非正常情况接发列车作业标准
非正常情况下接发列车作业—非正常情况接发列车的行车凭证
四、规定
发布调度命令的一般规定：
所有命令必须记录在调度命令登记簿上，不随意涂改， 8 如有涂改之处，应有发布命令的调度员盖章确认，调
度命令登记簿要妥善保管；
9
在日常运行过程中，如无法及时将书面命令传递给 司机时，应适时完成命令的补交手续。
五、调度命令的发布图
列车调度员
车站值班员
具备调度命令无线传输功能的 可直接传输给司机
七、调度命令号码的规定
调度命令日期的划分以0:00为界，调度命 令循环号码的起讫时间以18:00区分。各级
调度命令应保管一年。
八、调度命令内容举例
（一）临时变更行车闭塞法或恢复原行车闭塞法
1.停用基本闭塞法，改用电话闭塞法
根据____ 站报告，因____，自接令时( ____ 次 列车到 ____站)起，____线 ____ 站至____站间 （____行线）停用基本闭塞法,改用电话闭塞法行车。
每一个循环期间不得漏号，跳号及重号；
4
受令处所若为沿线各站及运转，根据标准填记车站 全称；
四、规定
发布调度命令的一般规定：
5
发令人、受令人、复诵人、复核人必须填记 全名；
6 发令日期、发令时间按实际发令时间填写；
四、规定
发布调度命令的一般规定：
口头命令采用应答制，如行调未作要求，受令人不 必复诵命令内容，但必须回答“*****次清楚”或 7 “*****次明白”，书面调度命令必须指定人员进行 复诵；
（二）执行要求
根据《技规》第181条规定：指挥列车运行 的命令和口头指示，只能由列车调度员发布。
《技规》第180条规定：有关行车人员必须执 行列车调度员命令，服从调度指挥。
一、调度命令
铁路教学课件非正常接发列车作业标准
பைடு நூலகம்
非正常接发列车作业标准
• 一、非正常情况接发列车安全控制图 • 二、我局非正常接发列车作业标准的历次
修改 • 三、2009新版标准的修改说明 • 四、有关规定 • 五、接发列车的安全关键环节 • 六、处理好非正常行车需要的基础技能
一、非正常情况接发列车安全控制图
二、我局非正常接发列车作业标准
• 3.作业方式符合实际。将原标准中反方向接车方 式由“引导手信号（设有反向进站信号机的车站 可开放进站信号机接车）”改为“反方向进站信 号机，遇反方向进站信号机故障或未设反方向进 站信号机时，使用引导信号或派引导人员接车”， 修改后更符合现场实际。
• 4.增加岗位作业技术要求。按照《铁路运输调度 规则》规定，将标准中涉及到需引导接车的作业， 在岗位作业技术要求中增加了“抄收引导接车调 度命令”的内容。
• 5.修改完善适用范围。将停电接发车作业的适用 范围由“站内信号联锁及区间闭塞设备全部停电 接车（发车）”改为“站内信号联锁及区间闭塞 设备全部停电（停用）接车（发车）”。将超长 列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电 路发车适用范围由“单（双）线半自动闭塞集中 联锁的车站”改为“列车头部越过出站信号机并 压上出站方面轨道电路发车”。
三、2009新版标准的修改说明
• 为便于现场职工的学习使用，此次修订没有改变原标准的 总体结构和程序，只是对“项目”、“岗位作业技术要 求”、“说明事项”和“有关规定”中的内容进行修订和 完善。主要修改和变化的内容有：
• 1.修改标准题目，删减作业内容。为符合我局作业实际， 将《单双线半自动闭塞集中联锁（设信号员）非正常接发 列车作业标准》（Q/JT67—2003）和《单双线半自动闭 塞集中联锁（无信号员）非正常接发列车作业标准》 （Q/JT68—2003）修改为《单线半自动闭塞集中联锁 （设信号员）非正常接发列车作业》和《单线半自动闭塞 集中联锁（未设信号员）非正常接发列车作业》，删掉了 “双线”车站作业范围，并删除两项标准中的“反方向接 发车作业”内容。
非正常情况接发列车
第一章什么是非正常第一节：非正常情况的概念在铁路运输生产中，办理接发列车有正常情况和非正常情况两种。
正常情况，一般指一切主客观条件都处于无异常情况下；非正常情况，一般指办理接发列车的主客观条件，发生了不正常变化。
非正常情况大体有下五个方面的情况：一、行车设备非正常行车设备的非正常，主要指信号设备、闭塞设备、通信设备、联锁设备、道岔设备故障、停用，电气化区段的接触网故障、施工等不正常情况。
以上设备的故障，对接发列车的安全和畅通影响最大。
二、天气非正常天气非正常情况，分风、雪、雨、霜、露等原因，情况比较复杂，对行车的影响大，干扰正常运输秩序。
天气非正常主要存在两种情况；一是天气恶劣，难以辨认信号时；二是防洪、防台风季节影响列车运行。
三、行车组织非正常行车组织的非正常情况，主要指救援列车的开行、路用列车的开行、施工特定行车办法行车、列车推进运行、列车退行、列车挂有后部补机、列车闯坡以及双线改单线行车等情况。
四、线路运用非正常线路运用的非正常情况，主要指向站内无空闲线路接车、超限列车会让、超重、超长列车接发、旅客列车、动车组变更基本进路、通过的客运列车改为到发线接车。
五、列车运行中非正常列车在运行中发生异常影响运行情况比较多，也比较复杂，常见的有列车在区间信号故障被迫停车、在上坡道的线路上因行人挡道、雨天打滑停车后启动不了、电力机车辅助变流器故障、触网单元跳闸、机车警惕装臵故障、车辆燃轴、抱闸、严重晃车、列车与路外交通车辆发生冲突、以及冒进进、出站、区间通过信号等情况。
特别是严重晃车，列车速度的不断提高，严重晃车对列车运行安全威胁较大。
车站值班员应按路局车务系统行车安全措施第七条规定办理，接到司机汇报线路晃车时，车站值班员除执行《技规》、《行规》有关规定外，须在《行车设备检查登记簿》内登记，及时通知工务部门签认、处理。
另外、随着电气化线路的增加，接触网临时停电、网故不断发生，对接触网故障处理是当前车站值班员必须掌握的作业技能。
非正常情况下接发列车关键作业安全控制方法
非正常情况下接发列车关键作业安全控制方法为了确保非正常情况下接发列车作业安全，提高接发列车作业人员的非正常情况下接发列车的正确办理能力，我们把非正常情况下接发列车在安全上容易出现失控的几项关键作业的控制方法及非正常接发列车作业标准的关键作业内容经过归类整理，编制了这套直观易学的培训教材，以供广大行车战线上干部职工学习掌握和理解应用。
一、概念什么是非正常情况下接发列车作业呢？非正常情况下接发列车作业就是指在行车设备故障、施工维修、运行条件变化的影响下，使得行车设备及运输办理方式不能处于正常状态下时办理的接发列车作业。
二、分类一是从接发列车作业人员的思想状态上分：有准备的非正常情况下接发列车作业，例如：有计划的施工维修，接发列车作业人员预先接到施工维修计划，有足够的思想准备；无准备的非正常情况下接发列车作业，例如：设备突发故障、运行条件突发变化、临时停电、一切电话中断等，接发列车作业人员没有任何思想准备，要求作业人员立即做出正确的应急反映和处理。
二是从设备故障等其他情况上分：主要有进出站信号机故障、轨道电路故障、道岔故障、闭塞设备故障、临时停电、一切电话中断及施工维修作业、运行条件发生变化等各种情况。
在以上各种情况下所办理的接发列车作业均为非正常情况下接发列车作业。
三、非正常情况下接发列车作业办理闭塞办法种类1、基本闭塞法：闭塞设备完好能正常使用，其他行车设备不能正常使用的情况下，在确认区间空闲的情况下用闭塞设备正常办理。
半自动集中联锁设备列车占用区间的行车凭证为出站信号机显示的进行信号并发给司机调度命令，自动集中联锁设备列车进入闭塞分区的行车凭证为绿色许可证。
2、电话闭塞法：基本闭塞设备停止使用，无法采用基本闭塞法时的一种代用闭塞法，是靠制度来加以严格约束的行车方法。
路票是列车占用区间的行车凭证。
3、一切电话中断时闭塞方法：一切电话中断时是指行车室内的的有线电话中断，不包括行车室外的其他电话（电务、工务工区电话等）及无线电话。
浅论接发列车作业中非正常情况处理及注意事项
浅论接发列车作业中非正常情况处理及注意事项一、引言接发列车作业是铁路运输中非常重要的一环，其安全性和高效性对于铁路运输的整体质量起着至关重要的作用。
然而，在接发列车作业中，由于各种原因，难免会出现一些非正常情况。
这些情况如果不能及时处理，将会给列车运行带来不良影响，甚至会危及列车安全。
因此，在接发列车作业中，必须严格遵守相关规定和注意事项，以确保列车运行的安全和高效。
二、非正常情况处理及注意事项1. 接发列车作业前的准备工作在进行接发列车作业前，必须进行充分的准备工作。
首先要检查货物清单和货物标记是否正确无误，并核对与之相应的文件是否齐全。
其次要检查装卸设备是否完好无损，并做好设备维护工作。
最后要检查人员配备是否到位，并做好培训工作。
2. 货物装卸过程中出现异常情况在货物装卸过程中可能会出现各种异常情况，如货物破损、漏损、错装等问题。
这时候需要及时通知相关人员进行处理，如向货主提出索赔要求、重新装卸货物等。
3. 车辆故障情况的处理在接发列车作业中，车辆故障是比较常见的情况。
如果车辆故障发生在作业区域内，需要及时通知相关人员进行处理。
如果车辆故障发生在运行过程中，需要及时报告车站或调度部门，并做好安全防护工作。
4. 天气影响下的应对措施天气因素是影响接发列车作业的重要因素之一。
如遇到大雨、暴雪等恶劣天气，需要采取相应的措施，如加强设备维护、增加人员配备、提高安全防范措施等。
5. 安全事故的预防和处置在接发列车作业中，安全事故是非常危险的情况。
为了预防和处置安全事故，必须做好以下几点工作：（1）严格遵守操作规程和标准化操作流程；（2）定期进行安全培训和演练；（3）加强设备维护和检查；（4）及时报告和处理安全事故。
三、总结接发列车作业是铁路运输中非常重要的一环，必须严格遵守相关规定和注意事项，以确保列车运行的安全和高效。
在处理非正常情况时，需要及时通知相关人员进行处理，并采取相应的措施。
同时，为了预防和处置安全事故，必须加强设备维护、定期进行安全培训和演练等工作。
浅论接发列车作业中非正常情况处理及注意事项
科技视界
浅论接发列车作业中非正常情况处理及注意事项
王真朱峰孟凯 渊济南铁路局调度所袁山东 济南 250001冤
员 何谓非正常情况接发列车
在铁路运输生产过程中袁办理接发列车通常有正常和非正常情况 两种遥
正常情况接发列车袁一般指铁路信号尧联锁尧闭塞等设备处于正常 状态袁根据叶接发列车作业曳程序及有关规定办理列车的正常运行曰非 正常情况接发列车则是指铁路信号尧联锁尧闭塞等设备故障或天气不 良情况下设备不能正常使用办理的接发列车作业袁如行车设备出现故 障造成信联闭关系失效尧天气情况出现异常造成的行车组织方式发生 改变尧列车运行中有异常情况的发生等袁均为非常情况遥
揖参考文献铱
咱员暂徐根,陈枫,肖建清.载荷接触条件对岩石抗拉强度的影响[J].岩石力学与工程 学报,2006,06(10):61-62. 咱圆暂喻勇,徐跃良.采用平台巴西圆盘试样测试岩石抗拉强度的方法[J].岩石力学 与工程学报,2006,05(35):57-58. 咱猿暂何满潮,胡江春,熊伟,刘成禹.岩石抗拉强度特性的劈裂试验分析[J].矿业研究 与开发,2005,13(14):74-75. 咱源暂窦庆峰,岳顺,代高飞.岩石直接拉伸试验与劈裂试验的对比研究[J].地下空间, 2004,12(29):62-63.
的风尧雪等曰另一类是除以上可预知情况外在正常接发列车运行过
程中出现的非正常情况袁 这一类非正常情况在作业中占用较大比
例袁对行车存在的危害性也是最大的袁这就需要列车调度员尧车站值
班员等人员保持清醒的头脑袁将非正常情况对行车造成的影响降低
到最低程度遥
猿 非正常情况发生的基本处理程序尧原因
针对每一种具体的非正常情况在处理过程中需要采取不同的具 体处理过程袁但是通过他们其中仍然具有相同点尧相同的基本处理程 序可以借鉴遥
非正常接发列车作业标准.
非正常接发列车指导手册双线自动闭塞集中联锁（未设信号员）非正常情况接发列车作业2014 - 06 发布上海铁路局运输处印发目录1 范围 (3)2 规范性引用标准 (3)3 接发列车适用范围、关键环节和岗位作业技术要求 (3)3.1到发线非占用轨道电路红光带接车作业 (3)3.2无岔区段非占用轨道电路红光带接车(通过)作业 (6)3.3无岔区段非占用轨道电路红光带发车作业 (10)3.4 道岔失去表示接车(通过)作业 (13)3.5道岔失去表示发车作业 (18)3.6第一或第一、二闭塞分区非列车占用红光带发车作业 (22)3.7区间一架通过信号机故障发车作业 (24)3.8基本闭塞设备故障发车作业 (28)3.9反方向接车（通过）作业 (30)3.10反方向发车作业 (34)3.11进站信号机故障接车（通过）作业 (37)3.12出站信号不能开放发车作业 (41)3.13由未设出站信号机的线路上发车（含列车头部越过出站信号机）作业 (44)3.14向封锁区间开行折返路用列车发车作业 (46)3.15向封锁区间开行救援列车发车（及返回时接车）作业 (49)3.16全站停电接车（通过）作业 (53)3.17全站停电发车作业 (60)双线自动闭塞集中联锁（未设信号员）非正常情况接发列车作业1 范围本手册规定了双线自动闭塞集中联锁（未设信号员）的车站，在非正常情况下接、发列车的作业程序、适用范围、关键环节和各有关工种的岗位作业技术要求及有关规定。
本手册适用于上海铁路局所属双线自动闭塞集中联锁（未设信号员）的车站。
2 规范性引用标准TB/T 1500.1～1500.8-2009 接发列车作业原铁道部令第29号铁路技术管理规程上铁师〔2013〕460号行车组织规则3 接发列车适用范围、关键环节和岗位作业技术要求3.1 到发线非占用轨道电路红光带接车作业3.6 第一或第一、二闭塞分区非列车占用红光带发车作业3.7 区间一架通过信号机故障发车作业3.9 反方向接车（通过）作业3.12 出站信号不能开放发车作业。
非正常情况下接发列车作业办法
非正常情况下接发列车作业办法(2022-06-1414:29:23)谈分类：博维空间为进一步提高车站非正常情况下的应急处理能力，确保非正常情况下行车、人身安全，最大限度减少对运输安全的影响，特制定本预案。
一、组织机构组长：运输科科长副组长：运输科副科长组员：行车指导、客货指导、宝清站站长（副站长）、双柳站站长（副站长）二、主要职责（1）负责车站非正常情况应急预案的制定和实施；（2）负责应急处理过程中有关车站、部门的协商工作；（3）定期和不定期对车站应急处置工作进行检查指导；（4）负责应急处置的现场指挥；（5）及时查清原因，判明责任，制定相关防范措施。
三、行车设备故障应急处理办法1、发生行车设备故障后，车站值班员确认设备故障情况，向列车调度员报告，向车站值班干部报告，登记《行车设备检查登记簿》，并及时通知工务、电务等相关部门。
闭塞设备、道岔或轨道电路等发生故障无法确认进路时，车站值班员应指派专人现场进行检查确认，并立即通知工电部门进行处理，同时应做好安全防护措施后方可进行调车作业或接发列车作业。
2、车站值班干部得到通知后，立即赶赴现场组织、监督作业。
3、车站值班员应根据工务、电务登记内容或设备故障情况、影响范围请求调度命令；并根据列车调度员发布的调度命令及有关规定、标准组织行车。
1）进站信号机故障，不能开放引导信号时接车办法1、接车条件：进站信号机故障（灭灯）或不能开放引导信号时办理接车。
2、闭塞方式：正常。
3、进路准备：（1）准备进路方法，扳道员扳动道岔准备进路。
（2）锁闭进路方式，正常锁闭。
（3）确认进路方法，通过控制台上进路表示灯或扳道员现场检查确认。
4、接车方式：派引导员显示引导手信号接车。
5、安全关键点：（1）将故障情况登记在《行车设备检查登记簿》；（2）通知工电信号人员检查处理；（3）通知值班站长到岗监控；（4）布置进路，并确认进路正确后锁闭接车进路；（5）车站值班员提前呼叫司机，接到扳道员列车接近报告后出场接车；（6）确认列车整列到达后，办理闭塞复原，开通区间。
接发列车作业标准及应急处置
1
凯里车务段
2
道岔区段轨道电路红光带发车作业
故障现象 道岔区段无车占用，轨道电路出现红光带。 故障通知 列车调度员、车站值班干部 登记《行车设备检查登记簿》 通知工务、电务人员 行车条件确认: 工务部门确定的放行列车条件 停止基本闭塞法的调度命令 应急处置: 1 行车方式 电话闭塞 2.进路准备 3.行车凭证 路票 4.注意事项 (1) 向司机、运转车长交递调度命令。 (2) 在发车进路准备妥当后方可填写路票 (3) 确认发车进路准备妥当后方可交付凭证
立岗接送列车
接车要求 携带列车无线调度通信设备 持手信号旗（灯） 站在规定地点接送列车 注意列车运行和货物装载状态 向值班员报告 列车接近车站、进站和出站
凯里车务段
非正常情况下的接发列车
2
非正常情况下的接发列车
关键程序的安全控制
常见设备故障的应急处置
凯里车务段
2
关键程序的安全控制
什么是非正常情况下 接发列车作业？
半自动闭塞
除根据闭塞机上闭塞表示灯显示外，还应根据 《行车日志》确认。
电话闭塞
根据《行车日志》列车到达的电话记录确认，在 双线或多线区间还应特别注意确认超限列车与其 它列车在区间会车时，相邻两线的线间距是否满 足规定要求。
凯里车务段
2
作业程序
区间空闲的确认 进路的准备及确认 信号机开闭 行车凭证
接送列车
3
凯里车务段
2
道岔失去定反位表示发车作业
故障现象 道岔定（反）位无表示，挤岔铃响（报警） 故障通知 列车调度员、车站值班干部 登记《行车设备检查登记簿》 通知工务、电务人员 行车条件确认: 工务部门确定的放行列车条件 停止基本闭塞法的调度命令 应急处置: 1 行车方式 电话闭塞 2.进路准备 3.行车凭证 路票 4.注意事项 (1) 向司机、运转车长交递调度命令。 (2) 在发车进路准备妥当后方可填写路票 (3) 确认发车进路准备妥当后方可交付凭证
非正常接发列车作业标准
非正常接发列车作业标准１编写说明１．ｌ、编写目的安全是铁路运输的生命线，抓好接发列车的安全是车务系统安全工作的重点。
我局近十年的统计数字表明，在接发列外时发生的行车重大、大事故、险性事故中，非正常情况下接发列车发生的事故占49.1%，究其原因，主要是行车人员对非正常情况下接发列车的规定不熟悉，应变能力差，可见，提高职工的整体业务素质、增强职工在非正常情况时的应变能力是急需解决的问题。
目前部分分局站段制定了非正常情况下接发列车的规定，但存在着所列非正常情况较少、规定不完善全局不统一的现象，制订全局统一的标准是广大职工的强烈愿望。
根据铁道部安全工作会精神。
路局一号文件及全局车务系统运输安全工作会议关于深化安全基础建设的要求，路局运输处组织各分局及部分站段部分主管人员制订了本标准，并经北京铁铁路批准，供职工学习并遵照执行。
1.2编写的原则以为现场服务、实用、只有可操性为编写原则。
本标准以闭塞方式分类编写，明确了在各种非正常情况下处理方法的要点和作业程序、用语，力求方便基层单位组织职工学习和职的实际运用。
1.3编写的依据本标准依据《技砚》、《行现》、《铁标》、《企标》，有关规章、文电及行车设备使用说明编写。
1·４．适用范围本标准适用于非正常情况下的接发列车作业，适用于全局车务系统主管安全、运输、教育的干部车站行车人员学习及各铁路院校教学参考。
1.5非正常情况范畴接发列车作业通常分为正常情况和非正常情况两种。
正常情况系指在列车运行条件和自然条件均未导致接发列车异常的请况下，按行车设备完好时的使用要求办理接发列车；非正常情况系指运行条件或自然条件发生变化，或行车设备故障（包括施工、停电〕导致不能按行车设备完好时的使用要求办理接发列车。
1.6几点说明ｌ．6.1 为减少重复和繁琐，便于学习、执行，将“非正常情况接发列车程序图”编在本标准“２”中，遇本标准所列非正常情况时，均按该程序图办理。
ｌ．6.2明确非正常行车时干部上岗的监控重点：ｌ．；ｌ．；ｌ．；ｌ．；ｌ．，确认《行车设备检查登记簿》的登记、调度命令。
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Q／JT65———2003
双线自动闭塞集中联锁
(设信号员)非正常情况接发列车作业标准
1．范围 (2)
2．引用标准 (2)
3．执行本标准的有关规定 (2)
4．停电接车(通过)作业标准 (3)
5．停电发车作业标准 (9)
6．使用特定行车办法发车作业标准 (13)
7．反方向接车（通过）作业标准 (17)
8．反方向发车作业标准 (21)
9．向封锁区间开行救援列车发车（及返回时接车）（设信号员）作业标准 (24)
10．向封锁区间开行路用列车发车(及返回时接车)(设信号员)作业标准 (27)
11．向封锁区间开行挂取遗留车辆的列车发车(及返回时接车)(设信号员)作业标准
(30)
12．双线自动闭塞集中联锁(设信号员)接车进路上某轨道电路区段出现红光带接车
(通过)作业标准 (33)
13．双线自动闭塞集中联锁(设信号员)某道岔或区段轨道电路失去表示接车(通过)
作业标准 (37)
14．双线自动闭塞集中联锁(设信号员)进站(接车进路)信号机故障接车(通过)作业标
准 (42)
15．双线自动闭塞集中联锁(设信号员)进站信号机灭灯接车(通过)作业标准 (46)
16．双线自动闭塞集中联锁(设信号员)向非到发线接车作业标准 (50)
17．双线自动闭塞集中联锁(设信号员)站内无空闲线路接车作业标准 (54)
18．双线自动闭塞集中联锁(设信号员)自动闭塞设备发生故障发车作业标准 (56)
19．双线自动闭塞集中联锁(设信号员)控制台监督器不能确认第一闭塞分区空闲发
车作业标准 (60)
20．双线自动闭塞集中联锁(设信号员)由未设出站信号机的线路上发车作业标准
(63)
21．双线自动闭塞集中联锁(设信号员)出站信号机故障发车作业标准 (68)
22．双线自动闭塞集中联锁(设信号员)进路上某道岔或轨道电路区段故障发车作业
标准 (71)
1．范围
本标准规定了双线自动闭塞集中联锁(设信号员)的车站，在各种非正常情况下接、发列车的关键环节、作业程序和各有关工种的岗位作业技术要求。
本标准适用于济南铁路局所属双线自动闭塞集中联锁(设信号员)的车站及线路所。
2．引用标准
TB／T1500~1506—2003 接发列车作业标准
铁道部令[2000]第1号发布铁路技术管理规程
济铁总发[2000]124号文件行车组织规则
3．执行本标准的有关规定
3．1 遇信、联、闭设备发生故障不能以列车按钮排列接发列车进路时，可以列车经过轨道电路的先后顺序分别作为始、终端排列调车进路，以其锁闭接发列车进路。
3．1．1 使用调车信号联锁设备锁闭列车进路时，车站值班员、信号员(长)必须通过控制台光带显示，确认线路空闲、进路开通正确，并停止办理与该进路敌对的列车、调车进路和影响该进路的调车、接发列车作业。
3．1．2 开放的调车信号，仅表示进路开通、道岔锁闭，不代替进站、出站、进路等列车信号。
3．2 指派扳道员(助理值班员)检查故障区段时，有关人员应检查故障区段空闲、邻线机车、车辆没有越过有关警冲标。
3．3 接发列车时，车站值班员应按《站细》规定时机及时通知道口。
3．4 执行本标准后，遇“停电接车”、“停电发车”、“使用特定行车办法发车”等情况，车站值班员不再按济铁运发[1993]286号文件的要求，在相应“非正常情况下接发列车关键环节控制卡”的“执行情况”栏内分车次逐项打钩消记，而由站长(胜任人员)在该栏内分车次逐项打钩消记(该栏与“站长监督’栏合并为“站长监督执行情况”栏)。
3．5 本标准规定的接发列车准备进路的方式和接发列车条件与济铁运发[1993]286号文件发布的“非正常情况下接发列车关键环节控制卡”的规定不一致时，按本标准执行。
3．6 一条接发列车进路由信号员(长)和扳道员(长)分别准备时，该信号员(长)或扳道员(长)回报：“X道接(发)车进路准备(确认)好(了)”，仅指本人所负责的一段进路准备(确认)好了，而非指全部进路准备(确认)好了。
3．7需手摇道岔准备进路时，应执行《行规》第12条的有关规定。
4．停电接车(通过)作业标准
5．停电发车作业标准
6．使用特定行车办法发车作业标准
7．反方向接车（通过）作业标准
8．反方向发车作业标准
9．向封锁区间开行救援列车发车（及返回时接车）（设信号
员）作业标准
10．向封锁区间开行路用列车发车(及返回时接车)(设信号员)
作业标准
11．向封锁区间开行挂取遗留车辆的列车发车(及返回时接
车)(设信号员)作业标准
12．双线自动闭塞集中联锁(设信号员)接车进路上某轨道电路区段出现红光带接车(通过)作业标准
13．双线自动闭塞集中联锁(设信号员)某道岔或区段轨道电路失去表示接车(通过)作业标准
14．双线自动闭塞集中联锁(设信号员)进站(接车进路)信号机
故障接车(通过)作业标准
15．双线自动闭塞集中联锁(设信号员)进站信号机灭灯接车
(通过)作业标准
16．双线自动闭塞集中联锁(设信号员)向非到发线接车作业
标准。