提单是否物权凭证
论提单的“物权凭证”属性——谈我对“Document of Title”的理解
论提单的 ‘‘ 物权凭证＂属性 谈我对“Ｄ ｏ ｃ ｕ ｍ ｅ ｎｔ ｏｆ Ｔｉｔ ｌ ｅ＂的理解
大连海事大学法学院杨梦嘉 维普资讯 过。即它在不同的领域，不同的阶 段，有其独特的属性或者说某一属 性的体现较为突出，仅将其定位于 某一固定或专有属性。似乎有以偏 概全之嫌。基于此，对于 “Ｄｏｃｕｍｅｎｔ ｏｆ Ｔｉｔｌｅ”的含义，我 只以我所有的知识水平来谈一谈我 对于其“物权凭证属性”的几点看 法。 提单作为物权凭证所具有的效 力是提单物权效力。若对其进行研 究。应当寻根究源，首先从对物权 凭证的理解上开始。《海牙规则》 第二条（ｂ）款明确指出改规则“仅适 用于提单或任何类似的物权凭证进 行有关海上货物运输的合同”，其中 的物权凭证可以分为两类：第一。是 实际占有货物的人签发的，确认其 为特定人占有货物且该特定人可取 得货物交付；第二，是物主或有权 占有货物的人签发的，指示货物在 其掌管之下的人，将货物交付给记 名的人或凭其指示交付。１８８５年， 英国制定《提单法》后，制定法 成了确认物权凭证的主要法律渊 源，但该法未规定提单或物权凭证 的定义，其定义被包含在１８８９年的 《代理法》中“物权凭证包括任何 提单、码头凭单、仓库保管人证书 即仓单、提货凭单或提货单和一般 商业过程中用作占有或控制货物， 或者通过背书或交付凭证占有、授 权或意图授权转让或收取其所代表 货物的证据任何其他凭证”。在美 国，《美国统一商法典》对于物权 凭证下了宽泛定义“物权凭证是指 在正常商业或融资活动中，被认作 占有该凭证的某人有权收受、占有 和处分该凭证及其所包含货物的充 分证据的凭证”。 综上所述，物权凭证主要指凭 证能够代表货物本身，其占有或转 让与货物本身的占有或转让效力一 致。然而。一般而言，有关运输 单证及提货单，在商业习惯或法律 上，一般不是物权凭证，尽管货物 由这类凭证代表，但凭证转让不改 变货物占有，除非保管人、受让人 通知并同意将来作为保管人为权利 人占有货物。 与前述恰恰相反，从提单概念 及其发展历史可知，提单应该是一 个例外。提单转让货物占有及所有 权。而不以通知和同意为要件。依 照提单定义“提单，是指用以证明 海上货物运输合同和货物已经由承 运人接受或者装船，以及承运人保 证据以交付货物的单证”，承运人 要按提单的规定凭单交货，在货物 交付以前，货物是在承运人的保管 或占有之下；只要不是记名提单， 提单就可以转让，即在市场上同有 价证券一样，善意受让提单的持有 人即可凭借其向承运人提货。这两 点可以充分说明提单的物权凭证性 质。但也不能因提单其本身的表面 记载或条款而称其为物权凭证，我 认为只有提单在根据习惯或制定法 单证获得流通性时，才能称其为物 权凭证。物权凭证是占有关系的证 明，它可以代表货物，一般授权或 证明占有货物的权利，从而持有凭 证的人可要求将货物交付给他或依 其指示进行交付。物权凭证的种类 主要是法定的，有的却是根据商业 习惯及贸易习惯形成的。而无论是 我国的民法还是以调整海上运输关 系为主要目的的《海商法》都未对 物权凭证进行界定，这对我们明确 物权凭证的内涵和外延及正确认识 物权凭证的地位和作用有很不利的 影响。 提单的物权效力就是提单交 付，其就货物所可行使权利的角度 而言。应可看为与货物交付时所可 行使的权利有同等的效力。例如： 依据提单物权效力，一方面。从托 运人、承运人、第三人义务角度来 看，作为托运人的卖方不得再行将 第２５２期・４・２０（）６・Ｓｈｉｐ ＆Ｙａｃｈｔｓ船艇
海上保险中提单的物权属性探析
国际经贸
海上保险【ｌ】捉单的物权属性探祈
－龙玉国保险职业学院 ［摘要］海上保险具有国际性，它的立法、适，ｒｆｌ条款在国际范围内有趋于统一的倾向 海运提单是海上保险中很重要的一 个概念，我们知道提单是承运人接受货物并且装船的收据，是承运人交付货物的凭证，也是贷物的物权凭证。在海上保险的实 务操作中，由于海上保险市场涉及许多国际惯例和有关的公约，尤其在出现保险事故要追究承运人责任的时候．各责任方在对 提单的理解方面会出现很大的差异。因此，正确认识提单的物权凭证性质，对提单物权理论的完善及国际贸易实践都会起到积 极促进的作用。 ［关键词］提单物权所有权国际贸易物权凭证海上保险 在当今国际贸易实践中 国际海上货物运输因具有运输量 大 运费低廉等优点而成为国际贸易双方通常首选的运输方 式，海运提单也就成为国际贸易中很重要甚至最重要的一种 商业单据 它在运输 买卖和支付等国际货物贸易的各个重 要环节中都起着重要的作用。 一 提单的不同作用，使提单所证明的权利属性也不同 我国《海商法》第４１条规定 海上货物运输合同．是指 承运人收取运费 负责将托运人托运的货物经海路由一港运 至另 港的合同。可见，海上货物运输合同的标的是运送货 物的行为，而非运送货物的本身。其内容只涉及货物实际占 有转移．交接问题．并不涉及货物的物权取得或转移问题。同 时，我国《海商法》第７１条规定，提单．是指用以证明海上 货物运输合同和货物已由承运人接管或装船，以及承运人保 证据以交付货物的单证。也就是说．提单是海上货物运输合 同成立后 基于该合同而签发的 并因此成为该合同的证明。 也就是合同当事人双方债权债务关系的证明之一。而当提单 转移或转让给运输合同当事人以外的其他人以后 则提单持 有人与承运人之间的权利义务关系仅以提单上记载的内容为 依据 即提单是他们之间债权债务关系的惟一证明。因此，在 海上货物运输中 在装货港 提单是承运人收到托运人交付 的货物的证明；在卸货港．提单是承运人交付货物的惟一凭 证，且承运人必须按提单记载交付货物。提单持有者也有权 请求承运人依提单记载交付货物 当然该请求权的行使应以 正本提单的提示为前提。此时 提单的合法持有者所请求的 应是转移该提单项下货物的占有，而非该批货物的所有权。 对于承运人 在目的港将货物交给凭正本提单请求提货的人 后 只要承运人并不知道该提单持有人无权提货．即视为已 履行合同规定的义务。而不必考虑提货人是否对该批货物享 有所有权。因此．提单合法持有人在向承运人人为给付请求 时．其行使的是债权请求权而非物权请求权。简而言之．在 海上货物运输合同中．提单是以债权证券的性质而存在的。 在国际货物买卖中．买卖双方营业地分处不同的国家．双 方在短期内难以全面了解对方的情况．存在欺诈的可能 以 致难以建立足够的信任 这便与巨大的交易额形成极大的反 差。尤其是当涉及到运输的情况下，卖方交货同时收款与买 方付款同时收货成为不可能。实践中．以提单作为货物的象 征，视提单的交付与物品的交付具有同一物权效力 便解决 了这一问题。此时 提单物权凭证的性质便体现出来。 《１ ９９０年国际贸易术语解释通则》中ＣＩＦ ＣＦＲ和ＦＯＢ价格 术语都规定了卖方交付提单的义务。特别是ＣＩＦ术语合同被称 为 单证买卖“的合同 在这些合同下卖方交付提单就可推 定为交付了货物，买方收到提单即应进行付款 而不能等到 货物实际运至。取得提单的买方可以将尚在运输途中的货物 转卖他人 并在将提单交付给下一买方后即取得要求支付货 款的权利 同时退出原运输合同和买卖合同关系．这便是以 提单作为货物的象征进行买卖。国际支付中 使用跟单信用 证付款时 银行愿意提供信用的很大一部分原因是它在付款 后可以得到提单 而提单又可以控制或提取货物．卖得的价 款可以充作付款 这是提单物权凭证作用的又一体现。如果 没有提单 转卖在途货物、银行提供信用等都会成为问题。 二、对“提单是物权凭证即占有凭证”观点的几点疑惑 提单的物权凭证作用是提单重要的作用 这一点是得到公 认的 然而对”物权凭证”中”物权 一词的理解却存在着 较大的分歧。有一种观点认为．“提单是货物的象征。持有提 单即表明对货物的占有 故此 提单证明提单持有人对货物 的占有 提单的转让即为货物的实际交付，仅此而已 提单 本身并不说明更多的问题。所以 我们认为将提单是物权凭 证改称为占有凭证可能更正确 ＋＋ “ 笔者对这一观点存有以下几点疑惑： １我对“占有“一词含义的疑惑。我们知道，依民法理论 可将物权分为自物权（即所有权）和他物权。我国《民法通 则》第７１条规定 所有权是所有权人对其财产享有占有 使 用 收益和处分的权利。另一种分类，可将物权分为本物权 与占有。“现代大陆法系民法，除日本民法明定占有为权利 （占有权）外 其他国家或地区的民法．大都规定占有为对标 的物有支配力的一种事实 而非物权。对占有而言 举凡一 切物权乃至租赁权都是本权 根据第种分类，该占有权仅 是所有权的一部分，做为所有权的一项独立权能，占有权能 于一定条件下可与所有权分离．．当占有权能与所有权能分离 而归属于非所有权人时 非所有权人享有的占有权能同样受
海运单证(提单)及其流转程序
学海无涯苦作舟!
第一节 海运单证（提单）及其流转程序
货物由发货人托运开始至收货人提取货物为止，几种主要海运单证及其流转程序如下：
1. 装船单证（由托运人办理）。
托运人填制托运联单（包括托运单、装货单、收货单等）后，向承运人的代理人办理托 运，代理人接受承运后，将承运的船名填入联单内，留存托运单，其它联退还托运人，托运 人凭以到海关办理出口报关手续； 海关同意放行后，即在装货单上盖放行章， 托运人凭以向
港口仓库发货或直接装船；然后将装、收货单送交理货公司，船舶抵港后，凭此理货装船， 每票货物都装上船后，大副留存装货单， 签署收货单；理货公司将收货单退还托运人， 托运
人凭收货单向代理人换取提单，托运人凭提单等到银行办理结汇，并将提单寄交收货人。
承运人办理的装船单证：
承运人的代理人依据托运单填制装货清单和载货清单， 根据承运人的要求，依据装货清单编
制货物积载图，船舶抵港后，送大副审核签字后，船方留存一份，提供给代理人若干份，转 寄承运人的卸货港代理人；编制分舱单； 代理人根据装船实际情况，修编载货清单，经大副
签字后，向海关办理船舶离境手续； 依据载货清单填制运费清单， 寄往承运人的卸货港代理
人和船公司。
2. 卸船单证（由收货人办理）。
收货人收到正本提单后， 向承运人的代理人换取提货单； 代理人签发提货单后， 须保持
正本提单、舱单和提货单内容相一致； 收货人凭提货单向海关办理放行手续后， 再到港口仓
库或船边提取货物；货物提清后，提货单留存港口仓库备查； 收货人实收货物少于提单或发 生残损时，须索取货物溢短单或货物残损单，并凭以通过代理人向承运人索赔。
承运人办理的卸船单证：
承运人的代理收到舱单、货物积载图、分舱单后向海关办理船舶载货入境手续， 并向收
货人发出到货通知书，同时将上述单证分送港口、 理货等单位；船舶抵港后，理货公司凭舱
单理货，凭货物积载图指导卸货，当货物发生溢短或原残时， 编制货物溢短单或货物残损单， 经大副签认后，提供有关单位。
什么是B.L
提单（bill of lading）
简介
提单（Bill of Lading,B/L）是由船长或承运人或承运人的代理人签发，证明收到特定货物，允许将货物运至特定目的地并交付于收货人的凭证。
一、提单的作用
1. 提单是运输合同的证明 2. 提单是货物收据 3.提单是物权凭证
分类
二、提单的分类
1. 按货物是否已装船区分
1 已装船提单（Shipped B/L or on Board B/L）。 2 收货待运提单（Received for Shipment B/L）。
2．按提单抬头区分
1 记名提单（Straight B/L），又称收货人抬头提单。2 指示提单（Order
B/L）。
3 不记名提单（Blank B/L or Open B/L）。
3.按无影响结汇的批注区分
1 清洁提单（Clean B/L）。2 不清洁提单（Foul B/L）。
4.按收费方式区分
1 运费预付提单(Freight Prepaid B/L)。 2 运费到付提单（Freight
Collect B/L）。
5.按船舶的经营方式区分
1 班轮提单(Liner B/L)。2 租船提单（Charter Parth B/L）。
三、提单的缮制与签发
1． 托运人（Shipper）
2． 收货人（Consignee）
3．通知人（Notify Party）
4． 前段运输（Pre-Carriage by）
5．收货地点(Place of Receipt)
6． 海运船舶及航次（Ocean Vesse） 7． 装货港（Port of Loading）
8． 卸货港（Port of Discharge） 9．交货地点（Place of Delivery）
10. 唛头和号码、集装箱箱号和铅封号（Marks & Nos.、Container.Seal
提单的性质及种类
提单
提单亦称海运提单(Bill of Lading, B/L)：是指⽤以证明海上货物运输合同和货物已经由承运⼈接受或者装船，以及承运⼈保证据以交付货物的单据。
(⼀)性质和作⽤(重要考点)
1、它是承运⼈应托运⼈的要求所签发的货物收据，表明承运⼈已按提单所列内容收到了货物。
2、它是承运⼈和托运⼈之间订运输合同的证明
3、它是物权凭证
(⼆)提单的种类
1、根据提单有⽆不良批注可分为：
①清洁提单：是货物装船时表⾯状况良好，承运⼈未加有不良批注的提单。
②不清洁提单：是指承运⼈在提单上另加有货物及包装有缺陷的批注的提单。
2、根据货物是否已装船分为：
①已装船提单：指承运⼈已将货物装上指定轮船后所签发的提单。
②备运提单：指承运⼈已收到托运货物等待装运期间所签发的提单。
3、根据提单是否可以流通分为：(重要考点)
①“记名提单”即Straight B/L，是指提单的抬头栏内填明特定的收货⼈名称，只能由特定的⼈收货，不能通过背书转让给第三者，因此不能流通。
②“不记名提单”即Bearer B/L，是指提单的抬头栏内不填写收货⼈，⽽是留空或者填“To Bearer”叫不记名提单。
③“指⽰提单” 即order B/L ，是⼀种可转让的提单。指按记名⼈或⾮记名⼈的指⽰提货的提单，可背书转让。
在收货⼈栏填写“凭指⽰”(To order)或 “凭某⼈指⽰”(To order of….)
4、根据运输⽅式，可分为：
①“直达提单”：从装运港装货后，中途不经过换船⽽直接驶往⽬的港卸货的称为直达。签发的这种提单称为“直达提单”。
②“转船提单”：货物在装运港装船后，需要在中途换装另⼀船只运往⽬的港，有的甚⾄换船不⽌⼀次以上，在这种情况下签发的提单称转运提单(Transshipment B/L)。
③“联运提单”：是指经两种或两种以上的运输⽅式联运的货物，由第⼀承运⼈所签发的，包括运输全程并能在⽬的港或⽬的地凭以提货的提单。
HOUSE提单&MASTER提单&SEAWAY BILL
一、什么是house单？
House单是由货代签发的提单，风险较大。
Master单是由船公司签发的提单，风险较小。
不同点：(1) 签发的主体不一样。House单是货代签发的，master单是船公司签发的。
(2) 目的港提货方式不一样，货代提单需要先要换单换成船公司的提单才能提货，而master单可以直接向船公司提货。
(3) 船公司的提单提货一般不会产生什么费用，但是货代提单会产生一些换单费等
二、为什么要出house单？
(1) 客户信用证或者其他一些单证的要求，需要倒签的，而倒签对于船公司来讲比较麻烦，因而出货代提单相对较方便，因而货代会出货代提单。
(2) 中间商为了隐瞒一些商业信息，不想让第三方了解信息，因而要求出货代提单来隐藏真实信息。
(3) 运价的原因，货代向船公司申请的运价较低点。
三、一票货为什么不能出两份提单？
提单是物权凭证，如果有两份提单，只要拿着提单就可以提货，危害切身利益。
四、海运单（sea way bill）与电放提单
海运单：是证明国际海上运输合同和货物由承运人接管和装船，以及承运人保证将货物交给指定的收货人的一种不可转让的单据，不是物权凭证。
电放提单：是指承运人或其装港代理收到货物后已签发或应签发而尚未签发提单，根据提单上托运人的要求在装港收回提单或不签发正本提单，以电报、电传形式通知卸港代理将货物交给提单收货人或托运人指定方。
区别：(1) 电放需要客户提供一份保函，sea way bill 不要保函；
(2) 电放需要电放费，sea way bill没有；
(3) sea way bill 一般是资信比较好的客户，子母公司；
(4) 电放需要等发货人的通知才能放货，海运单只需要收货人证明自己的身份即可提货。
共同点：两者提货时都不需要提供正本提单，只需要证明自己的身份（保函+副本提单）即可提货。
提单：所有权与占有权的复合物权凭证
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■王 中 张 华／山东外贸职业学院
一、对提单“占有权说”、“非物权化说”的质疑 （一）对提单“占有权说”的质疑 １．“占有权说”的主要论点 （１）无论是中国法律还是英国法律，都不存在把提单作为货物所有权凭证的 一般规则，即提单没有法律规定的所有权“合法身份”。 （２）将提单作为所有权凭证，剥夺了当事人自由约定转移的法定权利，即提 单转移和货物所有权转移存在不可调和的冲突。 （３）应当务实地将提单在法律上拟制成货物，将提单视为法定占有权凭证， 符合海上运输合同关系。 ２、对“占有权说”的质疑 （１）提单属于民商法领域里的概念，提单的物权属性本来就产生于商业习 惯，虽然法律对此未作明确规定，可以由商业惯例习惯法调整。 （２）从论证逻辑上讲，不能因证明了提单的占有权属性就可以推翻其所有权 属性。因为占有权是所有权的功能之一，证明了提单的占有权属性仅是证明其所 有权属性的一个环节，而不是否定所有权属性的论据。占有权与所有权两者不是 互相排斥的。因此，通过强调占有权来否定所有权，逻辑论证行不通。 （３）该派否定提单所有权属性的论据集中在提单与所有权转移的矛盾上。即 例如提单代表货物所有权，则提单转移和所有权转移有冲突甚至是根本冲突。而 这一点的的确确是提单物权法学研究的“症结”。但该论证犯了两个错误，首先是 从论证逻辑上，该论证沿用的是“如果逆命题是错误的，那么命题就是错误的”这 种思路，即如果货物所有权的转移是由提单转移决定这一逆命题是错误的，那么 提单是货物所有权凭证的命题也是错误的。这种论证方法众所周知在逻辑上是 不成立的。其次，从内容上讲，该论证是把提单转移与所有权转移作为不可调和 的对立概念来论证的。实际上，提单转移与所有权转移不是不可调和的矛盾，所 １８ 对外经贸实务 ２００２．
９ 维普资讯 ｆ ｜ 矗 ，，０ ■ ｌ＿０ ｌｌ ｌ 实务擦珂 有权的转移不是所有权属性的根本属性（处分权才 是），有关法律和国际贸易惯例也并没有说提单的转 移必然导致货物所有权的转移。两者是完全可以分 离的，具体论证见下文。 （二）对提单“非物权化说”的质疑 １．“非物权化说”的主要论点 （１）不将提单列为物权凭证的理由，是因为将提 单做为债权凭证已完全能够满足国际贸易的需要。 （２）依据国外法律对提单性质的规定。如法国、 奥地利、比利时、德国等，一直是将提单做为一种债 权关系来处理。包括英国１９９２年提单法。 （３）Ｄｏｃｕｍｅｎｔ ｏｆ ｔｉｔｌｅ这个英国法术语，根本就不 是大陆法下的物权凭证这个法律含义。 ２．对“非物权化说”的质疑 （１）否认提单的物权凭证作用，不可能完全满足 国际贸易的需要。其一，提单的所有权研究，不能局 限于运输阶段，更多地体现在转让的买卖和结算阶 段。该观点忽略了物权凭证产生和作用主要在于第 三方的效力，如果把提单的作用限制在运输合同狭 隘的范围内，当然把提单作为债权凭证就满足了，但 提单质押、货物权利转移等问题则被忽略了。其二， 否定提单的物权特性，那么在法律上物权超越于债 权的许多优点也被放弃了（如物权追及性优先效力 等），这对承运人是有利的，但对第三人是不利的，也 不可能达到平衡各方利益的结果。 （２）国外的法律固然可以作为参照，但国外的法 律不过是避开提单所有问题的规定，而并不是否定 所有权。 （３）英文ｔｉｔｌｅ，翻译为权利（证券），虽然没有所 有权明文，但从物权功能发展看，也没有排除所有权 功能，所有权功能在较长一段时间是被各方包括司 法界承认的。 二、提单是所有权、占有权复合物权凭证 （一）提单是所有权凭证 提单是所有权凭证，一直为贸易习惯所承认，也 被中国过去的国际贸易与海商法的权威教科书明确 写明。正因为如此，对所有权观点作为大众认知的观 点采纳，很少对此论证。杨良宜先生也只是简单地提 到“提单作为物权凭证，其依据有三：习惯做法、立法 与合约”。 本文坚持提单的所有权属性观点，正是基于贸 易界的角度，笔者认为贸易界的需要比法律上的法 理更有说服力。如果将本文的论证归纳为一点，就是 废除提单的所有权属性的弊端，远远大于坚持它的 弊端。也就是说，所有权说固然也有弊端，例如大家 对提单与所有权转移的争议与单据欺诈，但问题是， 不能因为我们发现有弊端就废弃，何况提单所有权 的弊端不是根本的、不可救药的，而是可以改良的， 只不过是如何改良的问题。有问题就否定，不是科学 理智处理问题的方法。 提单具有所有权属性的理由，至少有下列几点： １、现实的必要。保留提单的所有权属性，从贸易 实践上和法律上两个方面都是有益和必要的。 （１）在实践方面：首先，提单的所有权属性更有 利于其和海运单（Ｓｅａ Ｗａｙｂｉｌ１）一起发挥各自的优 势，为当事人提供一种选择，避免单一化；其次，坚持 提单的所有权属性有利于维持单证贸易的发展成 果，减少商业风险。假如废除所有权功能，还要问一 问银行、收货人是否答应；再次，坚持提单的所有权 属性有利于现代物流的发展，加速财产权的转移。 （２）在法律方面：首先，有利于解决诉权方面的 争议；其次，有利于为提单的占有权、质押权提供基 石，有利于对物权凭证非法利用的防治；第三，坚持 提单的所有权属性有利于保护善意第三人。 ２、提单是货物象征的含义。提单是货物的象征， 提单代表货物本身。这是大家的共识，也是表明提单 物权属性的标准描述。货物的象征，应当完全代表货 物，就象尚方宝剑有生杀大权（处分权）。提单的处分 如果不能代表货物的处分，那么买方转让提单时出 卖的是什么？ ３、物权比债权、所有权比占有权具有不可替代 的优势。债权的救济不如物权救济手段更方面、更简 便。所有权的返还请求权远远比占有权返还请求权 内涵更多。如物权的追及效力与时效方面更优越。 ４、途中货物出售的必要。 ５、提单的历史发展习惯可以佐证。享有货物并 可以马上凭提单来代表处分货物，是商人们的一个 需求，是提单物权凭证功能产生的缘由之一，否定所 对外经贸实务 ２００２．９
海运提单的性质和作用
海运提单的性质和作用
A.海运提单的性质和作用
海运提单是承运人收到货物后出具的货物收据，也是承运人所签署的运输契约的证明，提单还代表所载货物的所有权，是一种物权凭证。
B.海运提单的种类
海运提单可以从不同角度，于以分类：
根据货物是否装船，可分为“已装船提单”(ShippedB/L)和“备运提单”(ReceivedforshipmentB/L)。“备运提单’上加注“已装船注记”后，即成为“已装船提单”。
根据报单上对货物外表状况有无不良批注，可分为“清洁提单”和“不清洁提单”。国际贸易结算中，银行只接受“清洁提单”，即承运人未在提单上批注货物外表状况有任何不良情况。
根据提单“收货人”栏内的书写内容，可分为“记名提单’和“指示提单”、提单”收货人”栏，又称提单抬头，表明货物所有权的归属。记名提单，该栏记载特定收货人名称，只能由该收货人提货，不能转让。指示提单，又分不记名指示和记名指示：不记名指示提单仅填写“Toorder“(凭指定)，必须由托运人背书后才能转让，又称“空白抬头”。记名指示提单填写“Totheorderof...”(凭某某指定)，该某某即为具体的指示人，提单由其背书后可以转让，通常为受托银行;背书又分两种形式：一种由有权背书人单纯签署，称为空白背书;另一种除背书人签署外，还写明被背书人(受让人)的名称，称为记名背书。在国际贸易中，通常采用“凭指示空白背书提单”习惯上称“空白抬头、空白背书”。
船舶运营方式的不同，可分为班轮提单和租船提单。班轮握本上载明运输合同的条款，船货双方受其约束。而租船提单则受另行制定的租船合同约束，故在使用该提单时，往往要提供租船合同副本。
海运提单的重要性
读书破万卷，下笔如有神
好记性不如烂笔头
海运提单的重要性
海运提单，简称提单(Bill of Lading，简称B/L)是货物的承运人或其代理 人收到货物后，签发给托运人的一种证件。这个证件说明了货物运输有关当 事人，如承运人、托运人和收货人之间的权利与义务。
提单的作用
1、 提单是承运人或其代理人签发的货物收据 (Receipt for the goods)，证明 已按提单所列内容收到货物。
提单作为货物收据，不仅证明收到货物的名称、种类、数量、标志、外表
状况，而且证明收到货物的时间。由于国际贸易中习惯地将货物装船象征卖 方将货物交付给买方，于是签发已装船提单的时间就意味着卖方的交货时 间。实际操作中，托运人取得已装船提单，即可到银行结汇而获得货款。因 此，用提单来证明货物的装船时间是非常必要的。
2、 提单是一种货物所有权的凭证(Documents of title)。提单的合法持有人 凭提单可在目的港向轮船公司提取货物，也可以在载货船舶到达目的港之
前，通过转让提单而转移货物所有权，或凭以向银行办理押汇货款。
在货物到达目的港后，如果承运人按提单上记名或指示的收货人交付货物
而不必收回正本提单，那幺收货人由于自身的原因致使提单被扣押、冻结或
强制转让成为不可能，收货人的其它债权人的合法权益就不能得到保护。
提单的物权凭证性质决定了提单的可转让和抵押，促进了提单的流通和交 易
3、 提单是托运人与承运人之间所订立的运输契约的证明 (Evide nee of
con tract of carrier)。在班轮运输的条件下，它是处理承运人与托运人在运输中
产生争议的依据；包租船运输的条件下，承运人或其代理人签发的提单也是运
FCR在国际贸易中的应用及风险防范
FCR在国际贸易中的应用及风险防范
摘要:海运提单B/L(Bill of Lading)是国际贸易中最重要的国际运输单据及国际结算单据之一。近几年,随着FCR(Forwarders Certificate of
Receipt)的出现,以FCR代替提单进行结算的情形越来越多。虽然同为国际结算单据,但FCR和B/L之间却有很大的区别,使用FCR存在着诸多风险,如何防范这些风险,是我们在国际贸易实际操作中应该注意的问题。
关键词:FCR 提单 货物收据 物权凭证 风险
在国际贸易实务中,作为国际结算的单据除了正式的海运提单外,现在又出现了一些外观与提单相类似、也能作为提货依据的提单变形,比如FCR。
FCR的全称是Forwarders Certificate of Receipt - 货运代理人收货证明,是国际货物运输代理协会联合会菲亚塔组织给国际货运代理人推荐使用的单据。国际货运代理人在收到发货人交来的货物后,立即签发FCR给发货人,作为已从发货人处收到货物。
FCR与海运提单的区别
我国海商法第七十一条规定:提单是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或者装船,以及承运人保证据以交付货物的证明。而对货运代理收据(以下简称FCR)则无明确规定。
经过比较,货运代理人签发的FCR和提单有相同之处,即二者均是海上货物运输合同的证明和承运人接收货物的收据。但两者至少存在以下几点区别:
①从法律效力方面来讲,提单是物权凭证,而FCR不是。提单持有人拥有提单的同时,也拥有了提单所代表货物的所有权。提单的转移代表物权的转移,谁拥有提单意味着谁拥有货物所有权。而FCR是货运代理人在收到卖方发送给货运代理人的货物后签发的货物收据,只标明从卖方处收到货物,而不表明物权所有人是卖方。
②根据我国海商法的规定,提单是承运人保证据以交付货物的单证,但FCR不具有该特点。凭提单放货是承运人应履行的义务。按收货人进行分类,提单可分为记名提单、空白提单和指示提单三种情况。而在海运实际操作中,常应用的提单类型是记名提单和指示提单。在记名提单中,承运人有义务向记名提单中载明的收货人交付货物;在指示提单中,乘运人则应按指示提单中所记载指示人的指示交付货物。放货时,若承运人未能凭提单将货物放给正确的收货人,则应承担相应的责任。对FCR而言,其通常做法则是以记名形式出现,且由承运人将货物直接发送收货人,甚至可以在没有FCR的情况下,就将货物放给收货人。