2020版地铁车站深基坑施工安全监理控制要
( 安全管理 )
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2020版地铁车站深基坑施工安
全监理控制要
Safety management is an important part of production management. Safety and production are in
the implementation process
2020版地铁车站深基坑施工安全监理控制
要
地铁施工是个高风险行业，如何确保安全施工是监理的重要职责。
实践说明，通过监理企业的强化管理和施工企业实施各种安全管理措施，能够确保工程建设的安全性。
现将地铁车站深基坑施工中安全监理控制过程的一些做法和体会奉上，供各位同仁探讨。
我单位共监理三个车站，主体均为明挖二层岛式车站，双柱三跨箱型框架结构，设计埋深均为16m左右。
进场后监理人员首先熟悉图纸，分析危险源，针对危险源编制了监理规划和监理细则，并组织实施。
截止目前车站均已顺利封顶，无安全事故发生。
回顾在基坑施工过程中的监理工作，其中开挖、降水、支撑是决定基坑施工成败的关键工序，是深基坑工程的主要危险源，现场监理人员应高度关注，具体如下：
1基坑开挖过程的控制要点：
（1）基坑开挖必须按设计要求分段开挖。
每段开挖完成后尽快支撑。
（2）车站端头井的开挖，应首先撑好标准段内的2根对撑，再挖斜撑范围内的土方，最后挖除坑内的其余土方。
对长度大于20m 的斜撑，应先挖中间再挖两端。
（3）基坑开挖过程中严禁超挖，分层开挖的每一层开挖面标高不得低于该层支撑的底面或设计基坑底标高。
（4）基坑纵向放坡不得大于安全坡度，并进行必要的人工修坡。
应对暴露时间较长或可能受暴雨冲刷的纵坡采用坡面保护措施，严防纵向滑坡。
（5）开挖过程中应及时封堵或疏导墙体上的渗漏点。
（6）坑底开挖与底板施工。
a.设计坑底标高以上30cm的土方，应采用人工开挖。
b.坑底应设集水坑，以及时排除坑底积水。
c.在开挖到底后，必须在设计规定时间内浇筑混凝土垫层。
d.必须在设计规定的时间内浇筑钢筋混凝土底板。
2支撑安装和制作要点
（1）在开挖每一层的每小段的过程中，当开挖出一道支撑的位置时，即在支撑两端墙面上测定出该道支撑两端与或围檩的接触点，以保证支撑与墙面垂直且位置准确。
在地面上要有专人负责检查和及时提供开挖面上所需要的支撑及其配件，支撑在使用前应进行试装配。
（2）支撑就位后应及时准确施加预应力。
所施加的支撑预应力的大小应按设计图纸确定，每根支撑施加的预应力值要记录备查。
（3）为防止支撑施加预应力后和围檩不能均匀接触而导致偏心受压，首次施加预应力后立即在空隙处以速凝的细石混凝土填实。
（4）预应力复加。
a.在第一次加预应力后12小时内观测预应力损失及桩顶水平位移，并复加预应力至设计值；
b.当昼夜温差过大导致支撑预应力损失时，应立即在当天低温时段复加预应力至设计值；
c.桩顶水位移速率超过警戒值时，可适量增加支撑轴力以控制变形，但复加后的支撑轴力必须满足设计安全度要求。
3测量监控要点
（1）开挖前审查施工单位作出系统的监测方案，包括监测项目、测点布置、监测方法、监控报警值、监测频率、报告制度等要满足设计基坑变形控制的要求。
（2）施工过程中应检查并复测施工单位建立的监测网，对施工全过程实施监测，确保安全。
监测项目一般应有：桩顶位移、基坑周边房层和管线、坑外地表沉降、坑底隆起、支撑轴力等。
（3）监测项目在基坑开挖前应测得初始值。
（4）变形速率围扩结构一般一级控制在<2mm/天，二级<3毫米/天，管线根据管线要求定，当变形速率超过时应加密监测频率，当有事故征兆时，应连续监测，监测报告随增加频率，及时汇总上报。
雨天加强观测频率。
（5）对关键部位和变化较大的测点要绘制变化曲线表。
（6）每天都有日报表及时指导施工，每周监理单位要作与工况
相应的分析报告，并与业主测量队或第三方监测数据汇总。
当出现报警值(速率或累计值)要组织分析，提出对策意见。
（7）测量监理工程师及时收集、分析监测信息，当数据出现异常，总监要组织专题分析会，动态的优化施工参数，甚至施工方案，达到信息化施工的目的。
（8）注意基坑开挖后盾构端头加固旋喷桩对基坑变形影响，如有变化加大监测频率。
4降水控制要点
4.1钻孔作业
（1）检查钻机是否按井点位置就位，位置偏差不大于10cm。
（2）检查承包商钻孔施工记录和成孔质量，垂直偏差应控制在1%以内，成孔深度应比设计深度深0.5m以上。
确认后方可同意承包商进行下道工序施工。
4.2井管制作与安装
（1）检查井管是否符合设计要求的尺寸，检查无砂管质量。
（2）应用吊车将井管垂直放进井内，井管应位于井孔中央，包
扎滤网要严密，管顶应高出地面0.5m左右。
（3）检查滤料的填充：井管下入井后，应及时向井管与孔壁之间填充砾石滤料，滤料必须符合设计要求，填充滤料要连续均匀，不得冲击井管。
（4）井的封口检查：滤料从孔底填至距井口1m时，上部采用不含砂石的粘土分层填充并夯实。
4.3水泵安装及抽水试验
（1）检查洗井工作：沉渣是否全部清除，是否抽出清水，要求井洗至达到抽出清水为止。
（2）抽水设备可根据井深和排水量选择，检查抽水设备是否满足出水量要求，是否有足够的扬程。
（3）下放水泵前，应对水泵各控制系统作全面系统检查，电缆线不得有破损现象。
（4）水泵安装必须备双电源，同时必须自备功率匹配的发电机，防止抽水过程中停电或发生其他故障影响抽水。
（5）抽水设备安装好后，应进行抽水试验，并做好抽水压力、
水位、抽水量记录。
（6）检查承包商单井试抽水泵工作压力、抽水量、水位记录，核查抽水量及水位下降值是否与设计相符，巡查是否含沙量过高，如出砂量过高，应停泵检查，防止抽空引起地面沉降。
4.4降水井检验
（1）抽水试验稳定标准
a.出水量、水位没有持续上升或下降的变化趋势。
b.抽水井动水位波动值不超过水位降深1%，空压机抽水水位波动值不超过10～20cm。
c.出水量波动值不超过正常出水量的5%。
（2）降水井系统检查
a.当各个井点安装完毕，应进行整体试抽水，以检查水、电、管网系统是否达到要求。
b.承包商要安排专人值班负责抽水，保证降水连续进行；同时做好水位观测记录，每天报送监理复查，及时分析降水效果，确保达到基坑降水的预期目的。
结束语
轨道交通地铁车站一般设于市区交通干道下或在道路一侧处，
在周边建筑密集、地下管线错综复杂的环境之中，所以基坑安全责任重大。
杭州地铁事故给我们地铁施工、监理单位敲响警钟。
要求现场安全监理人员了解和掌握该工程安全监理工作的重点和难点，提出预控措施，预控安全问题的发生。
特别是在深基坑开挖阶段，极易出现问题，广大监理人员应慎之又慎，加强控制。
云博创意设计
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地铁车站深基坑施工安全的监理管理措施
地铁车站深基坑施工安全的监理管理措施摘要：经济的发展，城镇化进程的加快，促进地铁车站建设项目的增多。
地铁作业是一个风险系数相对较高的产业，怎样保证安全作业是监理的首要职责。
实践表明，借助监理公司的集中控制管理以及承建机构开展对应的安全控制手段，可以保证项目构建的安全性质。
本文就地铁车站深基坑施工安全的监理管理措施展开探讨。
关键词：地铁车站；基坑开挖；基坑监测监理控制引言在社会经济水平和人们生活质量不断提升的背景下，为了实现最大限度节约城市土地资源目的，相关行业开始全面致力于地下建筑开发拓展研究工作之中，致使城市地下工程项目建设数量及规模越来越大。
但同时在此期间也存在着较多问题，如地下建筑地质较为复杂、涵盖土壤结构等，都会对深基坑土方开挖顺利落实产生较大难度，为有效解决这一现状，就需要相关行业工作人员能够针对地铁车站建设开展全面化监理管理手段，不断加大自身管理力度和水平，从而实现地铁车站深基坑开挖最佳成效。
1地铁深基坑工程的特点（1）综合性。
在进行地铁深坑基施工的过程中，地铁深坑基的工程会涉及到各个方面，例如岩土工程、结构工程及施工技术相互交叉的学科以及强度、变形和渗流等课题。
（2）动态性。
地铁深基坑在施工的过程中，施工现场的实际土质性质以及施工条件都会因为很多因素发生变化，当土质性质和施工条件发生变化，就会直接导致地铁深基坑的建设特点也随之发生变化，地铁深基坑工程风险的主客观因素也会因为地铁深基坑的建设特点发生变化而变化。
（3）区域性。
在进行地铁深坑基施工的过程中，不同的深坑基的施工地质条件和水文条件都不同，造成基坑的特点也不同。
为了有效的避免地铁深基坑因为区域性而产生的不同建设理念，在施工的过程中，应该根据地铁深基坑不同的地质特点，对地铁深基坑进行针对性的建设，从而有效的保障地铁深基坑的施工质量。
2基坑开挖过程的控制要点（1）基坑挖掘要求依照对应的需求规划进行对应的分段挖掘工作。
（2）车站端口井的挖掘，要求先支撑好标准区段当中的2根对撑，之后再挖掘斜撑附件当中的土方，最终挖除基坑当中所剩下的土方。
探究地铁车站深基坑施工的安全监理要点
探究地铁车站深基坑施工的安全监理要点摘要：随着我国交通行业的高速发展，在工程实践水平日渐提高的情况下，越来越多的工程施工环节需要深基坑施工技术的支持，因此如何借助有效的监理控制保障深基坑工程施工质量安全也开始受到广泛的关注。
新时期在针对地铁车站深基坑工程开展施工建设活动的过程中，十分有必要对施工要点和监理控制要点进行系统的研究，切实推动地铁工程施工监理工作的全面优化工作。
本文主要探究了地铁车站深基坑施工的安全监理要点，以供参考。
关键词：地铁车站；深基坑施工；安全监理；要点引言：为了满足地铁车站深基坑施工工程的综合效益的提升，需要进行其安全监理控制环节的控制，以促进工程整体系统的内部各个环节的有效协调。
一、地铁车站深基坑施工安全工程监理控制的作用1、提高施工技术监督管控，保证施工安全在地铁车站工程进行施工作业的时候，工程监理需要起到一定的监督管控作用，需要监督人员的施工安全，严格遵守安全生产规章制度，并对其各项施工设施的情况进行细致观察，保证其具有一定的安全性。
如在进行高处作业的时候，需要严格要求施工人员系挂安全带，穿防滑平底鞋等。
与此同时，工程项目中进行脚手架、工作台等的架设，一定要对其牢固性及安全措施进行检查才能使用。
2、保证地铁车站施工质量水平在控制工程项目进度过程中，一定要进行安全管控工作，设计出详细的、具有实施性的工程监理规划、监理实施细则；在审查施工方案的过程中，需要保障开工条件达到相应的要求，所采用的施工方案必须保证统筹合理、承包商在资质方面需要达到施工方的具体需求、且需要有一个完善的质量体系等；而各个工程环节在协调的过程中需要和承包商、质量监理机构互通消息，在与承包商进行协调的过程中可以提高处理质量问题的灵活性，进而保证其可以进行更好地工作调整；在进行最后工程验收的过程中，相关的监理人员一定要注意监理合同注明的质量验收条件及要求，对于出现的分项、隐蔽还有一些较关键部分的施工质量进行合理的把关和验收。
地铁车站深基坑施工安全监理控制要点示范文本
地铁车站深基坑施工安全监理控制要点示范文本In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of EachLink To Achieve Risk Control And Planning某某管理中心XX年XX月地铁车站深基坑施工安全监理控制要点示范文本使用指引：此操作规程资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。
地铁施工是个高风险行业，如何确保安全施工是监理的重要职责。
实践说明，通过监理企业的强化管理和施工企业实施各种安全管理措施，能够确保工程建设的安全性。
现将地铁车站深基坑施工中安全监理控制过程的一些做法和体会奉上，供各位同仁探讨。
我单位共监理三个车站，主体均为明挖二层岛式车站，双柱三跨箱型框架结构，设计埋深均为16m左右。
进场后监理人员首先熟悉图纸，分析危险源，针对危险源编制了监理规划和监理细则，并组织实施。
截止目前车站均已顺利封顶，无安全事故发生。
回顾在基坑施工过程中的监理工作，其中开挖、降水、支撑是决定基坑施工成败的关键工序，是深基坑工程的主要危险源，现场监理人员应高度关注，具体如下：1 基坑开挖过程的控制要点：（1）基坑开挖必须按设计要求分段开挖。
每段开挖完成后尽快支撑。
（2）车站端头井的开挖，应首先撑好标准段内的2根对撑，再挖斜撑范围内的土方，最后挖除坑内的其余土方。
对长度大于20m的斜撑，应先挖中间再挖两端。
（3）基坑开挖过程中严禁超挖，分层开挖的每一层开挖面标高不得低于该层支撑的底面或设计基坑底标高。
地铁车站深基坑施工安全监理控制要点标准范本
操作规程编号：LX-FS-A49131地铁车站深基坑施工安全监理控制要点标准范本In The Daily Work Environment, The Operation Standards Are Restricted, And Relevant Personnel Are Required To Abide By The Corresponding Procedures And Codes Of Conduct, So That The Overall BehaviorCan Reach The Specified Standards编写：_________________________审批：_________________________时间：________年_____月_____日A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑地铁车站深基坑施工安全监理控制要点标准范本使用说明：本操作规程资料适用于日常工作环境中对既定操作标准、规范进行约束，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。
资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。
地铁施工是个高风险行业，如何确保安全施工是监理的重要职责。
实践说明，通过监理企业的强化管理和施工企业实施各种安全管理措施，能够确保工程建设的安全性。
现将地铁车站深基坑施工中安全监理控制过程的一些做法和体会奉上，供各位同仁探讨。
我单位共监理三个车站，主体均为明挖二层岛式车站，双柱三跨箱型框架结构，设计埋深均为16m 左右。
进场后监理人员首先熟悉图纸，分析危险源，针对危险源编制了监理规划和监理细则，并组织实施。
截止目前车站均已顺利封顶，无安全事故发生。
回顾在基坑施工过程中的监理工作，其中开挖、降水、支撑是决定基坑施工成败的关键工序，是深基坑工程的主要危险源，现场监理人员应高度关注，具体如下：1 基坑开挖过程的控制要点：（1）基坑开挖必须按设计要求分段开挖。
地铁车站深基坑施工安全的监理管理措施
地铁车站深基坑施工安全的监理管理措施摘要：随着城市的发展进程，地铁施工项目越来越多。
为了满足地铁车站深基坑施工工程的综合效益的提升，需要进行其安全监理控制环节的控制，以促进工程的整体系统的内部各个环节的有效协调。
该文以地铁深基坑开挖工程为例子，进行深基坑施工控制环节的优化，促进其降水控制环节、监控测量环节、支撑安装及其制作环节的优化，以满足该工程的深基坑安全监理控制的需要，通过对该工程的深基坑的施工安全监理工作的保障，促进其现实类似问题的解决。
近年来，我国很多城市掀起了地铁建设的热潮，地铁已经成为带动周边商业发展的助推器。
为了将由地铁汇聚来的人流转为客流，越来越多的开发商选择商场与地铁车站直接连通，让地铁与商业中心能够做到无缝衔接。
因此，深基坑施工越来越多地在这些工程项目中出现，深基坑施工的安全风险问题也日趋突出。
一些工程由于对基坑处理不当、监管不力，引发了不少基坑垮塌及周边建筑开裂、沉陷等严重事故。
为此，本文对深基坑安全监理的工作思路和手段进行分析与探讨，旨在为类似工程项目提供参考。
关键词：地铁车站；深基坑；施工安全；监理管理1基坑开挖过程的控制要点（1）基坑开挖必须按设计要求分段开挖。
每段开挖完成后尽快支撑。
（2）车站端头井的开挖，应首先撑好标准段内的2根对撑，再挖斜撑范围内的土方，最后挖除坑内的其余土方。
对长度大于20m的斜撑，应先挖中间再挖两端。
（3）基坑开挖过程中严禁超挖，分层开挖的每一层开挖面标高不得低于该层支撑的底面或设计基坑底标高。
（4）基坑纵向放坡不得大于安全坡度，并进行必要的人工修坡。
应对暴露时间较长或可能受暴雨冲刷的纵坡采用坡面保护措施，严防纵向滑坡。
（5）开挖过程中应及时封堵或疏导墙体上的渗漏点。
（6）坑底开挖与底板施工。
1）设计坑底标高以上30cm的土方，应采用人工开挖。
2）坑底应设集水坑，以及时排除坑底积水。
3）在开挖到底后，必须在设计规定时间内浇筑混凝土垫层。
4）必须在设计规定的时间内浇筑钢筋混凝土底板。
地铁车站深基坑施工安全监理控制要点正式版
Guide operators to deal with the process of things, and require them to be familiar with the details of safety technology and be able to complete things after special training.地铁车站深基坑施工安全监理控制要点正式版地铁车站深基坑施工安全监理控制要点正式版下载提示：此操作规程资料适用于指导操作人员处理某件事情的流程和主要的行动方向，并要求参加施工的人员，熟知本工种的安全技术细节和经过专门训练，合格的情况下完成列表中的每个操作事项。
文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。
地铁施工是个高风险行业，如何确保安全施工是监理的重要职责。
实践说明，通过监理企业的强化管理和施工企业实施各种安全管理措施，能够确保工程建设的安全性。
现将地铁车站深基坑施工中安全监理控制过程的一些做法和体会奉上，供各位同仁探讨。
我单位共监理三个车站，主体均为明挖二层岛式车站，双柱三跨箱型框架结构，设计埋深均为16m左右。
进场后监理人员首先熟悉图纸，分析危险源，针对危险源编制了监理规划和监理细则，并组织实施。
截止目前车站均已顺利封顶，无安全事故发生。
回顾在基坑施工过程中的监理工作，其中开挖、降水、支撑是决定基坑施工成败的关键工序，是深基坑工程的主要危险源，现场监理人员应高度关注，具体如下：1 基坑开挖过程的控制要点：（1）基坑开挖必须按设计要求分段开挖。
每段开挖完成后尽快支撑。
（2）车站端头井的开挖，应首先撑好标准段内的2根对撑，再挖斜撑范围内的土方，最后挖除坑内的其余土方。
对长度大于20m的斜撑，应先挖中间再挖两端。
（3）基坑开挖过程中严禁超挖，分层开挖的每一层开挖面标高不得低于该层支撑的底面或设计基坑底标高。
（4）基坑纵向放坡不得大于安全坡度，并进行必要的人工修坡。
地铁深基坑开挖监理实施细则
地铁深基坑开挖监理实施细则一、前言地铁建设是大型基础设施工程，深基坑开挖是地铁建设中的重要环节。
为了保障深基坑开挖工程的安全、质量和顺利进行，制定地铁深基坑开挖监理实施细则是必要的。
二、监理职责1.监理单位应配备具有相应资格证书的监理工程师，并按照工程合同的约定，履行监理职责。
2.监理单位应对深基坑的施工方案、设计文件进行审核，并在勘察、设计、施工、验收各阶段提出监理意见和建议。
3.监理单位应对施工现场进行不定期巡视，监督检查施工过程是否符合设计和相关规范要求。
4.监理单位应及时记录施工期间发生的问题、争议和纠纷，并提供解决方案和相关证据。
三、监理程序1.深基坑开挖前的准备工作：a.监理单位应查阅有关法规、规范、技术标准和相关设计文件，了解施工要求和技术要点。
b.监理单位应审核施工方案、设计文件，确保符合相关规定。
2.施工过程中的监督检查：a.监理单位应定期巡视施工现场，检查土方开挖、支护结构安装、排水设施等施工工艺的合理性和质量。
b.监理单位应检查场地的平整度、地下水位的控制情况、施工区域的封闭与安全等。
3.施工完成后的验收工作：a.监理单位应参与深基坑开挖的竣工验收，抽查试验室检测数据，确保地下结构的安全性和稳定性。
b.监理单位应撰写《深基坑开挖监理报告》，对施工过程中出现的问题、争议和纠纷提出处理意见。
四、监理要求1.监理单位应具备丰富的地铁建设监理经验，并熟悉相关国家标准和规范。
2.监理单位应在地铁深基坑开挖工程开工前，组织开展培训和技术交流，确保所派监理工程师具备必要的技术能力。
3.监理单位应编制详细的监理工作方案，包括监理任务、监理方法、监理要点和监理措施等内容。
4.监理单位应按照法律法规的要求，及时领取施工图纸和工程质量控制文件，对施工过程中的质量问题提出监理意见和建议。
5.监理单位应做好施工现场的管理工作，确保施工过程安全、有序进行，并站在建设单位的利益出发，对施工单位提出指导和协调意见。
地铁项目监理控制要点
地铁项目监理控制要点1 概述1.1监控量测的目的主要为：首先掌握围岩、支护结构和周边环境的动态，利用监测结果为设计和施工提供参考依据。
其次监测数据经分析处理与必要的计算和判断后进行预测和反馈，以便为工程和环境安全提供可靠信息。
最后积累资料和经验，为今后的同类工程提供类比依据。
1.2地下工程施工监测特点外力不明确：地下工程作为一种结构处在复杂多变的岩土体中，不同类型的岩土体、地下水状态对结构施加的作用力是不同的；受力状态多变：地下工程施工过程中，自始至终存在着受力状态变化这一特性，地下工程开挖前，岩土体处在平衡状态中，开挖后平衡被打破，处在动态变化中，支护结构、周围土体一直处于变动之中。
1.3监测工作在地铁工程建设中的意义支护结构受力土压力计算实际情况与理论计算出入较大；水土压力计算指标带有较大的随机性；施工周期较长，需要经历周边堆载、振动、雨、冬季施工不当等众多不利，安全度的随机性较大，事故发生具有突发性。
所以鉴于这些因素，进行信息化施工，实施监测具有重要的意义。
2 监控量测的项目和方法2.1地铁工程主要监控量测的项目主要对周边环境和土建施工围(支)护体系进行监测。
周边环境监测，主要有道路及地表沉降、地面建(构)筑物沉降、倾斜及裂缝、地下管线沉降、桥梁沉降、地下水位、地中土体垂直位移、地中土体水平位移等；土建施工围(支)护体系监测，主要有隧道拱顶下沉及水平收敛、桩顶位移、衬砌结构内力、临时支护内力、墙背土压力等。
监控量测项目分为变形和应力监测等，变形监测仪器主要采用全站仪、水准仪和测斜仪等，应力监测仪器主要采用应变计、钢筋计等。
各种观测点应尽量布设于同一个监测面上，以便监测数据相互传递准确，确保监测结果的可靠性。
2.2控制对监测范围的要求建(构)筑物沉降、倾斜监测项目监测范围，一般选取基坑或隧道两侧各1．5～2．OH(H为基坑开挖深度或隧道埋深)范围。
地下管线仅对污水、雨水、上水、燃气等管线进行沉降及差异沉降监测，监测范围一般选取基坑或隧道两侧各1．0H范围。
地铁车站深基坑施工安全监理控制要点通用版
操作规程编号：YTO-FS-PD617地铁车站深基坑施工安全监理控制要点通用版In Order T o Standardize The Management Of Daily Behavior, The Activities And T asks Are Controlled By The Determined Terms, So As T o Achieve The Effect Of Safe Production And Reduce Hidden Dangers.标准/ 权威/ 规范/ 实用Authoritative And Practical Standards地铁车站深基坑施工安全监理控制要点通用版使用提示：本操作规程文件可用于工作中为规范日常行为与作业运行过程的管理，通过对确定的条款对活动和任务实施控制,使活动和任务在受控状态，从而达到安全生产和减少隐患的效果。
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地铁施工是个高风险行业，如何确保安全施工是监理的重要职责。
实践说明，通过监理企业的强化管理和施工企业实施各种安全管理措施，能够确保工程建设的安全性。
现将地铁车站深基坑施工中安全监理控制过程的一些做法和体会奉上，供各位同仁探讨。
我单位共监理三个车站，主体均为明挖二层岛式车站，双柱三跨箱型框架结构，设计埋深均为16m左右。
进场后监理人员首先熟悉图纸，分析危险源，针对危险源编制了监理规划和监理细则，并组织实施。
截止目前车站均已顺利封顶，无安全事故发生。
回顾在基坑施工过程中的监理工作，其中开挖、降水、支撑是决定基坑施工成败的关键工序，是深基坑工程的主要危险源，现场监理人员应高度关注，具体如下：1 基坑开挖过程的控制要点：（1）基坑开挖必须按设计要求分段开挖。
每段开挖完成后尽快支撑。
（2）车站端头井的开挖，应首先撑好标准段内的2根对撑，再挖斜撑范围内的土方，最后挖除坑内的其余土方。
对长度大于20m的斜撑，应先挖中间再挖两端。
地铁车站深基坑施工安全的监理管理措施
地铁车站深基坑施工安全的监理管理措施摘要：随着现代科技的发展，如光纤监测、云计算等新技术应用于基坑监测中，为基坑安全和变形控制提供了新的解决方案。
本文将结合具体的地铁车站基坑工程案例，探讨复杂环境下的深基坑工程施工安全的监理管理措施，为类似工程提供参考和借鉴。
关键词:地铁车站深基坑监测控制措施引言地铁车站是地铁工程中的关键性节点工程，由于地铁车站多位于城区建筑物密集带，且多属于明挖工程施工，地铁车站基坑开挖施工过程中，基坑支护结构受到诸如周围交通、建构筑物、地下水等因素的影响，容易产生较大的变形，并造成周围地层和建构筑物的沉降，影响基坑本身和周围建筑物的安全。
长期以来，重大的基坑工程事故多由于没有及时发现并控制基坑结构和周围地层的变形。
因此，在地铁施工过程中必须对基坑的位移进行密切的监测，并对可能发生的情况制定周密的控制措施，以保证安全。
文章依托某复杂环境下的地铁车站深基坑工程，对该基坑工程的支护结构、监测体系和控制措施进行剖析，为类似深基坑工程的安全控制提供参考。
1.工程概况某地铁车站位于广州市番禺区，是典型的现场残积台地区和侵蚀丘陵区，属于复合地层。
车站长450.8m，宽45.3m，深约22.5m，为典型的长、深基坑，两侧既有建筑物较多，场区地、管网密布，环境条件复杂。
根据设计图纸可知，基坑采用厚度为800mm的地下连续墙加三道内支撑支护，顶部内支撑为混凝土支撑，下层支撑为准800mmQ235钢管支撑，混凝土支撑间距为9m，钢管支撑间距为3m。
对该工程的周围环境分析可知，施工可能造成路面、构（建）筑物不同程度沉降，因此，控制支护结构变形、开裂以及地下管线保护是本工程的重中之重。
1.工程地质情况基坑所处的地层环境复杂，区域岩土层从上而下依次为填土层、冲/洪积土、残积土层、岩石全风化带、岩石强风化带、岩石中风化带。
（1）素填土：主要由黏性土、碎石块及砂土组成。
在本场地内广泛分布，揭露到层厚0.50～9.00m，平均厚度3.44m，层顶埋深0.00m，层底埋深0.50～9.00m。