中国内燃机再制造产业发展综述与展望
葛 红：中国内燃机再制造产业发展综述与展望
中国内燃机再制造产业发展综述与展望
葛 红
（中国内燃机工业协会副秘书长）
再制造是指把废旧产品恢复到像原产品一样
的技术性能和产品质量的生产工艺流程，其所再
制造的产品在性能、质量和保修期上与原有新品
一致。目前国内开展再制造试点的内燃机零部件
产品范围主要有发动机、变速器、发电机、起动 机、转向器等几类产品，实际上仅内燃机上的可
再制造产品就多达３０余种
１ 中国发展内燃机再制造产 业的紧
迫性和必要性
中国已经成为世界内燃机制造大国．内燃机
工业是国家重要基础产业，产业链长，关联度高， 就业面广，消费拉动大。内燃机是交通运输、工 程机械、农业机械、发电及船舶动力以及国防装
备等相关产业的主导动力。 “十一五”期间，内
燃机产量年平均增长８—１０％，社会保有量巨大已
逾３亿台。２０１２年内燃机产量逾７７６０万台，总功率
逾１４．５亿千瓦。 随着中国内燃机产量和保有量快速增长，推 进内燃机再制造，具备基础和条件，也是内燃机
行业的发展方向。实施内燃机再制造，有利于培
育新的经济增长点，加快发展循环经济及建设资 源节约型、环境友好型社会。
再制造在欧美发达国家已有六七十年的发展
历史，有较完善的政策法规、技术标准和先进的 再制造技术及工艺装备。公众对再制造产品的认
知度比较高，部分产品已列入政府采购范畴。国
内外内燃机产业的实践表明，失效内燃机的缸体、
缸盖、曲轴、连杆等关键零部件以及增压器、发
电机、起动机、燃油泵、水泵、机油泵等主要配
套件，多数为局部失效，通过成形、修复等再制 造关键工艺技术，在不改变形状和本体材质的情
况下恢复其尺寸、精度和性能，与传统废金属回
收利用处置方式相比，再制造能够能回收失效产 品所蕴含附加值的７０％左右；与原始制造相比，再
制造可节约能源消耗８０％、节约材料７０％以上，降
低制造成本３０—５０％，还可以增加３～５倍就业岗位； 内燃机再制造是推动节能减排的有效手段．符合
国家“十二五”的发展政策，具有显著的经济效
益和社会效益。但对于我国现阶段的再制造产业
而言，规模还比较小，尚处于蹒跚起步阶段，公
众对再制造产品的认识还需要从国家的高度进行 引导。
“十二五”是我国实现工业转型升级的关键
时期．加快发展再制造产业是培育新的经济增长
点的重要方面。发展内燃机再制造，将会有力推
动我国内燃机产业进一步转变生产方式，从“大 量生产、大量消费、大量废弃”的单向型直线生
产模式向“资源一产品一失效一再制造”的循环型产
业模式转变，有利于推进行业技术进步和产品更
新换代，提升产业可持续发展能力。因此，实施 内燃机再制造是当前内燃机工业面临的一项艰巨
而紧迫的任务，具有重要的现实意义和深远的战
略意义。
２ 中国内燃机再制造产业发展特征
和基本模式
目前。内燃机再制造产业已具备一定的基
础，具体表现在：一是试点企业能够重视并认真 落实实施方案；二是试点企业内燃机再制造技术
水平较先进，尤其体现在中国特色的内燃机再制
造关键技术等方面：三是试点企业的内燃机再制
造生产能力具备一定规模，生产线建设快、起点
高；四是试点企业具备一定的旧件回收网络和销
售渠道，并依靠产业链拓展内燃机再制造市场；
五是试点企业品牌认知度高、公信力强，产品的 回收和销售未来具有较好的发展潜力：六是部分
企业再制造生产已形成批量，取得了经济效益和 ， 见 一点一｛｛视一一端ｗ一高｝ｉ 她
内燃机与配件 ２０１３年第５期
社会效益，对内燃机再制造的发展起到了重要的 推动作用和示范作用。
内燃机再制造已形成具有特色的发展模式。
再制造在我国的发展历程较短。内燃机再制造企
业的规模不是很大，２００７年在国家第一批１４家内 燃机再制造试点企业中，其中有９家内燃机再制造
企业，主要体现在汽车发动机及其零部件领域。
经过几年试点，内燃机再制造试点企业取得了实
效。目前内燃机再制造已形成具有特色的发展模 式：一是“生产厂商服务型，二是大修企业升级
型，三是制造基地链条型”。
在国家第一批９家内燃机再制造试点企业中。
例如：上海幸福瑞贝德动力总成有限公司目前再 制造发动机累计生产近３００００台：潍柴动力再制造
有限公司目前再制造发动机累计生产２００００多台：
广西玉柴机器股份有限公司２０１２年与卡特彼勒合
资成立了玉柴再制造工业（苏州）有限公司，规划 年产再制造发动机２万台能力，目前再制造发动机
累计生产近５０００台；柏科（常熟）电机有限公司
年再制造汽车电机２０多万台。目前再制造电机累
计生产４８０万台
３ 中国内燃机再制造产业急需解决
的技术和体系建设问题
目前，虽然再制造技术可以通过产学研合作，
或者直接从国外引进的方法而获得：但是我国内
燃机再制造企业自身的技术储备仍十分薄弱。
一是旧件清洗技术与国外存在较大的差距。 主要表现在：首先对于深层和细小空穴的清理技
术，它会严重影响再制造产品的寿命：目前清洗
技术仍然以酸洗为主，清洗液属于严重污染物， 其危害和处理成本都比较大。二是再制造加工技
术和性能提升技术需要加强。先进技术的应用和
产品性能升级，需要投入更多的技术、装备和资
金。三是再制造专用装备需要大力发展。应组织
研发无损拆解、绿色清洗、快速检测、寿命评估
等专用装备，丰富完善适用于不同产品类型的再
制造成形加工装备及专用材料，提升内燃机及其
零部件再制造过程智能化程度和自动化水平，提 高再制造技术装备水平、生产效率及产品质量的
稳定性。
内燃机再制造产业支撑体系建设还存在几个
问题：一是体系建设需要加快。目前再制造行业 的旧件回收体系、生产标准体系、质量认证体系
和环境保护体系均不完备，有些甚至还是空白． 限制了内燃机再制造行业向更大规模发展 二是
相关产业链需要完善。生产企业关键零件多数由
自己制造，而相关配套件除了有少量合作企业进
行再制造外，大部分以换件为主，再制造率尚低。
应加强产业链企业间的相互合作，扩大内燃机再 制造产业的覆盖面。三是再制造产品的品牌需要
培育。品牌就是市场上消费者对于再制造产品的
认知度和认可度，由于中国人在传统上就具有
“旧不如新”的观念，如何让用户认同和认可再制
造产品．是内燃机再制造行业发展的基础条件和
每一个再制造企业所肩负的责任。
４ 中国内燃机再制造产业发展需要
更多国家政策的扶持
根据国办发［２０１３］１２号关于“加强内燃机
工业节能减排的意见”文件要求，中内协将全面
贯彻落实文件对内燃机再制造提出的具体要求．
并将按照内燃机再制造推进计划（待下发）的要
求，分解任务目标、确定工作重点及进度安排．
制定内燃机再制造示范推广工程实施方案。到
“十二五”末，内燃机工业再制造生产能力、企业
规模、技术装备水平都得到显著提升。以整机再
制造带动零部件再制造产业，使整个内燃机再制 造产业链得到协调发展；建立一批乘用汽车、中
重型商用车、工程机械、农业机械、发电设备、 船舶动力、石油机械、铁路机车及国防装备等内
燃机再制造示范工程；建立内燃机的关键零部件 和关键配套件再制造示范工程；初步建立全行业
旧件逆向物流体系，一批核心企业建立旧件回收
网络系统；再制造成形及检测等共性关键技术在 行业内广泛使用，内燃机再制造工艺、技术及装
备达到国际先进水平，内燃机再制造实现一定的
规模化和规范化发展。
在内燃机再制造发展过程中，首先行业需要
政府加大政策扶持力度：一是针对再制造行业的
特点制订新的税收政策体系，避免企业重复纳税；
二是对购置再制造产品的消费者给予一定的政策 补贴：三是循环经济专项资金要将再制造技术研
发、示范和推广项目作为支持重点，推动再制造
产业发展；四是加强回收体系管理，应加大政策
扶持和鼓励力度，解决由于政策造成的再制造企 葛 红：中国内燃机再制造产业发展综述与展望 ３７
业旧件回收不足的问题，缓解再制造企业“吃不
饱”的难题：五是国家有关部门应通过一定的方
式积极引领、试点探索推进再制造产业健康快速
发展。
此外，由于目前再制造市场尚不规范．政府
应授权行业协会发挥行业管理作用：一是应积极
推动内燃机再制造产品认定，推进《再制造单位
质量技术控制规范》的有效实施，对再制造产品
的质量进行管理及跟踪，有效的保护知识产权和
消费者利益。二是行业要加强标准体系建设。尽
快制定再制造产品的技术规范和相关标准．建立
起内燃机再制造行业的标准体系，推动行业发展，
维护行业形象。三是行业应加强对再制造企业的
排放和环境管理。
再制造产品由于原料的特殊性，在其回收，
运输和清洗过程中都有可能对环境产生破坏。因 此需要建立监管措施，对再制造原料的回收、运
输、拆解和清洗过程进行控制和监督，依据所建
立的标准体系对再制造企业生产过程中产生的环
境和排放问题进行管理，这样才能保证再制造产 品的绿色属性。
最后，行业协会应加强组织领导作用。在国 家政策的要求和支持下，行业协会应组织行业企
业和科研院所建立内燃机再制造的产业技术创新 战略联盟，建立内燃机再制造共性技术服务平台
和公共信息服务平台，建立沟通交流机制．共同
研究并落实国家政策和要求，积极协调推进内燃
机再制造科技攻关、示范工程、产品认定、标准
制定、国际交流等工作，实现内燃机再制造产业 的科学健康和持续发展。
作者简介：葛红，中国内燃机工业协会副秘书长，专 家委员会专家。高级工程师
第１ ２届中国（上海）国际动力设备发电机组
展览会圆满闭幕
由中国内燃机工业协会、上海跨国采购中心、
新中贸德瑞展览（上海）有限公司主办的第１２届中 国（上海）国际动力设备发电机组展览会于２０１３年４
月１０１３在上海新国际博览中心圆满闭幕。 中国（上海）国际动力设备及发电机组展览会 已举办１２届，以其独特魅力吸引八方来客。
主办单位介绍。本届展会在继续秉承专业性的
同时，进一步推动展品多元化、展商、观众国际化，
以海外拓展为工作重心，加强东南亚、中东、北非等 电力需求强劲、新能源发展热点市场的开发与拓 展，关注新兴国际市场动向，围绕应急发电、分布式
发电、风电、智能电网和输配电领 域，强化海外专业观众邀约，并与
全球独立电力生产商协会 （ＩＰＰＦ）、西非国家经济共同体可
再生能源和能源效率组织ｆＥ． ＣＲＥＥＥ）、泰国电器与机械承包 商协会、香港电气承包商协会、
新加坡可持续能源协会（ＳＥＡＳ）、 韩国电气工程师协会（ＫＥＥＡ）、大 阪工商业联合会、越南电力行业 协会等以终端用户为导向的行业协会、建立合作关
系组织有关买家组团到场参观、采购。
本届展会是“中国（上海）国际动力设备及发电 机组展览会、中国（上海）国际风能展览会暨研讨 会、中国国际电力电工技术设备展览会、中国国际
智能电网设备及技术展览会联合后的首次举办。通 过主办单位巧妙布局，动力设备发电机组、风力发
电、分布式发电、智能电网等涵盖“能源生产、储运、
利用与再生”的环节完整解决方案与最技术、产品 集中呈现在统一平台中，为国内外电能生产、电能
用户带来诸多新看点。
2023年年我国内燃机行业现状及年发展趋势分析
1 2022年我国内燃机行业现状及2022年发展趋势分析
内燃机行业是我国机械工业中跨行业、跨部门最多的领域，内燃机是汽车、工程机械、农业机械、船舶、内燃机车、内燃发电设备、地质石油钻机、军用、各种通用机械等产品的配套动力，是各种配套产品的“心脏”。因此，内燃机行业的进展，对我国工业、交通运输、农业、国防建设，以及人民生活都有非常重大的影响。通过分析2022年我国内燃机行业现状及2022年进展趋势认为，国家“一带一路”相关政策实施的效果将在将来几年渐渐显现，车用柴油机板块的进展估计稳定增长。
据发布的十三五内燃机及配件行业讨论与产业战略规划分析报告指出，“十三五”是内燃机迈向强国的第一步;同时，“十三五”全行业将坚持创新驱动，建立‘领跑者’激励机制，提高全行业的综合竞争实力，并提出力争到2030年把我国建成内燃机制造强国。
依据中国内燃机工业协会《中国内燃机工业销售月报》重点企业数据显示，数量方面，今年9月完成内燃机销量466.60万台，同比增长0.02%，累计完成3892.08万台，同比累计下降7.73%；功率方面，9月完成2.15亿千瓦，同比增长25.52%，累计完胜利率17亿千瓦，同比累计增长11.06%；9月内燃机销量较8月有大幅增长，乘用车用、商用车用及摩托车用内燃机涨幅明显，仅农机用、船用、发
2 电用内燃机环比下降；柴油机销量持续低位徘徊，汽油机总体小幅下降。
9月内燃机行业出口总金额10.75亿美元，同比下降7.69%；累计出口金额99.59亿美元，同比下降6.77%。9月内燃机行业进口总金额7.37亿美元，同比下降6.28%；累计进口金额66.92亿美元，同比下降10.70%。
2022年内燃机行业现状分析：运行平稳
从燃料类型来看，9月，柴油机销售39.77万台，同比下降43.91%，累计销售362.19万台，同比累计下降30.22%；汽油机销售426.82万台，同比增长7.91%，累计销售3529.76万台，同比累计下降4.56%。
内燃机技术研究与应用展望
内燃机技术研究与应用展望
内燃机是现代重要的动力机械，广泛应用于汽车、船舶、飞机等领域。随着科技的发展，内燃机技术不断更新换代，不断适应市场和环保的需求。本文将着重探讨内燃机技术的研究和应用展望。
首先，内燃机的燃烧技术将是未来的主流技术。燃烧技术的一个主要发展方向是复合燃烧技术。复合燃烧技术是将不同的燃料混合燃烧，能够达到更高的燃烧效率和排放水平。例如，乙醇汽油异构体复合燃料能够显著降低CO和HC的排放量。此外，未来还将探索更多的复合燃料，比如氢气和甲烷等。
其次，内燃机在电动汽车领域的应用非常广泛。内燃机发电机组能够为电动汽车提供补充电力，提高续航里程。同时，内燃机和电动机的混合动力技术能够实现更高的燃油经济性和更低的排放水平。未来，还将有更多的电动汽车使用内燃机作为发电机，推动内燃机技术的发展。
另外，内燃机在新能源领域也将发挥重要作用。随着新能源的推广，内燃机将逐渐被替代。但新能源汽车目前还无法完全取代内燃机，因此内燃机仍将在这个市场发挥重要作用。例如，生物燃料将是内燃机在新能源领域的重要应用。生物燃料可以减少对环境的影响，同样可以提高内燃机的燃油经济性和运行效率。
最后，内燃机技术的发展还将更加注重环保和节能。在环保方面，排放规定将持续升级，新的排放标准将要求内燃机排放控制更为严格。因此，内燃机制造商将继续努力研发更好的排放控制技术，以满足新的排放标准。在节能方面，内燃机性能的提升和燃料选择性的增加将是未来的一个主要方向。未来内燃机技术还将关注发动机的整体能效，包括散热、能量回收等方面。
总之，内燃机技术的研究和应用展望是多方面的，需要涉及到生产、运输、环境等各方面的因素。企业需要不断研发新技术、新型号的内燃机，来满足消费者对性能、环保、节能方面的要求；同时，也需要政府的监管和支持，来营造更加有利于内燃机发展的环境。
内燃机的研究现状及发展前景预测
内燃机的研究现状及发展前景预测
摘要：本文分析了目前内燃机的现状，得到其优势与不足，研究了内燃机的主要性能及指标，提出了一些目前内燃机需要的改进的方面，最后对内燃机的发展前景做了较为详细的预测，为内燃机的进一步更好地发展做了必要的铺垫。
关键词：内燃机；现状；性能指标；前景预测引言相比较其他的交通工具动力，传统内燃机的成产技术较为成熟，效率较高，所以其在汽车，轮船等交通工具方面依然被广泛使用，但目前石油能源的日渐枯竭以及环境污染严重已经成为全球性的问题，引起了人们的广泛关注，所以传统内燃机汽车产业的发展面临着巨大的挑战，而且运用新能源的纯电动汽车的研究技术还不成熟，无法做到广泛应用，因此，研究高效，节能，环保的内燃机将是未来发动机发展的必经之路，研究目前内燃机的现状，分析其优势与不足，提出更好的改进方案，预测其发展前景就尤为重要。
1 目前内燃机研究现状1.1 内燃机的分类目前的内燃机按其燃料的不同分为柴油机和汽油机。汽油机与柴油机比较各有千秋；汽油机转速高，质量轻，噪声小，容易启动，制造成本低；柴油机压缩比大，热效率高，经济性能和排放性能都较汽油机好。但由于我国的柴油生产技术不太成熟，所生产出的柴油机纯度不高，所以在很多汽车等其他交通工具方面，汽油机的使用频率比较高。
1.2 目前内燃机的优势内燃机作为一种动力机，发出的总功率占世界所有动力装备的50%以上，广泛应用于交通运输、工程机械、农业机械等国民经济重要部门和军事领域。内燃机虽历时久远，但在动力机械中仍然占据重要的地位，这主要是由它的独特优势决定的。
1）内燃机是目前热效率最高的动力机械。
2）它的转速范围宽，功率覆盖面较广。内燃机的转速可以从低速船用柴油机的70r/min 变化到高速赛车汽油机的9000r/min ，单机功率可以从小于1kW（汽油机）变化到9.7?104 kW（船用柴油机），档次齐全，可以适应各种不同用途的需要，其他热机无法与之相比。
内燃机的研究与发展
内燃机的研究与发展
导言
内燃机作为一种重要的动力设备，已经在现代社会扮演了一个极为重要的角色。自从19世纪末以来，内燃机逐渐取代了蒸汽机和水力发电机等早期动力设备，成为了工作、交通、战争等领域的主要动力来源。通过不断的技术创新和改进，内燃机已经取得了巨大的进展，为人类生产和生活带来了巨大的贡献。本文将对内燃机的研究和发展进行系统的讨论和分析。
第一章：内燃机的概述
内燃机是一种通过燃烧燃料使气体膨胀，从而驱动活塞或转动轴承的热力机械。内燃机的热效率高、结构简单、启动方便、使用方便，是现代生产和生活中最重要的动力设备之一。根据燃料的类型，内燃机分为汽油、柴油、天然气、甲醇、乙醇等多种类型。内燃机广泛应用于汽车、船舶、航空、农业、工业和能源等领域。内燃机的研究和发展迅速，领先于其他动力设备。内燃机的发展历程可以粗略地分为三个时期：早期单缸内燃机时期、普及多缸内燃机时期和高性能多缸内燃机时期。每个时期都是在前一个时期的基础上发展而来的。
第二章：内燃机的结构和工作过程 内燃机的基本结构分为燃烧室、气缸、活塞、曲轴等组成部分。工作时，内燃机首先进行吸气，即见缸内的空气或混合气进入气缸。接着就开始压缩，长程活塞快速上升，从而把气缸中的空气或混合气压缩成高压气体。之后，点火器引发了燃烧，将燃料与空气混合后点燃，从而产生能量。能量使气缸体积迅速膨胀，活塞远离气缸盖。再然后，活塞开始向下移动，气体被压缩并排出，内燃机的工作便完成了一次循环。
第三章：内燃机的发展趋势
随着科学技术的不断发展，内燃机在结构、性能、燃料经济性和环境保护等方面都有了很大的进步。内燃机燃料经济性的提高是未来发展的主要方向。研究表明，发动机经济性的提高可以通过引入新的燃料、改进物理结构、增强电子控制等多种方式实现。其中，控制内燃机排放是当前社会的一个重要问题。不断推进燃油清洁化技术的发展，控制排放是内 combustion技术研究的重要目标。未来的内燃机将增强其可靠性、持久性和安全性，这需要不断发展新的科学技术以及创新新的构思。
中国内燃机再制造产业发展综述与展望
葛 红：中国内燃机再制造产业发展综述与展望
中国内燃机再制造产业发展综述与展望
葛 红
（中国内燃机工业协会副秘书长）
再制造是指把废旧产品恢复到像原产品一样
的技术性能和产品质量的生产工艺流程，其所再
制造的产品在性能、质量和保修期上与原有新品
一致。目前国内开展再制造试点的内燃机零部件
产品范围主要有发动机、变速器、发电机、起动 机、转向器等几类产品，实际上仅内燃机上的可
再制造产品就多达３０余种
１ 中国发展内燃机再制造产 业的紧
迫性和必要性
中国已经成为世界内燃机制造大国．内燃机
工业是国家重要基础产业，产业链长，关联度高， 就业面广，消费拉动大。内燃机是交通运输、工 程机械、农业机械、发电及船舶动力以及国防装
备等相关产业的主导动力。 “十一五”期间，内
燃机产量年平均增长８—１０％，社会保有量巨大已
逾３亿台。２０１２年内燃机产量逾７７６０万台，总功率
逾１４．５亿千瓦。 随着中国内燃机产量和保有量快速增长，推 进内燃机再制造，具备基础和条件，也是内燃机
行业的发展方向。实施内燃机再制造，有利于培
育新的经济增长点，加快发展循环经济及建设资 源节约型、环境友好型社会。
再制造在欧美发达国家已有六七十年的发展
历史，有较完善的政策法规、技术标准和先进的 再制造技术及工艺装备。公众对再制造产品的认
知度比较高，部分产品已列入政府采购范畴。国
内外内燃机产业的实践表明，失效内燃机的缸体、
缸盖、曲轴、连杆等关键零部件以及增压器、发
电机、起动机、燃油泵、水泵、机油泵等主要配
套件，多数为局部失效，通过成形、修复等再制 造关键工艺技术，在不改变形状和本体材质的情
况下恢复其尺寸、精度和性能，与传统废金属回
收利用处置方式相比，再制造能够能回收失效产 品所蕴含附加值的７０％左右；与原始制造相比，再
制造可节约能源消耗８０％、节约材料７０％以上，降
低制造成本３０—５０％，还可以增加３～５倍就业岗位； 内燃机再制造是推动节能减排的有效手段．符合
2023年我国内燃机行业再制造规模发展趋势分析
1 2022年我国内燃机行业再制造规模发展趋势分析
据了解：工业和信息化部21日发布《内燃机再制造推动方案》，推动内燃机再制造产业规模化、规范化进展，促进内燃机工业形成循环型生产方式和消费模式。《方案》提出到“十二五”末，内燃机再制造产业规模达到300亿元，内燃机再制造产品配套服务产业规模达到100亿元。现对2022年我国内燃机行业再制造规模进展趋势进行分析。
《方案》提出，到“十二五”末，内燃机工业再制造生产力量、企业规模、技术装备水平显著提升。全行业形成35万台各类内燃机整机再制造生产力量，3万台以上规模的整机再制造企业6家到8家，3万台以下规模的整机再制造企业6家以上;增压器、发电机、启动机、机油泵、燃油泵、水泵等关键零部件规模化配套企业30家以上。
《方案》还要求，到“十二五”末，建立一批乘用汽车、中重型商用车、工程机械、农业机械、发电设备、船舶动力、石油机械、铁路机车等内燃机再制造示范工程。初步建立全行业旧件逆向物流体系，一批核心企业建成旧件回收网络系统。再制造成形及检测等共性关键技术在行业内广泛使用，内燃机再制造工艺、技术及装备达到国际先进水平。全行业实现年节省金属40万吨，节能35万吨标准煤，新增就业岗位2.5万个，降低终端消费者使用成本100亿元。
工信部相关负责人表示，加快进展内燃机再制造产业，将有力
2 推动我国内燃机产业进一步转变生产方式，从“大量生产、大量消费、大量废弃”的单向型直线生产模式向“资源—产品—失效—再制造”的循环型产业模式转变，有利于加快推动行业技术进步和产品更新换代，提升产业可持续进展力量，引导形成节省型、循环型的生产方式和生活方式。
内燃机再制造是一项简单的系统工程。我国再制造起步晚、进展历程短、产业基础薄弱。再制造企业经营困难，行业进展亟待加强政策引导和支持。
为此，《方案》提出，要突出重点领域，尽快形成内燃机再制造产业化规模;加快技术创新，大力提升再制造技术力量和装备水平;进展逆向物流，保障再制造旧件稳定供应;完善标准体系，加强信息监管，规范再制造生产行为。
我国内燃机发展前景展望
InternalCombustionEngine&Parts
0引言
目前，各国对于本国的能源或相关技术政策差异较
大，而政策的出台也决定着未来动力机械的发展方向，动
力机械的发展又与国家的经济发展密不可分，制约着动力
机械发展的因素较多，除国家出台的政策外，包括资源条
件、技术发展水平、制造业发展水平、机械设计发展水平、
工程机械管理、材料工程的发展等都是影响该国动力机械
发展的因素之一。在动力机械设备中，最为常见和广泛使
用的就是内燃机，其覆盖功率范围广，从1kW到3万多kW不等。目前，我国内燃机的保有量数以亿计，约40豫为
汽油机，约60%为柴油机。当前，世界范围内的石油资源也
被人类大量的开采，但总数有限，按照目前的开采方式和
使用速度，石油资源也仅能供人类使用约半个世纪，采用
新型能源或替代性材料开展发动机使用的应用型研究较
多，但大范围的推广还存在困难和障碍，因此，在目前以柴
油机为主要农业生产用动力机械设施的条件下，节能减排
成为关键。1内燃机及其发展历程
内燃机的做功原理是采用内能做功的一种动力机械
装置，它采用燃料在机械内部燃烧后释放能量，这种能量
被称为热能，将释放的热能进行转化，形成可以为外部机
械提供动力的能量。随着科技的不断进步和发展，内燃机
应用十分广泛。然而，内燃机采用的燃料在燃烧后会排出
对大气气体产生危害的有害气体，成为当前大气污染的因
素之一。19世纪初，内燃机的雏形初现。直至1860年，第一台
内燃机被法国的莱诺伊尔制成，且为燃煤型内燃机，成为
内燃机的鼻祖。1876年，在德国的奥托的艰苦钻研下，第
一台煤气型燃气内燃机被发明，且采用四冲程往复活塞式
运动原理，成为燃气型内燃机的先驱，是瓦特之后在动力
机方面取得成就最高的人。1883年，第一台四冲程往复式
汽油机在戴姆勒与迈巴赫的艰苦钻研和反复试验下研制
成功。1897年，第一台压缩点火的内燃机在德国被狄塞尔
制成成功，被命名为“狄塞尔”柴油内燃机。直至19世纪
末，各种活塞式内燃机被广泛的应用在生产上，发挥重要
内燃机行业发展及展望
出 ：学术研讨 山东工业技术 罕不针
内燃机行业发展及展望
盖景川
（胜利石油管理局电力管理总公司，山东东营２５７０００）
【摘要】本文通过对内燃机发展史、内燃机在社会发展中的作用及我国内燃机行业现状的总结，分析了内燃机的发展与石油资源及大气
污染之间的关系，指出开发资源节约型、环境友好型产品是内燃机工业可持续发展的条件和方向。
【关键词】内燃机；发展；能源；环保
１、内燃机及其发展史简介。
内燃机是一种利用内能做功的动力机械，它通过控制燃料在机器 内部燃烧，并将放出的热能直接转换成机械能对外提供动力。自问世 以来，经过不断改进和发展，内燃机已发展成为人类最完善最便捷的
动力机械，是交通运输、工程机械、农业机械、渔业船舶、国防装备
的主导动力设备。但由于燃料做功后排出有害气体，也成为今天大气
污染重要的来源之一。
内燃机的发明可追溯到１９世纪初，到１８６０年，法国发明家莱诺
伊尔制成第一台实用煤气内燃机，在１８７６年，德国人奥托又研制成 功第一台以煤气为燃料的四冲程往复活塞式内燃机，被誉为“瓦特以
来动力机方面最大的成就”。１８８３年，戴姆勒和迈巴赫研制成功第一
台四冲程往复式汽油机，随后德国发明家狄塞尔博士于１８９７年制成 了第一台压缩点火的“狄塞尔”内燃机（即柴油机）。到十九世纪末，
活塞式内燃机进入实用阶段，并很快释放出巨大的能量，成为推动社
会工业化进程的主要动力。内燃机作为近代最伟大的发明之一，彻底 改变了社会发展进程，使人类许多梦想得以实现，内燃机工业也成为
一个国家国力强盛的重要标志。
２、我国内燃机的发展及现状：
我国内燃机工业起步比较晚，直到１９０８年广州均和安机器厂才 制成第一台煤气机，开启了我国内燃机工业的发展之路。但旧中国的
内燃机产业乏善可陈。新中国成立后，为了满足工农业生产以及国防
建设的需要，在前苏联及东欧国家的援助下，我国内燃机工业得以快
速恢复发展，研制成功一批新型内燃机，推动了我国机械化的进程。 改革开放后，我国政府抓住经济全球化的有利机遇，通过引进技术和
2023年我国内燃机产业发展现状分析
1 2022年我国内燃机产业发展现状分析
据了解：近年来，我国内燃机制造产业快速进展，拉动内燃机用特钢需求，成为特钢市场的一个亮点，受到贸易商和市场人士的关注。现对2022年我国内燃机产业进展现状进行分析。
内燃机是交通运输、工程机械、农业机械、渔业船舶、国防装备、地质和石油钻机、旅游运动器械、园林机械和各种通用机械的主导动力设备，内燃机工业是重要的基础产业。经过多年进展，我国内燃机工业取得了长足进步，内燃机产品节能减排等技术水平有了很大提高，我国已成为全球内燃机生产和使用大国。目前约有3000家制造企业。2022年，全行业从业人员近40万人，工业总产值逾3000亿元，内燃机产量逾7000万台，总功率逾12亿千瓦。各类内燃机产品基本满意了国民经济进展的需求，并有相当数量产品以单机或随配套主机出口到国际市场。
今年，我国内燃机产销状况依旧旺盛，稳中有升。据中国内燃机工业协会数据显示，2022年上半年全国共计完成内燃机销量3073.89万台，比去年同期增长3.73%;完胜利率95025.04万千瓦，同比增长3.06%。几家重点上市公司呈现出上升的进展迹象，如以重型发动机主打产品的潍柴动力公司发布的2022年中报显示，公司实现营业收入约为309.2亿元，较2022年同期增长14.27%。今年上半年，共销售重卡用发动机15.51万台，同比上升22.7%。广西玉柴机器股份有限公司今年1-7月，发动机销量超过31万台，同比增长15%，
2 发动机市场份额比去年同期提升1个百分点，居行业首位。业界普遍认为内燃机行业景气度已经回升。
据市场人士分析调研，汽车市场回暖，提振内燃机产业，今年汽车行业连续较快进展，产销量持续增长，汽车用发动机需求量上升。如今年8月份车用发动机销量154.49万台，环比增长8.6%。车用汽油发动机8月销量131.50万台，环比增长11.48%;商用车用汽油发动机8月销量8.07万台，环比增长10.05%。
内燃机的发展与展望
２０１４年第１ １期 农 机 使 用 与 维 修 ７５
内燃机的发展与展望
赵胜男
（肇源县农业机械化技术推广站，黑龙江肇源１６６５００）
一个国家的能源政策和相关的技术政策，决定着该 国的动力机发展方向。当然影响动力机技术发展的因
素是很多的，诸如科学技术水平、制造设计技术、材料工 程、管理工程以及使用维修等也是制约因素。内燃机是
使用最为广泛的动力机械，它的功率覆盖面为１～
３５ ３００ ｋＷ。在我国，内燃机保有量已达３．３～
３．７亿ｋＷ，其中汽油机约占４０％，其余为柴油机，农用 柴油机约占柴油机总功率的５０％左右，显然它的耗油
量所占的比例也大致相似。
众所周知，石油资源是有限资源，据预测，按现在的
开采速度还可维持５０年左右，而且在近期内采用新型 能源或代用燃料在发动机上得到普遍推广和应用还有
困难，因此，柴油机仍然是我国主要农用动力机械，而 “节能”则成了内燃机发展的头号问题。
一、内燃机的节能 １．发展节能型内燃机
（１）内燃机的柴油机化。柴油机的热效率比汽油 机高，通常可以节油２５％以上。随着设计、制造技术、
材料技术水平的提高，过去限制柴油机取代汽油机的技
术障碍逐步被克服，制造成本不断降低，使用性能不断 提高，特别是１９７３年石油危机以来，世界各国柴油机化
迅速发展，不但农用发动机采用柴油机，车用发动机也 在采用柴油机，不但载重车采用柴油机，就是传统用汽 油机的轿车也有不少采用柴油机。
（２）增压技术在向中小功率内燃机扩展。采用废 气涡轮增压通常可提高功率３０％～５０％，降低耗油率
２％～５％，还可以改善内燃机的排放。随着小型涡轮增 压器结构的可靠性和效率的不断提高，制造成本不断降
低，中小型增压高速柴油机正在迅速发展。
（３）采用多种燃料和代用燃料。石油危机以来各 国都加强了非石油发动机燃料的研究，主要是：醇类燃 料，它们可以从农产品中、煤中或天然气中制取，可以和
汽油或柴油掺混燃烧，也可以燃用纯醇类燃料；天然气、