燃料油行业分析
船用燃料油检测指标简析及对设备的影响
船用燃料油检测指标简析及对设备的影响通标标准技术服务有限公司广州检测中心石化实验室蒋伟主要内容船用油为什么需要监测燃料油的概念船用燃料油质量标准介绍测试指标简析及测试意义SGS新的研发测试项目劣质燃料油特点及对设备的影响 船舶故障案例船用燃料油监测面对燃油价格和运价的双重挤压，日趋苛刻的国际环境法规条款，以及全球一体化的竞争，迫使航运公司加大营运成本的管控，特别是燃油监测的巨大价值正在被我国先进的航运公司所认识。
燃油监测究竟和经济价值有什么联系？又是如何提高企业核心竞争力的？这是当下的燃油管理者应该思考的问题。
通过科学的燃油监控，您将得到：1.更可靠的航运安全性更可靠的航运安全性，，避免重大事故避免重大事故；；2.提高主机可靠性，提高主机可靠性，减少意外停机减少意外停机，，提高航运效率提高航运效率；；3.延长主机使用寿命延长主机使用寿命，，降低配件更换率降低配件更换率，，降低维修成本降低维修成本，，及人力成本人力成本；；4.防止加油量不足造成的直接经济损失防止加油量不足造成的直接经济损失（（燃油计量燃油计量）；）；5.更为科学，更为科学，更有依据的管理选择油品供应商更有依据的管理选择油品供应商，，存在纠纷时提供法律依据提供法律依据；；OGC CHINA燃料油概念燃料油的概念有广义、、狭义之分：燃料油的概念有广义广义上所有可用做燃料的油都可称为燃料油；因此燃料油包括以下油品：•各种燃烧器上使用的燃料油；•船用馏分燃料和残渣燃料；•车用汽油、柴油；•航空汽油、航空煤油；狭义上是指原油经蒸馏而留下的黑色粘稠残余物（残渣燃油），或其与较轻组分的掺合物：•我国国标GB/T17411采用了ISO 8217的燃料分类标准，分为船用馏分燃料油和残渣燃料油；•美国燃料油是指任何闪点不低于37.8℃的可燃烧液态或可液化石油产品；•欧洲燃料油一般是指渣油或它与较轻组分的掺合物。
船用燃料油质量标准ISO 8217 Petroleum products --Fuels (class F) --Specifications of marine fuels1987年，国际标准化组织ISO制定了国际船用燃料油标准：ISO 8217:1987（初版）1996年，修订颁布了ISO 8217:1996（第二版），该版本标准对粘度、密度、倾点、残炭等多项参数确立了质量要求。
2023年煤焦油沥青行业市场环境分析
2023年煤焦油沥青行业市场环境分析煤焦油沥青是一个重要的化工原料，主要用于制造沥青、燃料油、烟煤和其他石油化工产品。
煤焦油沥青行业是我国化工行业的重要组成部分，随着经济的快速发展和工业生产的不断增长，其市场规模逐渐扩大。
本文将从市场需求、产能、价格及市场竞争等方面，对煤焦油沥青行业的市场环境进行分析。
一、市场需求煤焦油沥青是一种广泛使用的原材料，主要应用于道路建设、建筑、热电厂、石油化工等行业中。
其中，道路建设是沥青应用最为广泛的领域，可以用于道路面层、路基防水、铺设新路等。
此外，在建筑领域，沥青可用于防水保温、屋顶防水、压铺屋面等领域。
在热电厂方面，应用煤焦油沥青可以提高热能利用率，减少烟气排放，具有重要的经济和社会效益。
随着我国经济的快速发展和城市化进程的加速，交通、建筑等需求不断增长，这将提高我国煤焦油沥青市场的需求量。
二、产能煤焦油沥青的生产是一个固定资产投入较大、技术要求较高的行业。
随着我国经济快速增长，该行业的生产企业也在不断增多，现有企业的产能也在逐步扩大。
但是，在国家政策等多个因素的制约下，煤焦油沥青产能的增长速度并不快。
三、价格煤焦油沥青的价格虽然受到市场供求关系的影响，但受到政策、石油价格、进口和环保要求等因素的影响也非常大。
在近几年，煤焦油沥青的价格呈现出震荡上涨的趋势，主要由于国内市场需求的持续增长和安全、环保标准越来越严格导致的供给短缺，但同时也受到石油价格、进口和环保政策等因素的影响。
四、市场竞争目前，煤焦油沥青行业的市场竞争主要体现在企业的技术实力、产品质量和价格等方面。
在技术实力方面，一些知名的企业通过不断投入研发，提高生产技术水平，不断开发新产品，提高市场竞争力。
在产品质量方面，企业通过引进国外技术和设备，提高生产质量，增强市场竞争力。
在价格方面，企业通过不断降低成本、提高生产效率等方式降低产品价格，争夺市场份额。
总之，煤焦油沥青行业是一个重要的化工原料行业，具有广泛的市场应用前景。
中石油燃料油有限责任公司研究院介绍企业发展分析报告
Enterprise Development专业品质权威Analysis Report企业发展分析报告中石油燃料油有限责任公司研究院免责声明:本报告通过对该企业公开数据进行分析生成，并不完全代表我方对该企业的意见，如有错误请及时联系;本报告出于对企业发展研究目的产生，仅供参考，在任何情况下，使用本报告所引起的一切后果，我方不承担任何责任:本报告不得用于一切商业用途，如需引用或合作，请与我方联系:中石油燃料油有限责任公司研究院1企业发展分析结果1.1 企业发展指数得分企业发展指数得分中石油燃料油有限责任公司研究院综合得分说明：企业发展指数根据企业规模、企业创新、企业风险、企业活力四个维度对企业发展情况进行评价。
该企业的综合评价得分需要您得到该公司授权后，我们将协助您分析给出。
1.2 企业画像类别内容行业燃气生产和供应业资质空产品服务产品技术开发和技术服务（以上不含危险品）1.3 发展历程2工商2.1工商信息2.2工商变更2.3股东结构2.4主要人员2.5分支机构2.6对外投资2.7企业年报2.8股权出质2.9动产抵押2.10司法协助2.11清算2.12注销3投融资3.1融资历史3.2投资事件3.3核心团队3.4企业业务4企业信用4.1企业信用4.2行政许可-工商局4.3行政处罚-信用中国4.4行政处罚-工商局4.5税务评级4.6税务处罚4.7经营异常4.8经营异常-工商局4.9采购不良行为4.10产品抽查4.11产品抽查-工商局4.12欠税公告4.13环保处罚4.14被执行人5司法文书5.1法律诉讼（当事人）5.2法律诉讼（相关人）5.3开庭公告5.4被执行人5.5法院公告5.6破产暂无破产数据6企业资质6.1资质许可6.2人员资质6.3产品许可6.4特殊许可7知识产权7.1商标7.2专利7.3软件著作权7.4作品著作权7.5网站备案7.6应用APP7.7微信公众号8招标中标8.1政府招标8.2政府中标8.3央企招标8.4央企中标9标准9.1国家标准9.2行业标准9.3团体标准9.4地方标准10成果奖励10.1国家奖励10.2省部奖励10.3社会奖励10.4科技成果11土地11.1大块土地出让11.2出让公告11.3土地抵押11.4地块公示11.5大企业购地11.6土地出租11.7土地结果11.8土地转让12基金12.1国家自然基金12.2国家自然基金成果12.3国家社科基金13招聘13.1招聘信息感谢阅读:感谢您耐心地阅读这份企业调查分析报告。
b24生物燃料油 标准
b24生物燃料油标准生物燃料油是一种以生物质资源为原料制备的燃料，在当前能源形势下，生物燃料油被认为是一种绿色可再生能源，具有广阔的应用前景。
为了保证生物燃料油的质量和安全性，各国都制定了相应的标准来规范生物燃料油的生产和使用。
本文将重点介绍B24生物燃料油的标准及相关内容。
一、B24生物燃料油的定义B24生物燃料油是一种由精制的植物油和合成的柴油混合而成的生物柴油，是绿色环保燃料的一种，通常用于替代传统柴油。
B24生物燃料油的名称中的“B”代表“生物燃料”的意思，数字“24”表示该燃料中生物柴油的百分比为24%。
二、B24生物燃料油的标准B24生物燃料油的标准主要包括生产、贮存、运输和使用等方面的要求。
下面将从这些方面依次介绍B24生物燃料油的标准要求。
1.生产标准B24生物燃料油的生产必须符合国家或地区制定的相关规定，包括生物柴油的生产工艺、原料选取、生产设备和生产环境等方面的要求。
生产厂家必须具备相关的生产许可证和质量管理体系认证，确保生产出的B24生物燃料油符合规定的质量标准。
2.贮存标准B24生物燃料油在贮存过程中，必须采取相应的措施确保其质量和安全性。
贮存设施必须符合相关的安全规定，贮存容器必须具备防漏、防爆、防静电和防火等功能，以防止B24生物燃料油的泄漏或污染。
3.运输标准B24生物燃料油的运输必须符合国家或地区的相关运输规定，包括运输工具、运输设备和运输条件等方面的要求。
运输企业必须具备相关的运输许可证和安全管理体系认证，确保B24生物燃料油在运输过程中的安全和稳定。
4.使用标准B24生物燃料油在使用过程中，必须符合国家或地区的相关标准和规定，包括燃料质量、排放标准和车辆适应性等方面的要求。
使用单位必须合理选择和配置相应的设备和车辆，确保B24生物燃料油的安全和高效使用。
三、B24生物燃料油的优点B24生物燃料油作为一种可再生燃料，具有多种优点，包括环保、可再生、减少温室气体排放、降低对化石燃料的依赖等。
燃料油的国际编号
燃料油的国际编号燃料油的国际编号1. 引言燃料油是一种被广泛应用于能源领域的燃烧材料。
不同类型的燃料油在国际贸易中被赋予了特定的编号，用于标识其质量等级和适用范围。
了解燃料油的国际编号对于石油贸易商和能源行业中的相关人员来说至关重要。
本文将深入探讨燃料油的国际编号体系，并分享对其的观点和理解。
2. 燃料油的分类燃料油基于其物理性质和化学成分可以分为几种不同的类型。
这些类型包括：2.1 燃料油#1：燃料油#1是一种轻质燃料油，通常用于加热和燃烧设备。
它具有较低的粘度和较高的燃烧效率。
2.2 燃料油#2：燃料油#2是一种中等质量的燃料油，广泛用于家庭取暖和工业应用。
它比燃料油#1稍重，粘度较高。
2.3 燃料油#3：燃料油#3是一种重质燃料油，主要用于工业应用，如发电厂和钢铁厂。
它具有较高的热值和较高的粘度。
2.4 燃料油#4和#5：燃料油#4和#5属于较重的燃料油类型，主要用于船舶和大型工业设备。
它们具有较高的热值和较高的粘度。
3. 国际燃料油编号体系为了标识和区分燃料油的质量等级，国际贸易组织制定了一套燃料油编号体系。
根据国际标准，燃料油的编号由一个或多个字母和数字组成，代表了燃料油的不同特性。
以下是常用的国际燃料油编号及其含义：3.1 IFO：IFO代表“Intermediate Fuel Oil”（中间级燃料油），通常用于船舶。
IFO燃料油通常分为IFO180和IFO380两种，数字代表了其粘度。
IFO180较轻且流动性好，而IFO380较重且粘度较高。
3.2 MGO：MGO代表“Marine Gas Oil”（船用柴油），是一种轻质燃料油，用于船舶的主要动力来源。
MGO的燃烧效率高且排放较少。
3.3 LSFO：LSFO代表“Low Sulphur Fuel Oil”（低硫燃料油），是一种较为环保的燃料油，其硫含量低于国际标准限制。
LSFO的使用受到了环境保护法规的推动。
3.4 HFO：HFO代表“Heavy Fuel Oil”（重质燃料油），是一种较重的燃料油，用于大型发电厂和工业设备。
油品分析文档
油品分析1. 引言油品分析是一项常见的实验室分析工作，旨在对不同类型的油品进行性能和成分的分析。
这些分析结果对于石油行业的原油采购、油品质量监控以及石油产品开发具有重要意义。
本文将介绍常见的油品分析方法和技术，以及其在石油行业中的应用。
2. 常见的油品分析方法2.1 密度测定密度是衡量油品物理性质的重要参数之一。
常见的密度测定方法包括密度计法、浮子法和振荡管法。
密度测定可以根据油品样品的密度值，判断其纯度和成分。
2.2 粘度测定粘度是衡量油品流动性的重要参数，其值直接影响润滑油、液压油等润滑性能。
常见的粘度测定方法包括旋转粘度计法、滑模粘度计法和圆锥粘度计法。
粘度测定可以评估油品的稠度和流动性能。
2.3 含水量测定含水量是衡量油品质量的关键指标之一，特别是对于煤油和柴油等燃料油品。
常见的含水量测定方法包括库仑滴定法、蒸发法和红外干燥法。
含水量测定可以判断油品是否受到水分污染。
2.4 硫含量测定硫含量是衡量油品环境友好性的重要指标之一。
常见的硫含量测定方法包括紫外荧光法、氧化法和X射线荧光法。
硫含量测定可以评估油品的环境影响和可持续性。
2.5 热值测定热值是衡量燃料油品能量含量的重要指标。
常见的热值测定方法包括卡尔计量法、氧弹法和爆炸法。
热值测定可以评估油品的能源价值和燃烧性能。
3. 油品分析仪器和设备3.1 气相色谱仪气相色谱仪是常用的油品分析仪器，其通过样品的挥发性分析来测定油品中各种成分的含量。
气相色谱仪可以实现多组分分析，提高分析效率和准确性。
3.2 红外光谱仪红外光谱仪可以通过被测样品吸收、散射和透射红外辐射的强度来分析油品的组成和结构。
红外光谱仪能够快速获取样品的红外光谱图谱，辅助定性和定量分析。
3.3 质谱仪质谱仪可以通过样品分子的碰撞解离提供样品的质量和结构信息。
质谱仪能够对油品分子进行碎片化和质量测定，提高油品分析的准确性和可靠性。
4. 油品分析的应用4.1 原油采购油品分析可以用于评估原油的物性和质量，帮助石油公司进行原油采购决策。
低硫燃料油成本
低硫燃料油成本随着环境保护意识的增强和对空气质量的关注度不断提高，低硫燃料油的需求逐渐增加。
低硫燃料油是一种低含硫量的燃料，其硫含量通常低于500ppm。
相比较高硫燃料油而言，低硫燃料油在减少空气污染方面有着显著的优势。
低硫燃料油的成本是各行业和个人关注的一个重要话题。
本文将从几个方面来探讨低硫燃料油成本的影响因素。
原油价格是影响低硫燃料油成本的重要因素之一。
原油是低硫燃料油的主要原料，其价格的波动直接影响到低硫燃料油的成本。
原油价格受多种因素的影响，包括全球经济形势、地缘政治局势以及供需关系等。
当原油价格上涨时，低硫燃料油的成本也会随之增加。
炼油技术和设备也会对低硫燃料油成本产生影响。
低硫燃料油的生产需要采用一系列的炼油技术和设备，包括脱硫工艺、催化裂化等。
这些技术和设备的先进程度和效率将直接决定低硫燃料油的成本。
目前，随着技术的不断创新和进步，低硫燃料油的生产成本逐渐降低。
政策法规也是影响低硫燃料油成本的重要因素之一。
为了减少空气污染和改善空气质量，一些国家和地区出台了相应的政策法规，要求使用低硫燃料油。
这些政策法规的实施将增加低硫燃料油的需求，进而影响其成本。
同时，政府还可以通过减免税收或给予补贴等方式来降低低硫燃料油的成本。
市场竞争也是影响低硫燃料油成本的因素之一。
随着低硫燃料油需求的增加，市场上的竞争也日益激烈。
不同的供应商通过不同的生产工艺和销售策略来降低成本，以获取更多的市场份额。
这种竞争有助于降低低硫燃料油的成本，使消费者能够以更低的价格购买到低硫燃料油。
环境保护意识的提高也对低硫燃料油成本产生了影响。
随着人们对环境问题的关注度不断提高，对于低硫燃料油的需求也越来越大。
虽然低硫燃料油的成本相对较高，但是人们愿意为了环境保护付出更多的代价。
这种环境保护意识的提高将促使更多的企业和个人选择低硫燃料油，从而推动低硫燃料油的成本降低。
低硫燃料油成本受多种因素的影响，包括原油价格、炼油技术和设备、政策法规、市场竞争以及环境保护意识等。
2024年石油制品市场调查报告
石油制品市场调查报告一、市场概览石油制品是全球主要能源之一，广泛应用于汽车燃料、润滑油、化工原料等领域。
本报告旨在对全球石油制品市场进行调查和分析，以了解市场规模、发展趋势以及主要参与者等重要信息。
二、市场规模根据相关数据统计，全球石油制品市场在近几年保持了稳定的增长。
预计到2025年，市场规模将达到xx万亿美元。
以下是市场细分情况：2.1 燃料油市场燃料油是石油制品市场的主要品类之一。
根据市场调查，燃料油市场在亚洲地区占据主导地位，主要原因是该地区发展迅速且人口众多。
同时，欧洲和北美地区也对燃料油有着相当大的需求。
2.2 润滑油市场润滑油市场是石油制品市场中具有较高增长潜力的领域之一。
随着全球工业化进程的推进，润滑油在机械制造、能源等行业中的需求不断增加。
尤其是汽车工业的快速发展，进一步推动了润滑油市场的增长。
2.3 化工原料市场化工原料市场在石油制品市场中占据重要地位。
大量的石油原料用于生产各类化学产品，如塑料、合成纤维等。
随着各个国家对环境保护要求的提高，对石油化工原料的需求也不断增加。
三、市场竞争景观全球石油制品市场竞争激烈，主要参与者包括国际石油公司、石油化工巨头以及地方性的石油制品企业等。
以下是市场上一些主要的竞争者：3.1 国际石油公司国际石油公司拥有丰富的石油资源和完整的产业链，具有一定的市场优势。
例如，Shell、ExxonMobil等国际石油公司在全球的市场份额较大。
3.2 石油化工巨头石油化工公司在市场中具有重要地位，其主要产品包括石油化工原料和石油制品。
巴斯夫、陶氏化学等石油化工巨头在市场上具有一定的竞争力，并且不断通过技术创新来提高产品质量和降低成本。
3.3 地方性石油制品企业地方性石油制品企业通常在本地区拥有一定的市场份额，由于规模较小，主要通过低价策略来争夺市场份额。
然而，由于技术和资金等方面的限制，地方性企业在市场竞争中常常处于劣势。
四、市场发展趋势4.1 可再生能源的崛起随着环境问题的日益凸显，可再生能源正逐渐成为石油制品市场的替代品。
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1、燃料油产品基本情况 燃料油，英文名称fuel oil，是原油加工过程中，将汽油、煤油、柴油等成分从原油中分离出来后剩余的产品，也称重油。燃料油粘度适中，燃料性能好，发热量大；雾化性良好，燃烧完全，腐蚀性小；闪点较高，存储及使用较安全。
燃料油除用作船舶动力外，还广泛用作锅炉、加热炉、冶金炉等工业炉燃料。原油经过脱盐脱水、常压蒸馏、减压蒸馏、催化裂化、加氢裂化和延迟焦化等加工工艺，可以得到汽油、煤油、柴油、燃料油等产品；燃料油还常是炼油工艺过程中经减压蒸馏或催化裂化的产物，其品性与原油品性有关。燃料油对于炼化企业附加值较低，通常其价格也低于汽油和柴油。
2、我国燃料油行业概况 燃料油具体用途可以分为两大类：一是船舶动力燃料；二是锅炉燃料、冶金炉燃料等陆上工业燃料。国产燃料油整体上不能满足国内市场需求，近年来我国近一半左右的燃料油需求通过进口满足。
近年来我国燃料油整体需求结构基本保持平稳。由于制造业、发电厂及炼化企业等陆上工业用燃料油对燃料品质要求较低，陆上工业用燃料油面临着天然气、液化气、煤炭等替代品的竞争，近年来需求有所下降。另一方面，由于运输船舶对动力燃油有一定理化指标要求，目前船用燃料油无更低成本的替代品。因此，随着近年来我国水上交通运输业的发展，船用燃料油需求呈现不断上升的趋势。2009 年船用燃料油消费量占燃料油总消费量比重达35%，已经成为燃料油需求中占比最高的领域。
我国石油工业中成品油主要产品是汽油和柴油，燃料油所占比例较低。2009年1 月至12 月，我国燃料油的生产量仅占成品油产品总产量的6.8%。同时，燃料油的价格低于汽油和柴油的价格，燃料油产值占炼化企业总产值的比例低于6.8%。由于燃料油产品价值量占炼化企业的产值比例较低，燃料油销售及波动情况对其整体利润无重要影响，故对于燃料油产品，炼化企业一般不作为主要产品经营。
3、燃料油行业经营特点 我国燃料油产业链由生产、供应服务和终端用户组成。供应服务企业的主要业务活动包括采购、运输、仓储调和、销售及船舶水上加油等。
燃料油用途不同于汽油、柴油等，因此，炼化企业如欲直接渗透到燃料油终端市场，必须建立与其汽油、柴油等主产品不同的销售体系，并在对终端市场客户销售前采购其它多个企业的不同理化指标的燃料油进行调和，才能满足终端市场不同客户对产品特性的差异化需求；而单个炼化企业所生产的燃料油品种单一、产量有限，产值比例较低，对炼化企业整体经营情况影响较小，因此炼化企业直接经营其燃料油供应服务不具备规模效应。国内几乎所有炼化企业，均采取与专业燃料油供应服务企业合作的方式销售燃料油，即主要对专业燃料油供应服务企业批发销售，而不进入燃料油供应服务产业链的中下游。在可预见的未来，炼化企业不会进入燃料油的流通、零售和终端供应服务环节与专业燃料油供应服务商进行竞争。
此外，由于终端用户在交易品种、规模、时间、地点、方式上与炼化企业的要求难以匹配，因此客观上燃料油行业要求有一定数量及规模的企业从事燃料油运营、供应服务，作为上游炼化企业和下游终端客户的媒介。燃料油供应服务商一方面面向上游炼化企业进行大单采购，另一方面面向用户提供运输配送、仓储调和、零售供应及水上加油服务。
经过长期的产业发展和演进，燃料油行业基本形成了上游炼化企业、中游供应服务商、下游终端客户的较为稳定的产业上下游结构，燃料油供应服务商是整个产业链中不可或缺的重要环节。
4、燃料油行业市场需求情况分析 除船用燃料油外，无论是天然气还是煤，都在一定程度上可以替代陆上用户对燃料油的需求。天然气由于其清洁、环保和优良的燃烧技术特性，可以替代燃料油的燃烧用途，但我国天然气比较紧缺，优先保障民用，且随着天然气价格的逐步市场化，其同热值的价格相对燃料油较为昂贵，因此除少数领域外，天然气
由于其经济性而不具备大规模替代燃料油陆上用途的条件。截至2008 年，国内燃料油消费总量有所下降，主要原因是电力行业燃油发电机组的减少；2008 年以来受金融危机影响，燃料油总需求有较大幅度下降，但随着金融危机影响的逐渐减弱，燃料油总需求尤其是其中船用燃料油需求趋于恢复。从长期来看，陆上燃料油用户是否弃用燃料油改用替代品主要取决于替代品的经济性以及环保政策的相关影响。随着我国发电领域燃煤机组对燃油机组替代的基本完成，预计我国燃料油的陆上消费市场将逐步趋于稳定，随着我国宏观经济持续增长，以及船用燃料油需求的增长，我国未来燃料油总需求将重现增长。
（1）电力行业 2006 年之后全国电力供需紧张的形势趋于缓和，仅部分区域电网的局部地区会出现电力供需紧张的局面，部分地区可能出现电力过剩；2009 年全国电力供需总量大体平衡。近年来我国陆上燃料油需求的降低，主要是由于煤炭替代所致，大部分燃油发电机组逐步被燃煤发电机组所替代。这种煤炭（燃煤机组）对燃料油（燃油机组）的替代，目前已接近尾声。此外，燃煤机组对燃料油作为助燃剂的需求也将保持稳定。未来在发电领域，燃料油的消费需求将趋于稳定。
（2）地方炼厂 由于近年来国内成品油资源出现紧张，地方炼厂利用炼油装置将燃料油作为原料二次加工成成品油投入市场，通过其中差价获取利润。
尽管由于地方炼油企业面临高成本的压力，同时需解决质量升级、环保政策限制等诸多方面问题，但随着成品油维持高价的趋势，地方炼厂将燃料油作为原料的需求仍将保持，这部分市场份额将在燃料油总需求中占据较为重要地位。
（3）石化行业 石油化工行业近年来部分使用了天然气替代燃料油用作工业燃料，针对天然气需大于供的事实，国家出台了相关政策优先确保民用，天然气不具备大规模替代燃料油的条件，为此石化行业以燃料油作为燃料的需求仍将保持一定增长。
（4）建材行业 建材行业燃料油消耗主要用于生产平板玻璃、建筑卫生陶瓷和玻璃纤维。近年来受房地产市场推动的影响，我国的建材行业发展迅速。尽管部分高档产品的生产将逐步转向天然气和液化石油气为燃料，但受到成本因素和天然气的有限性制约，伴随建材行业总量的扩大的同时，建材行业对燃料油需求将基本保持稳定并略有增加。
（5）船用燃料油行业 近年来我国燃料油需求中快速增长的部分主要来自水上运输业。水上运输具有大吨位、长距离、低成本的优势，在国内贸易运输和国际贸易运输中占有极其重要的地位。
近年来中国的水路运输发展较快，2008 年，全国水路完成货运量28.6 亿吨，货物周转量40,987 亿吨公里，平均运距为1,434 公里。按航区划分，内河、沿海和远洋货运量所占比重分别为47.1%、41.1%和11.8%，货物周转量所占比重分别为10.1%、32.4%和57.5%。2008 年，全国客运船舶完成客运量2 亿人，旅客周转量59.2 亿人公里，平均运距为29.1 公里。按航区划分，内河、沿海和远洋客运量所占比重分别为54%、41.8%和4.1%；旅客周转量所占比重分别为45.5%、42.4%和12.2%。另外，我国企业（或个人）租赁给港、澳、台及境外公司经营的船舶，在中国境内完成货运量0.9 亿吨，货物周转量9,275.7 亿吨公里。
船用低硫燃油将日缺百万桶 英国RobinMeech、EMC及Channoil三家顾问公司日前合作进行了一项多功能客户研究，该报告分析了海运燃料油市场走势，指出：由于环保问题备受重视，但燃料脱硫技术有限，船用低硫燃油将于10年后每日短缺100万桶之多。
国际海事组织规定的国际船舶防污染公约(Mar-pol)附件六的燃料油新规定及欧盟公布的硫磺排放控制地区(Seca)规定中，船用燃料油必须符合新规定的硫磺含量。故此，业界正在寻求可减少氧化硫磺排放量的净化过滤设备以符合规定。公约已生效，规定全球的航运燃油每单位最高含硫量为4.5%，硫磺排放控制地区的规定则为每单位1.5 %。
报告发现，由于陆上需求减少，未来的海运原油供应将倾向于重油及酸性原油，如未能研发油渣脱硫技术或未能有效引进净化过滤设备及船上燃油净化系统，至2015年，符合规定的低硫船用燃料油将出现每日100万桶的短缺危机，含硫量高的燃料油则出现每日200万桶的剩余。
去年，蒸馏后燃油消耗量约为1.85亿吨，总燃料油消耗量约为2.5亿吨。低硫燃料油的总消耗量中，陆上占50%，余下的则用作中间蒸馏分离，以提炼纯度更高的油料，海运燃油市场几乎完全没有新增额。
由于船用燃料油净化混合系统及蒸馏分离低硫燃油的供应少及定价高，船东在采用低硫燃料油时遇到不少困难。目前，只有加拿大专门研究解决海上废气的MES公司正在研发废气净化技术，但尚未投入商业用途。报告警告，业界须尽快采用硫磺净化技术，但能否在限期前完成则是未知之数。
第一个实施硫磺排放控制地区的地方是波罗的海，将于2006年5月生效，第二个地方是欧洲北海地区，2007年生效。
英国RobinMeech、EMC及Channoil三家顾问公司日前合作进行了一项多功能客户研究，该报告分析了海运燃料油市场走势，指出：由于环保问题备受重视，但燃料脱硫技术有限，船用低硫燃油将于10年后每日短缺100万桶之多。
国际海事组织规定的国际船舶防污染公约(Mar-pol)附件六的燃料油新规定及欧盟公布的硫磺排放控制地区(Seca)规定中，船用燃料油必须符合新规定的硫磺含量。故此，业界正在寻求可减少氧化硫磺排放量的净化过滤设备以符合规定。公约已生效，规定全球的航运燃油每单位最高含硫量为4.5%，硫磺排放控制地区的规定则为每单位1.5 %。
报告发现，由于陆上需求减少，未来的海运原油供应将倾向于重油及酸性原油，如未能研发油渣脱硫技术或未能有效引进净化过滤设备及船上燃油净化系统，至2015年，符合规定的低硫船用燃料油将出现每日100万桶的短缺危机，含硫量高的燃料油则出现每日200万桶的剩余。
去年，蒸馏后燃油消耗量约为1.85亿吨，总燃料油消耗量约为2.5亿吨。低硫燃料油的总消耗量中，陆上占50%，余下的则用作中间蒸馏分离，以提炼纯度更高的油料，海运燃油市场几乎完全没有新增额。
由于船用燃料油净化混合系统及蒸馏分离低硫燃油的供应少及定价高，船东在采用低硫燃料油时遇到不少困难。目前，只有加拿大专门研究解决海上废气的MES公司正在研发废气净化技术，但尚未投入商