丰田佳美手册-电路部分
矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。
如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。
㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。
(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。
如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。
对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。
二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。
2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。
㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。
2、矿产品价格稳定性及变化趋势。
三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。
2、矿区矿产资源概况。
3、该设计与矿区总体开发的关系。
㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。
2、矿床开采技术条件及水文地质条件。
2003款佳美车身电控
• (1) • 内置6碟CD转换器 [多信息显示] • • • • • • (1) 7.0-英寸宽 LCD (液晶显示屏) 触摸式显示屏 ’05CY 导航系统 DVD 蓝牙系统
Body
Body Electrical
雨刮和清洗
喷嘴 – 雨刮喷嘴喷射范围有五种角度调整
85 指定喷射范围
Unit: mm
目标范围
2° 1° 0 ° -1° 2°
500
155 喷射面积]
130
[喷嘴的变化]
目标范围 零件号 识别标志 -2° -1° 0°
1°
2°
85380-06260 85380-06240 85380-06230 85380-06250 85380-06270
4
: CAN (HS) 分支总线 (Lo) : CAN MS 总线(Hi) : CAN MS 分支总线 (Hi)
Model Outline
for Technician
Engine
Chassis
Body
Body Electrical
维修要点
(MPX系统)
问题解决 – 解决问题时应注意的事项
功能 要点
大灯继电器*2
*1: 卤素灯式 *2: HID式 IFL2 IFL1 IFL1 ALT 保险丝 IFL2 HTR保险丝 ABS No. 2保险丝 H-LP CLN保险丝 RDI FAN保险丝 ABS No. 1保险丝 RR DEF保险丝 CDS FAN保险丝 ST/AM2保险丝
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汽车主要电气系统电路
汽车主要电气系统电路分析第一节充电系统本章以丰田佳美(3VZ-FE发动机)为例，进行说明。
一、充电系统工作原理(见图9-1)充电系统由交流发电机、电压调节器、充电警示灯、点火开关、保险丝和电瓶组成。
充电系统的工作过程如下：当点火开关转到ON位时(IG2)，从电瓶出来的电流由发电机的L端子经电压调节器(IC 片)流至端子E，接通充电警示灯电路，使充电警示灯点亮。
当发动机起动时(点火开关在ST位置)，从电瓶出来的电流由发电机的S端子经电压调节器流到端子F，接通发电机转子绕组，产生发电机所需的磁场。
当发动机起动后，点火开关转到ON位，此时发电机的励磁电流已经由发电机本身发出的电流来供应。
随着发动机转速的升高，发电机的输出电压也随之增大。
当输出电压大于电瓶电压时，端子B处便产生反向的充电电流。
同时，端子L处的电压提高，电瓶与端子L之间的电位差消失，充电警示灯熄灭。
当发动机高速运转时，发电机的输出电压由电压调节器进行调节，使发电机的输出电压保持恒定，不会因转速升高而变化。
图9-1 充电系统工作原理二、元件位置充电系统的各元件位置与起动系统基本相同，只是起动机和发电机的位置不同。
起动机和曲轴飞轮啮合，故在发动机后部。
而发电机由前端曲轴皮带轮带动，位于发动机前端。
图9-2所示为5S和1MZ发动机的充电系统元件位置图。
图9-2发动机的充电系统元件位置图三、电路图充电系统各元件的电路连接及工作原理，见图9-4。
(二)接头视图图9-3所示为充电系统元件的接头视图，接头端子的连接情况参见电路图9-4，接头名称见表3-2-1到表33-3。
图9-3 充电系统元件的接头视图图9-4 充电系统各元件的电路连接及工作原理第二节起动系统一、系统工作原理起动系统包括电瓶、起动机、起动离合器和齿轮、电磁起动操纵装置、起动机继电器、点火开关和配线。
如图9-5所示，当点火开关转到START位置时，电流从端子50流到电磁起动线圈的绕组，产生电磁力(向左)推动电磁铁芯，接通起动机的端子30和电机绕组，使电瓶电流直接流向起动机，使起动机运转并带动发动机曲轴转动。
空调控制电路
5.6丰田海狮旅行车空调电路
• 二、电磁离合器控制
电源来自空调切断开关9的其他控制件。低压开关， 怠速真空控制电磁阀，前、后电磁阀，空调放大器， 热敏电阻，空调开关。P134
5.6丰田海狮旅行车空调电路
• 三、怠速控制
点火线圈5→放大 器17、26(发动 机转速低于700 ~750r/min时放 大器截止)→电 磁离合器19断开→压缩机停转 放大器17(发动机转速高于规定转速时放大器导 通)→电磁离合器19导通→压缩机工作 放大器17、26(发动机转速高于规定转速时放大器导 通)→怠速真空控制阀16、25→电源。真空驱动器 驱动发动机转速提高。
5.6丰田海狮旅行车空调电路
• 控制电路图P133图5-9
5.6丰田海狮旅行车空调电路
• 一、 前冷暖鼓风机控制
前鼓风机11电流：熔断器8的20A触 点→继电器10触点→鼓风机电机 11→控制开关13和调速电阻12→ 搭铁 继电器10线圈电流：熔断器8的15A 触点→空调切断继电器9触点→继 电器10线圈→控制开关13→搭铁 控制开关接通，继电器动作，前鼓 风机电机转动。
5.3桑塔纳轿车空调电路
• 五、冷凝器风扇电机电路
• 空调工作，空调继电器接通。 电池正极→保险丝S23→空调继电器→ 冷凝器风扇V7→搭铁。低速运转。 • 系统压力高于1500Kpa，高压保护开 关闭合。 电池正极→保险丝S23 →高压开关→冷 凝器风扇继电器26→搭铁。冷凝器风 扇V7电路接通，风扇高速运转。 点火开关→保险丝S1→温控开关F18(水 温95°C时低速，105°C时中速)→ 冷凝器风扇V7→搭铁。
5.1汽车空调控制基本电路
• 四、发动机转速控制电路P121～122
• 避免发动机低速时接 入空调后引起发动机 熄火或发动机过热现 象。 将点火线圈传来的点火 脉冲信号转变成电压 信号，发动机转速越低，输出电压越高。发动机转 速低于规定值(800r/min)，T1基极电位使T1导通， T3基极电位降低使T3截止，放大器继电器断开电 磁离合器断开压缩机停转。P122
丰田佳美整车电路（精）
面的资料较少，又缺乏实践，但是我们可以体会到它在汽车整车电路教学领域中能
够起到举足轻重的作用。通过它，不经可以提高学生对很多课程内容的理解和掌握，
而且锻炼学生解决实际问题的能力，因此也调动了学生学习的积极性，能够收到很
好的教学效果。因此本项目有实际的需求性
2 意义： 我国汽车工业已成为国民经济快速增长中的重要组成部分。2009 年产销量突破
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八、指导教师意见
签名： 日
九、开题审查小组意见
开题审查小组组长签名： 日
201 年 月 201 年 月
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五、研究方法 1 调查研究法 通过问卷、访谈等方法了解调查对象的有关咨询，加以分析来开展研究。 2 资料文献法 通过查阅文献资料，了解对丰田佳美全车电路在国内外的发展现状，了解其特
点以及工作原理，制定适合学生学习的考核工单。 3 实验法 在汽车工程专业实验室，通过对丰田佳美整车电路各个子系统进行分解，了解
浙江师范 大学本 科毕业 设计(论文) 开题报 告
学院
工学院职教学院
专 业
汽车维修工程教育 101
学生 姓名
指导 教师
应鹏杰 赵迎生
学 号
职 称
10520141
合作 导师
职 称
论文 题目
丰田佳美全车电路考核工单设计
一、选题背景和意义
1 背景：
随着汽车技术的不断发展，电器元件在汽车上的应用越来越广泛，随之而来的
是，对汽车电器元件的维修所占的比例也越来越大，所以当汽车电器方面出现问题
时，如何在短时间内发现故障并排除，看懂整车电路图成为关键。但是各类汽车的
整车电路图却是千奇百怪，这不仅给专业汽车维修人员带来了极大的困难，同时也
丰田电路图识读ppt课件
ECU控制系统的故障排除方法
ECU控制系统的故障排除方法
在对ECU控制系统进行故障排除的过程中，当 所有系统都停止运行时，ECU可能根本不运行， 那么可以猜测是电源电路里出现故障。 另一方面，当指定系统不运行时，可判断与该 系统有关的输入/输出信号电路出现异常。 由此可见，当进行ECU控制系统故障排除时， 通过了解哪些系统由ECU控制以及它们的症状， 可以减少故障发生原因。 只有在与ECU连接的电路里没有发现异常时， 应将ECU最终更换。
丰田电路检查及电路图识 读
焦建刚
使用EWD（电路图）排除故障
使用EWD 使用EWD的故障排除程序如下： (1) 检查并了解线束和连接装置的位置。根据 EWD中描述的“电路图”确认接头的位置和号码。 (2) 确认连接器的端子排列。根据连接器号码，确 认连接器的形状，并参考“各种连接器”，确认 端子的号码。 (3) 确认与其他相关部件的连接情况。从“全车 电路图”索引中找到与目标部件有关的系统名称， 并观察系统电路 (4) 根据连接器号码、部件名称等找到目标部件， 并确认与其他相关部件的连接情况。 (5) 将有故障的部件从车辆上拆下，然后对每个 部件进行检测。 (6) 根据“全车电路图” 检查线束的开路和短路 情况。 (7) 最后，有效地进行故障排除，确认保险丝和 连接在保险丝上的电器装置以及保险丝和连接在 车体接地上的电器装置之间的关系。同时，还要 确认接地点的位置，以及接线盒的内部电路等等。
通过更换进行故障排除
ECU控制系统的故障排除方法
该系统的大部分功能是负责管理有ECU 控制的复杂的功能。 ECU从开关、传感器等接收输入信号， 然后当满足特殊条件时驱动执行器或类 似的设备。因此，该电气系统中控制输 入/输出信号的功能就如同人脑一样。 该系统在执行时，有许多电路与ECU连 接控制整个系统，因此很难进行故障排 除。但是， 按照顺序、正确的检修故障 可以尽快确定故障的发生区域。
丰田轿车电路读图方法
丰 田 轿 车 电 路 读 图
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图6-11
丰 田 轿 车Biblioteka 电 路 读 图刮水器和洗涤器、转向信号和危险警告、喇叭电路（一）
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图6-14
丰 田 轿 车 电 路 读 图
仪表板继电器位置图
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图6-12
丰 田 轿 车 电 路 读 图
刮水器和洗涤器、转向信号和危险警告、喇叭电路（二）
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1号J/B内部电路
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任务二 凌志轿车电路读图实例
1.刮水器低速工作 如图6-11所示，点火开关打至点火挡，刮水器和洗涤器开 关处于低速挡位置，刮水器低速工作电流通路为：蓄电池正极 →120 A熔断器→40 A熔断器→配线连接器EA3的A10端子（W-L 线）→点火开关I17的AM1端子→点火开关I17的IG1端子→1号 J/B（接线盒）1C插头的3号端子→20 A熔断器→1号J/B（接线 盒）1G插头的4号端子→刮水器和洗涤器开关C15的B端子→刮水 器和洗涤器开关C15的7号端子→刮水器电机W5的3号端子（L-B 线）→刮水器电机W5的1号端子（W-B线）→仪表板左内侧E接地 点搭铁→蓄电池负极。 2.刮水器高速工作 上一页 下一页
丰 田 轿 车 电 路 读 图
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任务一 丰田轿车电路读图的一般方 法
中八边形中的“E”表示在发动机室内，“I”表示在仪表板 内，“B”表示在车身上。 2.继电器位置图 在丰田汽车电路图中，继电器有两种形式分布在汽车中： 一种为多个继电器集中装在一个盒内，称为继电器盒（R/B）， 一种以一个或两个继电器存在。 在继电器位置图中，给出每个继电器在盒中的位置以及每 个继电器盒内部电路图。例如，凌志LS400装有发动机主继电 器、起动机继电器、大灯继电器等的5号R/B继电器盒，在轿车 上的位置如图6-7所示。其位置在发动机舱左侧，其中共装有八
丰田佳美轿车电子点火系统的故障诊断
丰田佳美轿车电子点火系统的故障诊断摘要：本文结合实际，主要以丰田佳美 2.0 轿车所装备的3S-FE 发动机的点火系统为例，介绍丰田佳美小轿车发动机的电子点火系统的电路分析，系统的工作过程，故障诊断的方法和故障排除。
关键词：丰田佳美；电子点火系统；电路；故障诊断；检修在我国进口的丰田佳美小轿车中，一般都装备3S-FE 或5S-FE 发动机，也有的装备3VZ-FE 发动机，不同的发动机点火系统电路虽然有所不同，但基本类似。
其故障的诊断也基本一致。
因此下面主要以丰田佳美 2.0 轿车所装备的3S-FE 发动机的点火系统为例，分析其故障的诊断。
丰田佳美3S-FE 发动机的点火系统电路见图1。
图 1 丰田佳美3S-FE 发动机的点火系统电路该系统为电子控制点火系统（ESA），整个点火电路由电子控制单元ECU、点火控制器、点火线圈和分电器所组成。
其中分电器中装有曲轴位置及转速传感器。
分电器内上层为G 信号转子与G 信号感应线圈，下层为Ne 信号转子及其感应线圈。
其中G 信号转子有 4 个信号齿，分电器转一圈产生四个交变信号，分别做为各缸的上止信号。
Ne 信号转子有24 个信号齿，分电器转一圈则产生24 个感应信号，一个信号周期相当于30o的曲轴转角，该信号送到ECU 后，ECU再均分为30 等份，即产生1o曲轴转角信号，ECU 根据1o曲轴转角信号确定曲轴的转速和转角。
ECU 根据各传感器的输入信号，确定点火时间，并将点火正时信号IGT 送至点火控制器，此信号经点火控制器中的IC 电路整形放大后，触发大功率三极管T 导通，点火线圈有初级电流流过。
当IGT 信号变为低电平时，点火线圈初级电流被切断，次级线圈产生高压电。
分电器按1-3-4-2 的工作顺序把高压电送到各缸的火花塞点火。
当点火线圈中初级电流中断时，会产生自感电动势，其与原电动势极性相反，点火控制器内点火确认信号IGF 产生，根据此信号将控制三极管T 导通，IGF 信号电压由高电位变为低电位，此信号送到ECU，ECU 根据IGF 信号监视点火控制器是否正常工作。
汽车电路分析 第五章 日本各大汽车公司电路图
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图5-1
导线颜色表示方法
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第一节
色为黄色。
丰田汽车电路图的分析
三、插接器
1.插接器接线端子的编号 如图5-2所示，插接器的插座接线端子的编号为从上排左至 下排右的次序进行编号；插接器的插头接线端子的编号为从上 排右至下排左的次序进行编号。 备注：具有相同端子数目的不同插接器用于同一个零件 时，各插接器的名称(英文字母)和接线端子编号都有规定。 2.插接器的插头和插座的区别 如图5-4所示，根据接线端子的形状识别插接器的插头和插
七、丰田汽车识图范例
丰田汽车电路图的标示方法如图5-7所示，电路图中各部分 的含义如下：
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图5-7
丰田汽车电路图的标示方法
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第一节
丰田汽车电路图的分析
A 系统标题 B 表示配线颜色。图中W表示白色。 C 表示与电器元件连接的插接器(数字表示接线端子的编号)。 D 表示插接器的接线端子编号，其中插座和插头编号的方法不 同。在插座编号中，顺序为从左至右，从上至下；插头则从右 至左，从上至下。 E 表示继电器盒。图中只标明继电器盒的号码，亦不印上阴 影，以有别于接线盒。图示继电器盒号码为1，表示EFI主继电 器在1号位置。 F 表示接线盒。圈内数字表示接线盒(J/B)号码，圈旁数字表示 该插接器插座位置代码。接线盒上一般印上阴影，使其与其他
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第一节
丰田汽车电路图的分析
液压控制单元中三位三通电磁阀继电器的电磁线圈一端与 ECU的R-(A16-10)脚相连，属于继电器搭铁端；另一端接 SR(A19-9)脚。当接通点火开关后，若系统自检结果正常，则 ABS ECU控制SR端就有电流输出，这一电流流过电磁继电器线圈 后，就会使其内的②③触点闭合，向3个三位三通电磁阀的线圈 L1～L3供电。同时也经电阻R1加至ABS ECU的AST(A17-12)脚作 为检测信号。 ABS系统工作时，ABS ECU的自诊断系统经AST监测ABS液压 单元电磁阀继电器的工作。当ABS ECU向液压单元电磁阀继电器 KAl发送ON(接通)信号时，若ECU监测AST脚的电压为0 V，则就
丰田汽车点火电路
丰田汽车点火电路一、丰田佳美2.0L3S-FE点火系统；1各元件安装位置：1）CMP/CKP同时安装于分电器内，CMP为4齿、CKP为24齿。
2）高压包与点火器为一体式，与车身一块搭铁安装于电瓶后侧。
3）发动机电脑安装于中控面板后方。
2在点火器电路中各端子电压及作用：1）G+/G：分别为CMPS磁脉冲式给电脑信号-1-2）NE+/NE-：CKPS磁脉冲式给电脑信号3）+B/+B1：为电脑的工作电源；4）IGF:点火成功反馈信号当点火成功后给电脑一个信号，此线开路后或点火器内出现三极管开路会反回电脑一个5v电源。
当电脑没收到此信号时会切断燃油，发动机出现每起动车只能着一次。
5）IGT:点火信号线当电脑收到CKP/CMP信号时会通过此线给点火器一个点火信号，点火器就会控制高压包负线导通截止使高压包开始工作。
此线要想输出信号IGT传感器必须一切正常，再由电脑搭铁一切正常。
6）B:点火器工作电源线key-on时应有12v电源；7）IG（c）:高压包输出来的负线由点火器来控制高压包跳火；8）E 某T:转速表线直接连接到仪表后方的车速表，后方有三颗螺丝。
(B/工作电源，GND/搭铁，E某T/转速表)3传感器的作用；-2-CMPS凸轮轴位置传感器也称为判缸信号或上止点信号，此传感器为磁脉冲式（两线）作用来检测各缸上止点。
四缸机四个齿阻值为130~180Ω信号电压在着车时为0.1~0.5v左右，着车后怠速时0.5~0.8v加速上升一但传感器损坏会造成不着车而且电脑会纪录故障。
CKPS曲轴位置传感器也称为NE信号（转速信号），用来采用更精确的检测曲轴转角和转速更精确的来控制点火喷油时间位于分电器内，若安装于曲轴皮带轮前为12齿发动机工作一个循环曲轴转两圈为720凸轮轴转一圈360，由于此时CMP/CKP同时安装于分电器内而分电器由凸轮轴来驱动所以产生24个信号。
（720/4=180，24/4=6齿）一缸用6个齿每个齿间隔角30阻值为150~300Ω信号电压起动时0.5~0.8v左右，着车后为1v左右加速到3000r/min时电压上升到3v左右此传感器损坏后造成无高压。
丰田佳美制动系的故障与检修
河南机电高等专科学校毕业设计论文论文题目：丰田佳美制动系的故障与检修系部汽车工程系专业汽车检测与维修班级汽检072学生姓名王留永学号070123229指导教师赵向阳2010年3月10日目录摘要 (3)Abstract (4)第一章制动系统的概述 (5)1.1 制动系统组成 (5)1.2 丰田佳美制动系统 (6)第二章 ABS系统基本结构及工作原理 (7)2.1 ABS执行器 (7)2.2 车轮转速传感器 (8)2.3 系统工作原理 (8)2.4 ABS系统工况的判断 (10)2.5 系统故障自诊断 (10)2.5.1 读取故障代码 (10)2.5.2 清除故障代码 (12)2.6 主要部件的检测 (12)2.6.1 控制继电器 (12)2.6.2 前、后轮速传感器 (12)2.6.3 转速传感器诊断系统 (13)2.6.4 促动器的检查 (13)2.6.5 ABS ECU (14)2.7 故障诊断实例 (15)第三章盘式制动系统 (17)3.1 前盘式制动器 (17)3.2 前盘式制动器检查与修理 (17)3.2.1 前盘式制动器的拆卸 (17)3.2.2 测量摩擦衬块衬层厚度 (18)3.2.3 测量制动盘厚度和制动盘的偏摆 (18)3.3 故障诊断实例 (18)第四章鼓式制动系统........................................ 错误！未定义书签。
4.1 制动鼓与制动蹄的检修............................... 错误！未定义书签。
4.1.1 鼓式制动系统的结构和工作原理.................. 错误！未定义书签。
4.1.2 鼓式制动系统的检查与安装...................... 错误！未定义书签。
第五章液压系统 (20)5.1 真空制动助力器 (20)5.1.1 真空助力器的工作原理和检测 (20)5.1.2 真空助力器的维修 (21)5.2 制动踏板总成的调整 (22)5.3 制动主缸的检修 (22)5.3.1 制动主缸的分解与组装 (22)第六章驻车制动系统 (24)6.1驻车制动蹄的维修 (24)第七章常见故障与检修 (25)7.1 制动不良或失灵 (25)7.2 制动单边 (25)7.3 制动鼓发热 (26)7.4 驻车制动失灵 (26)7.5 制动噪音 (26)第八章汽车制动系统的发展趋势 (28)总结 (29)致谢 (30)参考文献 (31)丰田佳美制动系的故障与检修摘要本文首先对制动系统进行了概述，即ABS制动系统与传统制动系统在结构和工作原理上的异同及ABS制动系统所具有的优点。