制动系类型分为行车制动系驻车制动系
拉索式自动调整制动间隙的制动器示意图
5-1 鼓式制动器
四、驻车制动器
后轮为鼓式制动器的轿车，其驻车制动器一般也组合在后轮制动器上。 它是一个机械系统，完全与车上制动液压系统是分离的，是利用手操 纵杆或驻车踏板（美式车）拉紧钢拉索，操纵鼓式制动器的杆件扩展 制动蹄，起到停车制动作用。
5-1 鼓式制动器
5-3 液压制动系统
课题一：液压制动系统
液压制动系统：是利用制动油液，将制动踏板力转换为油液压力，通 过管路传至车轮制动器，再将油液压力作用到制动块或蹄上。 液压制动系统特点是： 制动柔和灵敏，结构简单、使用方便，不消 耗发动机功率。但操纵较费力、制动力较小、制动液低温时流动性差、 高温时易产生气阻，如有空气侵入或漏油会降低制动效能甚至失效。
制动液流向活塞后腔图
5-3 液压制动系统
3．双活塞主缸
5-3 液压制动系统
三、制动轮缸
1．制动轮缸的功用是将主缸传来的液力转变为使制动蹄张开的机械 推力。 2．车轮制动器的结构通常分为双活塞式和单活塞式两类轮缸。
双活塞式制动轮缸图
5-3 液压制动系统
四、液压制动系统放气
1．液压制动系统中有空气的危害 2．液压制动系统放气方法 按下列顺序放出制动钳和分泵的空气：右后轮、左后轮、右前轮、 左前轮。先反复踩踏几次制动踏板，然后以中等压力踩下制动踏板， 慢慢打开放气阀3/4圈。
5-3 液压制动系统
课题二：液压制动真空助力装置
增压助力装置：为了减轻驾驶员的劳动强度，提高液压制动效能。 真空增压助力装置：即利用发动机进气岐管的真空作用在膜片上， 放大驾驶员踩到踏板上的力，帮助驾驶员制动。 液压助力装置：即利用液压泵产生的液压力作用在主缸活塞上，帮 助驾驶员制动。 目前我国汽车一般采用真空增压装置。
典型鼓式制动器的主要部件： 1．制动底板 2．轮缸 3．制动蹄 4．制动鼓
鼓式制动器的主要部件图
5-1 鼓式制动器
二、领从蹄式鼓式制动器
1．领从蹄式鼓式制动器 2．自增力式鼓式制动器 自动增力式制动器也可分为单向自动增力和双向自动增力两种。
领从蹄式鼓式制动器图 请点击图片观看该图片对应的教学动画
5-2 盘式制动器
二、定钳盘式制动器
定钳盘式制动器的制动钳是固定安装在桥壳上，既不能旋转，也不能 沿制动盘轴线方向移动。
定钳盘式制动器图 请点击图片观看该图片对应的教学动画
5-2 盘式制动器
三、浮钳盘式制动器
浮钳盘式制动器的制动钳通过导向销与桥壳相连，它可以相对于制 动盘轴线方向移动。
浮钳盘式制动器图 请点击图片观看该图片对应的教学动画
5-3 液压制动系统
一、液压制动系统类型
1．单回路液压传动装置
5-3 液压制动系统
2．双回路液压传动装置 1）前/后分立式液压制动系统 2）对角分立式液压制动系统
前/后分立式液压制动系统图
对角分立式液压制动系统图
5-3 液压制动系统
二、制动主缸
作用是将驾驶员踩到制动踏板上的压力传递到四个车轮制动器以使汽 车减速或停车。
5-2 盘式制动器
四、制动间隙调整
1．制动间隙：就是密封圈的变形量。 2．原理：制动时，制动液被压入液压工作缸推动活塞移动，橡胶密封 圈的刃边在摩擦作用下也随活塞移动，产生弹性变形。
制动间隙调整图 请点击图片观看该图片对应的教学动画
5-2 盘式制动器
五、盘式制动器拆装与检修
1．盘式制动器的拆装 2．盘式制动器的检修 1）检查制动器制动块的厚度。 2）检查制动盘厚度。制动盘厚度为20mm，磨损极限值为17.8mm。 3）制动盘摩擦片表面上的圆跳动量。
真空增压装置图
5-3 液压制动系统
一、真空增压装置工作原理
请点击图片观看该图片对应的教学动画
5-3 液压制动系统
二、双回路液压制动传动装置的拆装、检修与调整
1．制动主缸的检修 1）主缸缸筒工作表面不能有麻点和划痕，圆柱度误差不能超出 0.025mm，活塞与缸筒配合间隙不能超出0.15mm，否则应进行镶套 修复。 2）主缸体不能有裂纹或缺口，否则应更换。 3）皮碗、密封圈发胀变形，应更换。 4）回位弹簧弹性应符合要求。
5-3 液压制动系统
1．主缸构造
5-3 液压制动系统
2．工作过程 制动时，驾驶员踩制动踏板，推杆向前推动主缸活塞，活塞带动皮碗 一起向前移动，当补液孔被盖住时，具有一定压力的制动液体将被输 送到车轮制动器，使制动器工作。解除制动后，主缸内的回位弹簧迫 使活塞迅速移回原位，活塞移动的速度快于制动液流回主缸的速度，ห้องสมุดไป่ตู้为了避免在活塞移动时，在其前腔产生低压区，而影响活塞的回位速 度，必须在活塞移动时，适时地为活塞前腔补充制动液。储液罐中的 制动液通过排液孔流到活塞后腔。
转动调整凸轮调整制动间隙图
5-1 鼓式制动器
（1）转动调整螺母 两端面制成调整螺母。调整时，用旋具波动调整螺母
5-1 鼓式制动器
（2）调整可调顶杆 两制动蹄下端支撑在可调顶杆上。
5-1 鼓式制动器
2）自动调整 调节器一般安装在第二蹄上，当制动蹄远离制动鼓且倒车制动时才 能起作用。 调整原理：调整顶杆的调整螺钉不再由人工拨动，而是通过拉索、 杠杆、棘轮等一套机构自动完成。
单向自增力式鼓式制动器 请点击图片观看该图片对应的教学动画
双向自增力式鼓式制动器图 请点击图片观看该图片对应的教学动画
5-1 鼓式制动器
三、制动间隙调整
1．制动蹄在不工作的原始位置时，其摩擦衬片与制动鼓之间应该保 持合适的间隙，一般在0.25～0.5mm之间。 2．制动间隙调整有手动调整和自动调整两种方法。 1）手动调整 转动调整凸轮和带偏心轴颈的支撑销
概述
一、制动系功用与组成
1．功用：视需要使汽车减速或在最短的距离内停车，并保证停放可靠， 不致自动滑溜。 2．组成：制动器和制动操纵机构
二、制动系类型
分为行车制动系、驻车制动系、辅助制动系
三、制动系工作原理
汽车制动系工作原理图 请点击图片观看该图片对应的教学动画
5-1 鼓式制动器
一、鼓式制动器主要部件与功用
五、鼓式制动器拆装与检修
1．鼓式制动器的拆装 2．鼓式制动器检修 1）制动鼓检修 2）制动蹄检修 3）制动底板检修 4）回位弹簧检修
制动鼓检查图
5-2 盘式制动器
一、盘式制动器主要部件与功用
盘式制动器主要由制动盘、制动钳、制动块等部件组成。 盘式制动器的制动钳有两种类型固定式和移动式。
盘式制动器图
第15章 汽车制动系
系最大踏板力不大于500N（轿车）和700N（货车）。踏板行 程不大于150mm（货车）和120mm（轿车）。
湖南工程学院— 汽车构造
2014年11月29日星期六
第1节 制动系的基本组成与工作原理
四、 对制动系的要求
1）具有良好的制动性能。 2）操纵轻便。 3）制动稳定性好。 即制动时，前、后车轮制动力分配合理，左右车轮上的
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第1节 制动系的基本组成与工作原理
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第1节 制动系的基本组成与工作原理
三、制动系的工作原理 以一定速度行驶的
汽车具有一定动能，要 使它按需减速停车，路 面必须强制地对汽车车 轮产生一个阻止汽车行 驶的力—制动力，方向 与汽车行驶方向相反。 制动实质上是将汽车的 动能强制地转化为其他 能量，即热能，扩散于 大气中。
制动力矩基本相等，汽车不跑偏，不甩尾。磨损后能调整。
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第1节 制动系的基本组成与工作原理
四、 对制动系的要求
1）具有良好的制动性能。 2）操纵轻便。 3）制动稳定性好。 4）制动平顺性好。 制动力矩能迅速而平稳地增加，亦能迅速而彻底地解除。
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第2节 制动器 1、鼓式制动器
组成： 旋转部分：制动鼓 固定部分：制动底板 制动蹄 张开机构：轮缸 定位调整：调整凸轮 偏心支承销
制动轮缸 调整凸轮
制动底板 偏心支承销 制动鼓
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汽车制动系统ppt课件完整版
制动距离
指从驾驶员开始制动到车辆完全停 止所行驶的距离。它是评价汽车制
动性能的重要指标之一。
A
B
C
D
制动时方向稳定性
指车辆在制动过程中保持直线行驶或按预 定轨迹行驶的能力。它是评价汽车制动安 全性的重要指标之一。
制动力分配
指前后轴制动力分配的比例。合理的制动 力分配可以提高制动稳定性和制动效率。
产生压缩空气。
制动阀
控制压缩空气进入 制动气室的开关。
制动管路
连接各部件，传递 压缩空气。
气压制动系统优缺点分析
01
优点
02
结构简单，维护方便。
制动效能稳定，受环境影响小。
03
气压制动系统优缺点分析
• 适用于大型车辆和重载车辆。
气压制动系统优要空气压缩机和储气罐，占用空间较大 。
拆卸检查
对疑似故障部件进行拆卸检查 ，观察其磨损、变形等情况。
路试检测
在安全条件下进行路试，检测 制动系统的实际表现，进一步
确认故障。
故障排除措施和维修建议
制动失效排除
制动跑偏排除
制动拖滞排除
驻车制动失效排除
检查制动液泄漏情况并修复， 清洗或更换堵塞的管路，更换 磨损严重的制动蹄片等。
调整两侧车轮制动力至均衡， 调整轮胎气压至一致，检查并 修复悬挂系统故障等。
03
制动响应速度相对较慢。
04
在严寒地区，压缩空气可能结冰，影响制 动效果。
04
伺服制动系统与电子控制制动系 统
伺服制动系统组成及工作原理
组成
伺服制动系统主要由制动踏板、真空助力器、制动主缸、制动轮缸、制动器等组成。
工作原理
当驾驶员踩下制动踏板时，真空助力器提供助力，推动制动主缸内的活塞移动，使制动液压力升高。制动液通过 制动管路传递到各个制动轮缸，推动轮缸内的活塞移动，使制动器产生制动力矩，从而实现车辆减速停车。
项目三 认识制动系
整合卡钳式电子手刹 是通过整合在刹车壳体上 的电机驱动卡钳压紧制动 盘来实现制动，如所示。
电子手刹在每次起步车轮扭矩达到一定扭矩时会自动释放。在 行车过程中遇到紧急情况需要制动，可以按下电子手刹按钮，但 是此时车辆的制动并非机械的驻车制动。例如大众迈腾的电子手 刹在 7km/h以上的速度时，就是先通过 ESP 控制单元以略小于全 力刹车的力道对全部四个车轮进行液压制动。当速度在 7km/h 以 下时，才是直接施以驻车制动。
项目三
认识底盘
任务3.3 识别制动系统
（二）制动系统的结构和工作原理
汽车制动系都包括行车制动和驻车制动两大部分。
汽车上设置有彼此独立的制动系，它们起作用的时刻不同， 但它们的组成却是相似的，一般由制动器、供能装置、控制 装置和传动装置四个组成部分。
项目三
1、行车制动系统
认识底盘
任务3.3 识别制动系统
项目三
③ 制动轮缸
认识底盘
任务3.3 识别制动系统
制动轮缸固定在制动底板上，其作用是将制动主缸传来的液压力转变 为使制动蹄张开的机械推力。制动轮缸主要由缸体、活塞、皮碗、弹簧 和放气螺钉等组成。放气螺钉的作用是排出混入制动液中的空气。
项目三
认识底盘
任务3.3 识别制动系统
（三）汽车防滑控制系统
汽车防滑控制系统是防止汽车在制动过程中车轮被抱死滑移和汽车在驱动 过程中（特别是起步、加速、转弯等）驱动轮发生滑转现象的控制系统。
项目三
学习目标
认识底盘
任务3.3 识别制动系统
知识目标：
☆了解制动系统的功用、基本组成及分类； ☆掌握车轮制动器的结构及工作原理； ☆掌握液压制动传动装置的基本组成及工作原理； ☆掌握 ABS 的基本组成及工作原理；
汽车制动系统设计毕业论文【范本模板】
XXXXXXXX大学XXX学院毕业论文汽车制动系统设计专业：汽车检测与维修班级：汽车XXX班学号: XXXXXXXXXX 姓名: 张三指导教师:李四二0一五年十一月摘要汽车制动（俗称刹车）,是汽车的主动安全系统，它从诞生至发展与汽车从诞生至发展是完全同步的.没有哪种汽车不是以良好的制动性能为保证来发展它优良的行驶性能.良好的制动性能是车辆安全行驶的重要保证。
因为制动性能下降或失效而引发严重的交通事故，已成为突发性交通事故的主要原因之一.因而在汽车检测与维修中，制动系统的检测与维修显得尤其重要，我国公安部、交通运输部规定对汽车制动实行定期的强制检测与维护。
本毕业论文题目是汽车制动系统常见故障的诊断与分析，共分八章.主要从制动器与传动装置这两方面介绍了汽车制动系统常见的故障及诊断与分析，又在此基础上系统的介绍了ABS制动防抱死系统的常见故障以及汽车故障诊断的一些基本步骤和方法。
由构造、工作原理、类型到故障的诊断与分析，一步步深入，具体而又形象.本论文是在指导老师的指导下完成的，感谢指导老师给予的鼓励和帮助。
通过本毕业论文,我对过去所学的知识又进一步的巩固和掌握,对汽车制动系统故障的诊断与分析又有了深入的了解,而且做到了理论与实践的相结合。
关键词汽车制动;故障；诊断；分析ABSTRACTAutomobile brake (known as the brake)，is the active safety system，car since its creation to development and bus from birth to development is completely in sync。
No other car is not good for guarantee the brake to develop it good driving performance。
Good braking performance is the important guarantee of safe driving vehicles。
汽车制动系统
未工作时
24
工作时
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轮缸式制动器分类及分析
各种轮缸式制动器相比较：
以上介绍的各种轮缸式制动器各有利弊，就制动效能而 言，在基本结构参数相同的条件下，自增力式制动器对摩擦 助势的效果利用最为充分，产生的制动力矩最大，依次是双 领蹄式、领从蹄式、双从蹄式制动器。 1）自增力式制动器的构造较复杂，两制动蹄对制动鼓 的法向力和摩擦力是不相等的，属于非平衡式制动器；在制 动过程中，自增力式制动器的制动力矩增长急促，制动平顺 性差。此外，由于是依靠摩擦增力，对摩擦系数的依赖性很 大，一旦制动器沾水、沾油后制动效能明显下降，制动性能 不稳定。
未工作时
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工作时
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盘式制动器
盘式制动器摩擦副中的旋转元件是以端面工作的 金属圆盘，被称为制动盘。 其固定元件则有着多种结构型式，大体上 可分为两类：一类是工作面积不大的摩擦块与其金 属背板组成的制动块，每个制动器中有2～4个。这 些制动块及其促动装置都装在横跨制动盘两侧的夹 钳形支架中，总称为制动钳。这种由制动盘和制动 钳组成的制动器称为钳盘式制动器；另一类固定元 件的金属背板和摩擦片也呈圆盘形，制动盘的全部 工作面可同时与摩擦片接触，这种制动器称为全盘 式制动器。
轮缸式制动器分类及分析
双向双领蹄式制动器使用了两个双活塞轮缸，无论汽车 前进还是倒车，都是双领蹄式制动器，故称双向双领蹄式制 动器。
20
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轮缸式制动器分类及分析
3、双从蹄式制动器
汽车前进时两个制动蹄均为从蹄的制动器为双从蹄式制 动器。
第二十章汽车制动系
2、浮钳盘式制动器浮钳盘制动器.swf
结构特点：制 动钳可以相 对制动盘作 轴向滑动； 只在制动盘 的内侧设置 油缸，而外 侧的制动块 则附装在钳 体上。
第三十二页，共77页。
导向销橡胶衬套不有仅防污，而且其弹性变形可使外侧制
动块回位，并保持设定间隙。活塞密封圈作用及定钳盘式 制动器相同。
领从蹄式凸轮的特点： ①凸轮代替轮缸做促动装置，对两蹄促动力不相等。
②制动器布置轴对称。
③开始使用，两蹄制动力不相等，使用一阶段后逐渐变 为相等。
调整：① 局部调整：改变制动凸轮原始角位置。
② 全面调整：同时调整凸轮和偏心制动销。
第二十二页，共77页。
3、楔式制动器楔式制动器.swf
两蹄的布置可为领从蹄式，也可为双向双领 蹄式。制动楔的促动装置可为机械式、液压 式或气压式。
制动力矩Mμ，在Mμ的作用下，车轮将对地面作用一个向前 的力Fμ，地面对车轮作用一个向后的反作用力FB，FB即为地
面对车轮的制动力。
第三页，共77页。
三、分类：
1、按制动系统的功用分类
（1）行车制动系统——使行驶中的汽车减低速度甚至停车的一套专门装置。 （2）驻车制动系统——使已停驶的汽车驻留原地不动的一套装置。 （3）第二制动系统——在行车制动系统失效的情况下保证汽车仍能实现减速或
②浸水后制动效能下降较少，只须经一、两次制动可恢复正常。
③尺寸、质量较小。 ④制动盘沿厚度热膨胀小，受热间隙变化小。 ⑤易实现间隙自动调整。 缺点： ①制动效能较低，促动压力要求较高，用伺服装置。 ②兼用驻车制动，其促动装置较复杂。 盘式制动器广泛用于轿车前轮，后桥多用鼓。少数高性能轿
车全用盘式。货车多用鼓式，盘式很少。
工程机械底盘复习题
复习题一、填空题1、工程机械有（自行式）和(拖式）两大类,自行式工程机械虽然种类很多，结构形式各异，但基本上都由（动力装置)、(底盘)及（工作装置)3部分组成.2、自行式工程机械安其行驶方式的不同可分为（轮式）和（履带式）.3、工程机械底盘通常由（传动系）、(行驶系)、（转向系）、(制动系）及(回转支承装置)(部分机种有该装置）等组成.4、工程机械的维护是以（检查、紧固、清洁、润滑及调整）为中心，通过更换（易损零件)或局部修理以排除故障及隐患为主要目的的预防性技术措施。
5、工程机械维护一般可分为（日常维护)、（定期维护）和（特殊维护）。
6、现代工程机械修理一般可分为（工程机械大修）、(总成大修）和(零件修理)等。
工程机械维修的基本方法有（就机修理法)和(总成互换法).7、工程机械的（动力装置）和(驱动轮)之间的所有传动部件总称为传动系。
8、工程机械传动系按传动装置的构造和工作原理不同，一般可分为(机械传动）、(液力机械传动）、（液压传动)和（电传动）4种类型；按行走方式的不同,工程机械可分为（轮式)和（履带式）2种类型。
9、工程机械（电传动）的基本原理是由发动机带动直流发电机，然后用发动机输出的电能驱动装在车轮中的直流电动机使机械行驶.10、工程机械液力机械式传动系因采用(液力变矩器)传动,改善了发动机的输出特性，使工程机械具有自动适应外界荷载的能力.11、工程机械主离合器一般由(摩擦副)、(压紧与分离结构）及（操纵机构）组成。
12、工程机械主离合器的压紧结构可分为（压盘）和（压紧弹簧）.13、弹簧压紧式主离合器平时处于结合状态，故又称为（常接合式)离合器。
14、杠杆压紧式离合器既可以稳定地处于结合状态,又可以稳定地处于分离状态,故又称为（非常接合式）离合器。
15、常合式主离合器处于结合状态时，分离杠杆内端距分离轴承应保持约3-4mm的间隙,此间隙称为离合器的(自由行程）。
16、TY180推土机变速器的便利换档机构是（液压助力器)。
汽车制动系统的原理讲课文档
1.基本结构
• 它由车轮制动器
和液压传动机构两
部分组成。
• （1）制动传动
机构由制动踏板 1、推杆2、制动 主缸4和油管5组 成。
第十页，共95页。
2.工作原理
• 制动系统的一般工作原理是，利用固定部分和旋转
部分之间的相互摩擦来阻止车轮的转动或转动的趋 势。
• (1)在不制动
时，摩擦片9 的外圆面与制 动鼓8的内圆 面之间有一定 间隙，使车轮 能自由旋转。
1.固定钳盘式
• 跨置在制动盘
1上的制动钳 体5固定安装 在车桥6上，
它不能旋转也
不能沿制动盘
轴线方向移动
，其内的两个 活塞2分别位 于制动盘1的 两侧。
第四十一页，共95页。
• 制动时，制动油液
由制动总泵(制动主 缸)经进油口4进入 钳体中两个相通的 液压腔中，将两侧 的制动块3压向与车 轮固定连接的制动 盘1，从而产生制动 。
第五页，共95页。
• 较完善的制动系还具有制动力调节装置、报
警装置、压力保护装置和防抱死装置(ABS) 等附加装置。
• 制动系中每套制动装置都是由产生制动作用
的制动器和制动传动机构组成。制动器通常 采用摩擦式。
第六页，共95页。
三、制动系类型
• 1.按制动器用途分行车制动器、驻车制动器
、辅助制动器。
动系统中，都采用凸轮式张开装置的车轮制动 器，而且大多设计成领从蹄式。
第二十三页，共95页。
第二十四页，共95页。
1）单向双领蹄式
第二十五页，共95页。
第二十六页，共95页。
第二十七页，共95页。
2）双向双领蹄式
第二十八页，共95页。
制动系
第一节概述一、制动系的功用和组成汽车制动系统的功用是：按照需要使汽车减速或在最短的距离内停车；下坡行驶是限制车速；保证汽车停放可靠，不致自动滑溜。
汽车制动系一般包括独立的制动装置。
一套是行车制动装置，用于汽车行驶时减速或停车，其制动器装在车轮上，通常由驾驶员用脚操纵，称为车轮制动装置或行车制动装置。
另一套是驻车制动装置，用于使停使的汽车驻留原地不动，通常由驾驶员用手操纵，称为驻车制动装置。
它们都由制动器和制动传动机构组成。
行车制动装置按制动力源又分为液力式（靠驾驶员施加于制动踏板的力作为制动力源，如液力制动装置）和动力式（利用发动机的动力作为制动力源，如气压制动装置），动力式中又有气压式、真空液压式和空气液压式。
按传动机构的布置形式可分为单回路制动系（采用单一的传动回路制动系，当回路中有一处损坏而漏气、漏油时，整个制动系失效）和双回路制动系（行车制动器的传动回路分属两个彼此独立的回路，当一个回路失败时，还能利用另一个回路获得一定的制动力）。
二、制动系的基本结构和工作原理一般制动系的基本结构和工作原理可用图所示的一种简单液压制动系说明。
该液压制动装置由车轮制动器和液压传动机构两部分组成。
1. 基本结构汽车的制动装置都是利用机械摩擦来产生制动作用的，其中用来直接产生摩擦力矩迫使车轮减速和停车的部分，称为制动器；将操纵力传给制动器，迫使制动器产生摩擦作用的部分，称为制动传动机构。
车轮制动器主要由旋转部分、固定部分、张开机构和调整机构组成。
旋转部分是固定在轮毂上与车轮一起旋转的制动鼓。
固定部分主要包括制动蹄和制动底板等。
制动底板固定在转向节凸缘（前轮）或桥壳凸缘（后桥）上。
铆有摩擦片的制动蹄，下端通过偏心支撑销安装在制动底板上，上端用回位弹簧拉紧，靠在轮缸活塞上，张开机构是制动轮缸（气压式为凸轮），通过油管与装在车架上的制动主缸相通。
制动传动机构主要由制动踏板、推杆、制动主缸等组成。
制动鼓与制动蹄摩擦间隙的调整靠偏心支撑销完成。
制动系
制动系工作原理
液压制动原理
单腔制动主缸
制动主缸工作示意图
串列双腔制动主缸
双活塞制动轮缸
单活塞制动轮缸
单回路气压制动回路
空压机及 调压系统
双回路气压制动回路-CA1091
单腔制动阀
单腔制动阀平衡位置
单腔制动阀进气位置
单腔制动阀排气位置
串列双腔制 动阀
双回路气压制动回路-EQ1090E
§23.3 人力制动系
一、机械制动系 二、人力液压制动系
一、机械制动系
1.作用 1.作用 主要用于驻车制动 驻车制动。 主要用于驻车制动。 2.制动系型式 2.制动系型式 杆式和绳式两种 两种; 分杆式和绳式两种; 3.制动器型式 3.制动器型式 同行车制动系共用的车轮制动器, ① 同行车制动系共用的车轮制动器,如奥迪、桑塔纳、 型货车等; JN1181C13 型货车等; 专设的中央制动器,如红旗CA7560 ② 专设的中央制动器,如红旗CA7560、BJ2020N、 EQ1090E(双增鼓式 双增鼓式) CA1091(盘式 盘式) EQ1090E(双增鼓式)、CA1091(盘式)等 4.要求 4.要求 可靠地保证汽车在原地停驻并在任何情况下不致 可靠地保证汽车在原地停驻并在任何情况下不致 自动滑行—采用机械锁。 自动滑行—采用机械锁。
(2)不能产生制动力时 (2)不能产生制动力时
当踏板被踩到极限位置仍不能产生制动效果时， 当踏板被踩到极限位置仍不能产生制动效果时， 则应立即放开踏板并随即重新踩下，如此反复几 则应立即放开踏板并随即重新踩下， 次，使主缸从储液室吸入一定量的制动液并压入 管路(管路中总油量增加)，致使液压升高而产生 管路(管路中总油量增加) 制动作用。但这只能作为临时措施。停车后应立 制动作用。但这只能作为临时措施。 即修复。 即修复。