论公路桥梁施工中预应力技术施工质量控制
公路桥梁施工中预应力技术应用
探讨公路桥梁施工中预应力技术的应用摘要：预应力混凝土技术所具有的高抗渗性能、高抗裂能力以及高强度、高刚度等特点使得其在现代路桥公路中有着重要的应用，其对我国路桥工程承载力、受用寿命的提高有着重要的意义。
本文阐述了公路桥梁施工中预应力技术的特点，探讨了公路桥梁施工中预应力技术的应用。
关键词：公路桥梁；施工；预应力；技术；应用中图分类号：f540.3 文献标识码：a 文章编号：随着经济的快速发展，对路桥的要求不断的提高，针对现代经济发展所需的公路交通基础设施，我国公路建设正呈现出快速发展的趋势。
现代公路建设设计与施工企业面临的首要工作是积极运用现代路桥技术提高路桥施工质量以及提高路桥设计承载力，运用现代路桥技术有效提高路桥设计使用寿命以及施工质量能够极大的促进我国经济的发展，同时也促进我国公路工程建设的发展。
预应力混凝土技术所具有的高抗渗性能、高抗裂能力以及高强度、高刚度等特点使得其在现代路桥公路中有着重要的应用，其对我国路桥工程承载力、受用寿命的提高有着重要的意义一、预应力技术的特点预应力技术的显著优点，是其具有充分利用材料的高强度性能，在与混凝土结构中运用可以有效地加强质量，防止混凝土裂缝，加大公路桥梁跨径，减轻结构自重。
其次，预应力技术自身于建筑中的也有显著优点。
在公路桥梁上得到普遍的应用，同时随着公路桥梁建设规模的扩大显得越来越重要。
但从另一方面来看，这其中也有许多缺点。
预应力技术由于其广泛运用，引起有关施工质量的问题也在不断增加，在这其中，有很多时候直接影响了工程进展速度。
一方面，出现的裂缝病害与质量问题也随着高速公路的大规模建设不断增多。
二．公路桥梁施工中预应力技术探析1、公路桥梁工程中预应力技术的施工管理重点，就当前而言，预应力混凝土结构已经得到了蓬勃的发展，预应力技术在公路桥梁工程中的应用也极为普遍，然而，在其应用中仍然需要根据预应力混凝土结构的有关特性来进行科学合理的施工管理，只有这样，才能够高效准确地保证预应力混凝土结构，在公路桥梁工程建设当中的质量控制与保证。
公路跨线桥预应力箱梁工程中预应力施工技术
公路跨线桥预应力箱梁工程中预应力施工技术【摘要】本文以具体的实际工程作为案例分析，对公路跨线桥预应力箱工程中预应力施工技术的具体应用展开详细的论述，紧密结合案例工程现场施工实际，对箱梁工程预应力施工技术各施工环节的技术控制要点进行简述，进而有效地在施工中进一步落实有效的施工措施，提高桥梁预应力工程施工效率及质量，确保所建设桥梁工程满足施工要求，高质量投入应用。
【关键词】桥梁工程;箱梁;预应力;施工技术;公路桥梁工程施工建设中，预应力施工非常的关键，施工技术水平直接影响着桥梁工程建设的整体施工质量以及桥梁的使用效果和使用寿命。
在实际公路跨线桥预应力箱工程建设中，涵盖了多个施工环节以及施工内容，具有施工环节连贯性强、施工技术应用多、施工周期长、施工工艺繁杂等施工特征，且桥梁施工本身对施工技术的要求比较高，这就需要在实际桥梁预应力工程施工中，严格依据项目设计情况，并结合施工现场具体施工实际，对影响施工质量的相关因素进行综合性考虑，科学进行施工工艺的选择，确保每一个施工环节施工工艺符合建设标准要求、每个施工环节均达到行业标准和施工要求。
1、工程概况某货运通道工程桥梁共计修建5座，工程建设全长4635.6m，共有1座主线桥，设计线路长度为2092.8m，4座匝道桥，共计长度2542.8m，桥面宽度为35.55m，该道路桥梁设置为城市快速路，主线中设置了跨快速路1处，跨市政道路路口3处。
主线桥上部主要是以高预应力混凝土现浇箱梁结构为主，采用斜边腹板箱梁断面，1:3的腹板斜率，2.5m的悬臂长度，跨径梁高分别对应以下尺寸标准（跨径30m/设置1.8m梁高；跨径35m/设置2m梁高；跨径50m/设置2.8m梁高；跨径53.5m/设置3m梁高）。
2、预应力钢绞线下料与穿束要点2.1下料作业选择地形平坦、宽阔的作业场地采用砂轮切割机进行钢绞线的切割下料。
下料过程中需要严格依照照钢绞线下料方案进行下料尺寸的设置，保障下料长度与设计方案的设置长度误差不超过-50～+100mm。
公路桥梁施工中预应力技术与控制措施
公路桥梁施工中预应力技术与控制措施摘要：预应力技术的发展是经过长期的研究最终形成的，是实践与理论相结合进一步研究创新的成果。
时至今日，预应力技术已逐渐成熟,但在公路桥梁施工的运用中依然存在诸多问题需要解决与完善。
目前，我国的公路桥梁建设在采用预应力技术后质量较以前得到了较大的提高，同时也要继续对预应力技术进行发展完善，保障预应力在公路桥梁施工中的质量。
本文对预应力技术在公路桥梁施工中的应用问题进行了分析，希望能引起施工技术人员的注意。
关键词：公路桥梁预应力技术控制措施中图分类号：x734 文献标识码：a 文章编号：正文：近几年随着，预应力工艺的不断发展和相关材料的改进，凭借其安全可靠的结构、优良的抗裂性等优点，预应力技术已经被广泛运用于大型桥梁工程。
随着科技的不断发展,人们对于预应力的研究也在不断深入,预应力技术的发展前景广阔。
所以,我们要不断改进、完善预应力技术,让其能应用到更广泛的领域。
1.预应力在公路桥梁施工中的应用1.1在混凝土空心板中预应力的应用如果桥梁、公路的跨径是在16~25 m之间,那么就可以使用预应力混凝土空心板,而且使用的钢绞线要低松弛、高强。
先使用单根的铜绞线,然后再使用群锚或是扁锚。
而在预制安装或是现浇支架的时候要有标准图。
在实际施工应用过程中,有的将空心板的跨径设计在30~35 m左右,这样刚度就会偏小,而且也会增加材料的用量,因此跨径最好是在25 m左右。
1.2 在混凝土简支t梁中的应用通常简支t梁的跨径是20~50 m左右,使用的也是低松弛、高强的钢绞线。
要预制拼装桥梁,要有标准图和架桥设备。
现在行车的条件不断提高,因此以往的桥面也就不能满足这种要求,所以现在都是现浇梁端湿接缝的,而在支负弯距区的桥面板中,也配备了扁锚的钢绞线,从而让桥面能够成为准连续的结构。
1.3 在混凝土箱梁中预应力的应用如果跨径是40~60 m,那么箱梁就要选择低松弛、高强的钢绞线,而纵向的预应力则要使用中等张拉吨位。
浅析预应力混凝土桥梁施工中的质量控制方法
２ 影响预应力混凝 土桥梁施工质量 的因素 、
（） １ 混凝 土 材 料
混凝土材料包括砂、 水泥 、 石、 外加剂 、 钢筋 ， 料的优 劣对预应力混凝 材 土 桥 梁 的质 量会 产 生 很 大 的影 响 ， 以在 选 材 时 要特 别 慎 重 ， 应 力 钢 筋 所 预 宣采 用 预 应 力 钢 绞 线 、 强钢 丝及 热 处 理 钢 筋 。 高 （） 构 计 算 分 析 模型 ２结 无 论 采 用 什 么 分析 方法 和 手 段 ， 要 对 实 际桥 梁 结 构 进 行 简 化和 建 立 总 计算模型这种简化的计算模型 。 这种简化 的计算模型与实际情况之间存在 差 异 ， 括 这 种 假 定 ， 界 条件 处 理 ， 算 模 型本 身 的精 度 等 。 控 制 中 需 要 包 边 计 在 这 方 面 做 大 量 的 工 作 ， 要 时 还 要 专 门进 行 实验 研 究 ， 结 构 计 算 分 析 必 使 模 型所产生 的影响降到最低限度 。
现 代 路桥 施 工 的主 流 。 由于 其 工 艺 的 相对 复杂 性 仍 存 在 很 多 问题 。 文 分 析 了 预应 力混 凝 土 桥 梁 施 工 质 量 的 因素 ， 出 了预 应 力混 凝 土 桥 梁 施 工质 量 控 但 本 提
制措施。确保工期顺利的按时， 按质完成 。 【 关键词】 预应力 混凝土 质量控制 桥梁
梁 底 、 板 等 死 角 产 生 ， 能避 免对 波 纹 管 局 部 振 捣 过 多造 成 损 伤 产 生漏 腹 又
１ 引言 、 预应力混凝土经过 半个 多世纪 的发展 并随着部分预应力概 念的逐步
成熟， 已经 突 破 了 混 凝 土 不 能 受 拉 力 约 束 的 限 制 ， 大 扩 展 了 它 的 应 用 范 大
路桥施工中预应力技术分析
路桥施工中预应力技术分析摘要：预应力技术因具有：高抗裂能力、高抗渗性能以及高刚度、高强度等特点。
近年来，在我国的路桥施工中运用广泛。
本文作者结合工作经验，分析了预应力技术在路桥施工中的运用，以及常见的问题。
关键词:路桥施工；预应力；中图分类号：u448.14文献标识码： a 文章编号：1、路桥施工中预应力技术概述常规机械结构预应力技术是指预先对其产生的主要应力，更好的提升工程结构自身的刚性，减少工程结构在自身振动和相关弹性变形的情况下受到受拉模块影响弹性强度的明显改变，大大增强工程结构的原本抗性。
在机械机构承受外荷载前预先对其在外荷载作用下受拉相关区域内部施加一定压应力，能够有效改善机械结构在使用过程中的结构和性能。
路桥施工中的预应力技术是指在路桥工程主要结构内相关构件受到外荷载前，对其受拉模块中主要钢筋部件施加预应力的方式提高主要构件的刚度。
即在混凝土工程中通过预应力技术，进行预应力混凝土构件，使混凝土构建所产生的预应力减以减小或消除外荷载所引起的拉应力，利用混凝土产生高强度的抗压能力弥补其抗拉强度上存在的缺陷和不足，有效延迟混凝土受拉区域的开裂，确保工程施工质量。
路桥施工中通常采用的是强度较高的混凝土和钢材，这样能够较好的保证预应力混凝土具有加较强的抗拉裂能力、刚度大、良好的抗渗性和高抗疲劳性，在一定程度上能够节省混凝土和钢材，减小构件结构的截面尺寸，降低构件自重，减少混凝土挠度并防止开裂。
在路桥施工中应用预应力技术的主要目的是推迟混凝土裂缝出现时间，增强混凝土结构的持久性能。
可在保证路桥工程经济性的同时，实现工程的轻巧和美观，对路桥的使用寿命也有一定的增强作用。
2、预应力技术应用于路桥施工分析2.1 预应力技术在路桥面施工中的应用在路桥混凝土路面施工中应用预应力技术，是近年来才逐渐兴起并广泛普及的一项新型技术，其技术的原理是通过预应力钢筋的配置对混凝土路面形成一定的约束，从而达到延缓或消除裂缝的目的。
高速公路桥梁施工中预应力施工技术的应用
高速公路桥梁施工中预应力施工技术的应用高速公路桥梁是交通运输的重要组成部分，在近年来的交通建设中得到越来越广泛的应用和重视。
而桥梁施工技术的不断创新和提高，以及预应力技术的应用，为桥梁的安全性、经济性和耐久性带来极大的提升。
本文将从预应力施工技术的角度探讨在高速公路桥梁施工中预应力的应用。
一、预应力施工技术概述预应力施工技术是指在混凝土构件尚未施加荷载时，通过在构件上施加张应力，使构件产生与荷载方向相对应的内应力，从而改善构件的承载力和变形性能的技术。
预应力施工技术的一般流程包括预应力钢筋张拉、灌浆、压浆以及脱模等步骤。
1、提高桥梁的承载力和耐久性预应力施工技术的最主要作用是提高混凝土构件的承载力和耐久性。
通过在混凝土内施加预应力，可以使混凝土受压区的应力达到最大值，提高结构的受力性能。
同时，预应力还可以降低桥梁的跨中挠度和振动，提高桥梁的刚度和稳定性，使桥梁在风力和地震等极端条件下更加安全可靠。
2、缩短施工周期和降低施工成本预应力施工技术在桥梁施工中还可以缩短施工周期和降低施工成本。
一般来说，应力预应力施工技术可以快速施工，施工周期较短，可以有效节约现场施工时间和成本。
同时，预应力施工技术还可以降低混凝土的用量，降低施工成本。
3、保证施工质量和安全预应力施工技术的应用可以保证桥梁施工质量和安全。
预应力施工技术可以通过数学计算和试验等手段进行设计，确保施工质量。
同时，在预应力施工过程中，也要保证施工过程的严密性和安全性，避免出现预应力钢筋脱落等问题，保证施工过程中人员和设备的安全。
在桥梁施工中，预应力施工技术的运用也需要注意一些事项，以确保施工质量和安全。
1、需精准计算和测量在预应力施工中，需要精准计算和测量预应力钢筋的张拉力，以达到设计预应力的效果。
同时需要测量混凝土结构的变形和位移情况，判断是否符合设计要求。
2、需正确施工预应力施工过程中，需要技术人员和施工人员认真操作，严格控制每个工序，确保每个环节都符合施工要求，如果有误，会给施工和后期使用带来巨大风险。
高速公路桥梁施工中预应力施工技术的运用
高速公路桥梁施工中预应力施工技术的运用1. 引言1.1 背景介绍预应力施工技术是一种在结构施工中广泛应用的先进技术，通过在混凝土中施加预先的压应力，可以有效地提高结构的承载能力和抗风、抗震性能。
在高速公路桥梁施工中，预应力施工技术的应用已经成为发展的趋势。
随着高速公路建设的不断推进，对桥梁结构的要求也越来越高，预应力施工技术的运用可以有效提高桥梁的整体性能和耐久性。
1.2 问题提出预应力施工技术在高速公路桥梁施工中起着至关重要的作用。
在实际施工中，难免会遇到一些问题和挑战。
针对这些问题，我们需要深入研究和探讨，找到解决的方法和途径，以确保施工的顺利进行和质量的保证。
在高速公路桥梁施工中预应力施工技术的运用中，问题的提出具有重要的意义。
针对问题的提出，可以促使我们深入思考和分析，找到切实可行的解决方案，提高施工效率和质量，确保工程的安全和可靠性。
通过对问题的深入研究和解决，可以不断提升预应力施工技术在高速公路桥梁施工中的应用水平，推动行业的发展和进步。
问题的提出是我们研究和讨论的重点，也是我们在实践中不断挑战和突破的方向。
1.3 研究意义高速公路桥梁施工中预应力施工技术的运用具有重要的研究意义。
预应力施工技术能够有效提高桥梁结构的承载能力和抗震能力，确保桥梁在使用过程中的安全性和稳定性。
预应力施工技术可以减少桥梁的自重，从而节约材料和减轻造价压力，有利于提高桥梁的经济性和可持续性发展。
预应力施工技术的研究也可以促进国内桥梁施工技术的进步和创新，提升我国在这一领域的技术水平和竞争力。
高速公路桥梁施工中预应力施工技术的运用具有重要的研究意义，对于提升桥梁工程质量、节约材料和成本、促进技术创新都具有积极的促进作用。
深入研究和探讨预应力施工技术在高速公路桥梁施工中的应用意义，对于推动桥梁工程领域的发展具有重要的理论和实践价值。
2. 正文2.1 预应力施工原理预应力施工原理是指在混凝土构件未受外载荷作用之前，通过预先施加一定的拉应力或压应力，以改善混凝土材料在不同工况下的受力性能。
预应力施工质量控制要点
预应力施工质量控制要点1、涉及规范1)《预应力混凝土用钢丝》GB/T52232)《预应力混凝土用钢绞线》GB/T52243)《无粘结预应力钢绞线》JG1614)《预应力筋锚具、夹具和连接器》GB/T143705)《预应力锚具、夹具和连接器应用技术规程》JGJ856)《预应力混凝土用金属螺旋管》JG2257)《预应力混凝土用塑料螺旋管》JT/T5298)《无粘结预应力混凝土结构技术规程》JGJ/T929)《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ2—200810)《北京市城市桥梁工程施工技术规程》DBJ01-46-200111)《北京市地方标准——市政基础设施工程资料管理规程》DB11/T808-201112)《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50—20112、涉及到进场复试试验项目及技术要求1）钢绞线①预应力钢绞线进场复试批次：《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ2—2008、《北京市城市桥梁工程施工技术规程》DBJ01—46—2001均规定预应力钢绞线进场检测60T一批,抽取三盘在盘中正常部位取样进行检测,检测包括表面质量、直径偏差和力学性能检测。
②表面质量、直径偏差检测项目按照《预应力混凝土用钢绞线》GB/T5224规定1×2结构钢绞线尺寸及允许偏差1×3结构钢绞线尺寸及允许偏差D nd1×7结构钢绞线尺寸及允许偏差。
当用于煤矿时需标示说明,其直径允许偏差为—0。
20mm～+0.60mm。
③力学性能复试：按照《预应力混凝土用钢绞线》GB/T5224规定1×2结构钢绞线力学性能2）锚具、夹具及连接器①预应力锚具进场复试批次：按照《预应力筋锚具、夹具和连接器》GB/T14370《预应力锚具、夹具和连接器应用技术规程》JGJ85规定，预应力锚具、夹具及连接器同一种材料和同一生产工艺条件下的产品，同批进场时可视为同一检验批。
桥梁工程中预应力张拉施工的技术要点及注意事项
桥梁工程中预应力张拉施工的技术要点及注意事项摘要：现阶段，桥梁工程的跨度及建设规模不断扩大，对整体结构的承载需求提出了更高标准，为提高桥梁工程的荷载水平、加强桥梁结构的稳固性，在施工中多采用预应力张拉施工技术实施具体操作。
如何充分发挥出预应力张拉施工技术的应用优势是桥梁工程施工中需要关注的重点。
对此，本文围绕桥梁工程预应力张拉施工技术要点进行了分析，并提出了技术应用的注意事项，以供参考。
关键词：桥梁工程；预应力张拉；施工技术要点；注意事项前言：预应力张拉施工技术能全面优化桥梁结构，有利于提升结构强度、改善桥梁结构的性能参数，通过规范化操作能大幅度提高施工效率，强化桥梁工程的经济性。
近年来，桥梁工程的结构形式趋向多样化发展，为充分把控好桥梁工程可承受的最大载荷，应利用预应力张拉施工技术对其施加一定压力，促使混凝土强度性能产生相对变化，使其具备较强的压应力，由此抵消外荷载的拉应力，提升桥梁结构的抗压能力和抗剪强度，规避结构裂缝问题，确保桥梁工程能安全、稳定地长效运营。
一、预应力张拉施工技术概述预应力张拉施工技术是桥梁工程施工中广泛应用的现代化工艺，其可依照结构承载要求将拉力预先施加至构件中，当构件受到拉应力作用便会产生形变，提高自身承载能力，进而可有效承受来自钢结构的载荷压力，对于地震载荷、风载荷及自身重量载荷等均能可靠应对，由此避免桥梁结构的裂缝问题，提高桥梁工程的施工质量。
实施预应力张拉施工技术时，通常举要钢绞线或预应力筋、锚板、波纹管。
千斤顶及夹片等工具、材料进行辅助操作，荷载压力需施加在结构构件，依照设计要求对钢绞线施加预应力，提高桥梁结构的抗弯性能、增强构件刚度，延缓结构开裂时间，避免结构开裂、松动等问题，保障桥梁工程的稳固性[1]。
在桥梁工程建设过程中也会选用机械结构，对此需要提高结构反应能力，使其提前产生应力，通过预先施加应力能够有效改善构件性能，强化结构整体刚性，在缓解模块弹性形变的同时还能降低振动频率，深度优化受拉构件的弹性性能，防止结构变形情况。
公路桥梁施工中预应力技术
公路桥梁施工中预应力技术浅析摘要：介绍了当前公路桥梁需要解决的一项问题是做好公路桥梁施工中预应力技术施工质量控制，而对于施工工艺中的质量的控制也显得越来越重要。
关键词：公路桥梁施工预应力技术一、预应力技术在公路桥梁工程施工中的应用1.1 多跨连续梁施工中的应用。
从结构层面上来看，多跨连续梁又分为正弯矩区和负弯矩区两种形式。
通常来讲，跨中的为正弯矩，存在支座的为负弯矩。
当多跨连续梁的抗剪承载能力和抗弯承载能力难以满足施工要求时，就必须应用预应力技术来做加固处理。
1.2 受弯构件施工中的应用。
碳纤维的强度是比较高的，其施工的程度亦比较简单。
正因为如此，应用碳纤维片材来对受弯构件加固问题进行解决就成普遍采用的一种方式。
但因在加固受弯构件之前，结构混凝土就已经具有初始的拉应变和压应变了。
故受压区内混凝土的压应变一旦达到混凝土极限压应变时，受弯构件也就达到了其极限承载能力。
1.3 加工施工中的应用。
通常来讲，加固公路桥梁时都是通过应用预应力技术，来补强构件和改善结构性能，进一步提高或恢复公路桥梁承载能力的，从而延长公路强烈使用年限，满足当前对于交通运输的要求。
二、预应力技术方向的主要问题2.1 结构混凝土张拉有关的问题。
目前使用加入早强剂的方法，也就是浇注混凝土3d后张拉预应力来提升预应力的混凝土强度。
但是因为增长弹性和强度模量非同步，增长强度较快，增长弹性模量很慢，增长混凝土强度需足够的时间。
早期，太早的张拉预应力增加预应力的损失，混凝土变形率高大，致使桥梁出现很多裂缝等病害，其承载力过低。
还有，以当场试块检测出的早期的等级替代当场实际的混凝土强度结构，同样存在着问题。
检测试验表明，最后发生事故的混凝土强度结构在验测时，实际的强度都没有达到当场测试得出的强度，甚至更低。
2.2 超长束一端的张拉的问题。
现国内采取一端张拉的工艺应用在浇大跨度的预应力的连续箱的梁底板的预应力束中。
比如某个五跨箱梁桥。
开始一联跨66m，其次一联跨88m，最后一联跨150m。
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论公路桥梁施工中预应力技术施工质量控制
程秀英汤潇
济宁市公路管理局梁山公路局 山东济宁２７２０００
Ｉ摘要】预应力技术作为公路桥梁施工建设的一项主要应用技术，
需要严格按照国家的施工标准进行落实及采用建设施工原料等，文章从预 应力技术的应用各个环节出发，论述了相应的质量控制措施，以提高我国 公路桥梁建设施工的质量。 【关键词】公路桥梁；预应力；施工；质量控制 引言 预应力技术是目前公路桥梁施工建设的一种主要技术，但是由于 施工建设过程中，一些施工单位没有严格按照国家的施工标准操作，同 时在监管方面出现了漏洞，所以导致其应用不够完善，频繁出现质量问 题，对此，下面将从预应力技术施工的全过程介绍具体的质量控制办 法，以便于预应力技术的不断完善和发展。 １ 公路桥梁建设中预应力的介绍 目前对于公路桥梁的质量要求越来越高，原有的施工技术已经不 能满足公路桥梁的使用需要，为此，技术人员研发了预应力技术，该技 术能够大大的提高公路桥梁的质量，提高公路桥梁的使用年限，切实的 维护广大人民群众的生命财产安全。 １．１预应力的概念 预应力是指在结构承受外荷载之前，预先对其 在外荷载作用下的受拉区施加压应力，以改善结构使用的性能的结构 型式称之为预应力结构。简言之就是在建设公路桥梁的过程中，为了提 高公路桥梁的使用寿命，依据物理学力学的原理，在原有的基础上增加 一股有利于建设施工的力，使得公路桥梁上部的受拉力升高，下部的受 压力加大，从而提高公路桥梁的质量。 １．２预应力的分类 预应力按照使用在混凝之前和之后两个标准可 以划分为前张法和后张法，二者的存在一定的差异，目前我国主要采用 后张法进行施工建设。 １．３我国预应力砼技术发展历史 （１）房屋建中的预应力砼技术：上 个世纪中期，我国的建设事业逐渐发展起来，原本使用的木材建筑材料 已经不能满足世纪的需要，于是混凝土施工成为人们的普遍选择，随着 施工材料的不断更新，后期钢材也逐渐的应用到建设施工中，后期预应 力技术不断地发展和革新，到目前为止，我国的预应力技术已经掌握国 际上的最新技术。（２）桥梁结构中的预应力砼发展：从上个世纪初期预 应力技术引发人们的关注开始，该项技术就逐渐与公路桥梁建设施工 相互结合，从新沂河大桥到七里河黄河桥，这些建设施工都为后期的预 应力技术的发展奠定了实践的基础。（３）特种工程中的预应力砼技术发 展：有水利工程中的边坡加固，建筑物基坑开挖的支护等所采用的土 层、岩层预应力锚杆技术等。 ２．施加预应力时容易出现的问题 预应力混凝土结构因为其广泛的优点而被大量用于公路桥梁的施 工建设中，它独特的优势也在一定程度上解决了公路桥梁施工过程中的 一些技术难题，但是在实际的施工过程中，预应力混凝土结构仍然有许 多不够完善的地方，这就会出现一些影响公路桥梁结构坚固性和稳定 性的问题，以下我们就对可能出现的几种问题进行简要的分析。 ２．１张拉时间问题 混凝土的独特性质决定了其使用具有一定的难度，首先混凝土的 凝固需要一定的时间，而在凝固的时间段内极容易受到外界环境因素的 影响。这就是得公路桥梁的质量存在不稳定性。为了提高混凝土的稳定 性，可是适当的使用早强剂。但是早强剂的使用剂量和时间需要严格控 制，因为在混凝土使用的早期其变形最大，但是这一时期施工早强剂则 会造成预应力的损耗，进而降低公路桥梁的整体质量，致使公路桥梁存 在安全隐患。施工人员需要与技术人员参考建设施工的实际情况，进而 确定早强剂的使用时间。 ２．２钢绞丝的偏丝和断丝问题 在建设施工的过程中，一些施工环节需要对钢绞丝进行机械拉伸， 即运用机械设备对钢绞丝进行拉伸，而一些钢绞丝本身的质量不达标， 后者是由于在拉伸的过程中机械受力不均匀，以及拉伸方位放生位移等 现象的存在，导致经常出现钢绞丝断裂和偏丝的情况，这种情况下预应
力就会急速下降，起不到对公路桥梁的保护作用。
２．３波纹管孔道漏浆
预应力的后期施工通常采用波纹管孔，这种管孔属于国内制造，价
格低廉而且轻便易施工。但是由于波纹管的使用材料质量不高，而且厚
度不够，所以在使用的过程中极容易发生断裂漏浆。为此，在选用波纹
管投入施工时，尽量选择由有一定生产信誉厂家生产的，尽量确保其质
量达标。
２．４扁波纹管孔道过长
扁波纹管道是由圆波纹管道压扁制成，在压制的过程中，转角和长
轴中心附近的接缝咬口会有不同程度的翘起，这样就形成了灰浆进入
波纹管道内的现象。因灰浆进入形成许多局部对预应力筋的铸固，在张
拉作业中，就会造成某一段的预应力筋不能被张拉而出现了预应力筋张
拉时的实测值远低于理论计算伸长值的结果，使预应力筋起不到对公
路桥梁整体结构防裂的效果。
３ 预应力质量问题控制的策略
预应力的数值与公路桥梁的质量并不是以正比例的数值关系存在
的，过大或者过小的预应力都可能使公路桥梁存在安全隐患。而当公
路桥梁的张力系数越大时，其预应力就会相对越小，这种情况下，在较
大的张力系数作用下，公路桥梁极容易发生断裂，甚至坍塌。因此在运
用预应力技术时，需要严格控制其系数，确保其能够最大程度的发挥效
用。
３．１严格控制混凝土质量
混凝土是预应力技术使用中不可缺少的一项材料。而混凝土在搅
拌和使用以及储存的过程中即容易发生Ｉ陛质改变，影响其基本性能，所
以，在使用前需要检验混凝土的质量。同时为了节约经济成本，较少水
凝土水热化带来的施工影响，尽量在满足建设施工的要求前提下，减少
石灰和水的使用量。
３ ２加大对原材料的质量要求
施工原材料质量是预应力技术的基本保障。首先，将要使用的预应
力技术原材料必须统一进行质量检查，只有符合质量要求的原材料才能
引进施工建设单位，并要求原材料具备合格检验证书。其次，需要具有
一
定生产能力和生产信誉的厂家采购原材料，再次，检验合格的原材料
在投入使用之前必须进行第二次质量检验，以避免因存储不当等因素导
致的劣质原材料混进施工现场，影响预应力技术的质量。
３．３按照预应力施工工艺进行施工
公路桥梁建设施工之前需要对投入使用预应力技术的施工区域进
行实地考察，并根据施工现场的相关因素，组织相应的技术人员进行详
细的图纸设计。设计之后的图纸必须进行分析和验收，验收合格的才能
够作为建设施工的标准。一旦图纸确定，施工人员就需要严格按照图纸
的相关规定进行施工建设。
结束语
随着我国经济建设的不断发展和社会的不断进步，公路桥梁的铺
设范围越来越广＇而我国的地势条件复杂，一些公路桥梁需要横跨高
山，穿越湖泊，此时，运用预应力技术能够大大的提高公路桥梁的使用
质量。虽然目前预应力技术还不够完善，但只要施工建设人员严格按照
国家的相关规定引进建设材料，运用技术，一些技术上的不完善是完全
可以避免的。同时施工单位是以经济利益为核心的团体，为了保证预应
力技术的高质量落实，还需要国家建立相应的监控机构，以便实行必要
的质量监督。 ・
参考文献
…１贾立斌．一般公路桥梁预应力质量控制浅析［Ｊ】．建筑科学与监
理，２０１ １年第４期．