城市道路交叉口平面优化设计探讨
交 叉 口进 出 口车 道 数 对 整 个 道 路 网系 统 通 行 能 力 有 较 大
靠 站设 置在 出 口道 时 ，其 位 置 不 符 合 城 市 道路 交 叉 口设 计
规程 （Ｊ ５ —０ ０ Ｃ Ｊ ｌ ２ ２ １ ）中 的 规 定 ，甚 至 公 交 停 靠 站 直 接 设
置 在 无 展 宽 的 出 口道 等 。公 交 车 辆 的停 靠 站 设 置 不合 理 ，导 致 其 他 车 辆 不能 快 速 的驶 出 交 叉 口 ，造 成 道 路 节 点 通 行 能 力 的 下 降 ，从 而 影 响 整 个 道 路 网 的 通行 能 力 。
１４ ９
中 国 水 运
第 １ ２卷
（ Ｊ ５ — ０１ ） Ｃ Ｊ １ ２ ２ ０ ，根 据 不 同等 级 的道 路 ，确 定 渠 化 段 及 展 宽段 长 度 ，对 于 新 建 道 路 宜 取 大 值 ， 改建 或者 条件 受 限 取 小 值 ，这 里 一 般 结合 公 交站 台 的设 计 一 并 考 虑 。
摘
要 ：对 城 市 道 路 平 面 交叉 口现 状存 在 的主 要 问题 进 行 分 析 评 价 ，提 出 了安 全 、经 济、合 理 的 交叉 口优 化设 计 原 则 、
布置 及 设 计 方 法 ，通 过交 叉 口优 化 设计 ，解 决 了城 市道 路 交 叉 口交通 组 织 的 安全 问 题 以及 提 高 了交 叉 口的通 行 能 力 。 关键 词 ： 城 市 道 路 ；交 叉 Ｅ ；优 化 设 计 ；渠 化 ；冲 突 ｌ
用 左 转 道 、 右 转 道 ，保 证 交 叉 Ｅ的车 流 处于 有 序 状 态 。从 现 ｌ 状 调 查 的 城 市 道 路 交 叉 口来 看 ，大 多数 平 面 交 叉 口 的渠 化 存
在 不 合 理 或者 没 有 渠 化 的现 象 。
２ 路 口车 道 数 划 分 不合 理 ．
交 道 路 的类 别 以及 设 计 车 型 、 车 速 、 交 通 流 量 流 向 ，并 考 虑
学 出版 社 ，１ ９ ． ” 地 带 ，他 们 成 为 行 人 和 非机 动车 通 多 过 交叉 口的安 全 岛 。
（ ）确 定 人行 横道 及停 止线 的位 置 ，根 据 道 路 交通 标 ５
（ 上接 第 １ ２页 ） 它 是 城 市 建 设 的一 部 分 。所 以不 能 和 环 ９
５ 公 交站 点 设 置 不 够合 理 ．
图 １ 交 叉 口平 面 设 计 一 般 步 骤 图 其 中 ，在 考 虑 交 叉 口渠 化 问题 时 ，应 结合 交 叉 口进 、 出
口车 道 数 、左 转 车 道 及 右 转 车 道 设 置 一 并 考 虑 。
２ 交 叉 口 平 面 设 计 方 法 ．
在 进 行 渠 化 时 ，增 加进 口车 道 数 的 方 式 一 般 有 压 缩 侧 分
志 和标 线 （ ７ ８２ ２ ０ ）确 定 人 行 横 道 线 的 宽 度 、线 ＧＢ ５ ６ ．— ０ ９
宽 等 ， 外 ，当人 行 横 道 长 度 大 于 １ ｍ 时 ， 在 人 行 横 道 中 另 ６ 应
中 图 分 类 号 ： Ｕ ９ ２ ４ １２
引 言
文 献 标 识 码 ：Ａ
文 章 编 号 ： １０ — ９ ３ （０ ２ ８ ０ ９ — ２ ０ ６ ７ ７ ２ １ ）０ — １ ３ ０
一
、
交 叉 口 的 出 口道 ，少 部 分 情 况 设 置 在 进 口道 。但 是 ，现 状 设 置 在 交 叉 口处 的 公 交 停 靠 站 存 在 不 合 理 的 现 象 ，如 ：公 交 停
１ ２ ２ ０）进 行 确 定 。 — Ｏ１ ５
设 计通 行 能 力 高 、 交 通 组 织 有 序 、 行 人 与 非 机 动 车 辆 安
全过街的平面交叉 口是城市道路设计 的重 中之重 。从 交叉 口
的 交 通 组 织 、 安 全 、 通 行 能 力 等 方面 进 行 分 析 ，根 据 交 叉 口 设 计 原 则 进 行 优 化 设 计 后 ，机 动 车 、 非机 动车 、行 人 的 交 通 冲 突 点 减 少 ，社 会 车 辆 、公 交车 交通 组 织 更 为 流 畅 ，行 人 过
的道 路 或 者 两 条 道 路 进 行 渠 化 设 计 。通 过 渠 化 设 计 ，设 置 专
（ ）为 改 善 交 通 安 全 ，交 叉 口需对 机 动 车 、行 人 、 自行 ２ 车 交 通 采 用 规 范 化 的交 通 安 全 和 交通 控 制 设 计 。
（ ）新 建 平 面 交 叉 口，应 以交 叉 口红 线 为 依 据 ， 据 相 ３ 根
化 过 程 中 ， 当 设 置 完 平 滑 的车 道 线 后 ，交 叉 口四 角处 产 生 的
【 ｃｊ ５ — ０ ０ ２ ｊ １２ ２ １ ，城 市道 路 交 叉 口设 计 规 程 Ｉ Ｊ 京 ：中 国 】 Ｍ ．北 建 筑 工 业 出版社 ，２ １． ００
［ 宋培 抗 ． 城 市道 路 交叉 口规 划 与 设 计 【 １ 天 津 ：天 津 大 ３ 】 Ｍ ．
第１ ２卷 第 ８期
２ ２住 ０１
中 国
水
运
Ｖ ．１ ｏＩ ２
Ａｕ ｇｕｓ ｔ
Ｎ ８ ｏ．
２ ２ Ｏ１
８ 月
Ｏ ｎ Ｗａ ｅｒ ｈｉ ａ ｔ Ｔｒ ｓｐ ｔ ａｎ ｏｒ
城 市道路 交叉 口平 面优化设计探讨
张之 富 ，袁 明 刚
ｆ 南京 市 市政 设 计 研 究 院 有 限 责 『 司 ， 江 苏 南 京 ２ ０ ０ 壬公 １ ０８）
这 里 介 绍交 叉 口平面 设 计方 法 时 ， 按照 设 计步 骤 进行 阐述 。
为 了 方 便 居 民 乘 坐 公 交 车 ，一 般 将 公 交 车 站 设 置 在 道 路
收 稿 日期 ： ２ ２ ０ — ７ ０１ — ２ ２
（ ） 确 定 渠 化 参 数 ：按 照 城 市道 路 交 叉 口设计 规程 １
境 格 格 不 入 ，要 结 合 当地 的环 境 特 点 ，周 围 的 建 筑 风 格 ， 以
进 行 渲 染 。需 要 注 意 的 是 ，在 照 明景 观设 计 中 ，功 能 使 用 是 最 重 要 的 ，所 以设 计 出来 的 灯 光 一 定 要舒 适 、 容 易 识 别 、并 且 安 全 。笔 者 认 为 ， 目前新 兴 的 在 护 栏 位 置 装 侧 向条 型 投 光 灯 照 亮路 面 的设 计 方 式 比 较 好 ，例 如 上 海 的浦 东 机 场 引桥 、 杭 州 的钱 江 四桥 南 接 线 就 是 这 样 的 设 计 形 式 。
目前 ，每个城 市几乎都有 自己的一套交通工程做 法 ，没
有 严 格 按 照 相 关规 范 进 行 设 置 。现 状 存 在 的交 叉 口标 志 标 线
设 置 不 合 理 的地 方 主 要 有 ：路 口标 志 标 线 设 置 缺 失 、 不 清 晰 或 者 设 置 错 误 ，旧牌 作 废 后 也 没 有 及 时更 换 ；标 志 牌 字 体 小 。
街安全性得到更大的保证。 参 考 文 献 … 周蔚 吾 ． 公路 平 面 交 叉 优 化 设 计 ［ ． 北京 ：知 识 产 权 出 ＭＩ
版 社 ．２ ０ ． ０６
（ ）按 照 交 叉 口计 算 行 车 速 度 （ 各 级 道 路 设 计 行 车 速 ３ 按 度 的 ０ ５ ０７ 倍 计 算 ，直 行 车 取 大 值 ，转 弯 车 取小 值 ） ．￣ ． ，确 定 交 叉 口缘石 最小 转弯 半径 ，从 而确 定侧 分 带 岛头 位 置 。 （ ） 于 相 交道 路 中 的一 条 或者 两 条 道 路 宽 度 较 大 ， ４ 对 行 人 通 过 距 离 较 长 ，考 虑 设 置 四 个 三 角 型 安 全 岛 ，这 是 缩 小 交 叉 口通 过 距离 的最 有 效 方 法 。渠 化 三 角 导 流 岛是 在 交 叉 口渠
１ 交 叉 口车 道 渠化 不 合 理 ．
（ ） 叉 口是 交 通 冲 突 地 点 ， 提 高 交 通 安 全 和 通 行 率 ， １交 为 在 无 信 号 控 制 的交 叉 口需 要 实 行 “ 权 ” 分 配 的 标 志 和 标 线 路
设置 措 施 。
在 城 市道 路 设 计 中 ，支 路 与 支 路 相 交 一 般 不 需进 行 交 叉 口渠 化 设 计 ， 除 此 以 外 的其 他 道 路 相 交 ，都 需 要 对 等 级 较 高
流 不 畅 ，造 成 交 叉 口通 行 能 力 低 ，增 加 交 叉 口处 的交 通 隐 患 。
３ 非 机 动 车及 行 人 过 街 干 扰 成 为 瓶 颈 ．
（ ） 面交 叉 口转 角 处 规 划 红 线 应 做 成 圆 曲线 或 切 角 斜 ５平 线 、 并 须 满 足 视 距 三 角 形 要 求 。视 距 三 角 形 范 围 内 ，不 得 有
三 、交 叉 口平 面 设 计 原 则
多，是交通事故 多发地 。我 国对 国内城 市的交通事故抽样 统 计表 明 ：发生在交叉 口的交通事故数约为 ３ ％。由此可见 ， ０
对 交 叉 口进 行 优 化 设 计 ，使 其 发 挥 最 大 效 能 显 得 尤 为 重 要 。
二 、 现 状 城 市 道 路 交 叉 口存 在 的主 要 问题
随 着 城 市化 建 设 进 程 的 不 断 加 快 ，城 市 道 路 网 的 规 模 也 在 不 断 扩 大 。 平 面 交 叉 口作 为 城 市 道 路 网 中最 为 重 要 的 一 个 节 点 ，是 行 人 、 车 辆 的汇 合 、 转 向 、 分 流 的地 方 ， 是 道 路 网
关于城市道路交叉口优化设计的探讨
关于城市道路交叉口优化设计的探讨作者：顾振宇来源：《装饰装修天地》2018年第22期摘要：经济的快速发展为城市居民的生活带来了丰富的物质文化基础。
人们的生活水平越来越高。
同时，城市机动车的数量也在增加。
这使得这个城市的交通状况变得非常严重，交通堵塞的情况越来越严重。
在城市交通系统运行的过程中，最有可能的交通紊乱是城市道路的交叉。
各路口是制约城市交通效率的关键因素。
为此，有必要对路口车辆和行人的交通状况进行分析，研究使路口交通便利的措施和方法，合理优化设计路口。
确保路口有足够的容量，以纾缓市区道路交通挤塞，从而改善市民的生活质素及效率。
关键词：城市道路；交叉口；城市规划；道路规划；交通安全1 引言城市道路交叉口是城市道路系统的重要组成部分。
如何使车辆和行人安全、便捷地通过交叉路口，是提高城市交通效率、保障行车安全的关键。
平交通道的设计除了以路口红绿灯等交通管理手段控制车辆和行人外，对于提高道路和路口通行能力、缓解交通拥堵、减少交通事故等具有重要的现实意义。
中国城市正经历着一个加速的城市化进程。
在从工业向信息时代过渡的特殊时期，城市人口不断增加，城市的交通拥挤状况并不乐观。
道路交叉口是城市交通系统的港口和节点。
如何解决交通顺畅的交叉口问题将是一个关键问题。
2 当前我国城市道路交叉口规划设计中存在的问题目前，在城市交叉口规划中缺乏对道路总体环境和交通特点的分析。
缺乏对非机动交通、行人、老年人、病人和残疾人等弱势群体的考虑。
同时，一般的横向交叉管理措施还没有到位，交叉路口的潜力还不能完全发挥出来，大的三维枢纽存在着占用过度和效率低下的问题。
3 我国城市道路交叉口规划设计的未来发展趋势今后，城市交叉口规划将得到完善和有效的实施，并将强调现有交叉口的改造潜力。
注意管理措施，优化路口设计；充分考虑非机动化交通流量对路口的影响；注意行人过马路、老年人、病人、残疾人等弱势群体；节约土地，有利于环境保护，适应城市环境。
城市道路交通空间优化设计 城市道路平面交叉口的渠化设计
❖ 对于停车线，应该与人行横道协调设置，其 位置在保证行人安全的前提下，应尽量靠近 交叉口，以达到尽量缩小交叉口面积，减少 延误的目的。
❖ 图2
图2 行人过街横道示意图
（4）环岛设计
➢ 设计条件： 当一个路口交通比较混乱、交通冲突点较 多（尤其是交叉冲突点）但交通流量又未 达到使用信号控制的时候，此时，最好的 设计是使用环型交叉口设计。
❖ （3）按交通性质疏导的原则 即对不同交通性质的车辆有区别地进
行控制，综合考虑时间资源的分配。
2. 设计原则：
❖ （1）适应交通流特性 ❖ （2）合理利用道路设施空间 ❖ （3）明确不同交通流的行驶轨迹 ❖ （4）降低不同交通流之间的干扰 ❖ （5）饱和度均衡
3. 技术路线
❖ （1）基础数据的调查（交通流量、几何尺寸 等等）
（3）行人过街横道设计 ❖ 人行横道的位置、间距要适当， 如果太远，
会降低时间资源的利用率，同时加长了行 人与非机动车通过交叉口的距离，增加交 通事故发生的可能性；如果太近，会增加 右转车辆通过交叉口的难度。
❖ 人行横道的方向，原则上保证行人和非机 动车行驶距离最短。但是，道路斜向交叉 时，人行横道的方向设置应平行于相交道 路。
➢ 左转专用车道设置的条件：
❖ 在提供保护左转相位的地方， 应该考虑设置 左转专用车道；
❖ 当左转车流达到100辆/小时，应考虑设置左 转专用车道；当左转车流超过300 辆/小时， 应考虑提供两条左转专用车道。
➢左转专用车道设计的目的：
❖ 提高交叉口通行能力； ❖ 排除左转车流对直行车流的干扰； ❖ 减少直行车流对左转车辆的追尾碰撞事故，
5. 平面交叉口渠化的目的
❖ 平面交叉路口是路网中供交通流变换方向和 通行能力降低的节点，尤其在无信号控制的 交叉口上，机非混行所造车的交叉冲突给交 叉口的安全性带来了极大的隐患。故搞好路 口交通组织是路网整体交通组织优化的关键。 否则，路口则是影响交通顺畅的“瓶颈”。
城市老街区道路畸形交叉口的优化设计
城市老街区道路畸形交叉口的优化设计针对城市老街区现有路网中一些畸形交叉口存在的客观事实，从分析这些畸形交叉口带来的交通问题的角度出发，进而提出了对其交通改善的基本思路和策略。
标签：城市老街区道路;畸形交叉口;优化设计我国许多城市老街区都存在多条道路交叉呈不规则状的交叉口，往往成为城市道路交通优化和改善的难点。
若通过改变交叉口几何特征来改善畸形交叉口的问题，务必来带大幅度拆迁。
因此，如何能利用较少资金、较短时间解决城市路网中的“堵点”和“黑点”，是老街区交通管理的难点和重点。
本文提出畸形口的平面优化设计、信号控制等手段，最大程度地发挥原有交叉口的通行能力，减少交通延误，并成功地应用于工程实践。
1、城市老街区道路畸形交叉口优化设计的基本思想1.1 交通渠化设计交通渠化可通过标线、绿化带或交通岛来分隔车道，使交通者按照规定的方向各行其道，互不干扰的行驶。
最终目的是分离不同性质的交通流，进而达到减少冲突点目的。
渠化交叉口的关键之一是增设交通岛，主要分为用于行人过街的避车地点即安全岛;控制和指引交通的导流岛;分隔反向和同向车流的分车岛;用于车辆绕行的中心岛。
通常用高出路面的花岗岩缘石围砌。
关键点之二是合理设置人行横道位置，其间距和位置应适当，不但要尽可能靠近交叉口，且应设在驾驶员视距良好的位置。
當人行道大于16m时，应设置宽度不小于1.5m的二次过街安全岛，对于有中分带的道路，可利用中分带设置安全岛;对于无中分带道路，可通过减窄交通岛宽度或利用路口缘石转角曲线扩展空间作为过街安全岛。
1.2 右进右出交通右进右出交通通过限制左转向车流，简化交通流的同时提高节点通行能力。
交叉口处存在不同方向的转向行为，各转向交通流可用通行时间不足路段的一半。
且左转车在各转向车流中引起冲突点最多，对于一个规则的四路交叉口，禁左后车流冲突点可从16个减少至4个。
在左转交通量较大的路口实行全天或高峰小时禁左管理措施，可提高交叉口的交通安全及通行能力。
城市道路平面交叉口优化设计与评价研究
城市道路平面交叉口优化设计与评价研究摘要：道路作为连接不同地区进行经济贸易往来的重要枢纽，道路工程设计情况直接影响着城市的通行状况。
在我国不同等级的城市道路相互交错，要想加强不同地区之间的联系，设计人员必须要把好设计关口，尤其是处理好交叉口的平面设计工作，渐少交叉线路之间的相互影响，保障车辆的顺利通行。
但是当前平面交叉口还存在着一些问题，比如路口车道数的划分不合理、交叉口断面布置不合理等，这些问题的存在阻碍了城市的建设和发展，所以加强城市道路平面交叉口优化设计与研究成为当务之急。
关键词：城市道路；平面交叉口；优化设计；评价1导言城市交通的发展可以带动一个地区的经济，甚至改变地区的产业布局。
但是落后的城市道路不仅导致安全事故频发，还会降低人们的出行体验，甚至制约城市经济发展。
对于城市道路而言，交叉口是城市道路交通网络的关键“节点”，且制约着整个城市交通路网的通行能力。
其是两条或两条以上道路的交汇点，由于交叉口处各个方向同时汇入，交通量大，转向多，极易导致交通秩序混乱。
因此，对城市道路平面交叉口进行优化是改善城市交通拥堵的关键。
2城市道路平面交叉口设计中存在的问题2.1车道数量规划不合理车道数量是城市道路交叉口控制道路通行能力的主要因素之一。
交叉口处汇集了大量来自各个方向的车辆，为确保车辆顺利通过，在设计中会比一般道路多出1~2条车道。
但目前在某些老城区，前期规划没有考虑到现阶段的交通量，因此车道与实际交通量不匹配，降低了车辆通行效率，导致追尾事故频发。
此外，在很多右转或左转交通量较大的道路交叉口，未设置专门的专用车道，造成潜在的安全隐患。
2.2交叉口断面布置不合理城市道路平面交叉口车道数在一定程度上影响着整个城市交通的通行能力，所以平面交叉口车道数应多于标准路段的车道数，同时交叉口进出口路段的直行、左转、右转流向的车道数应严格遵循预测交通量或现场调查交通量进行科学合理的设计。
但是，目前依然存在的问题是道路平面交叉口进出口车道数与标准路段车道数同步或进出口车道数不匹配，甚或实际转向交通与断面布置存在较大偏离度，都在一定程度上加剧了平面交叉节点的交通拥堵和（降低了）通行能力，给道路交叉口埋下了重大的安全隐患。
市政道路平面交叉口的优化设计方法
市政道路平面交叉口的优化设计方法摘要：平面交叉口是交通事故高发地段，也是容易发生交通拥堵区域。
平面交叉口设计是否合理与交通事故发生概率有直接关系。
所以，要加强对平面交叉口设计的分析，提高最终设计的合理性，确保车辆在行驶期间的安全性。
关键词：市政道路；交叉口；优化设计引言近年来，人们对于出行的需求随着我国经济水平发展而持续增长，车辆私有化逐渐增加，并提高了对出行品质的要求。
随之而来的就是交通拥堵的现象持续发生，这类现象的发生主要就是由于道路建设的速度和建设管理水平远落后于交通运输的增长。
城市交通的发展可以带动一个地区的经济，甚至改变地区的产业布局。
但是落后的城市道路不仅导致安全事故频发，还会降低人们的出行体验，甚至制约城市经济发展。
对于城市道路而言，交叉口是城市道路交通网络的关键“节点”，且制约着整个城市交通路网的通行能力。
其是两条或两条以上道路的交汇点，由于交叉口处各个方向同时汇入，交通量大，转向多，极易导致交通秩序混乱。
因此，对城市道路平面交叉口进行优化是改善城市交通拥堵的关键。
1规划设计原则在开展市政道路工程的规划与路线设计过程中，必须要遵循以下的原则进行，保证规划设计的合理性。
第一，合理分配道路资源。
在城市市政道路中，机动车所需要的面积较大，而非机动车、行人所需的面积则相对较少，因此在进行道路资源的分配时，要以机动车道为主，非机动车道与人行道为辅。
但是同时也要根据不同城市、道路的不同作用、等级等实际情况，来合理地分配路权，保证满足各种交通方式的出行需求。
与此同时，在进行道路资源的分配时，还必须考虑道特殊人群的权利，例如盲人。
在进行道路规划设计时，必须要预留足够的空间设计盲道，保证盲人的通行需求。
另外，市政道路的规划设计还必须考虑到城市整体规划的要求，在不影响交通出行的前提下，合理设计公共绿化空间。
第二，合理用地。
城市内的土地资源紧张，因此在进行市政道路规划设计时，不能为了扩展城市交通网络而盲目扩大市政道路用地，而是需要结合城市整体规划、城市的功能分区、其他建设需求等情况，合理划分道路用地，在此基础上，通过合理的交通模式设计，来满足人们的交通出行需求，缓解交通拥堵问题。
市政道路平面交叉口的优化设计方法
市政道路平面交叉口的优化设计方法摘要：近些年以来，我国经济发展日新月异，人们生活面貌焕然一新，整体生活水平明显提高，私家车数量与日俱增，因此，提高了对出行品质的要求。
随之而来的就是交通拥堵的现象持续发生，这类现象的发生主要就是由于道路建设的速度和建设管理水平远落后于交通运输的增长。
城市交通的发展可以带动一个地区的经济，甚至改变地区的产业布局。
但是落后的市政道路不仅导致安全事故频发，还会降低人们的出行体验，甚至制约城市经济发展。
对于市政道路而言，交叉口是市政道路交通网络的关键“节点”，且制约着整个城市交通路网的通行能力。
其是两条或两条以上道路的交汇点，由于交叉口处各个方向同时汇入，交通量大，转向多，极易导致交通秩序混乱。
因此，对市政道路平面交叉口进行优化是改善城市交通拥堵的关键。
关键词：市政道路；平面交叉口；设计引言城市的路网发展是一个循序渐进的过程。
在城市非核心区往往存在城市主干路网需要与地方原有旧路衔接的情况。
在此情况下容易产生一些与常规交叉不同的五路交叉等复杂情况。
在城市发展前期，矛盾不明显。
随着城市社会经济的快速发展，城市机动化水平迅速提高，市政道路交叉口交通压力也越来越大，当交通需求增长到一定值，原有的交通组织方案难以支撑目前交通运行，道路交通拥堵问题也日趋明显。
1市政道路平面交叉口设计原则交叉口的设计优化是以考虑道路承担的交通功能和周边用地限制为基础，提高道路通行能力为主要目标。
交叉口的选型和设计优化相辅相成，在选定合适的交叉口形式基础上确定优化方案，综合提升交叉口的通行效率。
对道路进行交叉口优化前应充分收集资料，通过到现场实地考察、走访相关部门了解不同的意见和想法，研究分析可能的路线交叉优化方案，并对方案的预测结果进行对比，从技术手段、经济效益等多方面考虑，最终选择出合理的交叉口优化方案。
依据具体道路的功能定位以及周边环境的特点，路线的交叉口优化应遵守的主要原则有：充分发挥道路的交通功能；应能满足远期的交通量需求与设置美观的布设要求；符合当前的路线交叉口设计技术标准；尊重当地政府及相关部门单位的意见，综合多方面因素设计优化。
浅析市政道路工程平面交叉口优化设计
浅析市政道路工程平面交叉口优化设计摘要：市政道路工程是城市建设的基础工程，交叉路口又是道路网络的结点，在路网中起着从线到面进行的扩展重要作用。
在平面交叉路口，各路车流、人流相互交叉，相互影响，不但交通事故多，而且通行能力比连续路段低。
因此，应采取措施提升平面交叉口的交通安全性和通畅行，保障人们出行安全，提高整个路网的交通效率，有效缓解交通堵塞问题，同时降低出现交通事故的概率。
关键词：市政道路；交叉口；优化设计引言城市道路的建设是城市发展必不可少的基础设施项目，城市道路是一个城市的脸面，环境优美、宽阔的城市道路能够为城市的发展带来益处。
随着城市化进程的加快,城市的规模也不断扩大,城市道路网也在不断增加，路网节点一交叉口数量成倍增加,交叉口各种车流汇集，行人密度大，是交通事故多发点。
交叉口成为道路系统的重要组成部分,是道路交通的重要咽喉，随着社会经济的不断发展，如何充分发挥城市道路系统的交通功能,减轻交通压力,是各城市迫切解决的问题。
而这项工作的重点在于如何对道路交叉口进行科学的规划和合理的设计，并在此基础上提出科学的交通组织管理手段及实施方案。
，1市政道路交叉口设计常见问题1.1交叉口设计缺乏系统性城市中的道路交叉口多，处于同一个路段且邻近的交叉，间距方面不符合要求，需要展开交叉口交通组织设计。
一般在具体的设计工作中，往往对各个交叉口进行独立设计，交叉口之间信号配时缺乏系统性，导致车流大量积聚。
车辆经过邻近的交叉口，频繁地在信号灯影响下出现延误现象，一旦上游交叉口的车辆通过效率超出下游交叉口，便会很大概率地出现下游交叉口堵塞问题[3]。
如果交叉口连接段长度不足，也会影响上游交叉口车辆通过效率，严重时还会使交叉口交通瘫痪。
交叉口之间连接段交通流存在交织现象，邻近交叉口连接段的流线交织较为频繁，而且车辆在离开上游交叉口的出口之后，往往需要一段时间才能够变道向下游交叉口行驶，如果此时交织段短，便会出现交通堵塞现象。
城市道路交叉口优化设计研究
城市道路交叉口优化设计研究摘要：城市道路交通的颈瓶主要集中在交叉口，尤其是繁忙的大城市。
平面信号交叉口设计的优劣，直接关系到整个城市交通的效率和安全。
本文针对城市道路交叉口拥堵的现状，探讨了如何通过合理的几何设计来增加城市道路平面信号交叉口的通行能力、服务水平、以及安全性的措施。
关键词：交叉口；通行能力；服务水平1.研究现状一直以来，我国在城市道路平面交叉口通行能力的研究方面，落后于西方国家很多年。
虽然我国将交通工程学引入国内后，做了不少关于城市道路交叉卡通行能力方面的研究，但是由于经费少，起步晚等原因，目前我国在该方面的研究还存在局限性，没有形成整体的理论和框架。
我国交通部、大专院校、设计院等单位对公路的通行能力进行了研究，取得了不少的成果，但是对于城市道路一般还停留在参考国外的参数和指标阶段。
2.交叉口通行能力基本理论关于道路标准路段通行能力的定义：在某一特定的时间内，在给定的道路几何、交通、环境条件和控制条件下，某一断面通过的车辆和行人的最大流量。
对于城市道路交叉口而言，其交叉口的通行能力主要是指每一个方向的进口道通行能力之和，它和交通设施的几何特征、信号配时、交通特性有关。
对于信号交叉口而言，其本质就是为了分离在同一时间同一地点，可能产生的冲突交通流，给不同的交通流以明确的路权分配。
配时的合理性对交叉口的通行能力至关重要。
服务水平是衡量交叉口运行状况的概念，它是对行驶速度，驾驶自由度，交通等待，舒适程度，以及是否方便的一种主观的衡量标准。
交叉口服务水平反映的是司机在交叉口通行过程中的舒适程度，它与控制延迟相关。
延迟是衡量交叉口服务水平的主要标准之一，与交通控制、交叉口几何条件、交通流特性等因素相关。
我国参考美国的标准，将服务水平分为A至F六个等级，从A到F拥挤程度逐渐增加。
其中A级时交通量最低，延迟也最小，每辆车的平均延迟在10秒以内。
A级服务水平提供给交叉口最理想的信号配时，理想状态下，绝大多数的车辆会在绿灯相位到达，许多车辆通过交叉口时完全不需要停车。
城市道路平面交叉设计探讨
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城市道路平面交叉设计探讨
行能力仅为路段 的一半。那么 ，交叉口的进 口车道数一般是路段
・方格 网法
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环球市场信息导报 ｅ ｓ ８＠１ ．ｍ ｍ９ ６ ｃ ５ ６ｏ ３
建筑 与工程 管理
措施 ， 积极鼓励认建认养绿地的活动 ， 增强居民爱绿、护绿意识 。 取更多的绿化用地。 Ｂ 处理 好居 住区绿 化建设与城市 自然保护的关系 ． 实行养护招投标 ，走有特色的市场化道路。实行养护招投标 居住 区绿地是城市绿化的重要组成部分 ，也是城市中的主要 是真正实现养管分离 ，节约养 护成本 ，确保绿地养护质量的有效 途径。 开放空间 ，是城市 中生态系统和生态过程的可能载体 ，由此也成 Ｃ 完善绿地养护 管理 制度 ， ． 是提 高新 建居住区绿化水平的重要保证 为开 展 有城 市 自然 保 护 的 主要 场 所 。城 市 自然 保 护 包括 城 市 地 区 过去 由于 管理体 制不顺 ，养 管主体 单位不明确 ，责任不清 ， 生物多样 性和 自然景观保护两个 方面 ，它不是简单的城市 的植树 出现 了一年绿、二年荒 、 三年光的现象。为了避免此现象发生， 在 种草 ，而是要将 自然生态引入城市空间 ，通过绿地在城市 这种开 房屋产权单位 多样化 的今天 ，对新建居住区的综合管理 ，应由开 发强度很高的地 区，开展 自然保护活动 ，必须对城市绿地进行有 发商组织物业公 司进行管理 。物业公司可 自管，也可委托具有一 效 组 织 ， 实施 绿 地景 观 的 生态 重 建 。 Ｃ 处理好建设 与管理 的关 系 ． 定实力、资质 的专业部门管理 ，但绿化行政管理单位一定严 把质 绿化成果 向来是 “ 分种 ，七分管” 三 。这也充分说明了养护管 量关 ， 实行养管责任制，明确责任。并执行绿化养 护考核标准 ， 加 理的重要性。小区绿化同样如此。 但就 目前状况而言 ，“ 重建轻养” 强各项养护措施并进行现场指导和监督。 的现象较 为普遍 ，更有甚者只建不管 ，甚至弃管 ，把好好 的一处 Ｄ 多管齐下 ，确保绿地安全 ，是提高绿化水平 的有效 措施 ． 要强化全民绿化意识 ，充分利用媒体大造声势 ，利用植 树节 绿地弄得面 目全非 ，当然，多数居住区管理还较完善 ，那是在 当 设立宣传、咨询站 ，提高公众爱护绿化成 果的 自觉性 ，力戒有法 前房屋制度 改革的大好形势下 ，开发商和物业公司深刻认识到环 不依的现象，坚持不懈地对群众进行绿化法规的宣传、教育和 引 境质量的好坏 ，直接影响到广大居 民的切身利益。我们要总结推 导 ，特别是对青少年 的教育 ，让他们从小就懂得绿化 的功能和作 广好经验 ，对于管理不到位的单位 ，依法严加管制。同时 ，政府 用 ，使绿化造福人类的思想家喻户晓。 绿 化 管理 ｉ ｆ也 要加 大 监 督检 查 。 －－ ［Ｉ ￣ 加 大 执 法 力 度 ，严 格 依 法 行政 ，遏 制 破 坏绿 化 的违 法 犯 罪 行 Ｄ 处理好绿化与居民的关系 ． 小 区绿化的最直接服务对象就是本区居 民。 因此 ，在规划设 为 ，严格控 制树 木的伐移审批手续 。凡不按 绿化法规缴纳有关费 用的单位和 个人 ，不予办理 绿化审批手续 ：凡单位庭院尚未达标 计阶段 ，首先要考虑到广大居 民的需求 ，地理环境 ，创造 自然优 的，一律从严 审批开工项 目；凡挤 占破坏绿地 的一律 限期腾 、辟 美的居住环境 ，促进居民 自身素质 的进一步提高。另外，加强宣 出绿地 ， 由绿地部门统一规划， 实施绿化 ， 从而有效保 护绿化成 果。 传教育 ，提高 民众 的文明素养 ，增强绿化意识 ，使大家 自觉参加 加 强植保和养 护技术研 究 ，提高绿地养 护 的科技 含量 。为 到绿化养护和保护的公益事业上来 ，这将达到质 的飞跃。 总之 ，居住 区的绿化美化工作 ，只要严格遵循总体规划 的原 确保居住 区绿地植 保工作 的规范有序和 实效性 ，应 下大力气做 好绿地病 虫害预 测预报 。生 物无敌 的试验和 应用 ，生物防治 方 则 ，体现绿化设计 的最佳效果 ，实行规范的施工程序 ，强化有力 法 的推 广工作 。 目前 ，随着养 护管理范 围的不断扩 大 ，植保和 的养护管理措施 ，加大资金投入和宣传 及执法力度 ，定能使城市 养护 的工作量和难 度不 断扩 大 ，应进一步 充实植保养 护的专业 居住区绿化美化工作再上新台阶。 居住区景观环境是城 市大环境 的重要组成部分 ，也是市 民生 技 术 力量 。 Ｅ 应用 多种植物材料 ，提高居住区绿化 品位 ． 活中停 留时间最长 、 接触最密切的场所。 居住区环境景观设计 ， 要 居住 区绿化经过 １ Ｏ年多的实施、总结和 应用筛选 ，形成 了 提高 自然生态意识 ， 应以植物造景为主 ， 创造 良好的生态环境， 提 适应的乔灌 草配套 的基调 树种 ，特别是推广应用 了一些适合居住 高居住区的生态环境质量 ，使人与 自然和谐共处。同时，还要满 区特点的植 物品种。如 ：金丝桃 、金丝梅 、八仙花、凤尾竹 、火 足居 民各种活动 的需求 ， 为居民创造多种户外活动的绿色空间 ， 便 棘、丝兰等 ，这些植物体量适 中，耐阴湿 ，速生 ，具备 自我维护 于居民的活动 、休闲、交往。更要突出地域性历史文化特征 ，使 的功能。居住 区内还 保存了丰富的花灌木，如 ：锦带花、黄金条、 居民在居住 区环境 内就能感受到地方的人文精神 ，满足居 民生理 榆 叶梅 、斗球等等 ，常用品种 有 １０多种。但是居住区绿地迅速 和 心理 上 对 居住 区环 境 的 需求 。 ０ 发展 ，这些品种被反复使 用，绿地给人以雷同感 ，继续丰富和扩 大植 物应用 品种 ，是 目前 的重要任务 ，建议一要绿地增 加观花植 参考文献 物 ，如 木本 的杜鹃、茶花 、茶梅、牡丹、月季等 ：二要提倡 自然 ［］赵振斌 ，朱传耿 ，蒋雪中．结合城 市 自然保 护的城 市绿 １ 植 补 ，即以铺设 的草坪生长高度为标准 ，允许多品种共存 ，以降 地体 系构建 【 】中国园林． ０ ３０ Ｊ ２０ ． ９ 低养 护成本 。 ［ 李 敏． ２ 】 论城 市绿地 系统规划理论与 方法的与 时俱进 【 】 Ｊ ３ 确 处 理 好 几 种 关 系 ．正
Y型平面交叉口改造设计探讨
摘
要 ：道路 交叉 口是 城市道 路 网络 中的节 点 。交叉 口布 置型 式是 否合 理 ， 交通渠 化是 否恰 当 ， 不仅影 响 到城 市交 通 是否
畅通， 并 且 与道路 交 通安全 密切 相关 。以城市 发展 中遗 留 Ｙ型交 叉 口改造 为例 ， 分 析交 叉 口渠 化设 计方 案 ， 并 通过 交通 量
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ７ — ０ ９ — １ ６
Ｙ型交 叉 口属 于 畸形 交 叉 口的一种 型 式 。 Ｙ型
交叉 口是尽头道路 与另 １ 条道路交角为锐角或 ３ 条道路的交角为钝角 的交叉 口。其缺点是车辆转
向舒 适 度差 ， 通行能力 、 交 通 安 全 性 均 低 于 其 他 三 岔 路 口【 。 １ ． ２ Ｙ形 交 叉 口的 分 类和 特点 根 据 Ｙ 型交 叉 口交 角 的 大 小 ，可 分 为锐 角 Ｙ 型 交叉 口和钝 角 Ｙ 型交 叉 口两 种 型式 （ 见图 １ ） 。
预 测结 果对 交叉 口通 行情况 进行 仿真 分析 ， 为 方案 选择 提供 依据 。
关 键词 ：Ｙ型交叉 口； 交通量 预测 ； 交通 仿真 ； 改造
中图分 类号 ：Ｕ ４ １ ２ ． ３ ５ １
文献标 志码 ： Ｂ
文章 编号 ：１ ０ ０ ９ — ７ ７ １ ６ （ ２ ０ １ ８ ） ０ １ — ０ ０ ０ ８ — ０ ３
（ ｋ ｔ ） 锐 角 Ｙ型交叉 口
（ ｂ ） 钝 角 Ｙ型交叉 口
图１ Ｙ型 交 叉 口类 型
（ １ ） 锐 角 Ｙ型 交叉 口
锐 角 Ｙ 型交 叉 口的交 角 较 小 ，其 特 点 是 尽 头 道路较窄 ， 通 达 性 较 好 的道 路 较 宽 ， 交 叉 口面 积 过