对双曲拱桥拱顶下沉的维修加固方法概要
双曲拱桥加固施工技术
２桥 梁概 况
西渡大桥建成于１８年 ， ９６ 位于县道Ｘ ０线南 ２７
渡 一 旺庆 ，桥 中心桩号 Ｋ ＋８ 。桥长 １０ ，桥 ３５０ ５米 宽９５ ，上构 布置 为３Ｘ４ ｍ三跨 双 曲拱 桥 ，下 ．米 ０ 构 为浆 砌 片石 ｕ 形桥 台 、混 凝 土重 力式 墩 ，扩 大 基 础大 桥 （ 图 １ 见 ）。原设 计荷载 等级 为 ：汽车一
此 双 曲拱 桥 的加 固维 修便 成为一 个 突出 的亟待研 究解 决 的课题 。本 文通过 对西 渡大桥 病害 原 因进 行 分析 ，提 出了维修 加 固措施 。
落 、钢筋锈胀 、横 向裂缝 、砂浆脱落 。
经对 拱肋 回弹碳 化测 强 、保护层 厚度 测定 和 钢筋锈 蚀测 定 ，推断上构 主拱 圈拱肋 混凝 土原设 计 强 度 为 Ｃ ０，原 桥 实 际 保 护 层 厚 度 为 ２ ３ ２～
横 向联系 的加强 ，各肋 问 的变形 就趋 一致 。这就 说 明拱 肋之 间 的横 向联 系刚度 直接影 响拱 圈 的受 力均 匀 和各 片拱肋 的变 形大 小 。 拱肋 、系梁 均存 在不 同程度渗 水腐蚀 、砼剥
广泛应用 ，但现 阶段仍在服役的许多双曲拱桥已 经出现 了很多病害和承载能力不足等 问题ｕ。因
‘ ￡ ！ Ｅ §Ｉ ￡ Ｑ Ｑ １ ） § Ｂ § ９ 一
铑构如阅与对幺
《５ ｊ左 技 末 》 ０１ ３ ｉ ２１年第 期总第 ６ ８期
及支点负弯矩开裂造成 的；实腹段纵 向开裂则是 由于全桥横向整体性较差的缘故 ；横桥向裂缝主
要是 由于主拱 圈 承载力 不足 和拱 上填料 出现不均 匀 沉 降所致 。
Ｑ 一 铑驹加固与对幺 ‘ 曼 墅 ！ ！ 曼！
舟子沱双曲拱桥维修加固施工方案
（半封闭施工）2014年1、工程概况与工程特点1.1工程概况舟子沱大桥地处重庆市彭水县，位于县道X101黄石线，建成于1980年，桥位桩号为K6+805，通过现场测量桥面全宽为7.0m，桥面布置为0.3m（栏杆）+6.4m（行车道）+0.3m（栏杆），桥梁全长68m，上部结构主跨净距为1×55m的钢筋混凝土双曲拱，下部结构桥台为重力式桥台，桥面采用水泥混凝土铺装。
1.2主要工程量1.3病害成因分析1）腹拱圈原桥腹拱圈有4处纵向开裂，1处拱顶横向开裂，且开裂部位还有白色物析出。
存在病害的腹拱均圈为两铰拱结构形式。
腹拱圈拱顶横向开裂系由活载及温度效应影响下产生的开裂。
从检测报告及现场踏勘情况来看，该桥腹拱圈为预制拼接施工，纵向裂缝仅在各别腹拱圈出现，纵向裂缝系混凝土收缩产生的开裂，桥梁在汽车荷载的反复作用下导致开裂部分继续开展，直至裂缝贯穿腹拱圈。
开裂部位有白色物析出是由于桥面铺装开裂，雨水由桥面渗下经过拱上填料渗到腹拱圈。
2）桥面系桥面铺装存在破损、开裂等病害。
桥面铺装横向开裂系主拱圈在活载及温度效应作用下产生变形导致桥面铺装开裂。
桥面铺装积水，栏杆缺失、破损系桥梁长期运营、养护不及时导致。
3）桥台侧墙2号桥台左侧侧墙竖向开裂，系由于地基不均与沉降和拱桥在活载及温度效应影响下产生的变形共同作用导致的。
4）其它病害该桥拱波总体状况良好，仅有2处纵向开裂。
拱波纵向开裂系拱肋在活载及温度效应下变形不一致导致的拱波剪切开裂。
该桥上部结构及桥台均发现大量渗水病害，渗水是由于桥面铺装开裂，导致雨水经过桥面渗到拱上填料，再从拱脚、桥台、侧墙等部分渗出。
拱上填料常年渗水，将引起拱上侧墙鼓胀或脱离开裂，拱圈受力不均匀。
2.编制依据和编制原则2.1 编制依据2.1.1北京特希达交通勘察设计院有限公司编制的《重庆市彭水县舟子沱大桥维修加固工程》设计图纸。
2.1.2中国工程建设标准化协会标准《混凝土结构加固设计规范》（GB50367--2006）。
谈双曲拱桥的加固维修技术
桥梁 的不 断 疲 劳 老化 ， 旧 桥 梁每 年 都 在 变化 。 危 通 过 对 危 旧桥 的加 固维 修 ，提 高桥 梁 通 行 能 力 和 服 务 水 平 是一 种 有 效 途 径 。
设 计方案 和措施 ， 具有 一定 的借鉴 价值 。 关键 词 ： 曲拱 ； 固 ； 双 加 应用 中 图分类 号 ： ４ ８２ 、 ４ ９７ 文献标识 码 ： 文章编 号 ：０ ９ ７ １ （ ００）９ ０４ — ３ Ｕ ４ ．２１ Ｕ ４ ． Ｂ １０ — ７ ６ ２ １ ０ — ２ ２ ０
５ ０ ａ。 ～１
早 期 的双 曲拱 桥 为 节 省 材 料 ，桥 面 大 多 为 天
然 砂 砾 ， 辆 行 驶 时 推 移 挤 压 ， 形 严 重 ， 整 度 车 变 平 差 。后 来 陆续 在 天 然 砂砾 层 上 铺 筑 沥 青 路 面 或改 做 混凝 土桥 面 ， 拱 上 填 料 的 密 实度 始 终 不 够 ， 但 加
双 曲拱 桥 侧 墙 发 生 推 移 ，主 要 是 由于 排水 不 良 ， 料 内聚 积 大 量水 分 ， 填 土压 力 增 大 而 造 成 。另
构承重 ， 为我 国早期公路建设发挥了历史作用 。 但 受 当时条件 限制 ， 在 “ 载等级 低 ， 体性差 ” 存 荷 整
的先 天缺 陷 ， 致 双 曲拱 桥 病 害 较 多 ， 上 养 护维 导 加
拱 肋 是 双 曲 拱 桥 主拱 圈 的重 要 承 重 构 件 ， 当
石 拱 桥 在 遭 遇 强 烈 地 震 时 ， 拱 轴 线 也 容 易 产 生 对
较 大 变 形 ， 时 ， 拱 圈 往 往 随 之 变 位 ， 铰 腹 这 腹 三 拱 的 拱 脚 、 顶 出 现 明 显 错 动 ， 后 在 地 震 力 或 拱 随
双曲拱桥加固方法研究
双曲拱桥加固方法研究文章对双曲拱桥的常见加固方法进行了总结，结合福建省连江县陀市桥加固改造工程，采用Midas建立有限元分析模型，对加固后的桥梁承载能力进行验算，表明该桥加固方法可行。
标签：双曲拱桥；加固；建模1 引言双曲拱桥是六十年代中期我国首创的一种新桥型，以其施工便捷、造价低、造型美观等优点，出现后即得到了迅速的推广应用。
但由于设计等级低，钢材用量少，横向联结能力及结构整体性能差等不足，在长期大交通量、重荷载运营情况下，大部分双曲拱桥都发生不同程度的结构病害，许多已成为了危桥。
既有双曲拱桥加固是确保交通的重要任务。
本文主要介绍双曲拱桥常用的加固方法，结合陀市桥加固改造工程，提出合理的加固方案。
2 双曲拱桥加固方法2.1 增大截面法该法是加固双曲拱桥最常用的方法，其采用与主拱圈相同的鋼筋混凝土，对拱肋或同时对拱肋及拱板等进行包裹从而增大了原结构的受力截面积及截面配筋率，达到增加构件承载力、截面强度及抗裂性及构件稳定性的目的，这种方法加固的同时也可以对已发生的部分裂缝进行修补。
增大截面可设计为单侧、双侧或三侧加固，以及四周外包形成箱形截面加固，或是在拱背上浇筑等高钢筋混凝土层，可分为仅以增大主拱圈截面为主的加固以及以加配受力钢筋为主的加固，或者是采用两者相结合的加固。
2.2 改变拱上自重及结构体系该法是改善由于自重过大或地基承载能力不足而使主拱圈发生变形的受力状况，来达到加固的目的。
常见有以下几种方法：（1）调整拱上填料。
减小拱顶断面高度，拆除拱上立柱及腹拱圈以外的拱上建筑，采用钢筋混凝土浇筑的整体桥面板，用轻型混凝土填料来增强拱上建筑与桥面板的联系从而增强了拱上建筑的整体刚度。
（2）改拱上建筑为梁式体系。
拆除拱上立柱以外的拱上建筑，增加拱上立柱高度，在拱上立柱之间架设轻型钢筋混凝土空心或Ⅱ形桥面板，变拱上建筑为梁式结构，使拱上建筑横载自重大大减小。
（3）改拱上建筑为桁架体系。
清除所有拱上建筑，变为桁架拱来减少拱上建筑自重，使全部恒载及活载引起的抽压力主要由主拱圈承担。
旧拱桥修补加固工程方案
旧拱桥修补加固工程方案一、工程概况随着城市的发展，很多旧拱桥由于年代久远，工程结构老化，需要进行修补加固工程。
这些旧拱桥是城市的历史遗留，具有一定的文化价值，同时也承载了城市交通的重要功能。
因此，修补加固旧拱桥的工程方案需要综合考虑其文化保护和功能性恢复。
本文将以一座老旧拱桥的修补加固工程为例，介绍其具体方案和施工方法。
二、工程分析1. 拱桥结构状况该拱桥建于上世纪50年代，总长100米，宽10米，主体结构为砖石混凝土，支撑桥面的拱形结构已出现裂痕，并且存在部分拱脚基础沉降的情况。
由于年代久远，桥面荷载能力明显下降，需要进行加固处理。
2. 施工环境拱桥所在地区为繁华商业区，周围有密集的建筑和人流，施工环境相对复杂，需要做好周围居民和商户的沟通工作，尽量减少对周边环境的影响。
三、工程方案1. 结构加固针对拱桥结构裂痕和拱脚基础沉降的问题，采用拆除一部分已损坏的砖石混凝土结构，重新浇筑新的混凝土，并增设钢筋加固构件，提高桥梁的承载能力。
同时，在拱桥上部设置预应力钢束，增强结构的受力性能。
2. 桥面翻新对拱桥的桥面进行翻新，拆除原有的油漆和铺装层，修补损坏的混凝土，重新进行油漆喷涂和铺装。
3. 护栏修缮对拱桥的护栏进行修缮和加固，保证行车安全。
4. 美化增添在拱桥两侧设置绿化带，种植花草树木，增加城市景观价值。
四、施工方案1. 施工准备在施工前，需要做好相关准备工作，包括提早疏散桥下的人员和车辆，设置施工标志牌和警示标志，确保施工区域的安全。
2. 拆除旧结构拆除原有损坏的砖石混凝土结构和油漆铺装，清理施工区域。
3. 结构加固进行钢筋加固构件和预应力钢束的设置，浇筑新的混凝土结构。
4. 桥面翻新进行桥面的混凝土修补和油漆喷涂，重新铺装，保证桥面平整光滑。
5. 护栏修缮对护栏进行修缮和加固，确保行车安全。
6. 美化增添进行绿化工程，在拱桥两侧设置花草树木，增加城市景观价值。
五、施工注意事项1. 施工期间需要做好施工区域的封闭和标识，确保周围居民和商户的安全。
公路双曲拱桥改造加固研究
公路双曲拱桥改造加固研究公路双曲拱桥是公路桥梁中的一种常见结构形式，其设计理念源于古代的石拱桥，具有美观大方、结构稳定的特点。
随着时间的推移和车流量的增加，许多古老的公路双曲拱桥出现了一定程度的老化和破损，给行车安全带来了一定的隐患。
对公路双曲拱桥进行改造加固研究，保障桥梁的安全性和可靠性变得尤为重要。
一、改造加固的背景和必要性公路双曲拱桥多建于上个世纪，如今已有数十年甚至上百年的历史，其结构和材料难免会有一定程度的老化、损坏或者变形。
随着车流量的不断增加，原设计的承载能力可能已无法满足实际需求，这就需要对公路双曲拱桥进行改造加固，提高其承载能力和稳定性，保障桥梁的安全使用。
由于技术的发展和新材料的应用，如今有更先进、更耐久的材料和工艺可供选用，可以为公路双曲拱桥的改造提供更多可行的方案。
对公路双曲拱桥进行改造加固研究，不仅可以提高桥梁的承载能力和安全性，同时也可以延长桥梁的使用寿命，降低维护成本，对于保障道路交通的安全和畅通具有重要意义。
二、改造加固的技术手段1. 结构加固结构加固是公路双曲拱桥改造的重要手段。
在结构加固中，可以采用增加横隔墙、增设拉杆、加固扭箱等方法，来提高桥梁的整体稳定性和承载能力。
为了增加桥梁的使用寿命，还可以采用局部加固的手段，如通过加固桥墩、修补破损的拱肋等方法，来延缓桥梁的老化和破损程度。
2. 材料改进材料的改进是公路双曲拱桥改造的重要手段之一。
传统的钢材和混凝土材料在造桥中应用广泛，然而它们也存在着一定的缺陷，如受潮易腐蚀、寿命短等问题。
如今，随着复合材料和新型金属材料等技术的发展，我们可以选择更耐久、更轻便、更环保的材料，来替代传统的材料，从而提高桥梁的耐久性和稳定性。
3. 技术改良技术改良是公路双曲拱桥改造的另一个重要手段。
在工程技术方面，我们可以采用更为先进的设计理念和计算方法，来确保改造工程的可行性和实用性。
我们也可以利用新的监测技术和维护手段，来提高桥梁的运行管理水平，延长桥梁的使用寿命。
双曲拱桥主拱圈的加固改造技术
双曲拱桥主拱圈的加固改造技术摘要：双曲拱桥按其行车道所处的位置属于上承式拱桥。
若从主拱圈的横截面上看，它是由拱肋、拱波、拱板和横向联系等几部分组成。
由于介于拱肋之间的拱波也呈曲线形，且与主拱圈的曲线正交，故而称为双曲拱桥。
本文就双曲拱桥主拱圈的加固改造技术进行叙述。
关键词：双曲拱桥；加固；技术Abstract: according to the carriageway double-curvature arch bridge the position that belong to the arch bridge pile type. If the arch ring from the cross section on look, it is by the arch ribs, GongBo, arch board and lateral ties to wait for a few parts. Because of the GongBo between between arch ribs are also measures, and with the main arch ring of orthogonal curves, so called double-curvature arch bridge. This paper double-curvature arch bridge main arch ring of reinforcement and reconstruction narrative techniques.Keywords: double-curvature arch bridge; Reinforcement; technology我国的双曲拱桥的已有几十年的历史，特别是早期修筑的双曲拱桥，由于当时各方面条件的限制，无论是结构还是设计都是不是足够完善，施工技术也很难满足规定的要求，这就给双曲拱桥出现病害带来一定隐患。
钢筋混凝土双曲拱桥加固施工工法(2)
钢筋混凝土双曲拱桥加固施工工法钢筋混凝土双曲拱桥加固施工工法一、前言钢筋混凝土双曲拱桥是一种常见的桥梁结构，但长期使用后可能会出现损伤和病害，需要进行加固施工以保证其安全可靠性。
本文将介绍一种钢筋混凝土双曲拱桥加固的施工工法，包括其特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点钢筋混凝土双曲拱桥加固施工工法具有以下特点：1. 适用范围广：可用于各种形式的钢筋混凝土双曲拱桥的加固，包括不同尺寸和荷载条件下的桥梁。
2. 提高桥梁结构强度：通过采用特殊的加固材料和加固工艺，能够显著提高桥梁的承载能力和抗震能力。
3. 经济高效：相比拆除重建，采用加固施工工法可以节约投资，并在较短时间内完成加固工作，减少对交通的影响。
三、适应范围本工法适用于各种形式的钢筋混凝土双曲拱桥，包括不同尺寸和荷载条件下的桥梁。
具体的适应范围根据实际工程情况进行评估和设计。
四、工艺原理该工法的核心原理是通过加固材料的使用和施工工艺的实施来提高钢筋混凝土双曲拱桥的承载能力。
在施工过程中，首先对桥梁进行详细检查，确定损伤和病害的位置和程度。
然后，根据实际情况选择适当的加固材料，比如钢筋、碳纤维片等。
接下来，按照施工工艺要求进行加固施工，包括清理表面、加固材料的粘结、混凝土修复等步骤。
最后进行验收和监测，确保加固效果符合设计要求。
五、施工工艺钢筋混凝土双曲拱桥加固施工工艺包括以下几个阶段：1. 桥梁检查：对桥梁进行细致的检查，确定损伤和病害的位置和程度。
2. 准备工作：确定加固材料和机具设备，对施工现场进行清理和准备，确保施工安全和顺利进行。
3. 表面清洁：清理桥梁表面的杂物和脱落物，确保加固材料能够充分附着在混凝土结构上。
4. 加固材料施工：根据设计要求，采用适当的加固材料对桥梁进行加固，包括钢筋的布置和粘结碳纤维片等。
5. 混凝土修复：对桥梁梁面进行混凝土修复，填充裂缝和损伤部位，提高整体的抗压能力。
改变拱上建筑体系的双曲拱桥加固提载与拓宽技术
175 1% 泄水孔
255
Ⅱ -Ⅱ 断 面
1250
900
12cm厚 现 浇 桥 面 板
6cm厚 预 制 桥 面 薄 板
1.5%
1.5%
新增腹孔墩
740
175 1% 泄水孔 255
Ⅳ -Ⅳ 断 面
1250
175
900
现 浇 18cm厚 桥 面 板
1%
1.5%
碳纤维布，以增强拱肋的抗弯能力； ②对第一跨拱肋下缘拱顶两侧
各5m长范围（弧长）粘贴1层碳纤 维布，以增强拱肋抗弯强度；
改变拱上建筑体系的双曲拱桥加固 提载与拓宽技术
③对全桥两跨主拱圈拱脚附近 拱背上缘（2个边腹孔内）设置一 层钢筋网，并现浇10cm厚混凝土 层（要求先将拱板间凹槽浇平后再 设置钢筋网），以增强主拱圈拱脚 承受负弯矩的能力。
改变拱上建筑体系的双曲拱桥加固 提载与拓宽技术
度，并在腹拱墩顶设置钢筋混凝土 墩帽（每侧悬出长度为2.3m）；
③在原拱圈实腹段按等间距设 置8道钢筋混凝土腹孔墩（均外悬 设置12m长墩帽）；
④将预制好的6cm厚钢筋混凝 土薄板安装就位，并现浇12cm厚 钢筋混凝土桥面，并使薄板由简支 受力体系转换为连续板受力体系。
改变拱上建筑体系的双曲拱桥加固 提载与拓宽技术
• 2.3 第二跨拱肋拱顶产生较大的沉 降，继而使拱肋拱顶下缘因承受过 大拉应力而开裂（裂缝宽尚在《规 范》允许范围内），并且使原本较 坦的拱圈变得更坦，改变了原结构 的受力状态。
改变拱上建筑体系的双曲拱桥加固 提载与拓宽技术
• 2.4 大桥腹拱圈损坏严重，纵、横 向贯穿裂缝较多，已严重影响了腹 拱圈的受力与使用安全。
拱桥加固方法
圬工拱桥自重较大，主拱圈主要承受压力，产生破坏的原因主要为承压不足；双曲拱桥常见的病害为拱肋强度不足引起的承载力降低、横向联系不足引起的横桥向失稳；桁架、刚架拱侨结构自重较轻，整体性较差，桁片受力不均，节点及系梁易开裂；钢管混凝土拱桥建设历史不长，加固实例较少，其主要病害形式为钢管与管内混凝土脱空、拱肋钢管及节点开裂及吊杆及系杆的锈蚀、疲劳破坏等。
对上述各种类型拱桥的病害，常用加固方法如下：1、圬工拱桥可采用增大主拱截面、调整拱上建筑恒载以及增强横向整体性等方法加固。
2、双曲拱桥可采用增大截面或改变截面形式、粘贴钢板和纤维复合材料，以及增强横向整体性等方法加固。
3、桁架（刚架）拱桥可采用增强横向整体性、粘贴钢板和纤维复合材料、施加体外预应力，以及增大构件截面等方法加固。
4、钢筋混凝土箱板（肋）拱桥可采用增大截面、调整拱上建筑恒载、增加拱肋、增强横行整体性、以及粘贴纤维复合材料等方法加固。
5、钢管混凝土拱桥可采用外套钢管混凝土增大截面、粘贴纤维复合材料、更换吊杆或系杆、改善桥面系结构，以及增强横向整体性等方面加固。
四、常用加固方法针对上述病害，目前常用的加固技术有：（1）钢筋混凝土套箍封闭主拱圈加固技术：拱肋加固应根据地形环境、地质水文、气象情况、施工质量、病害严重程度、调查检测结果、荷载试验、计算结果、桥梁重要性及社会影响等综合考虑，进行方案设计。
1.如果施工质量有问题，首先应该对拱肋进行修补。
2.如果拱肋只是局部强度不足，可局部粘贴钢板或碳纤维补强。
3. 如果拱肋病害是由于墩台变位引起的，则重点应加固墩台，让墩台复位稳定。
例如可采用顶推拱座的办法复位基础水平变位。
4. 如果两拱肋在荷载作用下相对变形较大，横系梁较弱，则应加强横向联系，在拱肋、立柱、纵梁间增设横系梁，以加强横向整体性。
5. 对于特别重要的桥梁，例如一旦断道加固施工就会造成整条路线的交通中断，附近还没有绕行路线，社会影响较大，在设计加固方案时应考虑更为安全可靠、安全储备较大、经久耐用、一劳永逸的加固方案。
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对双曲拱桥拱顶下沉的维
修加固方法
摘要： 针对双曲拱桥拱顶下沉现象，介绍一种结合地形，
并充分利用桥位特殊地形，因地制宜进行维修加固的 方法
。关键词： 双曲拱桥；拱顶下沉；维修加固双曲拱桥，是我国
江苏省无锡县的建桥工人，在继承石拱桥传统的基础上，并
吸取了装配式钢筋混凝土结构的优点，经过实践于 1964 年创
造出的一种具有我国民族风格的新颖的圬工拱桥。由于这种
桥梁具有节省材料，比其他拱桥施工简便等优点，所以一经
出现，迅速在全国得到了大量的推广 应用 ，为我国公路桥
梁建设事业的 发展 做出了重大贡献。但是由于当时双曲线
拱桥的设计荷载较现在都偏低，加上横向联系也偏弱。在长
期重荷载、大 交通 量运营情况下，都出现了不同程度的病
害，限制了其进一步发展。对如此众多有病害的桥梁，如全部
拆除重建需要大量的资金，而且也是不现实的。事实上双曲
拱桥具有较大的超载能力，它们中的大多数经过维修加固是
可以继续运营的。作者曾经对几座双曲拱桥进行过维修加固，
都已取得成功。本文主要介绍其中一种充分利用桥位特殊地
形，因地制宜地对拱顶下沉进行维修加固的方法。供有关工
程技术人员在对双曲拱桥进行维修加固时 参考 。1、桥梁概
1
况 东至县尧渡大桥位于 206 国道 k1278＋100 处，为钢筋混
凝土等截面悬链线空腹式双曲拱桥，设计荷载为汽车—15 级，
挂车—80，桥面宽度为净宽 8.5m＋2×1.5m 人行道，单
孔跨径 30m，桥梁全长 157.2m.该桥于 1974 年开工，1977 年
建成通车。2001 年进行了维修加固，加固后的尧渡桥以崭新
的面貌赢得了当地政府和居民的好评。2、主要病害该桥由于
采用民工建勤，边设计边施工，以及通车后长期失养，外表损
坏较大。主要病害除桥面网裂、渗水，栏杆、人行道破损及其
他附属工程损坏等外，最严重的病害是东至岸桥台刚完工后
就出现下沉，致使该岸边孔拱顶下沉，拱肋开裂，桥梁安全隐
患较大。3、维修加固方案选择据近几年观测资料 分析 ，该
桥边孔拱顶下沉无明显加重。在实施维修加固之前，技术人
员请教了当年的设计、施工负责人，又对该桥进行了进一步
的检查，在检查中没有发现新的病害。针对该桥边孔拱顶下
沉情况，组织有关专家进行了详细论证，提出了几套方案，因
除拱顶下沉之外，其他病害均较为容易处置，本文着重就拱
顶下沉的几套处置方案分别介绍。3.1、方案 1 顶推方案该方
案是在靠近东至岸桥台处拱肋上设置一道横梁，在横梁与桥
台之间放置几台液压千斤顶，并在水平及竖直方向设置相应
的定位装置。在解除拱座对拱脚的约束后开通油泵，使千斤
顶推动横梁与拱肋一起沿着预定的方向移动，使拱肋逐渐恢
复到或接近原有的拱轴线，再分别加固拱脚、拱顶部分，完成
2
边孔拱肋的整体加固工作。优点：材料用量少，可节省工程资
金。缺点：施工难度大，技术要求高，存在着一定的风险性。
3.2、方案 2
：衬拱方案该方案是在东至岸边孔每片拱肋下再增
设一道拱肋及基础，形成一座裸拱桥，以辅助有 问题 的上
部结构共同受力。优点：可避免上部结构坍塌的危险，结构受
力明确，技术要求低，风险小。缺点：由于新增基础必须承受
一定的水平力，基础设置较困难；而且由于上部结构受力状况
的改变，还有可能 影响 到邻孔的受力。再者新拱肋的施工
也有一定的难度。3.3、方案 3：组合方案该方案是在方案 2 的
基础上，结合东至岸边地基较高的特殊地形，在新形成裸拱
桥的拱脚间增加几道纵梁及桩基础，以承受上部结构荷载并
可传递邻孔的水平力。优点：该方案可彻底解决方案 2 中的水
平力问题，不但不会对邻孔增加水平力，而且可以承受或将
一部分邻孔的水平力传递到桥台，对新增基础技术要求也可
适当降低。缺点：材料用量偏多，新拱肋的施工有一定的难度。
针对以上三个方案，经过专家充分论证，一致推荐按方案
3
进行加固实施。笔者认为该方案既安全、可靠，又可完全解决
东至岸边孔存在的 问题 ，甚至还可适当提高其承载能力。
4
、维修加固方案实施根据该桥东至岸边孔特殊地形，采用了
在原拱肋底部增设新拱肋，并配以承台和挖孔桩基础的组合
方案。新拱肋共分三段，拱肋下缘线由三个不同半径的圆弧
相切构成，外观较好，并有利于桥孔过水。新拱肋和系梁形成
3
内部超静定结构，除承担上部结构传递的荷载外，还可承受
及传递水平力。4.1、下部结构施工要点根据现场地形、地质情
况，在桥台、桥墩内侧和跨中三处分别设直径 1.4m 人工挖孔
桩各三根，桩长 7m.为防止桥台基底以上土体发生向河道方
向的位移，桥台处桩基先施工桥轴线上的挖孔桩，再施工两
边的桩基，并采用混凝土护壁。余桩基可同时施工，在其施工
过程中，随时观测桥台和第一、第二跨拱肋是否发生位移。
4.2
、上部结构施工要点新增拱肋因按三段不同圆弧设计，施
工时首先进行端部两圆弧段拱肋的施工，由于上述两段断面
较大，可以在不中断 交通 的情况下按常规进行。中间段拱
肋采有万能杆件满堂支架支撑，拱肋混凝土采用弱膨胀 50 混
凝土，施工在白天进行，并实行交通管制，采用单车道匀速通
行，尽量减少震动；整个拱肋混凝土浇筑同时采用对称施工，
合拢段混凝土施工完成时间控制在晚上 7h 左右，从完工时间
起，夜间 12h 封闭交通，以便拱肋混凝土凝固，每天进行一个
拱肋施工，直至所有拱肋全部完成。4.3、其它东至岸边孔整体
加固工程完成后，对全桥其它病害按常规 方法 进行维修处
理，同时，为配合 G206 东至北段改建工程竣工，改善尧渡桥
作为城市出口道路的形象，又对全桥上部结构和栏杆进行了
全面整修和粉刷，并对桥头引道进行了综合处治。5、体会目
前 ，我国公路上还存在不少有问题的桥梁，甚至是危桥险桥。
由于财力所限，在短时间内不可能全部拆除重建。为保证运
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营安全，必须对这些桥梁进行鉴定，有针对性地进行维修加
固。因此，桥梁的维修加固具有十分重要的 社会 意义和显
著的 经济 效益。5.1、各级公路管理机构应对桥梁的维修加
固工作给予高度重视。省级公路管理局（处）应设专门部门负
责桥梁维修加固的技术指导和宏观管理，市公路管理部门应
负责本辖区干线公路桥梁维修加固的方案制定、组织实施和
竣工验收工作。5.2、桥梁的维修加固要工作认真、计划周密。
加固前必须对桥梁进行全面的检查及检测，必要时还要进行
荷载实验，找出主要问题。随后再组织有关专家制定切实可
行的实施方案，选择有维修加固经验的施工单位，编制详实
的施工组织设计进行施工。必要时，需进行施工图设计后，才
能组织实施。否则，会造成事与愿违的后果。5.3、由于桥梁维
修加固技术不断 发展 ，要不断 学习 、借鉴和引进新技术、
新工艺、新经验、新材料。一项先进的施工技术或方法，不但
可以提高工作效率，节约工程造价，而且可以使桥梁维修加
固更可靠、更耐久。5.4、尽管桥梁的维修加固具有显著的经济
效益（往往一座桥梁的加固费用不到新建桥梁的十分之一），
但由于桥梁加固工作技术要求高、困难多、风险大，往往实施
起来有一定的难度。因此，桥梁的维修加固工作必须由具有
一定的桥梁养护管理或维修加固经验、敢于承担责任的工程
技术人员具体负责，并选择有桥梁施工经验的专业队伍承担。
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