2.汽车空调的发展历史和特点
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汽车空调的发展历史和特点
一、复习提问(5')
1.液体形态变化过程与热的关系?
2.简述汽车空调的工作原理?
二、讲授内容(65')
基础知识——汽车空调技术的发展与特点
一、汽车空调技术的发展
汽车空调是对汽车车厢内的空气品质进行调节的装置。其技术是随着汽车的普及而发展起来的。分为五个阶段:
第一阶段:单一取暖。1925年首先在美国出现利用汽车冷却水通过加热器取暖,到1927年发展为具有加热器、风机和空气滤清器的供热系统。该系统在欧洲1948年才出现,而日本则1954年才开始使用。目前,寒冷的北欧,汽车空调仍是单一的供热系统。
第二阶段:单一冷气。1932年,美国通用汽车帕克公司(Packard)在轿车上安装机械制冷降温的空调器,而欧洲、日本1957年才有加装这种单一冷气的轿车。
第三阶段:冷暖一体化。冷、暖共用一只鼓风机和一套统一的操纵机构,具有制冷、除湿、通风、过滤、除霜等功能。1954年美国通用先在纳什(Nash)轿车上安装,目前仍大量用于中、低档汽车上,桑塔纳2000、奥迪100等。
第四阶段:自动控制的汽车空调。只需预先设定温度便能自动在设定的温度范围内运行,机器根据传感器检测到车内、外的温
度,自动指挥空调器各部件工作。1964年美国通用汽车公司研制并用在凯迪拉克(Cadillac)轿车上,欧洲1972年才装用,目前主要用在高级轿车和高级大客车上,皇冠3.0、奔驰380等。
第五阶段:微机控制。由微机按照车内、外环境所需,实现微调化,实现汽车运行与空调运行的相关统一。提高制冷效果,节约燃料。1973年,通用与五十铃联合研究,1997年安装到各自的汽车上,目前,主要用在豪华汽车上,林肯、别克、本田的雅阁、丰田凌志LS400等。
二、汽车空调的特点
1.制冷量大、降温迅速
车厢内乘员密度大,人体散热多,热负荷大;
太阳入射热负荷大,而车厢隔热困难,表面积和室内容积之比及门窗玻璃面积与室内表面积之比,汽车比建筑物大且难以采取较好的隔热;
夏季长时间在烈日下,车内达500C以上,乘客上车,要求迅速降温,因乘客在车内时间短,也要求几分钟内能降温;
2.不能用电力作能源,动力源上处理较困难
3.主机带动的空调系统,因车速变化大,制冷剂流量变化幅度大
4.冷凝温度高
冷凝器的通风冷却效果受发动机水箱辐热、行驶速度和路面尘土污染的影响。尤其怠速或爬坡时,冷凝温度及冷凝压力异常升高。
5.制冷剂易泄漏
行驶、震动,连接处易松动,冷凝器易受飞石或泥浆腐蚀。
6.车厢高度小,风量分配不易均匀。
三、蒸发器的布置
1.仪表板式:布置在仪表板中间或下方。
2.车内顶置式:有前置、中置、后置和侧置。
3.立式:蒸发器为特制的直立式结构,安在前座后或乘客侧。
4.下置式:在中部或后座地板下,通过竖风道将冷风送至车内横风道,制冷管较短,制冷侧压力损失小,送风管较长。
5.后置式:蒸发器维修方便,但占用后座面积。
6.车外顶置式:不占汽车有效空间,风道阻力损失小,但制冷管路较长,制冷剂压力损失较多。
三、课堂小结(5')
1.汽车空调的发展可分为五个阶段。
2.与房间空调器相比,汽车空调的特点。
四、课外作业(5')
1.什么是冷、暖一体化空调?
2.蒸发器在汽车内的布置有哪几种形式?