新加坡地铁安全管理的做法与经验
新加坡的风险管理与危机防范
识及评估 所出现的潜 在威胁 ，以此 拟定应对策略 。这 付 恐怖 事件 、边境 安全 以及 灾难搜 救等 内容 。 项计 划的系统设计 阶段 已经完成 ．目前已经进入第 二
阶段 的系统 测试与试用 。英 国科技 研发公 司 Ｆ ｓ Ｆ— ａｔ ｕ
二 危机 决策 机 制
在 危机决策研 究方面 ，新加坡于 ２ ０ 年 ３月由新 ０６ ｔｒ Ｖ ｎ ｒｓ ｕｅ ｅｔ ｅ 的总裁塔 尔瓦说 ：” ｕ 新加坡可能 是全球 第 加坡国 家安全统 筹部 属下的职能机构 ” 国家安全协调
与侦测机制 ” （ｉ ｓｅｓ ｅ ｔａｄ Ｈ ｒ ｏ ｃｎ ｉ 旨在 加强安全 的科学 与技术研究和开 发计划 ，从而研 Ｒｓ Ａ ｓｓｍ ｎ ｎ ｏｉ ｎ Ｓ ａｎｎ ｋ ｚ ｇ Ｓ ｓｅ ｙｔｍ）其作用就有 如一台远程雷达 ，能帮助政府辨 究制定并共享应付 国土安全威胁 的方 案 ，其 中包括应
在 一般 民事灾难救援活动中 ， 民防部队的总监是 灾 运和 Ｓ Ｔ ＭＲ 这两家公共交通业者 ）的协作和 紧急反应机 害拯救行动的总指挥 和行动决策者 。而 １ 位部长 则扮 制 。 演 习结果 表 明 ，参 与 紧 急演 习部 队人 员 快速 为 ３ 演保 障者的重要角色 。 民防部队总指挥是 一位 专家型 的 ” 伤者 做 出反 应 、封锁 受影 响的地铁 站 和公 共汽 车
个启 动建立 风 险评估 与侦测 机制 工作 的国 家 ， 秘书处 ”与新加 坡国防与战略研 究院联合设立 了 ” 卓 而 这也是 这个领 域最 具雄心 的一 个开发 计划 。 这 一 越国家安全中心 ”（ ｅｔ ｆＥ ｃ ｌ ｎｅ ｆｒＮ ｔ ｎｌ Ｃ ｎｒ ｏ ｘ ｅｌ ｃ ｏ ａｉ ａ ｅ ｅ ｏ 科技 成果将使 新加 坡武装部 队 民防部队和 其它国家 Ｓ ｕ ｊｙ） ｃ ｔ ．以作 为政 府 的国 家安全决策 智囊机 构 。 ｅ ｒ
地铁工程施工事故与风险管理
都市快轨交通・第20卷第6期2007年12月安全风险管理地铁工程施工事故与风险管理莫若楫 黄南辉(国际亚新工程顾问公司 香港)摘 要 参考国际隧道协会所建议的分级系统,将2001—2006年间在亚太地区地铁工程施工期间所发生的43个事故,依其后果的严重性分级,以作为发展地下工程风险管理的基础。
纳入考量的项目包括人员伤亡、经济损失及对民众生活的影响、工期的延误,以及对交通的影响。
并以新加坡政府在尼诰大道灾变后所采取的一连串措施为例,列出地下工程风险管理的要素,勾画出地铁风险管理制度的基本架构。
关键词 地铁工程 岩土工程 风险管理 事故由于人口急骤增加与经济快速发展,世界各大都会区都在积极推动地铁建设,以解决交通拥堵问题。
在亚太地区,日本早在1927年即开始东京银座线的运营,是第一个拥有地铁系统的国家。
接着,20世纪60年代中国的北京,70年代朝鲜的平壤、韩国的首尔以及中国的香港,80年代新加坡,90年代中国台湾的台北,都有地铁路线开始运营。
最近开始地铁运营的国家是泰国,曼谷地铁系统的第一条路线在2004年开始运营。
目前,这些运营中的地铁系统仍不断地扩张其线网,而这些国家的一些其他城市也有了地铁系统。
在未来的数年间,将会有许多都会区开始兴建地铁系统。
以中国为例,目前已有地铁系统的有6个都会区,还有10个以上都会区的地铁系统,已经国务院批准兴建。
由于亚太地区大多数的都会区都位于沉积平原,土质松软,地下水位高,地质状况对地下工程极为不利,施工事故屡见不鲜。
1 事故分类与分级为方便统计分析,事故依其发生原因分类,并依其后果之严重性分级。
1.1 事故原因分类如表1所示,一般常见的施工事故原因可依工法分为6大类,再依事故原因细分为22小类。
每一小类都有1个代码以方便统计分析。
1.2 事故后果分级国际隧道协会(I T A)在2004年出版的《隧道风险管理准则》(Guidelines f or TunnellingR isk Management)一书中对施工风险分类分级考虑的项目包括:工作人员或救灾人员伤亡、第三方人员伤亡、第三方经济损失、业主经济损失、工期的延误、环境影响及无形损失。
铁路安全风险管理
美国 采取的是“集中化安全管理模式”，使安全管理环境特点相近的线路集中起来， 既有利于抓住安全管理的主要矛盾，又有利于发挥规模优势而通过加大投入来进行保证 安全的技术装备的换代升级。
四是加强重点安全风险的过程控制。
六、如何推行铁路安全风险管理
2.加强安全风险基础建设。 一是明晰和落实安全管理责任。 二是全面提升设备质量。 三是加强人员管理。
四是加强安全生产法制建设。
六、如何推行铁路安全风险管理
3.有效处置和消化安全风险。
一是有效处置和消化安全风险。
二是搞好安全风险应急处置。 三是建立健全安全风险管理考核机制。
四、风险管理的起源与发展
德国 采取的是“专业化安全管理模式”。它们把探索安全管理与治本途径问题一并考 虑。推行了以“机务、车辆、工务、电务等路网系统分开管理”，使安全管理更加突出 重点，技术管理更加专业化，管理范畴更加合理化，安全生产得到了根本性地的改善。
日本 靠技术装备升级而建立的“高技术型安全管理模式”，直接采用世界最先进的技术装备，在全
我国学术领域的观点主要是借鉴上述三种国外铁路的安全管理模式的特 点，在考虑中国国情和路情的前提下，提出了相应的“德国模式”、 “日本模式”等。
四、风险管理的起源与发展
按照其发展历程大致可以分为四种： 传统安全管理模式 有效的防止同类事故发生，但只是就事论事，不能发现隐患。 对象型安全管理模式 往往只将事故的原因归结为一方面的问题，是不全面的。 过程安全管理模式 在一定程度上综合考虑了人、机、环境系统对安全的影响，力图为企业提供指导的“综
四、风险管理的起源与发展
新加坡“智慧岛”建设的经验与启示
新加坡“智慧岛”建设的经验与启示作者：李林来源：《当代党员》2018年第04期有着“花园城市”之称的新加坡，在城市管理、智能交通、社区管理等方面进行了大胆的探索和尝试，并取得了不错的成绩。
新加坡在基础设施建设方面的成就有目共睹：先进的国际机场、快捷的地铁和轻轨、便利的公共交通、先进的智能交通、三网合一和无线覆盖的通信设施、花园式的城市卫生环境、世界第一繁忙的港口。
新加坡是一个资源匮乏的城市，但它在城市供电、供气、供水方面的设施和能力堪称世界第一。
举个例子，新加坡是一个没有淡水资源的国家，城市供水只有三个渠道：天上的雨水、从海水中提炼淡水，还有就是从马来西亚买水。
新加坡把从马来西亚买来的淡水，生产、加工成符合国际标准的饮用水后再卖给马来西亚。
每个家庭水龙头放出来的自来水，完全符合饮用水标准，而且没有任何异味，可以直接饮用。
“创造花园城市”是新加坡城市基础设施规划和建设的宏观定位。
在落实这个定位时，新加坡市区重建局扮演着重要的角色。
它拟定长远的城市基础设施建设规划和详细具体的实施方案，策划新加坡岛建设的未来。
新加坡基础设施的规划与建设不追求短期、侥幸的利益，而是为了整个城市的共同利益从长计议，持续发展，创造一个多样化、高素质，有低、中、高密度的国家，一个世界级花园城市以及生机勃勃的大都会。
这是新加坡建设的落脚点。
新加坡城市基础设施配套齐全、功能完善、服务优质，特别在城市公共交通、交通转换枢纽、供排节水设施、电力与燃气供应、污水处理、垃圾焚烧厂、城市管道等关系民生的工程性基础设施方面，加大建设和投入的力度与资金。
新加坡一直注重发展大交通建设，在完善路网的同时，配套公交、地铁、轻轨，方便大多数居民出行。
当年，针对是否要在新加坡如此小的地方开通地铁曾展开过争论。
新加坡政府发展城市公共交通的思路遵循三个原则：一是将公交、地铁、轻轨整合为一体化的交通体系，使得三者之间实现有机结合。
具体的做法是建立大型交通转换枢纽，使公交、地铁、轻轨通过交通转换站实现乘客在换乘时无缝连接，基本做到换乘“零距离”。
浅谈地铁设备安全管理
浅谈地铁设备安全管理作者：张宏林来源：《城市建设理论研究》2013年第26期摘要：地铁设备不仅是地铁运营单位重要组成部分，也是地铁行业技术装备水平的重要标志，是企业赖以正常生产运营和参与同行业竞争的物质技术基础。
关键词：地铁设备安全管理中图分类号：TU714文献标识码： A第一章：绪论众所周知，城市轨道交通是我国城市有史以来最大的公益性交通基础设施，也是城市百年大计的建设运营项目。
因此轨道交通项目一旦投入运营，就必须保持整个系统日以继夜的正常运营。
而整个系统的正常运营，必须要以设备安全运行为前提和保障。
本文从天津地铁运营有限公司几年来的设备管理分析入手，与相关城市的地铁设备管理模式相对比，找出存在问题，通过科学管理的手段，提出建议和对策，来应对未来几年的超常规的设备运营管理。
本文的重点在于分析天津地铁的设备管理存在哪些问题和相关行业的先进水平比较存在哪些差距，并分析这些问题和差距存在的客观和主观上的原因。
在分析原因的基础上，提出改善的建议和措施，有一些建议和措施已经在实践中，还有待实践验证；有一些只是处于理论上的分析，作者希望能够在实际工作中得到应用，对天津地铁的设备管理工作起到一定的促进作用。
论文主要从以下几个方面来分析天津地铁的设备管理：(1) 设备管理组织结构(2) 设备前期管理(3) 维修体系管理(4) 备件管理以上面几个问题为中心，并从经济学等角度来分析一些问题，使问题解决办法尽可能的切合实际。
由于天津地铁运营只经历了七年的运营里程，所以本文研究范围为天津地铁运营设备的前期、中期管理。
第二章：天津地铁设备管理现状2．1天津地铁设备简介由于轨道交通是一种大容量、运送速度较快的交通工具，其有关的设施、设备具有客流组织、客运服务、运营安全等功能。
主要有以下几大部分组成：(1) 车辆：一号线为长客公司生产的直流列车；二号线为大连机车厂生产的直流列车；三号线为青岛四方公司生产的直流列车。
(2) 供电系统：主要有主变、牵引、降压变电站、接触网及电力监控设备。
新加坡地铁车辆车门故障分析与处理
擦 处 进行 了润 滑 。
２ ． ４ 门 页 锁 舌 和 门机 构 锁 舌 的 调 节
图 ２ Ｆ导 轨 与 客 室 门 Ｉ 司 隙 不 意 图
第３ ６卷
第 ５ 期
电力机车与城轨车辆
Ｅ ｃ ｔ ｒ ｉ ｃ Ｌ ｏ ｃ ｏ ｍｏ ｔ ｉ ｖ ｅ ＆ Ｍａ ｓ ｓ Ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｉ ｔ Ｖ ｅ ｈ ｌ ｅ ｓ
Ｖｏ １ ． ３ ６ Ｎｏ ． ５ Ｓ ｅ ｐ ． ２ ０ ｔ ｈ， ２ ０ １ ３
２ ０ １ ３年 ９月 ２ ０日
页开 门 ， 门开 关行 程 中 门页锁 舌保 持缩 回 ， 磁 控开 关 不 工作 。 门关 闭到 位后 锁舌 顶 出 ， 卡住 门机 构锁 舌 。 司机 室侧 门在 实 际运 用 中经 常发 生 卡滞 、门锁 不
塞 杆弯 曲 ， 造 成在 远端 开 门结 束和关 门开始 时不 畅 。 解 决 办法 是 开 门 到位 后在 客 室一 侧从 门 页卸 下挂 架 ， 打 磨 调整 ４个 螺栓 安装 孑 Ｌ ， 并 调 整垫 片厚 度 ， 确 保安 装 后
活 塞杆 运动 无 阻 。
到位 、 手 动开 门困难 和异 响等 故 障 ， 服 务人 员 通过 故 障
分析 ，并 在 现场 进行 如下 一 系列 的调 整措 施 后 问题 多
收 稿 日期 ：２ ０ １ ３ — ０ ｌ — ｌ ８
－
地铁工程安全及风险管理研究
集 约 能 耗 低 快捷 绿 色 安 全
、 、
、
造 成 巨 大经 济
。
谓 的 天灾
“
” ，
是 难 以 预 防的
，
舒 适 等特 点
，
是 未 来 大城 市 解 决
。
损 失 影 响社 会 稳 定
例如
，
200 3
上 海 地 铁 4 号 线 事故
经查
交 通 问 题 的必 然 选 择
、
由于 轨道
、
年 的韩 国大 邱 地 铁 火 灾 ； 上 海 地
、
一
多亿 元
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、
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， ，
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起 事故 中 有 8 8
，
近 年来 国 内 外 地 铁建设 和
，
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只有
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种 交 通 方 式 由于 大容 量 用 地
， 、 、
、
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胁 人 民宝 贵 生 命
， ，
，
严重威
不 安 全状 态 造 成
起 是所
只有 这 样 才 能 使 承包 人 与发
市场监 管 职 能 也 是 从 根 本 上 防
止 建 设 领 域 工 程 款 拖 欠 的有 力
包人 在公平 交 易 的原 则 下 保 持市
将 交 工 增 加 为竣工 验 收后 的
一
场 地 位平 等
。
这 样才 能使 承 包 人
、 、
举措
。
曲
建 ( 来 源 ：《 造 师 》 )
时 １ 分发生火灾 ，两分钟后 ， ２ 即 项 目管理水平参差不齐，世界上 善资料数据库和风险管理信息系
国内外地铁运营安全风险管控的发展分析
国内外地铁运营安全风险管控的发展分析发表时间：2017-01-21T10:45:39.843Z 来源：《基层建设》2016年31期作者：赵志刚[导读] 地铁安全是人们关注度较高的重要部分，在运营中的安全风险管控技术非常重要。
本文主要对国内外的地铁运营安全风险管控技术的发展进行分析。
深圳市地铁集团有限公司运营总部摘要：地铁大部分都是穿梭于地下，对地面交通的拥堵起到缓解作用，给城市经济可持续发展注入新的能量。
地铁安全是人们关注度较高的重要部分，在运营中的安全风险管控技术非常重要。
本文主要对国内外的地铁运营安全风险管控技术的发展进行分析。
关键词：地铁运营；安全管控；发展一、我国地铁运营发展背景（1）我国城市地铁运营线路网络化随着经济的发展，城市规模的不断扩大，地铁线网规模同时也在不断扩大，地铁交通线网的高效性、便捷性、可达性、连通性等特征不断提高，车站、线路以及它们之间相互联系、相互作用表现出来的规律，经过相互耦合，最终形成蜘蛛网状态的网络结构不断往四周延伸。
同时，无论从线网规模，或是到覆盖范围而言，正在运营的地铁线路不断延伸，网状结构态势不断凸显，站与站之间、线路与线路之间、区间与区间之间的关联性愈加紧密。
地铁运营线路的发展由单线到网络，相互间既交叉又渗透，一旦发生事故其连锁效应是显而易见的，对整条线路甚至是对整个线网都可能造成不可忽视的影响，对乘客的安全、疏散、应急救援同时也造成重要的影响。
（2）我国地铁运营面临的安全风险在我国地铁运营大建设、网络化发展的背景下，地铁运营安全管理、事故预防等方面面临前所未有的巨大压力和挑战。
随着城市的发展，地铁的高效服务性能是显而易见的，是越来越多人民群众选择出行的首要交通方式，其社会影响广、社会关注度高，所以，地铁运营的安全成为运营公司甚至地铁从业者的主要任务。
另外，地铁有着相对繁琐的系统网络构架，要求专业性极高，任何一个环节上的失误都有可能造成巨大的运营事故。
智能监管 和谐运行——新加坡交通智能化管理考察
细 资料 通 过 公共移 动 数据 网传 递给 该 上 的 平 均 行 驶 速 度 及 其 当 前 出租 车 车 司机 。 一旦 预定 服 务被 司机所 确认 ， 所 在 的 位 置 ， 以 此 了 解 区 域 内 的 整
动 自 １９ 年 起 ，地 铁 和 公交 的 乘 调 度 系统 自 将 出租 车 的车牌 号和 所 体交 通状 况。新加 坡的 出租汽 车公 ９１ 客 就 开 始 使 用 一 种 可 通 用 的 称 之 为 需 等待 时 间通 知 用户 。如 果用 户 使用 司 均 使 用 该 系 统 辅 助 出租 车 预 定 业 Ｔ ａ ｓ Ｌｎ ｒｎｉ ｉｋ的 有 磁 性 的 车 卡 系 统 。 前 ３ 方 式来 预定 服 务 ，那么 整个 过 务 。道 路使 用者 可 以通 过互 联 网查 询 ｔ 种
经验
队 立 即赶 往 事 故 车 发生 地 提 供 援 助 ，
一
、
先进的智能交通管理系统
一
方面通知后面的车子加速行驶 ，避 他们 有 足够 的反 应 时 间来准 备给 紧 急
的 ２６０ 公交车 全部 安装 了该 系统 。 车等 紧 急车辆 的 通行 速度 。 辆 ０
新加 坡 交通 智能 化 管理 运作 框架 免乘客在车站上久等。据悉，新捷运 车辆 让 出车 道 ，提 高 了救 护 车和 消 防 主要 由以 下 ８ 个系 统构 建而 成 的 ：
团— —康 福 德高 公 司下 属的 新捷 运 公 路 上行 驶 的 巴士 司机 对话 ，了解实 际 司和 出租 公 司 的管理 层 ，着 重对 其信 路 况 和载 客量 等情 况 ，以 迅速 做 出反
息指 挥 中心 和智 能化 调 度 中心进 行 了 应 。
新加坡地铁车辆牵引与制动控制系统的结构和控制技术
新加坡地铁车辆牵引与制动控制系统的结构和控制技术作者：夏竟成来源：《沿海企业与科技》2013年第03期[摘要] 文章以新加坡C151A项目地铁为基础，介绍了车辆牵引和制动控制系统的结构、功能及控制技术。
[关键词] 新加坡地铁；牵引系统；制动系统；控制技术[作者简介] 夏竟成，南车青岛四方机车车辆股份公司海外事业部工程师，研究方向：轨道车辆海外市场开发及国际合作，山东青岛，266011[中图分类号] U231 [文献标识码] A [文章编号] 1007-7723（2013）03-0021-0005一、概述2009年 5月5日，南车青岛四方机车车辆股份公司与日本KHI公司以联合体方式与新加坡地铁业主LTA正式签署了C151A 地铁项目中标通知书。
新加坡C151A运行线路为南北/东西线（NS-EW 线），由SMRT地铁有限公司（SMRT）运营。
项目前期采购铝合金A型地铁车辆132辆，6辆编组，采用2单元四动两拖编组方式。
2011年11月30日，LTA向联合体发出了增购 13 列车的接续订单，增购车辆共计78辆。
目前，前期22列车已全部交付业主并已投入运营。
增购项目已启动，并将于2013年10月起交付业主。
同时，C151B项目也已中标。
新加坡地铁列车的基本参数如下：车辆编组为4动2拖，即DT-M1-M2+ M2-M1-DT。
车辆构造速度为80km/h，最大设计速度90km/h，水平平直轨道初始加速度1.0m/s2，常用制动平均减速度0.8 m/s2，最大减速度1.0m/s2，紧急制动平均减速度≥1.3 m/s2，常用加/减速度变化率≤0.65 m/s3。
二、牵引系统新加坡地铁牵引系统采用VVVF 牵引逆变器-电机构成的交流传动系统。
牵引逆变器系统优先使用电制动，采用IGBT 功率器件，热管散热器自然冷却，采用高性能AC牵引电机牵引力控制策略以获得更优的电机转矩控制动态性能，能有效减小气隙变化对电机牵引力发挥的影响，同时有效降低谐波指标和谐波损耗。
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新加坡地铁安全管理的做法与经验
2008年11月，杭州地铁工地发生大面积地面塌陷，致17人
死亡4人失踪；2009年12月，上海地铁发生列车相撞事故，全线瘫
痪4小时；2010年7月，北京地铁工地事故致2死8伤。
据报道，新加坡地铁是世界上最安全的地铁之一。新加坡地铁设备
设施配置、火警后逃生路线设置、乘客疏散、火灾救援，以及管理方
面都非常值得我国借鉴。
新加坡人口大约有468万，城市人口密度很大。由于国土面积狭小，
新加坡政府认为有必要最大限度地发挥土地资源的最大效能。除填海
造地之外，有计划地发展地下空间，也成为政府有效利用土地的关键
手段。通过近三十年的努力，新加坡在科学合理开发地下空间，特别
是地下交通基础设施建设和管理上取得了令人瞩目的成绩，逐步构筑
起一个高效、便捷、安全、节能的地下交通体系。
新加坡地铁又称大众捷运系统，将机场、码头、商业中心和居民聚
居区连接起来。新加坡地铁靠电力驱动，平均时速为45千米，由于
其方便快捷，因此成为民众首选的交通工具，每天乘搭地铁的乘客超
过100万人次。
新加坡地铁属世界上最安全的
新加坡是火灾较少的国家，其运营的地铁也是世界上最安全的地铁
之一。新加坡地铁建于1983年，现在的地铁系统有65个站，地铁线
路全长163千米，有3个车厂。它拥有3条干线，一条是从巴西立站
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至樟宜机场站的东西线；一条是从滨海湾站至裕廊东站经过兀兰站的
南北线；另一条是从东北榜鹅通至南部世界贸易中心的地铁东北线，
是一条绝大部分地下穿行的地铁线路。地铁列车靠电力驱动，每列拥
有6节空调车厢，经营地铁服务的是新加坡地铁公司。新加坡地铁的
运行时间为5：30-24：00，运营效率很高，繁忙时每3分钟便有一班，
是最快捷的交通工具。
新加坡地铁每个车站都安装有屏蔽门系统，把站台区域与列车区域
互相隔开。它的主要功能是防止乘客跌落轨道发生意外事故；降低车
站空调通风系统的运行能耗，减少列车运行嗓音和活塞风压对乘客的
影响，同时也是防火防烟分隔屏障。假如列车在隧道内着火，由于设
有这两道屏蔽门，可以防止烟雾和毒气进入车站。同样，如果上行线
列车在车站失火，也不会殃及下行线列车。按照运行秩序，只要列车
尚未进站，屏蔽门总是关闭着的，旅客安全有充分的保障。
新加坡地铁安装有火灾自动报警系统、自动灭火系统、自动排烟系
统、应急照明系统和应急广播系统。地铁隧道内每50米就有一座消
火栓和相应的水龙带、水枪等灭火设备，每节列车上也设置有灭火器。
设备设施配置彰显人性化
新加坡地铁月台上不设垃圾箱，禁止旅客在地铁内扔垃圾，同时禁
止在列车内、站台内经商和张贴各种宣传品。列车内、站台内只张贴
公益广告，提示人们禁止损坏地铁内的各种装置。
新加坡地铁制订有火灾应急方案，工作人员按规定时间定期进行消
防培训和灭火演习，维护消防设施，因此安全运营20余年，备受民