城市轨道交通选线重点思路与方法

城市轨道交通选线重点思路与方法摘要：轨道交通选线不仅仅是在图上确定线站位方案，而是综合能力的集中体现。

设计人员面临的问题不仅是一个项目和专业分工问题，随着技术水平的提升，承担的任务越来越广泛，工作内容具有总体性、系统性、全面性的特征，面对的问题将是多层次，全方位、全过程的特点，撑握轨道交通线路设计思路与方法尤为重要，对减小设计工作量，缩短设计周期，创造更高设计价值，推动项目顺利实施起到十分重要的作用。

关键词：轨道交通；线路设计；问题；思路引言城市轨道交通线路设计是一项“牵扯面广、考虑因素多、劳动强度大、责任重大、总体性强”的系统工程，应遵循“符合规划、兼顾工程、节能环保、有利运营”的原则，为工程建设提供一条符合规划、安全可靠、经济合理、节能环保、有利运营的线路。

在城市众多限定条件下，设计一条较好的城市轨道交通线路与铁路、公路选线有较大的不同，如何在规划指引下，兼顾各方面因素，选择一条适宜的线路应重视线路设计思路与方法。

1 线路设计的意义城市轨道交通线路之所以叫“龙头专业”，是因为城市轨道交通相关工程均是以线路为基础展开的。

线路设计是一项系统工程，好坏直接影响到项目系统标准、规模、投资及效益。

线路设计在千丝万缕、千头万绪、千变万化的环境中寻找一条各方基本满意的线站位才是最重要的。

根据笔者参与的设计体会，80%的工作量用于熟悉和整理基础资料、方案研究、外部协调与汇报，必须先认识到线路工作的重点，线路设计须要做到以下几点：深刻理解功能定位、熟悉城市空间结构、片区规划、线网和建设规划；熟悉用地、交通、人行、地下空间、物业等规划，了解各项工程建设时序、建设管理模式、投资划分原则等。

2 对选线的理解在满足规划、规范和专业要求前提下进行线路布线和设计；如何在可变规划、可变标准、可变专业要求前提下，兼顾网络规划、工程情况、运营要求、环境等选定线路。

因此，轨道交通线路设计从工作性质可分为规划选线与设计选线。

3 规划选线面临问题及建议规划选线不仅仅是画线，往往涉及到决策、规划、建管、层面问题，需要线路牵头开展相关方案研究和工作协调，对项目顺利推进起到至关重要作用。

3.1 建设管理与规划选线关系问题1）通道分配问题随着城市同城化发展，产生中长距离的客流交通需求，铁路、城际、市域快线进入城市，若处理不好与城市轨道交通之间的通道分配问题，可能对城市轨道交通线站位方案和建设进度产生重大影响。

例如某城市铁路西延线及城际线进入城区与城市轨道交通线存在共通道和交叉关系，由于铁路的走向与站位多年不稳定，城市轨道交通与这两条铁路进行了3年协调，延迟了城市轨道交通的建设时间。

针对上述问题，设计单位进行大量的方案研究工作，重点需要研究各线功能定位，分析线路关系、服务水平与客流效益，提出合理的布局方案和建设思路，供各方决策，尽早稳定城市轨道交通线工程设计方案。

2）多家业主分管建设和运营问题一个城市由多家地铁公司承担不同线路的规划建设和运营，这种局面将导致线网资源难以共享，协调难度大，延误协调时间，导致方案难以稳定。

例如某城市两条地铁线规划共享车辆段，但两条线由两家业主建设和运营，由于线路推荐的受流方式不同，难以资源共享，协调难度较大，直接影响到两条线线站位及线路标准的稳定，引起线网资源重新整合。

若城市不能统一由一家业主承担建设和运营管理，最好方式协调政府出面与相关建设管理部门协调，尽早明确线网资源共享的原则，明确几家业主的分工，才能加快协调进度，稳定线站位方案。

3.2 规划层面与规划选线关系问题1）规划理想化，可实施性差由于规划部门缺乏全面的工程技术人员，往往提出的规划思想过于理想，可行性和合理性差。

例如某城市轨道交通与城际、机场连接线在城市内规划形成“三线合一”，满足“一线五功能（组团快线、机场快线、机场连接线、城市过境、城际）”。

由于未考虑三条线路业主和投资主体不同、客流需求与技术标准不同。

一条线路能力（30对/小时）需平均分配给三线承担，每条线最大能力仅10对，降低各条线路服务质量，造成运能极大浪费，无法按规划理念实施，最终采用各线“独立建设、独立运营”建设思路。

对于规划理念需在设计之初应分析合理性，可操作性，找准问题，陈述利弊，相关方案尽早汇报并取得规划、建设主管部门认可。

2）方案被动落实目前城市轨道交通建设规划上报后，地方政府可能下达了建设工期或责任状，随着建设程序规范化，建设规划未审批前，相关部门对重大方案不愿受理、不愿拍板，让线路方案反复比较，被动协调，极大的影响线站位、敷设方式的稳定，导致项目推进困难。

针对类似情况，设计单位应充分发挥主观能动性和选线的技术水平，依据规划对线路的功能定位和客流分布点，在后续国家政策及规范要求的范围内做好方案比选研究，并将提前研究的方案向政府主管部门、业主单位提前汇报，让主管部门和业主提前对相关方案及选择的理由进行初步的认可。

设计单位可根据汇报的方案开展后续相关的协调配合工作。

3）职能部门职责不清晰，责任不明确在政府职能部门改革或整合期间，往往存在对建设管理权责不清晰，如市轨道办、发改委、规土委、交通委、地铁公司等部门业务范围归口后，相关资料并未移交，新接手单位不能承担新的业务工作；再有市规划和区规划没有高度统一，导致沿线各区规划单独审批其他建设项目，影响轨道交通方案和降低线路标准，增加实施难度。

对于上述问题，需要加强与原单位管理单位、现单位管理单位加强沟通协调，落实到部门、落实到人。

同时业主与规划部门建立沟通协调机制，加强设计沿线的巡查，及时发现问题及时沟通，避免造成方案重大调整。

4）规划资料可靠性一个城市具有法定和时效性的规划资料应该出自法定政府部门，直接提供给公用建设项目使用。

但往往由设计单位各显神通、私下收集资料，可靠性难以确定。

这点在规划阶段特别重要，基础资料掌握不够、不准，导致研究成果依据性不强，以后报规审批中出现符合性偏差，特别是道路红线资料，一但出现偏差，可能导致线站位调整，设计反复，影响工期，引起的后果是十分严重的。

对于上述问题，协调业主加强与县区规划部门对接，核实规划资料的符合性，发现问题应及时修正。

3.3业主层面与规划选线的关系问题规划选线阶段，业主一般由前期部（或规划部、总工程师室）管理，由于这些部门专业人员不足，对前期管理程序和职责了解不够，导致协调工作不顺利，延误线站位稳定时间。

作为设计研究单位，应向业主灌输权责利问题，和业主保持好的关系，协助业主重点协调事项和程序，加快协调稳定步伐。

4.线路设计重难点与接口关系4.1 线路设计重难点线路设计应遵循可研线路方案“走得通”，初设线路方案“走得好”；施工图线路方案“走得精”的总体原则。

在设计前，应充分收集和理解城市规划及基础资料、包括但不限于城市总体规划、综合交通规划、轨道交通线网规划及建设规划、线站位及车辆基地选址规划、沿线道路规划红线、沿线土地利用性质规划、车站周边详规、沿线现状地形图、沿线控制性障碍物及管线资料、地质水文等资料；并熟知业主对车站、车辆基地综合开发思想要求；了解行车、车站、区间、信号、轨道、环评、给排水等等专业要求。

线路设计重点是对起终点方案、通道方案、局部重点方案、敷设方式研究、加减站方案、出入线接轨方案、重点站站位方案、规划线路三站两区间方案、关键节点方案、小曲线半径方案、长大坡道开展深入研究工作；同时必须深刻理解上阶段内容，进行差异化论述，并获得依据。

4.2线路设计接口关系线路依据行车组织、车站工程、区间工程、信号及轨道等专业要求进行设计，有明确接口关系。

1）行车组织接口，线路功能定准，确定本线的标准；列车交路，确定线路的能力；辅助线设置，确定工程规模；牵引模拟计算图，确定曲线参数配置；运营模式（如快慢车线路），确定线路参数配置。

2）车站工程接口，车站对线路平面、纵断面的标准要求；站台宽度、长度要求；车辆选型对间距要求；车站布置对线路的影响。

3）区间（含限界、风井、泵站等）工程接口，包括区间工程对线路平面、纵断面，线间距标准要求；中间风井和联络通道、废水泵站对线路要求，正线试车标准等要求；应能基本读懂地质资料。

4）信号及轨道接口，根据信号、轨道要求确定本线道岔型号及尺寸，各种配线长度。

5.线路设计需注意的重要问题1）设计原则不能太笼统，应结合项目特点，分阶段进行针对性编制。

设计标准以方案成果制定，不能包罗万象；线路方案比较不能说半句话，只表达线路情况，缺乏依据材料支撑，方案比较不能没有结论。

2）重视设计规范性和通用性，东西向线路原则上小里程放西端，南北向线路小里程放南端；3）避免易错性，断链与竖曲线重叠，竖曲线位于车站范围，易造成计算错误。

4）重视方案的合理性，联络通道左右线间距不宜过大。

5）重视总体性，线路专业作为总体最得力助手，往往会牵头一些综合性的方案比选，应理好提纲，做好策划，落实事、人、时间，计划管理。

作为方案研究的牵头人，要知道需要什么，目标是什么，有高度责任心和综合素质等。

6.结束语城市轨道交通选线规划和设计是一项系统工程，必须宏观规划、微观分析、分层作业、可持续发展。

规划选线人员需以高度的责任感、积极主动的工作态度、好学多问的工作作风和友好的合作精神，不要把线路当成一个专业，应该当成一个总指挥，经得住折腾，受得了批评。

以上层规划为基础，充分考虑资源共享及工程可实施性，注重环境保护，才能规划出一条符合规划、安全可靠、节能环保、有利运营、环境友好的线路。

城市轨道交通要可持续发展，必须重视城市规划、线网规划、建设规划、综合枢纽规划、公交场站规划等工作，这将是未来市场发展的趋势。

城市轨道交通领域市场还很大，做好前期工作，增加任务获取概率，减少后期折腾，提高整个项目的效益。

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