象，可以确定发动机是拉缸。
二、发动机拉缸原因分析拉缸是指气缸壁，活塞和活塞环三零件不正常粘熔痕迹，是对气缸故障的总称。
气缸壁，活塞环及活塞的表面都有一定的硬度和表面粗糙度，三者在一定温度条件下相互配合工作，机油起着润滑、减摩冷却，清洗和密封的作用。
谈谈发动机大修后拉缸的原因分析及预防方法
谈发动机大修后拉缸的原因分析及预防方法裴云金摘要:本文对发动机大修后，发生拉缸的原因，进行了综合分析，从而得出在发动机大修过程中“应严把更换配件质量关、严格装配配合间隙及装配工艺”杜绝导致发动机大修后短期内出现拉缸卡死的故障。
关键词：拉缸、配件质量、装配间隙，原因分析。
前言：拉缸是指气缸内壁在活塞及活塞环的运动范围内出现明显的气缸壁拉痕损伤（纵向机械划痕和刮伤）,严重时发生，造成发动机启动困难或者自行熄火的故障。
发动机在大修过程中，由于对新换件存在“合格品”、对镗缸的配缸间隙已加工好等先入为主的思想影响，从而缺少对新更换件进行应有的配合间隙检查，以致有可能造成发动机大修短期内拉缸，应引起维修人员的高度重视。
一：拉缸的根本原因是气缸内壁与活塞环、活塞之间难以形成油膜，因而造成润滑不良，甚至出现干磨擦的现象。
而造成这种状况的具体原因有多种，归结起来大致有三个方面：1：活塞、活塞环和气缸套的品质：（1）活塞的材质不良、制造尺寸误差过大，活塞与活塞销间隙小，装配活塞销后活塞产生变形，造成活塞与气缸的配合间隙过小，活塞受热膨胀后被卡住，进而拉伤气缸壁;活塞和活塞环侧隙过小，活塞受热膨胀后将活塞环卡死，进而拉伤气缸壁。
（2）活塞环开口间隙过小。
开口间隙是指活塞环装入气缸后，在开口处呈现的间隙。
开口间隙的大小，对发动机工作有很大影响。
间隙过大则漏气严重，使发动机功率减少；间隙过小则活塞环受热膨胀后可能导致卡死或折断。
由于活塞环与缸壁是圆周接触，所以通常由活塞环开口间隙过小导致的拉缸，其现象一般是气缸的拉花痕迹沿圆周均布（如图1），且沿轴向大概在活塞环运动的区域内，活塞环表面的拉痕也沿圆周方向均布。
活塞环弹力过大，导致气缸壁表面干燥，缺乏润滑，也能引起拉缸。
（3）装湿式汽缸套的发动机，在生产过程中，由于热处理不当，汽缸套的热应力未消除，发动机工作时因缸套产生变形而拉缸；气缸套缸径公差超出允许的范围,汽缸套与活塞配合间隙过大（如图2），引起气缸严重漏气，燃烧火焰甚至会通过会使环缝隙下窜，进而破换汽缸壁与活塞间的油膜；汽缸套与活塞配合间隙过小，活塞或活塞环受热膨胀，使活塞或活塞环在气缸内涨死；缸套高度太大使上端面凸出气缸平面过大,安装气缸盖后将缸套压变形，都容易引起拉缸。
发动机大修后出现拉缸的故障诊断与排除
OCCUPATION2011 10154发动机大修后出现拉缸的故障诊断与排除文/黄荣波发动机在大修过程中，由于对新换件存在“标准件”“纯正部品”“合格品”等先入为主的思想，未对新更换件进行应有的配合间隙检查，有可能对发动机工作造成严重影响。
一、问题的提出笔者曾参与大修一台丰田佳美2.2小轿车。
发动机在大修装配后进行试机时,运转不到30分钟,发动机就自动熄火,再也运转不了,出现了拉死现象。
重新拆解后，发现四个汽缸中有两个出现严重的拉缸。
汽缸套拉花痕沿圆周均布，而且较深，导致活塞与缸套卡死，发动机运转不了。
活塞、活塞环、活塞销、汽缸套等都是新换件，按常规不应该有如此严重的问题出现。
我们查阅了有关该车的资料，并进行了分析、检查及排除工作。
二、导致拉缸的几个原因一般情况下，导致发动机拉缸有多种因素。
例如，发动机水温过高，导致活塞膨胀量过大，使配合间隙过小；润滑油杂质过多，其杂质在汽缸壁与活塞间形成磨料磨损，刮花缸壁；机油量过少，使油温过高而黏度变小，油膜易被破坏而加速缸壁磨损；活塞有偏缸现象，导致活塞刮花汽缸套；活塞与汽缸的配合间隙过小，在活塞受热膨胀后出现卡死；活塞环开口间隙过小，使环在受热膨胀后卡死等等。
我们本着先易后难的顺序，一一检查与排除。
三、对故障原因的排查１．发动机冷却水温度过高发动机冷却水温度过高，将会使机件受热膨胀过大，影响正常的工作间隙。
由于活塞与汽缸膨胀系数不同，在高温影响下，活塞膨胀量大于汽缸膨胀量，所以有可能导致活塞拉缸卡死。
回想试机时的情况：试机前已加足冷却液，刚着车时，发动机运转一切正常，并没有特别的异样，冷却系统各连接处当时也未发现渗漏迹象，且当时也有人坐在驾驶室观察仪表、指示灯的情况，并没有反映水温高。
加上发动机是在怠速运转30分钟左右就自动熄火，运转时间较短，所以，基本可以排除是水温高引起的故障。
２．发动机润滑油杂质太多发动机在大修后，由于更换了活塞、活塞环、活塞销、汽缸套、连杆轴瓦及主轴瓦等机件，这些机件处于重新磨合阶段，因而产生的金属磨屑数量较多。
拉缸盐海参什么意思
拉缸盐海参什么意思一、拉缸盐海参定义及加工方法拉缸盐海参俗称“盐渍参”、“盐参”，是指鲜活海参在盐缸中经过数次盐渍而成半湿半干状态的海参。
是一种界于新鲜湿参与干海参之间的半成品。
其特点是，保持了鲜活海参基本的属性（如质感，营养等方面），且储存时间较长，冷藏温度（0℃-4℃左右）或阴冷潮湿条件下能够存放3至6个月时间，不宜冷冻。
由于盐分渗透力的作用，拉缸盐海参的吸水性较强，与鲜活参相比，其涨发率较高，通体饱满。
鲜活海参都可以加工成拉缸盐海参。
首先，在鲜活海参腹部开2厘米长的刀口，除去海参体内的内脏及杂物，把参肠、参花保留在海参体内，然后放入开水锅中焯3-5分钟左右倒出，用清水清洗干净，控净水分，在鲜活海参表面撒上许多精盐，精盐与鲜活海参的投放比例是：5斤鲜活海参需加入精盐1斤，并且搅拌均匀。
其目的就是利用盐的渗透作用，抑制海参体内微生物的生长繁殖，防止长期存放的海参腐烂变质。
这样就加工成了拉缸盐海参。
刚才说坛子里加盐的海参是半成品海参，直接干了就是老的发白的干海参，表面会有明显的白色盐沉淀；老干海参不是盐干海参。
盐干海参会在老干的基础上继续加盐增重，含盐量会多很多。
坛盐的质量、价格，甚至味道都取决于海参的烹饪温度，包括火候的强弱和烹饪的时间。
大温食用盐明显好于小温食用盐。
温度越大，海参越紧实，拿在手里越硬越粗，当然含水量越低。
同一批海参，温度不同，产量也不同。
比如100斤鲜海参，低温下能产出11斤盐渍海参，高温下只能产出9斤盐渍海参。
这也提醒大家，买盐不仅要看价格，还要看火候和质量！拉缸盐海参经过水煮脱盐再晒干，就是大家熟悉的纯淡干海参了，至于有多纯，那得看脱盐的程度，拉缸盐经过煮制，老话叫做“回锅”可以脱去部分盐分，煮的次数越多，盐分也就越少；但是煮的多营养流失也大，所以纯淡干海参并不是盐越少越纯越好：适当的盐分也有防腐功能！二、如何利用海参烘干机进行后期烘干前面说过，盐水海参是一种湿海参，它的出现是为了满足市场上另一种消费需求。
浅析汽车发动机拉缸现象
摩擦副丧失密封性能 ， 从而导致气缸压缩压力降低 ， 动力性丧失 ， 不 ３ － ３ ． ３活塞环端 面间隙过大 。 能正常工作甚至熄 火。活塞或活塞环在缸套里 高速运动 ， 若润滑不 ３ ． ３ ． ４发动机冷起 动时转速上升过快或负荷加得过快。 良、 油膜 中断 ， 摩擦 副局部产生干摩擦 ， 产生高温 ， 高温使活 塞或活 ４防止拉缸的措施 塞环 与缸套产生高温熔蚀粘 附 ， 活塞运 动时 ， 两表面熔蚀粘 附点又 ４ ． １发动机磨合期内 ， 各 配合 面最有利 的工作表面和润滑油膜 被扯 断 ， 形成刮移纹迹并产生磨屑 。 金属磨屑被嵌入活塞 表面对缸 尚未形成 ， 转速不应 大于标定转速 的 ８ ０ ％。 否则 发动机易造成过热 ， 壁产生刮伤 ， 从 而产生拉缸现象 。拉伤 的部位多在垂直活塞销轴线 局部产生高温熔蚀粘附 ， 出现拉缸现象。 的缸套两侧表面 。损坏部件多为缸套（ 内表面） 、 活塞 （ 外表面） 及活塞 ４ ． ２保持正确的点火时间 ， 避免把点火时间调得过早 ， 使发动机 环（ 夕 表接触 面） 。 产生爆燃 。 ３造成拉缸的原 因 ４ ． ３发动机不能长时间超 负荷使用 ， 否则易使发动机产生大量 影 响拉缸 的因素很多 ， 情况也 比较复杂 。它 主要与发动机 的工 的热能 ， 冷却系统不能及 时散去多余 的热量 ， 发动机不 能在正常 的 况（ 转速 、 负荷） 、 活塞 和缸套间的配合及其 匹配材料等有密切联 系。 工作温度工作 ， 从而导致拉缸 。 造成拉缸 的基本 因素有 以下几个方面 ： ４ ． ４保证足够 的符合要求 的机油 ， 经常检查机油压力 ， 按磨合期 ３ ． １发动机的活塞与缸套 间的温度过高 的规定更 换机 油。 ３ ． １ ． １发动机的热负荷过大 ， 使整机温度过高。 发动机的最佳热 ４ ． ５加 足冷却水 ， 并经常检查冷却水量 和水温 。 状态是冷却水温保持在 ８ ３ ℃～ ９ ３ ￣ Ｃ 之间 ，如果发动机热 负荷很 大 ， ５ 结 论 或其冷却 效果不佳 ， 发动机温度就会过 高 ， 活塞膨胀热变形过大 ； 使 本文主要 简述 了拉缸 的危害 、 形成机理 、 预防措施 。拉缸现象往 缸套 与活塞 间隙过小 ， 其 间难于形成 良好 的润滑油膜 ， 甚至 ， 由于润 往是 由几种因素共 同作用而引起 。在解决这一问题时 ， 首先应抓住 滑油在高温下炭 化或烧掉 ， 导致活塞环与缸壁粘结 ， 引起爆燃和早 温度过高这一关键要素 ， 其次合理选择 配合 件的材质及配合 尺寸的 燃， 产生 了干摩擦状 态 ， 加剧磨损 。 间隙， 最后 以优质的装配质量及使用维护保养来保 障。 只有这样 ， 才 ３ ． １ ． ２缸套 内表面的精度 和光 洁度 以及形状 雠 度和椭 圆度） 超 能减少或不发生拉缸现象 。 过规定标 准。 活塞环 的密封作用降低 ， 缸 内燃烧气体窜入 活塞裙部 ， 参 考 文 献 使裙部温度过 高 ， 润滑情 况恶化 ， 产生局部 干摩擦现象。 【 １ 】 章鸿． 发动机拉缸 的原 因［ Ｊ 】 ． 工程机械与维修， ２ ０ １ ２ ， ２ ．
发动机拉缸怎么办？
不过现在来说的话，发动机拉缸这一故障已经很少发生了，主 要还是人们的保养意识增强了，如若真的发生拉缸的现象，一 般建议更换缸体与活塞。现在还有少些维修店有镗缸磨轴的业 务，也不妨去试着修一下。
卡车维修专用工具
以上卡车维修保养知识
由田中卡车维修工具、维学院卡车维修技术资料转载整理
卡车维修专用工具
卡车发动机拉缸怎么办？
卡车维修专用工具
卡车维修专用工具 Fra bibliotek卡车发动机拉缸，是一种很严重的发动机事故。是指气缸 内壁在活塞环的运动范围内出现明显的纵向机械划痕和刮 伤，严重时发生熔着性磨损，造成发动机启动困难或者自 行熄火的故障。
卡车维修专用工具
卡车维修专用工具
发动机拉缸的主要原因其实是发动机气缸内难以形成油膜，导致 活塞与气缸润滑、散热不好，形成了干摩擦。所以定期更换机油， 定期做保养很重要，如果长期不更换机油，发生拉缸现象是迟早 的事。
卡车维修专用工具
卡车维修专用工具
浅谈割草机拉缸原因及预防措施
浅谈割草机拉缸原因及预防措施该内燃机系风冷式单缸两冲程发动机，因功率较小，使用环境条件极恶劣，所以极易造成拉缸机械事故，无法正常使用；直接造成经济损失，主要拉缸的原因有如下几个方面：1、温度方面：引起温度过高的原因是很多的：（1）环境条件恶劣温度过高；（2）缸壁与活塞间隙过小，干摩擦造成的；（3）燃料辛烷值太低，点火正时过早，燃烧室积碳严重等引起发动机爆燃，使活塞温度骤升引起的；（4）散热通风口阻塞，或散热片上油污过多引起的机温过高造成的；（5）缸套圆度、锥度磨损超标，一方面使活塞环密封作用降低，另一方面使高温燃气下窜既造成活塞裙部温度过高，又烧损缸壁润滑油膜形成干摩擦产生的；（6）负荷过大造成机器温度过高等原因。
2、润滑方面：润滑方面的主要原因有：（1）润滑油品质太差；（2）燃油与润滑油的混合比过大造成的。
3、磨料方面：致使杂质（磨料）进入气缸而产生拉缸的原因有：（1）进气通道或燃烧室积碳脱落或其它杂质造成的；（2）火花塞电极脱落造成的；（3）活塞环断裂造成的或活塞销锁环脱出造成的等原因。
4、磨合期和维修方面造成的原因：新机在磨合期或维修后造成的拉缸原因主要有：（1）在磨合期负荷过大，转速过高造成的，（2）缸套、活塞、活塞环粗糙度低，或三者之间匹配不当，造成的；（3）配件质量太差造成；（4）组装时活塞环端隙太小造成的；缸套罗丝扭紧力不匀造成缸套变形致使活塞工作时靠缸形成拉伤的等原因。
5、预防措施：（1）严格控制机器的使用温度；（2）保持散热片、通风口的清洁；（3）及时清除燃烧室积碳。
（4）使用优质的润滑油和合理的燃油与润滑油的混合比；（5）合理控制机器的工作负荷；（6）提高维修质量；（7）严格执行磨合期的技术要求。
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YGC系列和YGD系列拉杆液压缸为吸收派克公司和力士乐公司技术研制的液压缸，
YGC系列为差动缸，YGD系列为等速缸，具有重量轻，结构简单，工作可靠，安装方便，
易于维修，安装形式多样等特点，符合ISO6020/2(1991)和DIN24554标准，最高工作压力
有7MPa、14MPa、21MPa三种，全部密封件采用进口派克和MERKER密封件，两端缓冲
采用浮动衬套和浮动缓冲套以保证环形流动缝隙的同心度，缓冲性能良好，可以降低内外冲
击和噪声，延长液压缸的寿命。YGC和YGD系列液压缸的两端极限位置上可以设置抗高压
型电感式接近开关，装置紧凑，安装调整方便，省去运动机构上设计和安装极限开关的繁琐
环节，为设计和安装调整提供极大的方便。在YGC系列液压缸(杆径≧36)上可以配置内置式
位移传感器，根据工矿需要准确停位，在电控和液控系统的协调配合下，实现高速准确的工
业自动控制。位移传感器是利用磁致伸缩的原理进行工作，当运动的磁铁磁场和传感器内波
导管电流脉冲所产生的磁场相交时便产生一个接一个连续不断的应变脉冲，从而感测出活塞
的运动位置(或运动速度)。由于传感器元件都是非接触的，尽管感测过程连续不断，也不会
对传感器造成任何磨损，可承受高温高压和高冲击的工作环境。该类油缸主要应用于机床、
木工机械、橡胶机械、钢铁设备、注塑机、压铸机、海上或船上安装。性能参数1.工作压力
－7MPa、16MPa、21MPa2.缸内径规格－40mm至200mm3.活塞杆直径－12mm至140mm4.
工作温度范围－－20℃至100℃5.最高运行速度－0.5m/s技术参数型号说明YGC－
D/dE×200－TB4111－Y※C－种类：C=差动缸；D=等速缸D/d－缸径/杆径E－压力等级：
C=7MPa;E=16MPa;D=21MPa200－行程mmTB－安装方式：TB=拉杆伸出缸头端；TC=拉
杆伸出缸盖端；TD=拉杆伸出两端； JJ=缸头矩形法兰；HH=缸盖矩形法兰；C=侧
面凸耳；B=缸盖固定耳环；BB=缸盖固定双耳环； SBd=缸盖固定耳环带球面轴承；
D=缸头耳轴；DB=缸盖耳轴；DD=中间固定耳轴4－活塞杆端方式：3=非标准活塞杆端；4=
活塞杆端外螺纹；9=活塞杆端内螺纹1－油口连接方式：1=英制内螺纹；2=公制内螺纹1－
油口位置（参见右图）1－缓冲位置：1=两端缓冲；2=无杆腔缓冲；3=有杆腔缓冲；4=两端
无缓冲Y－活塞杆延长长度以mm为单位用文字书写不填为无此选项
YGC-125-70*400-HH