消防车荷载输入
消防车荷载计算课件
该案例涉及到一个大型工业园区，包括各种厂房、仓 库和生产线等设施。由于工业园区的建筑结构和用途 较为特殊，因此需要进行专业的消防车荷载计算。在 计算过程中，需要考虑设备的重量、建筑物的结构形 式和材料、以及消防车的工作方式和特点等因素。此 外，还需根据实际情况对计算结果进行校核和调整， 以确保建筑物结构的安全性和稳定性。
消防车荷载的应用场景
消防车荷载主要应用于消防通道、消防车道、桥梁、隧道等 场景的计算中，以确保这些结构物在消防车行驶或停放时能 够满足承载要求，保障安全。
在进行消防车荷载计算时，需要考虑多种因素，如消防车的 重量、尺寸、轮胎压力和接触面积等，以及路面材料的抗压 强度和抗剪强度等参数。
02 消防车荷载计算方法
有限元分析方法
定义
有限元分析方法是一种数值分析 方法，通过将结构物离散化为有 限个单元，利用数学模型描述其 受力状态，从而求解结构物的内 力和变形。
适用范围
适用于复杂结构物的受力分析， 如桥梁、隧道等。
计算步骤
建立有限元模型、施加边界条件 和载荷、进行有限元分析、输出 结果。
计算结果的校核与调整
04 消防车荷载的规范与标准
国家相关规范与标准
01
《建筑设计防 火规范》
02
《消防车通道 技术要求》
《消防车荷载 规范》
03
04
《消防车通道 设计规范》
地方相关规范与标准
01
北京市《消防车通道技术要求（暂行）》
02
上海市《消防车通道设计规范（试行）》
广东省《消防车通道技术要求（试行）》
03
国际相关规范与标准
消防车荷载计算课件
目录
Contents
• 消防车荷载概述 • 消防车荷载计算方法 • 消防车荷载对结构的影响 • 消防车荷载的规范与标准 • 实际应用案例分析
消防车荷载计算书
消防车折减计算分析
根据《荷载规范》4.1.1条的条文说明，消防车全车总重取300KN ，最大轮压为P=60KN ，轮胎着地尺寸为0.6mx0.2m.300KN 汽车的尺寸和横向布置参照《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）的规定为(以下尺寸为mm)：单台为8000x2500,前轮距4000，后轮距1400，左右两轮距1800，双台并排时车净间距为600。
为偏安全分析，取中、后轮有可能同时作用在一个板跨内进行分析：
《荷载规范》附录B 楼面等效均布活荷载的确定办法中规定，考虑垫层扩散作用后的局部荷载的计算宽度为：h s b b h s b b sy y sx x ++=++=2,2
式中：y x b b ,为荷载作用面在两个方向的计算宽度；sy sx b b ,为荷载作用面在两个方向的宽度，此处为轮胎着地尺寸；s 为垫层厚度，此处为覆土层厚度；h 为板厚。
考虑两台消防车并排停靠
当覆土厚度大于800mm 时，扩散角按45度考虑，扩散后荷载作用范围y x b b ⨯计算如下
h
s h s b h
s h s b y x ++=+++=++=++++⨯=20.22)6.04.1(21.52)2.03.128.1( 扩散后面荷载)/(608'y x b b q ⨯⨯=
本工程覆土厚1100，柱网为5.400x7.800，采用十字梁，基本能满跨布置 计算如下：m
b m
b y x 45.425.01.120.255.725.01.121.5=+⨯+==+⨯+= 2'/0.14)/(608m KN b b q y x =⨯⨯=
取18KN/m2不会小。
参考文献 《四川建筑》第26卷1期 2006.2。
消防车荷载取值对造价的影响
消防车荷载取值对造价的影响问题阐述本篇文章继续讨论消防车荷载/覆土作用下，不同结构布置方式对配筋的影响。
问题分析消防车作用或者覆土作用下的楼板，板格的划分有大板、十字梁、井字梁等多种方式。
按照通常的设计习惯，直觉上会认为应该将跨度较大的板进行分割，从而降低板的厚度、挠度、裂缝。
这种思维本身并没有问题，通过划分板格，的确可以降低以上三种数值。
相应板块的配筋也会降低不少。
但是我们往往忽视了另一个重要的问题——不同的板跨，消防车的折算荷载取值是不同的，板跨越大，取值越小。
这部分荷载的差值会对配筋产生很大的影响。
比如柱距为8m时，大板的板跨为8m，十字梁板跨为4m，按照之前秋刀鱼提供的《消防车折算荷载表格》，当覆土厚度为1m时，荷载取值分别为17和22。
精我们建立两个计算模型来比较大板和十字梁划分方式计算结果的不同。
大板模型：柱距8m；柱截面600*600；主梁截面300*800/400*800；板厚300。
十字梁模型：柱距8m；柱截面600*600；主梁截面300*800/400*800；次梁截面300*600；板厚150。
但计算结果表明，中间400宽的主梁截面不满足抗剪要求，故将梁高改为900mm。
覆土厚度假定为1m恒荷载=20活荷载=4消防车荷载折减后大板=17，十字梁=22墙柱、主次梁折减系数均取0.8消防车荷载按照上篇文章方法，以自定义工况输入。
在前处理-自定义工况组合当中，需要将活荷载组合值系数设为包络设计。
这样会在活荷载作用和消防车作用的配筋计算结果中取大值。
两种算例板厚分别为150和300mm，按照刚性楼板计算，双向板计算方法按照手册取值，对消防车荷载采用塑性算法。
经过对比两个算例的计算结果可见，大板较十字梁模型：1.边柱的轴压比增大，而中柱的轴压比明显减小。
2.边柱和角柱的配筋减小3.边梁剪扭效应明显减弱4.中梁纵筋面积显著减小再对比二者在板施工图计算结果发现大板较十字梁模型：1.板中弯矩和支座弯矩增大数倍2.板中、支座配筋明显增大3.挠度明显增大4.中梁纵筋面积显著减小楼板配筋结果：最后，统计一下结构含钢量（kg）：单方含钢量kg/m2大板65.5；十字梁73.9按钢材价格4000/t计算，一万平米大板要比十字梁造价降低4000*（73.9-65.5）*10000/1000=33.6w这已经远远超过了设计相应工程所需的费用了。
消防车荷载计算PPT
考虑了车辆动态效应，更接近实际情况。
计算复杂，需要更多的数据和参数支持，可能存在不确定性。
有限元分析法
定义
有限元分析法是一种数值分析方法，通过将结构离散化为 有限个小的单元（有限元），对每个单元进行受力分析， 进而得到整个结构的受力状态。
优点
可以模拟结构的复杂性和细节，得到更精确的计算结果。
某高层住宅楼的消防车荷载计算
总结词
高层住宅楼的消防车荷载计算需要结合建筑物的特点，考虑消防车停放位置和消防通道的特殊要求。
详细描述
在进行某高层住宅楼的消防车荷载计算时，需要考虑高层住宅楼的特点，如楼层高度、楼面用途等。同时，需要 结合当地的消防规范和标准，考虑消防车停放位置和消防通道的特殊要求。根据这些因素，可以确定各楼层楼面 的活荷载和消防车荷载。
新型消防车及装备研发
高效灭火装备
研发新型高效灭火装备，提高灭 火效率，减少灭火过程中对消防 车的载重压力。
多功能集成
将多种功能集成于消防车及装备 中，如救援、运输、通信等，提 高消防车的综合性能和应对复杂 灾害的能力。
绿色环保的消防车荷载技术
节能减排
采用绿色环保的发动机和传动系统，降低消防车的能耗和排放，减少对环境的影 响。
消防车荷载计算
目录
• 消防车荷载概述 • 消防车荷载计算方法 • 消防车荷载实例分析 • 消防车荷载的优化设计 • 消防车荷载的未来发展
01
消防车荷载概述
消防车荷载的定义
01
消防车荷载是指在消防车行驶或 停放时，对路面或结构物产生的 垂直压力或水平推力。
02
消防车荷载属于可变作用，其值 随消防车的类型、载重、轮胎压 力和路面状况等因素而变化。
70吨消防车等效荷载取值标准
70吨消防车等效荷载取值标准
根据国际消防车辆标准和规范，70吨消防车的等效荷载取值标准如下：
1. 轴重分布标准：
- 前轴荷载：不超过15吨
- 后轴荷载：不超过25吨
- 第二后轴荷载：不超过30吨
2. 轮胎荷载标准：
- 单轮胎荷载：不超过8吨
3. 桥梁荷载标准：
- 单轴荷载：不超过10吨
- 单组轴荷载：不超过18吨
- 两轴距小于等于1.3m的轴组荷载：不超过30吨
- 两轴距大于1.3m的轴组荷载：不超过36吨
4. 路面承载力标准：
- 一般道路：不低于10吨/轴
- 桥梁、特殊路段：根据具体情况而定
请注意，以上标准仅为参考，具体的等效荷载取值标准可能会因地区、国家或特定项目的要求而有所不同。
在实际使用中，应根据相关标准和规范进行具体计算和评估。
消防车、汽车荷载取值标准
根据《工程结构通用规范》GB 55001-20214.2.3汽车通道及客车停车库的楼面均布活荷载标准值及其组合值系数、频遇值系数和准永久值系数的取值，不应小于表4.2.3的规定。当应用条件不符合本表要求时，应按效应等效原则，将车轮的局部荷载换算为等效均布荷载。
类别
标准值
（KN/m2）
组合值
系数ψc
频遇值
系数ψf
准永久值
系数ψq
单向板楼盖
（2m≤板跨L）
定员不超过9人的小型客车
4.0
0.7
0.7
0.6
满载总重不大于300KN的消防车
35.0
0.7
0.5
0.0
双向板楼盖
（3m≤板跨短边L＜6m）
定员不超过9人的小型客车
5.5-0.5L
0.7
0.7
0.6
满载总重不大于300KN的消防车
50.0-5.0L
0.7
0.5
0.0
双向板楼盖
（6m≤板跨短边L）
和无梁楼盖（柱Biblioteka 不小于6m×6m）定员不超过9人的小型客车
2.5
0.7
0.7
0.6
满载总重不大于300KN的消防车
20.0
0.7
0.5
0.0
关于消防车荷载的简化计算
关于消防车荷载的简化计算规范明确规定了等效均布荷载的计算原则，但由于消防车轮压位置的不确定性，实际计算复杂且计算结果有时与规范数值出入很大，对双向板问题更加突出.为方便设计，并应网友的要求，此处提供满足工程设计要求的等效荷载计算表（此为博主正在编辑整理的书稿内容），供设计者选择使用。
1．不同板跨时，双向板等效均布荷载的简化计算表格表1中列出了在消防车（300kN级）轮压直接作用下，不同板跨的双向板其等效均布荷载简化计算数值，供读者参考。
表1 消防车轮压直接作用下双向板的等效均布荷载2. 不同覆土厚度时，消防车轮压等效均布荷载的简化计算不同覆土厚度时，对消防车轮压等效均布荷载数值的计算可采取简化方法，考虑不同覆土厚度对消防车轮压等效均布荷载数值的影响，近似可按线性关系按表2确定。
表2 消防车轮压作用下，不同覆土厚度时的等效均布荷载调整系数3. 综合考虑板跨和不同覆土层厚度时，消防车轮压等效均布荷载的确定考虑板跨和不同覆土层厚度确定消防车轮压作用下的等效均布荷载数值时，可采用简化计算方法，参考表-3，表-4确定不同板跨、不同覆土层厚度时的等效均布荷载数值。
表3 消防车轮压作用下单向板的等效均布荷载值(kN/m2)表4 消防车轮压作用下双向板的等效均布荷载值(kN/m2)4. 等效均布荷载属于结构估算的范畴，追求过高的计算精度对工程设计而言没有必要。
实际工程中应注意效应的统一性，即注意在不同效应时，等效荷载不可通用。
自从我的《建筑结构设计规范应用图解手册》出版以来，常有读者就第13页表4.1.1-3的“覆土厚度足够”提出量化要求，今补充说明如下：表4.1.1-3 覆土厚度足够时消防车的荷载足够的覆土厚度指：汽车轮压通过土层的扩散、交替和重叠，达到在某一平面近似均匀分布时的覆土层厚度。
足够的覆土厚度数值应根据工程经验确定，当无可靠设计经验时，可按后轴轮压的扩散面积不小于按荷重比例划分的汽车投影面积确定（如：300kN级汽车，汽车的合理投影面积为（8+0.6）×（2.5+0.6）=26.66m2，后轴轮压占全车重量的比例为240/300=0.8，取后轴轮压的扩散面积为0.8×26.66=21.33m2，相应的覆土厚度为hmin，当实际覆土厚度h≥hmin时，可认为覆土厚度足够）取表中hmin 数值。
PKPM计算消防车荷载的三个模型
很多人一直是对于消防车道荷载不太了解，该不该折减，又应该怎么折减！鄙人简单说说个人观点：在2012的荷载规范中P15页，消防车x3米左右的板跨）简单来说，这个荷载是仅仅用于计算板配筋，如果有覆土的话，计算板配筋时，可以进行活荷载折减，折减系数本人取0.88（荷载规范P87页）-板面有1米的覆土。
计算梁，墙，柱子时：消防车荷载本人取28（荷载规范P16页，5.1.2第三小点，35*0.8）总结：没错，你猜得对，本人做地下室的时候是分为三个模型的！模型一：计算板（恒荷载18+活荷载30.8）模型二：计算梁柱墙（恒荷载18+活荷载28）模型三：计算基础（恒荷载18+活荷载4.0）活荷载时只考虑普通客车！地下室柱网为6.6X8.1米，顶板梁格为3.3X4.05米。
地下室顶有1.5米覆土和消防车荷载，那么顶梁、顶板消防车荷载取值分别是多少呢？1. 当计算顶板时，按照2012版荷载规范，双向板楼盖板跨不小于3.0X3.0时消防车荷载为35KN/M^2,双向板楼盖板跨不小于6.0X6.0时消防车荷载为20K N/M^2,本工程板跨为3.3X4.05米，应采用插入值，消防车荷载取值为32KN/ M，再根据覆土厚度按照荷载规范附录B进行折减，最后消防车荷载取值为32 X0.81=26.0KN/M^2。
2. 当计算顶梁时，对双向板楼盖的荷载减系数为0.8，那就是说计算地下室顶梁是消防车荷载取值应为26X0.8=20.8KN/m^2。
3. 我认为计算顶梁时消防车荷载取值应按照柱距取值，即20KN/M^2。
然后再根据覆土厚度折减，然后再乘以0.8的主梁活载折减系数，即20X1.0X0.8=16. 0KN/M。
4. 以上问题问谁也没能给我一个满意的回答，包括朱丙寅。
跪求高人指点……1.楼主计算顶板正确，2.计算顶梁应分主梁和次梁，计算次梁时按楼主2计算，计算主梁时按楼主3和主梁的一半作用楼主2荷载的不利情况计算。
地下室顶板消防车荷载的取值分析及在软件中的实现
地下室顶板消防车荷载的取值分析及在软件中的实现随着城市建设的不断发展，高层建筑日益增多，大多数高层建筑都建造了地下室。
地下室的施工和使用对于建筑结构的安全和稳定性有着非常重要的影响。
其中，地下室顶板的设计和施工显得尤为重要。
地下室顶板在使用过程中会受到多种荷载的作用，而消防车荷载（也称为紧急救援车辆荷载或救援车荷载）是其中比较重要的一种。
消防车荷载是指消防车在紧急救援过程中对地面或地下室顶板施加的荷载。
消防车荷载不仅涉及顶板的承载能力，还可能导致地下水管破裂、地下管线错位等问题，因此需要进行合理的取值分析。
首先，消防车荷载的取值应按照相关国家规范进行计算。
我国《建筑结构荷载规范》（GB 50009-2012）中规定了消防车荷载的计算方法。
按照规范规定，消防车荷载分为轴荷和集中荷载两种。
其中，轴荷是指消防车在行驶过程中对地面或地下室顶板施加的均布荷载，荷载值为100kN/m2；集中荷载是指消防车在某一局部对地下室顶板施加的荷载，荷载值为200kN。
其次，地下室顶板的设计应满足相关国家规范的要求。
我国《建筑结构设计规范》（GB 50010-2010）中规定了地下室顶板的设计原则和计算方法。
在进行地下室顶板设计时，应考虑其受力特点，采取合理的结构形式和布置钢筋，保证其承载能力和整体稳定性。
针对消防车荷载对地下室顶板的影响，可以利用结构分析软件进行计算。
常用的有ANSYS、ABAQUS、SAP2000等大型通用有限元分析软件以及FLAC3D、UDEC等专业的岩土力学软件。
这些软件可以模拟地下室顶板在消防车荷载下的受力情况，分析其承载能力和变形情况。
在软件中进行消防车荷载的分析，一般需要进行以下步骤：1. 绘制地下室结构模型，包括地下室顶板、墙体、柱子等。
2. 设置荷载条件，包括消防车荷载的大小、作用位置等。
3. 进行有限元网格划分和参数设置，保证有限元模型的精确度和合理性。
4. 进行数值计算和分析，计算地下室顶板在消防车荷载下的受力情况。
消防车荷载计算课件
适用范围
适用于当地的消防车通道建设和管理工作，以及相关企业 的消防车使用和管理。
05 实际案例分析
CHAPTER
某大型商业综合体的消防车荷载计算
总结词：复杂多样
详细描述：该大型商业综合体包括商场、办公楼、酒店等多种功能，其消防车荷 载计算需要考虑不同建筑物的特点和使用功能，同时需结合当地的消防规范和标 准，进行细致的分析和计算。
02 消防车荷载计算方法
CHAPTER
静态计算方法
计算公式
消防车总荷载 = 总重量 × 载重系 数 + 附加重量 × 附加系数
适用范围
适用于对精度要求不高的消防车 荷载计算，如初步设计或概念设 计阶段。
动态计算方法
计算公式
消防车总荷载 = (总重量 + 附加重量) × (1 + 动载系数)
适用范围
适用于对精度要求较高的消防车荷载 计算，如施工图设计或详细设计阶段。
有限元分析方法
计算过程
建立消防车的有限元模型 → 定义材料属性和边界条件 → 施加荷载 → 求解有 限元方程 → 分析结果
适用范围
适用于对精度要求极高的消防车荷载计算，如复杂结构或特殊工况下的消防车 设计。
03 消防车荷载对结构的影响
04 消防车荷载规范与标准
CHAPTER
国家标准《建筑结构荷载规范》
概述
国家标准《建筑结构荷载规范》 是用于规定建筑结构荷载要求的 国家强制性标准，其中对消防车 的荷载要求也进行了明确规定。
主要内容
规定了消防车的静载、动载和冲 击载等不同工况下的荷载值，以 及相应的计算方法和安全系数要 求。
适用范围
谢谢
THANKS
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消防车荷载输入
消防车荷载是指消防车辆能够携带的负荷量。
消防车作为应急救援的重要装备之一，其荷载能力直接影响到救援行动的效果和范围。
本文将从消防车荷载的定义、分类、荷载要求和荷载设计等方面进行介绍。
一、消防车荷载的定义
消防车荷载是指消防车辆能够携带的人员、装备和物资等重量。
消防车荷载的大小决定了消防车在救援现场的工作能力和持续时间。
消防车荷载一般由车辆的结构和承载能力决定，同时也受到法律法规的限制。
二、消防车荷载的分类
根据携带物品的不同，消防车荷载可以分为人员荷载、装备荷载和物资荷载。
人员荷载是指消防车能够携带的人员数量，包括司机、消防员和其他救援人员。
装备荷载是指消防车携带的灭火器材、救援工具等设备的重量。
物资荷载是指消防车携带的灭火剂、救生器材、医疗药品等物资的重量。
三、消防车荷载的要求
消防车荷载要求符合车辆的结构和承载能力，同时也要满足实际救援需求。
具体要求包括：
1. 人员荷载要根据消防车的座位数量和安全要求确定，确保车上人
员的安全和舒适。
2. 装备荷载要根据实际救援工作的需要确定，确保消防车能够携带足够的灭火器材和救援工具。
3. 物资荷载要根据救援行动的规模和持续时间确定，确保消防车能够携带足够的灭火剂、救生器材和医疗药品等物资。
四、消防车荷载的设计
消防车荷载的设计需要考虑车辆的结构和承载能力，以及实际救援需求。
具体设计包括：
1. 车辆结构设计要合理，确保车身和车架的强度和刚度满足荷载要求。
2. 载重平台和储物空间设计要充分利用空间，确保荷载的安全固定和快速装卸。
3. 荷载分布设计要合理，确保消防车在行驶过程中的稳定性和操控性。
4. 荷载传递设计要考虑消防车的悬挂系统和轮胎的承载能力，确保荷载能够均匀传递到地面。
消防车荷载是指消防车辆能够携带的负荷量，包括人员荷载、装备荷载和物资荷载。
消防车荷载的大小直接影响到救援行动的效果和范围。
消防车荷载的设计要求符合车辆的结构和承载能力，同时也要满足实际救援需求。
只有合理设计和严格控制消防车荷载，才能确保消防车在救援行动中发挥最大的作用。