车辆前照灯控制系统实验
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精品 一、实验目的
1）利用实验平台，模拟车辆照明控制系统工作
2）学习嵌入式系统的裁剪与定制
3）熟悉AD转换器，键盘等设备的操作
4）熟悉基于消息循环的事件处理机制
5）理解操作系统对于嵌入式系统的意义
二、本课题选题背景及国内外研究动态
（一）选题背景
20世纪90年代中期以后，LED作为汽车尾灯已经被人们广泛接受。近年来，随着LED亮度的逐渐增加，2003年高亮度LuxeonTM的市场投放，使LED开始在汽车前照灯领域崭露头角，它以体积小、寿命长、环保、聚焦距离短等优势受到人们普遍的关注和青睐。然而，氙气和LED前照灯技术只能工作在一种模式下，即一种固定的类型下。但是，实际道路使用状况、环境状况、气候状况等情况非常复杂。数据分析显示，在夜间发生车祸的数量是白天车祸数量的两倍，为了在夜间或者是恶劣天气下能达到更好的视觉效果，要求前照灯光线随着不同的驾驶环境而改变。这就需要设计一种灵活的前照灯系统。
传统的前照灯系统是由：近光灯、远光灯、行驶灯和前雾灯组合而成。在城市道路行驶并且限速的情况下，主要采用近光；在乡间道路或者高速公路上高速行驶的时候，主要采用远光；雾天行驶的时候，应该打开雾灯；白天行驶，应该打开行驶灯（欧洲标准）。但是实际的使用中，传统的前照灯系统存在着诸多问题。例如，现有近光灯在近距离上的照明效果很不好，特别是在交通状况比较复杂的市区，经常会有很多司机在晚上将近光灯、远光灯和前雾灯统统打开；车辆在转弯的时候也存在照明的暗区，严重影响了司机对弯道上障碍的判断；车辆在雨天行驶的时候，地面积水反射前灯的光线，产生反射眩光等等。.
精品 欧洲汽车照明研究机构曾经就此作过做专项调查，结果显示，欧洲司机们最希望改善的是阴雨天气积水路面的照明，排在第二位的是乡村公路的照明，接下来依次是弯道照明、高速公路照明和市区照明。
上述这些问题的存在，就使得研制一种具有多种照明功能的前照灯成为必要，并且这些功能的切换，出于安全上的考虑，必须是自动实现的。所以欧洲和日本相继研制了这种自动适应车辆行驶状态的前照灯系统——AFS（自适应前照灯系统）。
（二）国内外研究现状
目前,在汽车前照灯的标准方面有欧洲标准和美国标准,两者主要在近光配光上有较大的差别。
欧洲标准特别注重对眩光的控制,因此在其配光上存在15°的截止线,并且照度也比较低。在美国,道路大多比较宽阔,因此对眩光没什么特别的要求,只要前照灯能够照得更远更亮就可以了。随着经济全球化进程的加快,人们迫切要求消除这2种标准之间的差别,建立一个统一的国际标准。一种方法是将两种标准中合理的部分综合起来形成一个双方都能接受的标准；另外一种方法是建立一个包括多种功能的前照灯系统,它能根据不同的路况、天气而采用不同的照明方式,这就是AFS系统。
对于AFS前照灯系统的研究在国外已经取得了很大进展,日趋成熟。日本、欧洲等国的知名汽车制造商都纷纷推出自己的AFS,在高档轿车中标配AFS的同时,将其在中档甚至中低档轿车车型中作为选配列出。比如奥迪A8,宝马5系,梅塞德斯CLS、E系、M系,大众B6,雷克萨斯RX330,丰田皇冠等等。
在国外，AFS已经得到广泛应用,而国内在这方面的研究还比较少。引进的AFS大多考虑生产商本国道路状况,而国内的道路状况与日本和欧洲有较大不同,因此AFS并不能发挥最大的作用,对AFS在国内的应用带来了阻力。国内上海小糸公司已经对天津丰田锐志AFS前照灯完成了国产化开发工作,用于新款丰田佳美AFS前照灯系统业已完成,但其主要是以技术引进为主。.
精品
（三）AFS系统综述
1、AFS系统组成
动态照明系统这一概念是20世纪90年代初提出的，经过10多年的发展，智能化自适应前照灯照明系统AFS正式亮相。该系统可以根据汽车行驶的速度、偏离速率以及转向角等表示汽车运动状态的参量来计算照明的方式。随着2003年静态转弯照明系统在欧洲汽车市场上的投放，2004开始尝试引入动态转弯照明系统，并很快受到欢迎和推广。这种系统尤其在城镇、乡村、高速公路等不同复杂路况条件下以及恶劣天气中的应用，将有益于驾驶安全性的提高。
AFS系统是由传感器组、传输通路、电控单元和执行机构组成。由于需要对多种车辆行驶状态做出综合判断，因此AFS系统是一个多输入多输出的复杂的系统。其主要部分包括：
（1）前照灯——卤素车灯、HID灯或LED灯等。
（2）传感器——包括角度传感器和速度传感等。随着速度和方向盘角度的改变，车身高度和倾斜度也会随之改变，传感器将这些参数的变化通过CAN（controller area network）总线传输给电控单元（ECU），电子控制单元收集所有传感器传来的数据控制执行电机，在理论上给出最合理的光分布，用来改善灯光照明。
（3）雾探测器——该探测器能应用在恶劣天气尤其是浓雾条件下，给出真实的实际可视距离。自动雾探测器可根据雾浓度大小给出正确的判断，并调整照明方式，以适应恶劣天气，提高雾天驾驶的安全性。
（4）夜间可视系统——作为一个独立的可视增强系统，该系统主要分为远红外线和近红外线两种特性，这两种都能应用在支持夜间可视的前照灯系统中。作为一个综合系统，可视光源和红外线的综合应用能够识别障碍物、步行者和其他物品。.
精品 2、AFS系统功能
（1）阴雨天气的照明：
阴雨天气，地面的积水会将行驶车辆打在地面上的光线，反射至对面会车司机的眼睛中，使其目眩，进而可能造成交通事故。AFS有效的解决方法是：前灯发出特殊光型，减弱地面可能对会车产生眩光的区域的光强。
（2）转弯道路的照明：
传统前灯的光线因为和车辆行驶方向保持着一致，所以不可避免的存在照明的暗区。一旦在弯道上存在障碍物，极易因为司机对其准备不足，引发交通事故。AFS解决的方法是：车辆在进入弯道时，产生旋转的光型，给弯道以足够的照明。
（3）高速公路的照明：
车辆在高速公路上行驶，因为具有极高的车速，所以需要前照灯比乡村道路照得更远，照得更宽。而传统的前灯却存在着高速公路上照明不足的问题，如图5所示。AFS采用了更为宽广的光型解决这一问题。
（4）城市道路的照明：
城市中道路复杂、狭窄。传统前照灯近光如图7所示，因为光型比较狭长，所以不能满足城市道路照明的要求。AFS在考虑到车辆市区行驶速度受到限制的情况下，可以产生比较宽阔的光型，有效地避免了与岔路中突然出现的行人、车辆可能发生的交通事故。
3、举例：雷克萨斯自适应照明系统(AFS)
夜间行驶时，装备自适应照明系统的LEXUS雷克萨斯使驾驶员在转弯时拥有良好视野。感应器将监控车速和前轮转向角度，以估计驾驶员三秒后的位置，同时令前大灯照向此处。左、右前大灯可依据转弯角度进行不同程度的旋转，一个可旋转5度，另一个可旋转15度。.
精品 当驶近弯道时，车灯将紧随前方道路走向，而绝非简单照亮道路边缘。自适应照明系统有助于缓解夜间行车疲劳，尤其在不熟悉的连续弯路当中行驶时。
三、需求分析
一款AFS车辆前照灯系统需要提供以下服务：
1、三种车灯照明基本状态：近光宽照明，远光照明，转弯死角照明；
2、具备车速传感器和天气状况传感器；
3、将速度划分为三档，由低到高分别为城市速度，乡村速度和高速公路速度；
4、城市照明时，采用近光灯照明；
5、乡村速度时，采用限制左侧照明，即此时右侧同时使用远光灯和近光灯，而左侧使用近光灯；
6、高速路速度时，同时使用远光灯和近光灯照明；
7、通过传感器识别雾天，自动打开雾灯功能，并且，雾灯不影响其他灯的使用；
8、转向时，自动触发转向照明灯，将所转向的区域中的死角照亮，转向结束，关闭转向灯；
9、为应付紧急情况，所有的灯均可通过键盘手动控制；
10、出于安全性的考虑，车灯的变化需要在尽量短的时间内完成，以尽可能的提高驾驶员的客观的可视范围。.
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四、实验的基本内容
（一）AFS系统模型抽象与资源模拟
1、系统中具备多种传感器，并且可以周期性采样各传感器数据，综合处理
2、 车灯作为系统的输出设备，通过其组合表达系统的处理结果
3． 模块之间独立性较强，需要有软开关可以屏蔽模块。
针对实验室内的条件，结合实验平台中的资源，对车辆前照灯控制系统中的设备作如下模拟：
1、用8个LED分别模拟各组车灯，对8个LED编号分别为1至8，1号和8号模拟侧光灯，2号和7号模拟雾灯，3号和6号模拟外侧远光灯，4号和5号模拟近光灯。示意图如下：
LED1 LED2 LED3 LED4 LED5 LED6 LED7 LED8
左侧灯 雾灯 左远光灯 左近光灯 右近光灯 右远光灯 雾灯 右侧灯
2、AD转换器0模拟方向盘，居中为正向行驶
3、AD转化器1模拟车速传感器
4、键盘模拟驾驶员车内控制按钮。1号键和3号键为左右侧的近光灯，4号键和6号键为左右侧的远光灯，7号键和9号键为左右侧光灯，5控制雾灯。NumLock键用于手动控制和自动控制的切换。
5、AD转换器2模拟空气中雾气数据采样。 .
精品 （二）环节实验准备
根据上述分析，实验准备阶段需要熟悉的环节实验有：
1、AD转换器实验
主要目的是知道编程实现 A/D功能的主要方法。 AD转换器实验是系统中有关AD转换器的基础模块实现的基础。
1) 新建工程，将Exp5中的文件添加到工程。
2) 编写获取转换结果函数（ main.c）
3) 主函数(main.c)
2、键盘和LED实验
目的是学习键盘及LED驱动原理，掌握键盘及LED驱动芯片的使用方法。键盘和LED实验是系统中键盘和LED两个基础模块实现的基础。
1) 新建工程，将Exp3中的文件添加到工程。
2) 2)定义zlg7289寄存器(zlg7289.h)
#define ZLG7289_CS (0x20) //GPB5
#define ZLG7289_KEY (0x10) //GPG4.
精品 #define ZLG7289_ENABLE()
do{Zlg7289SIOBand=rSBRDR; Zlg7289SIOCtrl=rSIOCON; rSIOCON=0x31;
rSBRDR=0xff; rPDATB&=(~ZLG7289_CS);}while(0)
#define ZLG7289_DISABLE()
do{rPDATB|=ZLG7289_CS;rSBRDR=Zlg7289SIOBand;rSIOCON=Zlg7289SIOCtrl;}while(0)
3)编写zlg7289驱动函数(zlg7289.c)
4)定义键盘映射表：(Keyboard16.c)
unsigned char
KeyBoard_Map[]={4,8,11,0,0,0,0,0,5,9,12,15,1,0,0,0,6,10,13,16,2,3,0,0,7,0,14,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0};
//64,键值映射表。
通过查找键盘映射表来确定键盘扫描码对应的按键值。
汽车照明灯光控制系统设计解析
汽车照明灯光控制系统设计解析
一、模块直接控制灯光系统
模块直接控制灯光系统是指由控制模块直接控制灯光的工作。老款的车辆是将相关的继电器做到了模块的内部进行控制，这种与继电器控制式区别不大，所以这里不再叙述。另外一种是通过模块内部的场效应管直接输出进行控制。
1． 功能特点
由模块通过内部的场效应管（FET）进行直接控制具有如下优点：
①监控：可以监测灯泡的工作是否正常；
②功率限制：如果车辆的电压大于设定值，则可对灯泡的亮度进行控制，提高灯泡的寿命；
③防止光强变化：当发动机的转速突然增加，可能会导致系统电压升高，灯泡光强变大；大功率用电设备的工作可能会导致系统电压下降，灯泡光强变小；采用模块控制则可以避免上述的两种现象。
（1）日间行车灯
日间行车灯是指使车辆在白天行驶时更容易被识别的灯具，装在车身前部。日间行车灯不是照明灯，不是为了使驾驶员能看清路面，而是为了告知其他车辆或行人有一辆车开过来了，属于信号灯的范畴。
如下图所示，一般的日间行车灯，采用了更高亮度的LED灯组，能大幅降低达35％的电力，可增加电瓶的寿命，且LED的最长寿命更是达到80000h－100000h，几乎等同于车辆的使用年限。
日间行车灯
（2）自动大灯控制系统
自动大灯也叫自动感应式大灯，相当于为前大灯安装了感光控制系统，控制模块根据光线传感器来判断光线亮度变化，从而控制大灯的自动点亮或熄灭。例如从亮的地方突然进入隧道，大灯自动调节灯光亮度，点亮前路。
前照灯控制电路简要介绍
前照灯控制电路简要介绍
前照灯控制电路简要介绍
1. 概述
前照灯，作为汽车行驶时的主要照明设备之一，在夜间、恶劣天气和低能见度条件下，起到提供良好视野、保障行车安全的重要作用。为了能够灵活、准确地控制前照灯的亮度和工作模式，汽车前照灯控制电路应运而生。
2. 原理和构成
前照灯控制电路主要由以下几个部分组成：
2.1 电源供应：提供电能供给前照灯工作，通常采用汽车电瓶作为电源，通过电力系统进行供电。
2.2 开关装置：用于手动或自动控制前照灯的开关状态，包括普通开关、自动光敏开关、远光开关等。普通开关通过人工操作来控制前照灯的开关，而自动光敏开关则能根据外界光照情况自动地开启或关闭前照灯。
2.3 控制模块：用于调节前照灯的亮度和工作模式，通常由一个或多个微控制器组成。通过传感器收集到的车速、刹车状态、转向灯等信息，结合用户的需求，控制模块能够智能地调整前照灯的亮度和模式，如远光、近光、日间行车灯、转向灯等。
2.4 前照灯组件：包括前照灯灯泡或LED灯珠以及光学透镜等。灯泡或LED灯珠产生光能，透镜则起到聚光和照明效果的作用，使得前照灯能够以特定的亮度和角度照射到前方道路。
3. 工作原理
前照灯控制电路的工作原理主要取决于电路中的控制模块和传感器。下面通过一个简单示意图来介绍前照灯控制电路的工作原理：
3.1 检测车辆状态：控制模块通过车辆的传感器检测车速、刹车状态、转向指示器的状态等，了解当前车辆的行驶状况。
3.2 接收用户输入：控制模块还可以接收到用户设置的前照灯亮度、光模式的输入信息，用户可以通过车内的操作按钮或仪表盘上的调节旋钮来调整前照灯的工作状态。
3.3 控制前照灯亮度：根据车辆状态和用户输入的信息，控制模块计算出前照灯应该具备的亮度，然后通过调整电流或电压的大小控制灯泡或LED灯珠的亮度。
3.4 控制前照灯工作模式：根据车辆行驶状态和用户设置，控制模块可以自动切换前照灯的工作模式，如切换远光、近光、日间行车灯等。
简述前照灯控制电路
简述前照灯控制电路
前照灯控制电路是汽车电气系统中的一个重要部分，它用于控制车辆的前照灯的开关和亮度调节。下面将对前照灯控制电路进行简述。
前照灯控制电路通常由开关、继电器、电阻、电容、电感、二极管和灯泡等组成。其中，开关用于控制前照灯的开关操作，继电器用于控制电源与前照灯之间的连接，电阻、电容和电感则用于调节电源电压和电流，以保证前照灯的正常工作，而二极管则用于防止逆变电流的产生。
前照灯控制电路的工作原理如下：当驾驶员打开车辆上的前照灯开关时，电流从电瓶中流过电路，经过继电器的控制，流进前照灯，使其发出光亮。在这个过程中，电阻、电容和电感起到了很重要的作用，它们组成了一个滤波电路，用于平稳输出直流电压，保证前照灯的正常亮度。
前照灯控制电路中的继电器起到了一个开关的作用，当驾驶员按下前照灯开关时，继电器会吸合，使电流通过继电器的触点流进前照灯，从而使前照灯点亮。
电阻通常用于调节电流大小，以适应不同亮度的要求。根据欧姆定律，电阻的阻值越大，通过电阻的电流就越小，从而使前照灯的亮度降低。电容和电感则用于滤波，当电流变化时，电容和电感能够实时调整电压和电流的变化，以保证前照灯的稳定亮度输出。
二极管在前照灯控制电路中的作用是防止逆变电流的产生。当驾驶员关闭前照灯开关时，继电器会断开，但由于电感中存储的磁能，会产生一个逆向电流，此时，二极管起到了一个导流的作用，防止逆向电流损坏其他元器件。
参考内容:
1. 汽车电气系统设计与维修，王磊、魏俊雄 编著，机械工业出版社。
2. 汽车电路与连接设计与制造，高春彦、范保成、王朝阳 编著，清华大学出版社。
3. 电子技术与汽车电子学，杨再良、尚文寿 编著，中国科学技术大学出版社。
4. 汽车电子控制技术与维修，乔世武编著，机械工业出版社。
5. 电子技术与设备在汽车上的应用，贺建利编著，电子工业出版社。
城轨地铁车辆的照明系统通用控制方案
城轨地铁车辆的照明系统通用控制方案
摘要：照明系统是城市轨道交通车辆的传统系统之一，也是轨道交通车辆完成正常运行全过程的必需系统。城轨地铁车辆的照明系统包括客室照明和外部照明两部分。既有的城轨地铁车辆照明系统设计大多不尽相同。以客室照明为例，客室照明包括正常照明和应急照明两部分，从电压制式来说包括AC 220 V和DC
110 V两种形式；从光源种类来说，包括传统荧光灯和LED光源；从供电方式来说，早期正常照明和应急照明为独立的光源和供电回路，而近几年多采用集中供电，应急工况下整体降照度的方式。
关键词：城轨地铁车辆；照明系统
1 客室照明
1.1 系统架构
1.1.1 照明监控单元
照明监控单元LMU由独立的电子保险丝组成，可以检测每组输出的状态。每组具有独立过载和短路保护，在短路或过载解除后都能实现自恢复供电输出。单个电子保险丝出现故障不会影响其他组的正常输出。
1.1.2 照明控制单元
照明控制单元SLCU将实时上报其内部组件的故障状态。如果其中某个电源组件发生故障、照明输出通道发生故障或者环境光传感器发生故障。TCMS可以立即获取故障信息（可选），从而根据故障信息进行检修。
1.1.3 照明供电单元
每个客室设置2路照明供电输入，互为冗余地给PSU供电，将车辆的DC 110
V直流转换为DC 48 V的直流后给客室灯具供电。各PSU均为独立的隔离型转换电源，PSU具有负载共享功能，保证并联的4个PSU输出电流保持基本一致。 PSU面板设置有2个状态指示灯，通过指示灯可以很直观地查看PSU工作状态。PSU故障时会输出故障信号给SLCU。如果出现一个PSU故障时，故障的PSU将会自动退出工作，不影响其他模块正常工作。如果出现2个甚至3个PSU同时损坏时，SLCU系统将调低照明输出功率至少保证应急照明能有效投入。
1.2 照明控制
客室照明控制主机对外的控制接口包括应急、开关灯控制、照度传感器、调光和故障上报。
前照灯控制电路的故障诊断与排除
前照灯控制电路的故障诊断与排除
一、前照灯控制电路
1.前照灯电路的组成
前照灯控制电路主要由灯光开关、变光开关、前照灯继电器及前照灯组成。
- 2 - （1）灯光开关
灯光开关的形式有拉钮式、旋转式和组合式等形式。通常采用组合开关，将前照灯、小灯（前位灯、尾灯、仪表灯、牌照灯）、转向信号灯及变光等开关制成一体，安装在转向盘左下方的转向柱上。组合开关操纵杆端部旋钮有三个位置，转动旋钮，可依次接通小灯和前照灯。
（2）变光开关
变光开关的作用是变换前照灯的近光和远光。它有脚踏变光开关和组合式开关两种。普通脚踏变光开关结构如图所示。当用脚踏按钮时，推杆推动转轮向一个方向转动60℃，从而交替接通远、近光。组合开关操纵杆端部旋钮置于前照灯位置，拨动操纵杆可使前照灯变光（近光与远光变换）。
（3）前照灯继电器
前照灯的工作电流大，特别是四灯制的汽车，若用车灯开关直接控制前照灯，车灯开关易损坏，因此在灯光电路中设有灯光继电器。
如用灯光开关直接控制前照灯，灯光开关易烧坏，因此，在前照灯电路中设有前照灯继电器。
前照灯继电器SW端子接灯光开关，E端子搭铁，B端子接电源，- 4 - L端子接变光开关。当接通灯光开关（前照灯位置），继电器线圈通电，触点闭合，通过变光开关向前照灯供电。
2.前照灯控制电路
（1）近光灯电路
蓄电池电压→50A主前照灯熔丝→H-LP继电器线圈→前照灯变光开关E60的8脚→前照灯变光开关E60的11脚→E 1搭铁。此时H-LP继电器线圈得电，其触点闭合。 蓄电池电压→50A主前照灯熔丝→H-LP继电器触点后分两路：一路经10A左前照灯近光熔丝→左侧前照灯近光灯A65→A1搭铁；另一路经10A右前照灯近光熔丝→右侧前照灯近光灯A64→A3搭铁。此时，左、右前照灯近光灯均亮。
（2）远光灯电路
当前照灯变光开关E60置于远光档、且位于头部位置时，E60的9脚与11脚导通。
汽车自适应前照灯系统建模与仿真
第２８卷第１Ｏ期 计算机仿真 ２０１１年１０月
文章编号：１００６－９３４８（２０１１）１０—０３４９—０５
汽车自适应前照灯系统建模与仿真
’ 王洪佩，高松，宋炳雨，王鑫
（山东理工大学交通与车辆工程学院，山东，淄博，２５５０４９）
摘要：研究汽车照明优化控制问题，针对传统车灯照明无法调整，车前出现盲区。为了照亮前方道路，从而提高驾驶员的安 全视野，使汽车弯道自适应照明系统可根据车速和方向盘转角的变化来调整前照灯光轴照射角度，提出建立了线性二自由 度汽车模型、前照灯光轴水平方向调节模型和前照灯步进电机模型，然后根据增量式ＰＩＤ控制的自适应前照灯系统控制算
法。建立了汽车弯道行驶自适应前照灯控制系统模型并在ＭＡＴＬＡＢ上进行了仿真。仿真结果表明，控制系统响应快、超调
量小、精度高，有可行性。 关键词：汽车自适应前照灯系统；步进电机；增量式ＰＩＤ 中图分类号：Ｕ４６３ 文献标识码：Ａ
Ｍｏｄｅｌｉｎｇ ａｎｄ Ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ ｏｎ Ａｕｔｏ Ａｄａｐｔｉｖｅ Ｆｒｏｎｔ—ｌｉｇｈｔ Ｓｙｓｔｅｍ
ＷＡＮＧ Ｈｏｎｇ—ｐｅｉ，ＧＡＯ Ｓｏｎｇ，ＳＯＮＧ Ｂｉｎｇ—ｙｕ，ＷＡＮＧ Ｘｉｎ
（Ｓｃｈｏｏｌ ｏｆ Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ ａｎｄ Ａｕｔｏｍｏｂｉｌｅ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，Ｓｈａｎｄｏｎｇ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ ｏｆ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，
Ｚｉｂｏ Ｓｈａｎｄｏｎｇ ２５５０４９，Ｃｈｉｎａ） ． ＡＢＳＴＲＡＣＴ：Ａｄａｐｔｉｖｅ ｆｒｏｎｔ—ｌｉｇｈｔ ｓｙｓｔｅｍ（ＡＦＳ）ｏｆ ｖｅｈｉｃｌｅ ｒｕｎｎｉｎｇ ｏｎ ａ ｃｒｏｏｋｅｄ ｒｏａｄ ＷａＳ ｂａｓｅｄ ｏｎ ｔｈｅ ｓｔｅｅｒｉｎｇ
ｗｈｅｅｌ ａｎｇｌｅ ａｎｄ ｓｐｅｅｄ ｃｈａｎｇｅｓ ｔｏ ａｄｊｕｓｔ ｌｉｇｈｔ ａｘｉｓ ａｎｇｌｅ ａｎｄ ｔｏ ｌｉｇｈｔ ｕｐ ｔｈｅ ｒｏａｄ ｉｎ ｔｈｅ ｆｒｏｎｔ，ＳＯ ｔｈｅ ｄｒｉｖｅｒｓ’ｓｅｃｕｒｉｔｙ
汽车灯光、信号、仪表系统
如有你有帮助，请购买下载，谢谢！
1页 任务一灯光照明和信号系统任务二仪表系统汽车照明和信号系统是汽车安全行驶的必需设备。仪表和报警系统可监视汽车各系统工作状况并及时警示驾驶员汽车某系统处于危险状态以便采取必要措施进行处理。汽车的照明系统主要由灯具、电源和电路包括控制开关三大部分组成而灯具大体分为照明用的灯具和信号及标志用的灯具。照明用的灯具有前照灯、防雾灯、后照灯、牌照灯、顶灯、仪表灯和工作灯等。信号及标志用灯具有转向信号灯、制动灯、小灯、尾灯指示灯和警报灯等。下一页返回一、实训目的及要求1掌握汽车照明系统的基本组成和工作原理2学会连接灯光照明系统电路二、实训设备1数字万用表2电线、电瓶、常规电器元件3常用工具上一页下一页返回三、相关知识1.转向信号系统转向信号主要用于行驶过程中指示转向信号以便汽车进行变道或转向操作。转向信号系统主要由转向信号灯、信号仪表指示灯、闪光继电器和转向开关组成。在转向信号电路中转向灯光的不断明亮和熄灭是由闪光继电器完成的。常见闪光器有翼片式、电容式和晶体管式三种。由于电子闪光器的制造成本低、体积小、工作可靠目前普遍采用电子闪光器如图1-1所示。图1-1所示为电子闪光器的外形图其有三个接脚分别为:B:接电源正极L:接转向灯E:接电源负极搭铁。其应用电路为图1-2所示。上一页下一页返回在转向电路中多个转向灯均是并联当转向开关打向左边时闪光器的输出与如有你有帮助，请购买下载，谢谢！
2页 左边的灯泡接通由于闪光器的间歇通断电就造成灯光的闪烁形成加强警告效果。当开关打在中间时由于没有与灯泡接通所以整个电路处于关闭状态转向灯都不亮闪光器在使用中应该注意与灯泡的功率相配合即必须按规定的灯泡功率选用灯泡以免闪光器过载烧毁图1-3为在转向电路上添加了报警灯电路。当汽车需要报警或起警示作用时按下报警灯开关则所有的转向灯同时开始闪烁。报警灯开关没有按下时电路起正常的转向功能。图1-4为实车所用的转向报警灯组合开关电路图图中转向灯和报警灯功能均是用组合开关来实现的。上一页下一页返回2.前照灯前照灯是汽车夜间行驶时照明道路以及停车时显示车位的装置小灯。前照灯有远光灯和近光灯之分根据前照灯的封闭条件可分全封闭式和半封闭式两种。全封闭的前照灯为真空灯即前照灯玻璃壳经真空处理远光灯丝与近光灯丝均装置在真空内。由于灯丝产生光源直接经反射镜反射到路面光线较明亮一旦灯丝烧毁要更换前照灯总成才能恢复照明。半封闭大灯是可以更换灯泡来维修的所以使用半封闭式前照灯成本低。前照灯的灯泡种类很多功率也不相同所以灯光的亮度也不同。一般前照灯远光灯的功率在50-60W 特殊的前照灯可达100W上一页下一页返回100 W的功率12V的电压又是两个大灯并联一起点亮所以通过大灯开关的电流就可达到16 A。开关会因通过的电流过大而烧毁因此需应用继电器。继电器是利用小电流控制大如有你有帮助，请购买下载，谢谢！
汽车车灯智能控制系统毕业设计方案
本科生毕业设计(论文)
学 院：____________________
专 业：____________________
学 生：_____________________
指导教师：_____________________
汽车车灯智能控制系统设计
II
完成日期 年月
汽车车灯智能控制系统设计
Design of Intelligent Control System for Automobile Lamp
汽车车灯智能控制系统设计
II
总计： 24页
表格：1个
插图：18幅
汽车车灯智能控制系统设计
Design of Intelligent Control System for Automobile Lamp
学 院：_______________________________
专 业：_______________________________
学 生 姓 名：_______________________________
学 号：_______________________________
指 导 教 师（职称）：________________________
评 阅 教 师： 汽车车灯智能控制系统设计
II 完 成 日 期：
汽车车灯智能控制系统设计
I 汽车车灯智能控制系统设计
电气工程及其自动化专业
［摘 要］本系统是基于单片机控制的汽车车灯智能系统，模拟并显示出汽车驾驶过程的灯光控制。其中主要包括汽车的远近光灯的模拟显示。具体是通过单片机板上的超声波测距模块和光线感应模块来控制LED灯的亮灭显示状态。在本设计过程中，通过使用单片机来控制车灯的状态，并把模拟信息在LCD上显示出来，以此加强了对单片机的了解和使用。
［关键词］单片机；电路基础；汽车车灯控制系统；LED灯
Design of Intelligent Control System for Automobile Lamp
汽车灯光控制系统
汽车灯光控制系统
概述
汽车灯光控制系统是指能够控制汽车灯光的一套系统，包括前照灯、后尾灯、转向灯等灯光设备。灯光在夜间行驶、转弯、刹车等操作中起着至关重要的作用，能够提高行车平安性，因此良好的汽车灯光控制系统对驾驶员的驾驶体验至关重要。 本文将介绍汽车灯光控制系统的工作原理、常见的控制方式以及近年来的开展趋势。
工作原理
汽车灯光控制系统的工作原理是通过车辆电路系统中的控制电路，控制不同灯光设备的开关，从而实现灯光的点亮与熄灭。
通常，汽车灯光控制系统的控制信号来自于驾驶员通过方向盘上的开关和刹车踏板等控制装置的操作。这些操作会触发对应的信号，并通过电路传输至汽车灯光控制单元，再由控制单元对相应的灯光设备进行开关控制。
控制方式
根据不同的汽车型号和功能需求，汽车灯光控制系统有多种不同的控制方式。
手动控制方式
手动控制方式是最常见的一种控制方式，驾驶员通过操作方向盘上的开关或按钮来控制灯光的开启和关闭。例如，驾驶员通过向左或向右拨动方向盘上的杆状开关来控制转向灯的开启和关闭。刹车踏板也是一种手动控制方式，当驾驶员踩下刹车踏板时，刹车灯会亮起。
自动控制方式
自动控制方式是近年来开展起来的一种控制方式。自动控制方式利用车辆的传感器和计算机系统，通过识别车辆行驶状态和外部环境的变化来自动控制灯光的开关。例如，当汽车在暗光条件下行驶时，光敏感传感器会感知到环境变暗，此时系统会自动开启前照灯以提供足够的照明。当车辆转弯时，转向灯也会自动开启，提醒其他驾驶员注意。
远光灯自动控制方式
远光灯自动控制方式是一种特殊的自动控制方式。该系统通过摄像头和计算机系统来控制远光灯的开关。系统会根据摄像头拍摄到的图像来判断前方道路上的车辆和环境状况，假设检测到与车辆相对方向来车时，系统会自动关闭远光灯以防止对他人造成的不便和眩光。 开展趋势
随着科技的不断开展，汽车灯光控制系统也在不断创新和改良。
LED灯技术的应用
单片机在前照灯配光性能稳定性试验点亮装置中的应用
谢祖通等：单肆祝在前照灯配光性能稳定性试验点亮装置中的应用。
单片机在前照灯配光性能稳定性试验点亮装置中的应用 Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ ｏｆ Ｓｉｎｇｌｅｃｈｉｐ ｉｎ Ｌｉｇｈｔｉｎｇ Ｄｅｖｉｃｅ ｏｆ Ｐｈｏｔｏｍｅｔｒｉｃ Ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ ｏｆ Ｈｅａｄｌａｍｐｓ Ｓｔａｂｉｆｉｔｙ Ｔｅｓｔ
谢祖通 翁晓伟 阮 立 （台州市质量技术监督检测研究院，浙江台州３１８０００） 摘要：针对前照灯配光性能稳定性试验的要求，采用ＡＴＭＥＬ公司生产的单片机ＡＴ８９Ｓ５１控制前照灯点亮和熄灭。根据前照灯的点亮方式和单片机 控制的原理，重点介绍了装置的硬件实现及软件设计。通过实验，该装置满足标准要求。 关键词：单片机；点亮装置；前照灯；稳定性试验 １组合前照灯的点亮方式 前照灯配光性能稳定性试验中比较典型的点亮方式 有以下几种： （１）１５ｒｎｉｎ关闭和５ｍｉｎ点亮循环方式，共１２ｈ； （２）前６ｈ，１５ｒａｉｎ关闭和５ｍｉｎ点亮循环方式，后６Ｉ１关 闭； （３）９ｍｉｎ关闭和ｌｍｉｎ点亮循环方式，共１２ｈ； （４）前６ｈ，９ｍｉｎ关闭和ｌｍｉｎ点亮循环方式，后６ｈ关闭； （５）前６ｈ点亮，后６ｈ关闭或前６ｈ关闭，后６ｈ点亮； （６）前４ｈ点亮，后８ｈ关闭； （７）前４ｈ关闭，中间４ｈ点亮，后４ｈ关闭； （８）前８ｈ点亮，后４ｈ关闭； （９）１２ｈ全部点亮。 组合前照灯中的每个灯丝按上述方式之一点亮，例 如含弯道照明附加光源的Ｂ级前照灯点亮方式：弯道照 明附加光源按（３）方式，远光灯按（１）方式，近光灯按（９） 方式，三个灯丝同时点亮１２ｈ。 ２单片机控制原理 本系统采用８９Ｓ５１单片机控制前照灯的点亮方式。 ８９Ｓ５１是个８位（数据线是８位）单片机，内部有时钟振荡 器，２个１６位定时器／计数器，ｍ和Ｔ１，４个８位并行／／Ｏ 口Ｐｏ、Ｐｌ、Ｐ２和Ｐ３，共３２根Ｉ／Ｏ线。该单片机有５个中断 源，其中２个为片内定时器／计数器，ＩＤ和Ｔ１的溢出中断请 求ＴＦ０和，ＩＦ１。用定时器１Ｄ作为时钟基准，每５０ｍｓ产生一 次定时中断，控制点亮循环时间；用１个８位Ｉ／Ｏ端口控制 灯丝的状态（点亮或关闭），每１位控制一个灯丝。 ３控制系统的实现 ３．１系统的硬件设计 控制系统主要由单片机、三极管、继电器等组成，单 片机选用８９Ｓ５１、三极管选用９０１３、继电器选用ＳＲＩ一 ０５ＶＤＣ，由于８９Ｃ５１单片机Ｉ／Ｏ口的电气特性决定了单 片机的端口只有２０ｍＡ左右的的驱动电流，无法直接驱 动继电器，所以在单片机与继电器之间加上三极管；９０１３ 三极管集电极电流Ｉｃ可达０．５Ａ，直流电流增益ＨＥＦ（１） 约为１００，这样的电流足以驱动ＳＲＩ一０５ＤＶＣ继电器；ＳＲＩ 一０５ＶＤＣ继电器的触点参数为１０Ａ／２８ＶＤＣ，能满足汽车 灯具的点亮要求。系统的电路图如图１所示，图１中Ｐｏ 的其它端口与Ｐ０．１相同。