列举船公司主要走航线和地点
列举船公司主要走航线和地点
.非洲航线
马士基，达飞，地中海
ＭＳＫ是老资格的非洲庄家，势力渗透整个非洲大陆，优势集中在西非的一些港口，无论是西非的基港，还是内陆点都做的不错，而且是船期服务做得很稳定．尤其是内陆点做中转的业务，是几乎垄断了大半个非洲市场，通过长时间的经营，也打出了自己的品牌，很多国外的客人指定要做ＭＳＫ．ＭＳＫ利用自己强大的资金优势和够规模的网络支点，垄断了非洲市场，这是大家不得不承认的现实．MSK船公司给圈内人的印象大多是傲慢,保守和独霸,前些年,MSK私自增收打单费,引起众多报关行和拖车公司的抗议,就是一个鲜明的例子,最终也是不了了之,谁叫它是船公司的TOP 1呢,MSK的指定货居多,根本就不稀罕你那么点CIF的货.
（别人爆的内幕：MSK祖上北欧海盗出身，后来走正途作了航运，总部在哥本哈根，是一栋6层小楼，有电梯，但很少人坐电梯，因为大老板每天爬楼梯到自己六楼办公室，所以没人敢坐，都爬楼。Mearsk以自大、死板、守信誉著称，其上缴税收占到丹麦政府收入的40%，在丹麦巨牛。其外派人员以素质低著称，例如中国区总经理苏恩深原来在丹麦就是开机卡的司机，据说他填履历表学历一栏从来都是空着。但是Mearsk对新员工要求很高，分为employee和trainee，前者是一般雇员，后者要到丹麦总部经过几个月的集中培训，巨残酷，教材有辞海那么厚，3本，然后派到世界各地任职，最后不管男女，上船锻炼半年，再委以重任。）
我还听说MSK的都是女生的多，可能女生服从率比较高吧。
ＤＥＬＭＡＳ 的船期以前是相当快的，现在船公司普遍提速了，相对时间优势就不是特别明显.不过难能可贵它是目前唯一一家专门从事非洲航线的船公司,专业化程度应该相当高，受到很多货主的青睐,指定货也是相当多.相对而已CIF价格确实相当高，在广州市场有一个代理，但是主要业务应该是放在指定货方面，本人就不是很了解，也比较少接触．非洲的货源大部分说来应该是比较廉价的，过快的船期和过高的价位，不一定迎合到客人的口味．
另外在非洲市场上还有PIL,MSC,CMA,CSCL,ZIM.
ＰＩＬ的主要优势集中在东非，价格是市面上最低的．可以收重柜，可以还考虑收危险品．不过他的致命弱点就是，在中转到新加坡的时候会有摔柜，经常会有一到两个星期．
ＭＳＣ的价钱是比较低的，现在船期都调整的好快了，但是他的服务还是跟不上来的．ＭＳＣ在深圳赤湾上的大船，一个星期只有一水，要是船满了就等下一水了，舱位就没办法保证了．但是我了解到舱位还是很暴的，道理很简单，ＭＳＣ价格出了名的便宜．非洲的货源都想找便宜的船．价格便宜，自然容易爆舱，服务也就逊点．
（公司内幕：欧洲黑社会的洗钱机构，在瑞士注册。据说MSC到船厂造船是这样的：派几个人，用很大很大的皮箱提好多现金，和船厂谈好合同以后，把皮箱打开，从里面数出一定比例现金，然后把其余的交给船厂，说我的佣金我已经拿走，这是定金，签合同把。MSC的船名以？女的名字居多，如洛丽塔、法米娅之类。MSC从不和其他公司融舱，船都大的要命，运价低得要命，服务差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。）
ＣＭＡ主要优势应该是在北非的，西非，东南非的优势并不大，而且船期的稳定也是一个问题．这几年一直在跟CSCL做交换舱位,即CSCL把自己充裕的欧地的舱位跟CMA交换非洲的舱位,最近CSCL自己也开辟了船去非洲,CSCL的船期确实就不敢恭维了,价格相对是低廉的,服务质量当然就差一点,典型的MADE IN CHINA特征.不过毕竟是咱们自己的船公司,有可能大家还是要多支持国货
ZIM旗下的GOLD STAR,也是专门开辟了非洲航线,但是对外好象推广的不多,价格相对还是较贵的,网点也分布在西非一带.我本人不是特别了解,在这里就不作更多介绍了!
最后再就我熟悉的MOL(以前称MOSK,商船三井)非洲航线方面，跟大家做个详细介绍.MOL是最早进入非洲航线的船公司,在非洲主要码头,都有自己拥有的堆场,今年又在西非投入了大量的运力，主要集中在以下几条线路：
１.印度洋群岛（我个人认为是最有优势的航线）停靠ＰＯＲＴ ＬＯＵＩＳ，ＲＥＵＮＩＯＮ，ＴＡＭＡＴＡＶＥ．这几个点ＭＯＬ的速度是最快的，尤其ＰＯＲＴ ＬＯＵＩＳ是目前最快的，只要１２天，远比ＭＳＫ，Ｐ＆Ｏ快．价格也比他们要平了．
２.东非航线，ＭＯＬ有去三个点包括以下ＭＯＭＢＡＳＡ ＴＡＮＧＡ ＤＡＲＥＳＳＡＬＡＡ
东非也是ＭＯＬ非洲航线的亮点，时间比较快，船期都比较稳定了，价格也不错的．而且一般舱位在旺季的时候都会比较平稳．
３.南非航线ＤＵＲＢＡＮ，ＰＯＲＴ ＥＬＩＺＡＢＥＴＨ，ＣＡＰＥ ＴＯＷＮ，这条航线的目的港是到到南美东，在南非的挂靠，和中转．另外在ＤＵＲＢＡＮ可以做中转到南非的内陆点，例如说ＪＯＨＡＮＮＥＳＢＵＲＧ，还有ＥＡＳＴＬＯＮＤＯＮ！
４.西非航线，ＭＯＬ主要是先停靠在ＤＵＲＢＡＮ，（价格也还不错呀，时间蛮快的，只要１５ＤＡＹＳ）然后在进入到西非的基本港．如ＬＵＡＮＤＡ ，ＬＡＧＯＳ，ＡＢＩＤＩＡＮ，ＴＥＭＡ，ＬＯＭＥ，ＣＯＮＴＯＮＯＵ，西非的基本港，ＬＡＧＯＳ/ＡＰＡＰＡ，ＭＯＬ的船期方面，比ＭＳＫ要快近一个星期．
珠三角一带的货柜,一般通过头程ＦＥＥＤ运到香港上大船，无论是黄埔还是深圳，都是驳船过去的，所以广深两地的价格差距不大的．ＭＯＬ在香港开船后，一般到ＳＩＮＧＡＰＯＲＥ，或者ＰＯＲＴＫＬＡＮＧ中转或者换船．至于价格方面，ＭＯＬ的价格一直定位都是比较中档，这个价格定位就提高了ＭＯＬ的客人的消费档次，分化了部分去非洲的货主，相对而言舱位就宽松些，ＭＯＬ的目的港有不错的清关能力，集装箱在港口能够尽快的进行疏散和分拨．ＭＯＬ在非洲航线经营的时间比较长，经过几次调整,现在船期就比较稳定，途径ＳＩＮＧＡＰＯＲＥ换船，一般需要２－３天，但是通常情况下不会被摔柜.一般船开后CFM补料,接着出B/L,领取提单的时候,船公司规定需要B/L上原始的SHPER盖章,作为申请领取B/L书.本人觉得这个规定有些烦琐,折腾人半天.有时候就感觉船公司,有些规定怪怪的,让人摸不着头脑~~哎,谁叫人家是船公司,处于绝对的垄断地位,哪个SHIPER和FORWARDER敢跟LINER较劲!
CSCL去西非船期还是不错的 我运了几次都很准 不多不少刚刚好 比MSK多5天左右 就是目的港清关会被刁难 CSCL的关系搞得不是太好 所以价钱最低 不急或不需转运的货可以用CSCL的
COSCO有些点也做得很好 如CAPE TOWN等
去非洲 如果你的客人指定MSK 哪么意味着你要和到付价竞争 由于FOB能帮客人省掉THC、ORC等费用 所以无论你多努力 目的港方面很快会被MSK控制 我的外国客人说了句很经典话：“B'cos maersk always wants d forwarder to be down, they are always like that.” 所以凡有指定MSK的客询问 特别是非洲人 我就立即给个MSK电话 让他自己问了事 免得浪费大家的时间和猜忌
2.澳大利亚航线
A.中远集运，日本邮船，铁行渣华，韩进海运，大阪三井，川崎，长荣，立荣
香港，悉尼，墨尔本，布里斯班
B.以星，达飞，东方海外，阳明，现代，中海
3.美东线
A.中远集运，阳明，韩进，中外运，川崎
香港，查尔斯，诺福克，纽约，波斯顿
B.东方海外，赫伯罗德，日本邮船，铁行渣华
香港，迈阿密，萨凡娜，诺福克，巴尔的摩，纽约
C.胜利船务，韩进，北欧亚，阿拉伯联合，川崎
香港，新加坡，巴生，交亚淘罗，拉斯佩齐，福斯，瓦伦西亚 4.美西线
A.意大利邮船，达飞，长荣
洛杉矶，奥克兰
B.中远集运，阳明，川崎
神户，横滨，长滩，奥克兰
C.地中海（地中海航行）
釜山，香港，新加坡，比雷埃夫斯，拉斯佩齐，安托卫普，菲利克斯托，勒哈弗，瓦伦西亚
D.中外运，海华轮船
香港，釜山，长滩，奥克兰
E.以星，中海，北欧亚，智利南美
釜山，温哥华，西雅图
F.韩进，中外运，川崎，朝阳，北欧亚
釜山，釜山中转，长滩，长滩中转，奥克兰
G.中海
香港，釜山，芝加哥
H.中海
奥克兰，西雅图，洛杉矶
5.美加线
A.意大利邮船，达飞，长荣
釜山，博名，名古屋，塔科马，温哥华
B.中远集运，川崎，阳明
香港，横滨，温哥华，西雅图，海法
6.西北欧
A.川崎，韩进，中远集运，胜利船务，法国达贸
香港，新加坡，汉堡，鹿特丹，菲利克斯托
7.欧洲线
A.中海
香港，巴生，瓦伦西亚，热那亚，菲利克斯托，鹿特丹，安特卫普，汉堡，那不勒斯
B.韩进，中外运，川崎，阳明，胜利船务
香港，新加坡，汉堡，鹿特丹，菲利克斯托
C.中远集运，川崎，阳明，中外运
香港，新加坡，菲利克斯托，汉堡，安特卫普
D.意大利邮船，立荣，长荣
香港，新加坡，塔兰托，鹿特丹，泽布吕赫，安特卫普，勒哈弗，汉堡，泰吾士港
8.地中海航线
A.铁行渣华，日本邮船，赫伯罗德，威球船务
香港，新加坡，巴生，塔米埃特，拉斯佩齐，巴塞罗那，福斯
B.中远集运，阳明，川崎，韩进，以星
香港，新加坡，巴生，塞德港，那不勒斯，热那亚，福斯，巴塞罗那，瓦伦西亚
C.达飞，北欧亚，以星，胜利船务，沙特船务，侨丰，英之杰，中海
釜山，基隆，香港，新加坡，巴生，科伦坡，塔米埃特，马耳他，热那亚，巴塞罗那，福斯
D.以星，北欧亚，中海
釜山，香港，新加坡，科伦坡，塞德港，阿什杜港，海法，亚历山大，威尼斯，的里亚斯特，比雷埃夫斯，科佩尔，拉弗纳 9.西非线
大阪三井，铁行渣华，APL,MSK,MSC
香港，新加坡，德班，阿比让，阿巴巴，路易港，开普顿，卢旺达，科伦坡，沃韦斯清
10.中东线
A. 万海，东方海外
香港，新加坡，巴生，吉拜阿里，卡拉奇，那哈沙瓦
B.中远集运，立荣，长荣
香港，新加坡，迪拜，达曼，卡拉奇，巴生
B. 达飞，北欧亚，以星，韩进，铁行渣华，赫伯罗德，中海
釜山，新加坡，巴生，孟买，吉拜阿里，豪尔菲坎，卡拉奇，杜蒂戈林
C. 中海
迪拜，那哈沙瓦，巴生，赤湾
11.韩国线
中海,OOCL船公司
12.南美航线
走：汉堡南美船公司： 釜山，曼萨尼约，瓜亚基尔，卡亚俄，伊基克，瓦尔帕莱索，塔尔卡瓦诺，卡亚俄，贝塔
世界主要的海运输航线(含港口)
世界主要的海运输航线（含港口）
1． 北大西洋航线：西欧（鹿特丹、汉堡、伦敦、哥本哈根、圣彼得堡；北欧的斯德哥
尔摩、奥斯陆等）—北大西洋—北美洲东岸（纽约、魁北克等）、南岸（新奥尔良港，途经佛
罗里达海峡）。
2． 亚欧航线也叫苏伊士运河航线：东亚（横滨、上海、香港等港口，途经台湾、巴士
海峡等）、东南亚（新加坡、马尼拉等）—马六甲海峡—印度洋（南亚科伦坡、孟买、加尔
各答、卡拉奇等）—曼德海峡（亚丁）—红海—苏伊士运河（亚历山大）—地中海（突尼斯、
热那亚）—直布罗陀海峡—英吉利（多佛尔）海峡—西欧各国。
3． 好望角航线：西亚（阿巴丹等，途经霍尔木兹海峡）、东亚、东南亚、南亚—印度
洋—东非（达累斯萨拉姆）—莫桑比克海峡—好望角（开普敦）—大西洋—西非（达咯尔）
—西欧，载重量在25万吨以上的巨轮无法通过苏伊士运河，需绕过非洲南端的好望角
4． 北太平洋航线：亚洲东部、东南部—太平洋—北美西海岸（旧金山、洛杉矶、温哥
华、西雅图等）是亚洲同北美洲各国间的国际贸易航线，随着东亚经济的发展，这条航线上 的贸易量不断增加。
5． 巴拿马运河航线：北美洲东海岸—巴拿马运河（巴拿马城）—北美洲西海岸各港口，
是沟通大西洋和太平洋的捷径，对美国东西海岸的联络具有重要意义。
6． 南太平洋航线：亚太地区国家（悉尼、惠灵顿）—太平洋（火奴鲁鲁）—南美洲西
海岸（利马、瓦尔帕莱索等）往来的通道。
7． 南大西洋航线：西欧—大西洋—南美洲东海岸（里约热内卢、布宜诺斯艾利斯等）
的海上通道。
8． 北冰洋航线：东亚（海参威）—太平洋—白令海峡—北冰洋—北欧（摩尔曼斯克）
—大西洋—西欧
其中1、2、3、4四条航线是世界上比较繁忙的航线，北大西洋航线是世界最繁忙的海
上运输路线，好望角航线是石油运量最大的航线，被称为西方国家的“海上生命线
国际集装箱运输航线
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国际集装箱运输航线
一、大国际集装箱干线：
⑴远东—北美航线（涉及的国家和地区包括亚洲的中国、韩国、日本和中国的香港、台湾地区以及北美的美国和加拿大西部地区。这两个区域经济总量巨大，人口特别稠密，相互贸易量很大。近年来，随着中国经济总量的稳定增长，在这条航线上的集装箱运量越来越大。）
⑵北美—欧洲、地中海航线（这一航线将世界上最发达与富庶的两个区域联系起来，船公司之间在集装箱水路运输方面的竞争最为激烈。）
⑶欧洲、地中海航线—远东航线（这条航线将中国、日本、韩国和东南亚的许多国家与欧洲
联系起来，贸易量与货运量十分庞大。与这条航线配合的，还有西伯利亚大陆桥、新欧亚大陆等欧亚之间的大陆桥集装箱多式联运。）
二、的区域位置可划分为以下航线组：
太平洋航线组：
① 远东--北美西海岸各港航线
② 远东--加勒比海、北美东海岸各港航线
③ 远东--南美西海岸各港航线。
④ 远东--澳、新及西南太平洋岛国各港航线
⑤ 东亚--东南亚各港航线
⑥ 远东--北印度洋、地中海、西北欧航线
⑦ 东亚--东南非、西非、南美东海岸航线
⑧ 澳、新--北美西、东海岸航线 澳新至北美西海岸各港
⑨ 澳、新--南美西海岸国家各港航线
⑩ 北美东、西海岸--南美西海岸航线
大西洋航线组
① 西北欧--北美东岸各港航线
② 西北欧--地中海、中东、远东、澳新各港航线
③ 西北欧--加勒比海岸各港航线
④ 欧洲--南美东海岸或非洲西海岸各港航线
⑤ 北美东岸--地中海、中东、亚太地区航线
⑥ 北美东海岸--加勒比海沿岸各国港口航线
⑦ 北美东海岸--南美东海岸港口航线
⑧ 南北美洲东岸--好望角航线
印度洋航线组
① 中东海湾--远东各国港口航线
② 中东海湾--欧洲、北美东海岸港口航线
③ 远东--苏伊士运河航线
④ 澳大利亚--苏伊士运河、中东海湾航线
⑤ 南非--远东航线
海运航线介绍
全球主要航线知识汇集
美西、美东基本港
美国领土分布：加拿大西北部的阿拉斯加州和美国本土再加上夏威夷群岛，一共50个州。
美西：洛杉矶、长滩，西雅图、奥克兰等
美东：纽约、萨凡娜、巴尔地莫、迈阿米、休斯敦、诺福克、杰克逊维尔、查尔斯顿等
各船东不同，挂靠的基本港不同，需要根据船期表了解清楚。
1.ALLWATER与MLB的定义和区别：
MLB:船挂靠美西基本港之后经过大陆桥走陆运到各内陆点的运输模式。
ALLWATER:船走全水路挂靠美东基本港之后经过陆运或者是转运到各内陆点或者是其他非基本港口的运输模式
一般来讲：美东基本港的运费大概是美西基本港的5/3左右，如果在报价的时候不清楚可大致估计。基本运费大致为：40‘GPX75%=20’GP，40‘GPX125%=40’HQ
2.美国线的限制。
到美国的货物在品名和重量上都有严格的限制，品名主要是和运价相联系，重量则主要关联当地的法规，一般来讲，到内陆点小柜不要超过17吨，大柜不要超过19吨，不同的州的具体要求也会有所差别，不过基本港的重量管制较为松懈，船东的要求多体现在提单的重量显示，但是为了稳妥起见，也应注意确认。
3.不同船东的具体航行情况
（1）目前有到美线的船东：
HANJIN，EVERGREEN、LT、NORASIA、MSC、CMA、ANL、CSCL、K‘LINE、YANGMING、APL、COSCO
船期：
A.美西：HANJIN（WED）/EVERGREEN（TUE/THU/FRI/SUN）/LT（SUN）/NORASIA（SUN）/MSC（SUN）/CMA（SUN）/ANL（SUN）/CSCL（MON）/K‘LINE（WED）/YANGMING（WED）/APL（SAT）/COSCO（SAT）
B.美东：HANJIN（THU/SUN）/EVERGREEN（TUE/THU/FRI/SUN）/LT（SAT）/MSC（WED）/APL（SAT）/COSCO（SAT）
海运航线介绍 2
海运航线介绍
全球主要航线知识汇集
美西、美东基本港
美国领⼟分布：加拿⼤西北部的阿拉斯加州和美国本⼟再加上夏威夷群岛，⼀共50个州。
美西：洛杉矶、长滩，西雅图、奥克兰等
美东：纽约、萨凡娜、巴尔地莫、迈阿⽶、休斯敦、诺福克、杰克逊维尔、查尔斯顿等
各船东不同，挂靠的基本港不同，需要根据船期表了解清楚。1.ALLWATER与MLB的定义和区别：
MLB:船挂靠美西基本港之后经过⼤陆桥⾛陆运到各内陆点的运输模式。
ALLWATER:船⾛全⽔路挂靠美东基本港之后经过陆运或者是转运到各内陆点或者是其他⾮基本港⼝的运输模式
⼀般来讲：美东基本港的运费⼤概是美西基本港的5/3左右，如果在报价的时候不清楚可⼤致估计。基本运费⼤致为：40…GPX75%=20?GP，40…GPX125%=40?HQ
2.美国线的限制。
到美国的货物在品名和重量上都有严格的限制，品名主要是和运价相联系，重量则主要关联当地的法规，⼀般来讲，到内陆点⼩柜不要超过17吨，⼤柜不要超过19吨，不同的州的具体要求也会有所差别，不过基本港的重量管制较为松懈，船东的要求多体现在提单的重量显⽰，但是为了稳妥起见，也应注意确认。3.不同船东的具体航⾏情况
（1）⽬前有到美线的船东：HANJIN，EVERGREEN、LT、NORASIA、MSC、CMA、ANL、CSCL、K…LINE、YANGMING、APL、COSCO
船期：A.美西：HANJIN（WED）/EVERGREEN（TUE/THU/FRI/SUN）/LT（SUN）/NORASIA（SUN）/MSC（SUN）/CMA（SUN）/ANL（SUN）/CSCL（MON）/K…LINE（WED）/YANGMING（WED）/APL（SAT）/COSCO（SAT）
B.美东：HANJIN（THU/SUN）/EVERGREEN（TUE/THU/FRI/SUN）/LT（SAT）/MSC（WED）/APL（SAT）/COSCO（SAT）C.起运港挂靠码头：岛内-EVERGREEN/LT/CSCL/APL，
全球海运航线大全
全球主要航线知识汇集
美西、美东基本港
美国领土分布：加拿大西北部的阿拉斯加州和美国本土再加上夏威夷群岛，一共50个州。
美西：洛杉矶、长滩，西雅图、奥克兰等
美东：纽约、萨凡娜、巴尔地莫、迈阿米、休斯敦、诺福克、杰克逊维尔、查尔斯顿等
各船东不同，挂靠的基本港不同，需要根据船期表了解清楚。
1.ALLWATER与MLB的定义和区别：
MLB:船挂靠美西基本港之后经过大陆桥走陆运到各内陆点的运输模式。
ALLWATER:船走全水路挂靠美东基本港之后经过陆运或者是转运到各内陆点或者是其他非基本港口的运输模式
一般来讲：美东基本港的运费大概是美西基本港的5/3左右，如果在报价的时候不清楚可大致估计。基本运费大致为：40‘GPX75%=20’GP，40‘GPX125%=40’HQ
2.美国线的限制。
到美国的货物在品名和重量上都有严格的限制，品名主要是和运价相联系，重量则主要关联当地的法规，一般来讲，到内陆点小柜不要超过17吨，大柜不要超过19吨，不同的州的具体要求也会有所差别，不过基本港的重量管制较为松懈，船东的要求多体现在提单的重量显示，但是为了稳妥起见，也应注意确认。
3.不同船东的具体航行情况
（1）目前有到美线的船东：
HANJIN，EVERGREEN、LT、NORASIA、MSC、CMA、ANL、CSCL、K‘LINE、YANGMING、APL、COSCO
船期：
A.美西：HANJIN（WED）/EVERGREEN（TUE/THU/FRI/SUN）/LT（SUN）/NORASIA（SUN）/MSC（SUN）/CMA（SUN）/ANL（SUN）/CSCL（MON）/K‘LINE（WED）/YANGMING（WED）/APL（SAT）/COSCO（SAT）
B.美东：HANJIN（THU/SUN）/EVERGREEN（TUE/THU/FRI/SUN）/LT（SAT）/MSC（WED）/APL（SAT）/COSCO（SAT）
全球主要航线及介绍
新西兰航线知识
新西兰
基本港：AUCKLAND / LYTTELTON / WELLINGTON
订的较多的是：AUCKLAND
PIL
1. PIL 一般是SHKKOU周四截关，如客户要求YT出，小柜加收75USD/每柜，大柜/高柜要加收USD150.00/每柜，
PIL限重小柜21吨，大柜25吨。也可收重柜，重柜费USD50+选柜费USD25
2. PIL到AUCKLAND要在SIN中转，船期很慢，经常要在SIN甩柜，且其网站也无法根据柜号等资料跟踪货柜出运情况，只能通过船公司查询：
1. PIL 只有冻柜才会安排做CWI, 普通柜拖车行自己安排，但订舱时最好注明客户自做，并要求其在S/O上注明
MISC
1.YT周一周四截，SK周三截。上欧洲大船在新加坡中转。
中南美，加勒比海航线知识
中南美加勒比航线
一． 中南美：分为南美东和南美西
1． 南美东主要港口：BEUNOS ARIES / MONTEVIDO / SANTOS / PARANAGUA
/RIO DE GRAND / RIO DE JANEIRO/SAO FRANCISCO DO
SUL/VITORA/SUAPE/ITAJAI/ASUNCION/PECEM.
MSC
1. 根据不同的港口有不同的截关期，而且不是很稳定，目前如下：
走LION SERVICE的港口：ASUNCION/BUENOS AIRES/MONTEVIDEO/RIO DE
JANERIO/RIO GRANDE/SALVADOR/SANTOS/
走 DRAGON SERVICE的港口：ITAJAI/PECEM/SAO FRANCISCO DO SUL/SUAPE/VITORIA
走SILK SERVICE的港口 ：PARANAGUA
目前 LION SERVICE的截关时间为：CW周六截，YANTIAN周三截上SILK
船公司各航线及港口（Shippingcompanies,airlinesandports）
船公司各航线及港口（Shipping companies, airlines and ports）
US Canada line:
We can also call it the North American airline, which includes
Canada and the United States, and the two countries across the
Atlantic and the Pacific ocean. It can be divided into East
American route (the Atlantic) / West America Line (Pacific
Ocean).
The basic port: American ports: LOS ANGELES (Losangeles), LONG
BEACH (Long Beach), OAKLAND (Oakland), SEATTLE (Seattle), SAN
FRANCISCO (San Francisco), TACOMA (Tacoma); Canada: VANCOUVER
(Vancouver): the United States Eastern basic port port NEW YORK
(New York), NORFOLK (Norfolk), SAVANNAH (Savannah), NEWWARK
(Newark), CHARLESTON (Charleston), MIAMI (Miami). Canada:
TORONTO (Toronto), MONTREAL (Montreal).
Many inland in the United States and Canada, sometimes to the
east coast port, will take the rail transport way, because each
中国到欧洲的海上航线图
中国到欧洲的海上航线图
中国到欧洲的海上航线图分为三个主要部分：亚欧线、中东线和南欧线。
一、亚欧线航线
亚欧线是一条由中国主要出口港口连接到欧洲最大港口的经济航线。
从中国兴发集装箱货运公司出发，经过新加坡、马尔代夫、印度、巴基斯坦、阿曼、伊拉克、叙利亚、土耳其、希腊及其它地中海港到达意大利、西班牙、法国及英国的港口。
亚欧线的优势在于优质快捷的航运服务，以及整体服务时间短、费用低廉，给中国出口货物提供了极大的优势。
二、中东线航线
中东线航线也称为中东经向航线，是从中国出口港口直接前往中东港口的航线。该航线经过新加坡、马尔代夫、印度、巴基斯坦、索马里、也门等国家，到达约旦、沙特、阿拉伯联合酋长国及其它中东港口。
中东线的优势在于航程距离短，抵达速度快，航行时间短，给中国货物出海提供了最快的航运服务选择。
三、南欧线航线
南欧线航线是从中国出口港口延伸到北非港口，再从北非港口转运到欧洲港口的航线。该航线经过香港、新加坡、马尔代夫、印度、巴基斯坦、索马里、也门、埃及、利比亚、突尼斯、阿尔及利亚以及意大利、西班牙、法国等欧洲港口。
南欧线的优势在于能够更好地将重大或规模较小的货物从中东港口进入欧洲港口，使中国货物出海更加便捷。
以上是中国到欧洲的海上航线图的总体概述，中国的出海货物可根据货物的性质和性能，以及时效要求来选择合适的航线，实现货物快速、有序地出海。
船公司及航线
1. 船公司：红色标注的是经常走的船公司
澳亚航运有限公司/AAL 澳大利亚国家航运公司/ANL
美国总统轮船有限公司/APL 边航轮船有限公司/BEN LINE
巴拉基船务(英国)有限公司/BSL 孟虎航运/BTL
智利航运国际有限公司/CCNI 朝阳航运(香港)有限公司/CHAOYANG
天敬海运株式会社/CK 达飞轮船/CMA
正利航业股份有限公司/CNC 中国远洋运输集团/COSCO
南美轮船船务有限公司/CSAV 中海集装箱运输股份有限公司/CSCL
达贸股份有限公司/DELMAS 达通国际航运有限公司/EAS
长荣海运股份有限公司/EMC 新加坡先锋航运/EP
阿联酋航运/ESL 俄远东海洋轮船运输有限公司/FESCO
大新华/GCL 香港金星轮船有限公司/GOLDSTAR
汉堡南美航运公司/HAM-SUD 韩进海运株式会社/HANJIN
马来西亚港业航运有限公司/HARBOUR 上海海华轮船有限公司/HASCO
伊朗船务/HDS 现代商船株式会社/HMM
赫伯罗特货柜航运有限公司/HPL 德利航运有限公司/HUBLINE
亚川船务公司/IAL 伊朗伊斯兰航运公司/IRISL
上海市锦江航运有限公司/JINJIANG 川崎汽船株式会社/K-LINE
神原汽船株式会社/KAMBARA 高丽海运株式会社/KMTC
马士基航运有限公司/MAERSK 玛丽亚那班轮有限公司/MARIANA
马鲁巴航运有限公司/MARUBA 美国美森轮船有限公司/MATSON
MCC运输新加坡有限公司/MCC 马来西亚国际船运有限公司/MISC
商船三井株式会社/MOL 大阪商船三井船舶公司/MOSK
地中海航运公司/MSC 南星海运株式会社/NAMSUNG
宁波远洋运输有限公司/NBOSCO 北欧亚货柜航运有限公司/NCL
尼罗河航运/NDS 新加坡东方海皇集团/NOL
日本邮船株式会社/NYK 东方海外货柜航运有限公司/OOCL