动车组机械装置复习资料

动车组机械装置复习资料
第一单元动车组认知
1.世界上第一条高速铁路：1964年日本东海道新干线
2.CRH:和谐号CR：复兴号
3.我国第一条拥有自主产权的高速铁路：京津城际铁路
4.动车组组成：车体、转向架、车端连接装置、制动装置、网络系统、牵引系统、车内设备
5.动车组九大关键技术：空调系统、集便装置、车门、车窗、风挡、车钩缓冲装置、受电弓、辅助供电系统、车内装饰、座椅
第二单元动车组总体与技术参数
1.按动力配属分类：动力集中型、动力分散型
2.铁路限界：机车车辆限界+建筑限界
3.车辆性能参数
第三单元转向架
1.作用：
（1）引导机车车辆沿着线路运行
（2）承重车体与载客和货物的重量
（3）传递车体至轮对、轮对与钢轨之间的作用力
（4）产生必要的制动力
（5）具有良好的减振作用
2.组成：轮对轴箱装置、构架、基础制动装置、弹簧减振装置、牵引装置
横向液压减振器
二系悬挂
高度调整阀 构架
拖车轮对
盘形制动 (基础制动装置) 一系悬挂 轴箱 抗蛇行减振器
3. 转向架分类：动车转向架 拖车转向架 （两者不能互换）
4. 构架：
（1）作用：转向架的骨架，用以联系（安装）转向架各组成部分和传递各方向的力，并用来保持车轴在转向架内的位置。

（2）分类：
（3）CRH2动车组构架：空气弹簧支承梁沿纵向跨于两端横梁之间，并与构架侧梁形成封闭腔体，作为空气弹簧的支承构件和附加空气室的一部分；梁体内有一钢管型材制成的空气弹簧座导筒，用于空气弹簧与气室的连通和定位，导筒与相应的横梁相连通，保证空气弹簧附加气室相互独立
（4）CRH3动车组转向架：构架由两个侧梁、两个横梁和两个纵梁
组焊为“H”型箱形结构；侧梁由钢板焊接而成下凹“U”形结构，钢板材质为S355J2G3C；侧梁上焊有拉杆定位座、一系垂向减振器座、一系弹簧定位座、二系空气弹簧定位座、抗侧滚扭杆座、抗蛇行减振器座、转向架起吊吊座、制动横梁座等；横梁为无缝钢管，材质为S355J2H，横梁上焊有牵引拉杆座、齿轮箱吊座、牵引电机吊座等。

（5）CRH5动车组转向架：由两个侧梁和两个横梁组焊为“Ⅱ”型箱形结构；侧梁由6块钢板焊接而成下凹“U”形结构，分别为侧梁上盖板、侧梁下盖板、外侧立板和三块内侧立板；侧梁上焊有拉杆定位座、一系垂向减振器座、二系横向减振器座、一系弹簧定位座、二系空气弹簧定位座、横向缓冲器座、轴箱起吊吊座、制动横梁座等；横梁为无缝钢管，外径φ168.3mm，壁厚14.2mm，焊有制动横梁座、牵引拉杆座、抗侧滚扭杆座、防过充钢丝绳安装座、齿轮箱拉杆座等
5.轮对
（1）组成：车轮+车轴过盈配合
（2）作用：承担车辆全部重量；引导车辆沿着钢轨运行
（3）车轮结构：
1).轮缘：轮内侧面径向圆周凸起部分;保持车轮在轨上运行，防
止脱轨，起导向作用。

2)踏面：车轮上与钢轨相接触的部分，具有一定斜度.
3)轮辋：踏面径向厚度部分，保证踏面具有足够强度，踏面修复
时要求其有足够余量。

4)轮毂：轮与轴相互配合的部分，
保证车轮与车轴结合。

5)轮毂孔：安装车轴，与车轴上的
轮座部分过盈配合。

6)辐板：曲面狀，连接轮毂与轮辋，
起支撑作用。

（4）车轮踏面：HLM型
（5）轮对故障：
车轮踏面故障车轮踏面圆周磨耗、踏面擦伤、
剥离和局部凹下
车轮轮缘故障轮缘过薄、轮缘垂直磨耗、轮辋
过薄
裂纹类故障车轮裂纹、车轴裂纹
6.一系悬挂与轴箱装置
（1）作用：对轮对进行定位,保证轮对的运动稳定性,控制轮轨横向力；传递牵引力(或制动力)、横向力和垂向力；实现轮对与构架间的垂向运动和横动
（2）高速动车组：转臂式轴箱定位
（3）组成：轴箱定位装置、钢弹簧、油压减振器
7.二系悬挂
（1）定义：车体与转向架之间的连接装置
（2）组成：空气弹簧、差压阀、抗侧滚扭杆、高度调整阀、各种减振器
（3）空气弹簧种类：约束膜式、自由膜式
（4）高度调整阀：
1）作用：保持车体维持车体在不同静载荷下都与柜面保持一定的高度
2）组成：高度控制机构、进排气机构、延时机构
（5）差压阀：保证一个转向架两侧空气弹簧内压之差不超过正常值
（6）油压减振器种类：抗蛇形减振器、垂向油压减振器、横向油压减振器
（7）抗侧滚扭杆：
1）提高车辆的柔度系数，限制车辆通过曲线时车体的侧滚角。

配合空气弹簧协调合作。

2）组成：扭杆、扭臂、可调节连杆、固定连杆和支撑座
8.牵引拉杆：
（1）作用：传递车体与转向架之间纵向载荷的主要承载元件。

分类：
（2）分类：
8.驱动装置
（1）作用：将机车或动车传动系统传来的能量最后有效地传给轮对（或车轮）的执行装置。

（2）组成：牵引电动机、齿轮箱和驱动机构（联轴节）
（3）分类：轴悬式、架悬式、体悬式
（4）CRH系列
（4）联轴节作用：同心轴间力矩传递；适应轴间的径向、轴向及偏角三向变位；提供驱动轴系必要的弹性，以降低传动噪声；为驱动装置总成的装配带来便利。

（5）架悬式驱动装置种类特点
第四单元车端连接装置
1.定义：车端连接装置是指连接两车辆间或连接两车列间的所有机械、空气和电气装置。

包括车钩、缓冲器、风挡、车体间减振器和电气连接装置
2.作用：连接各车厢，传递牵引力，进行缓冲，传递压缩空气、电气信号和控制信号
3.分类：自动车钩、非自动车钩
4.自动车钩分类：非刚性车钩和刚性车钩
5.密接式车钩特征：
（1）车钩能够实现自动连挂和分解，并备有相应手动功能。

（2）具有电路、气路自动连接或手动整体连接功能。

（3）具有足够的强度和刚度
6.密接式车钩连挂过程
7.CRH2/CRH380A型和B型/CR400AF型动车组车钩
（1）车钩装置包括端部车钩装置和中间车钩装置。

端部车钩为自动车钩，头车与中间车体和中间车体与中间车钩为半永久车钩。

此外还有救援和回送时使用的过渡车钩。

（2）车钩装置主要由钩体和缓冲器等组成。

（3）缓冲器装在车钩后端，端部和中间缓冲器的吸震性能不同。

8.橡胶风挡：连接各车辆，起到隔声及防尘的作用。

第五单元车体
1.车体作用：安全运输乘客的载体；车载设备和内部装饰的安装基础；各类载荷（静载荷和动载荷）的承担体。

2.动车组车体主流材料：铝合金
3.动车组车体结构：整体承载结构
4.车体技术
（1）流线型设计：减少运行时的空气阻力
（2）车体轻量化：采用铝合金减轻车辆自重，优化钢结构
（3）气密性安全：取决于车体、车窗、风挡、通风设备等结构以及乘客舒适程度
5.组成：底架、侧架、端墙、车顶、司机室、二级结构。