高速铁路简支箱梁钢筋整体绑扎、吊装施工工艺

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高速铁路桥梁连续梁工程施工技术

高速铁路桥梁连续梁工程施工技术高速铁路桥梁连续梁工程施工技术是指在高速铁路建设过程中，针对桥梁的连续梁部分进行的具体施工技术的总称。

连续梁是高速铁路桥梁中的一种常用结构形式，它具有连接性强、承载能力大、刚度好、施工周期短等优点，因此在高速铁路建设中得到了广泛应用。

高速铁路桥梁连续梁工程施工技术涉及到多个方面，包括梁体制作、梁体运输、梁体吊装、梁体连接等内容。

首先是梁体制作。

连续梁的制作通常采用预制段方式，将整个梁体分为多个段落进行制作。

梁段的制作一般在场地预制厂进行，采用混凝土配合比设计和特殊模板，施工工艺上通常需要进行模板安装、钢筋绑扎、混凝土浇筑等步骤。

制作好的梁段需要进行养护，通常会采用覆盖保温、喷水养护等手段来确保梁体的强度和稳定性。

其次是梁体运输。

连续梁的梁段制作完成后，需要运输到施工现场进行安装。

梁段运输一般采用的方式有公路运输、水路运输和铁路运输等。

在运输过程中，需要将梁段进行包装、固定和防护，确保梁体在运输过程中的安全性。

还需要做好运输路线的规划和交通组织，避免因梁段运输而导致的交通拥堵和安全事故。

再次是梁体吊装。

连续梁梁段到达施工现场后，需要进行梁体的吊装。

吊装通常采用起重机械，如塔吊、起重机等。

在吊装过程中，需要严格按照吊装方案进行操作，并确保梁体吊装的平稳和安全。

吊装完毕后，还需要进行梁体的调整和校正，确保梁体的水平度和垂直度符合设计要求。

最后是梁体连接。

连续梁的梁段吊装完成后，需要进行梁体的连接。

梁体连接主要包括两个方面的工作：梁端的连接和梁段间的连接。

梁端连接通常采用榫卯连接或焊接连接，以确保梁体的整体性和稳定性。

梁段间的连接一般采用螺栓连接或混凝土连接等方式，以确保梁段之间的传力和刚度。

高速铁路桥梁连续梁工程施工技术需要综合考虑多个因素，包括工程地质条件、环境保护要求、施工进度要求等。

在实际施工中，需要精确的施工测量和监控手段，以确保施工的精度和质量。

还需要做好相关施工安全管理和质量控制工作，确保工程施工的安全和质量。

高速铁路桥梁连续梁工程施工技术

高速铁路桥梁连续梁工程施工技术高速铁路桥梁连续梁是高速铁路建设中的重要组成部分，它承载着铁路列车的运行，对于确保铁路运输的安全和舒适具有重要意义。

连续梁施工技术是桥梁工程施工的关键环节之一，合理的施工技术能够保证桥梁的质量和使用寿命，提高施工效率。

本文将针对高速铁路桥梁连续梁工程施工技术进行分析和展开论述，以期提供有益的参考和借鉴。

一、连续梁施工工艺流程高速铁路桥梁连续梁的施工一般包括梁场准备、模板安装、钢筋绑扎、混凝土浇筑、养护等工序。

首先需要对施工现场进行梁场的准备工作，如选择适宜的场地，确保场地的平整度和坚固性。

然后进行模板安装，选择合理的模板材料和模板支撑结构，确保模板的安全和稳固。

接着是钢筋绑扎过程，合理安排钢筋的布置和连接方式，保证钢筋的受力性能。

混凝土浇筑是连续梁施工的核心环节，需要严格控制混凝土质量和浇筑速度，确保混凝土的密实度和均匀性。

最后是养护过程，采取合适的养护方法和措施，使混凝土能够在合适的时间内达到设计强度和使用要求。

二、连续梁施工技术要点1. 施工前的准备工作在施工前需要充分做好准备工作，包括施工组织设计、施工方案制定、材料设备准备等。

施工组织设计要合理安排人员和施工流程，确保施工的连贯性和高效率。

施工方案制定要详细规划施工过程中的各项措施和方法，确保施工安全和质量。

材料设备准备要及时采购和配备，确保施工的顺利进行和材料的及时供应。

2. 模板安装和拆除模板安装要确保模板的平整度和稳固性，使用合适的工具和设备进行安装，防止模板变形和松动。

拆除模板时需要注意安全，采取合适的拆除工具和方法，避免对梁体产生不良影响。

3. 钢筋绑扎钢筋绑扎是保证连续梁受力性能的关键环节，要合理安排钢筋的布置和连接方式。

在绑扎钢筋时要保证绑扎的紧固度和连接质量，采取措施防止钢筋的松动和脱落。

4. 混凝土浇筑混凝土浇筑时要注意控制浇筑速度和浇筑厚度，保证混凝土的均匀性和密实度。

应根据施工进度和混凝土的排气性能合理安排浇筑时间和顺序，避免混凝土的裂缝和抗压性能的下降。

高速铁路箱梁预制梁场施工方案及流程

高速铁路箱梁预制梁场施工方案及流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。

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高速铁路2131单线箱梁预制施工工艺

高速铁路2131单线箱梁预制施工工艺摘要：随着我国高速铁路的快速发展，高速铁路的预制箱梁的施工是常见的施工方式之一。

其中大部分预制场仅生产双线箱梁，双线为常规生产工艺，单线箱梁使用较少，本文就2131箱梁简要介绍单双线箱梁施工工艺的异同之处。

关键词：高速铁路；预制梁场；2131单线箱梁；1工程概况鲁南高速铁路RLTJ-4标兰山制梁场设于临沂市兰山区白沙埠镇西孝友村，对应正线里程为D1K95+185- D1K95+395，该段正线为路基，梁场位于线路右侧，沿路基布置，采用运梁车运梁上路基。

梁场计划占地约139亩。

梁场本标段沂河特大桥（D1K91+082.248～D1K94+548.016段，双线）、动车线特大桥左、右线（单线）的260孔简支箱梁预制和架设任务。

其中双线箱梁137孔：32m125孔、24m双线箱梁11孔、28m双线箱梁1孔。

单线线箱梁123孔：32m箱梁122孔、24m单线箱梁1孔。

临沂北动车所主要承担鲁南地区以及部分苏北地区动车组的检修任务，临沂北站与动车所通过动车线特大桥相连，该桥采用2131单线箱梁。

投标工期目标为2017.06.20-2018.6.25。

2结构特点兰山制梁场单线箱梁采用通图为中铁咨询设计院所设计的《通桥（2014）2131-Ⅲ/Ⅳ》，该种梁型与一般双线箱梁比较最大特点为：结构几何尺寸较小，腹板为竖直结构，底腹板厚度均较小，为薄壁结构。

3箱梁预制施工工艺3.1钢筋施工工艺梁体半成品钢筋加工与双线相同，先在钢筋加工场内批量制成，然后在钢筋绑扎胎具上进行整体绑扎成型。

绑扎完成后通过2台50t龙门吊和专用吊具把成型的箱梁钢筋笼吊装入模板。

单双线不同之处为，钢筋绑扎胎卡具时需考虑U型筋限位钢管距钢筋笼外侧预留6cm左右空间，防止吊钢筋笼时候垫块被刮掉，钢管为抽插式，吊装钢筋笼时将钢管退回。

3.2模板施工工艺箱梁模板分为底模、内模、外模与端模。

箱梁底模、外侧模与端模均采用钢结构支撑体系与整体钢板组成，箱梁内模采用分节式钢内模并设置液压系统。

简支箱梁施工方案

简支箱梁施工方案一、施工准备工作：1. 项目部组建施工队伍，明确分工，确保施工效率和质量；2. 在施工现场进行安全检查和清理，确保施工环境安全和整洁；3. 对施工现场进行测量，确定梁的准确位置和尺寸；4. 准备所需的施工设备和工具，包括起重机械、脚手架等；5. 确定施工过程中的安全措施和应急预案。

二、施工工序：1. 搭建脚手架：根据设计要求，在施工现场搭建稳固的脚手架，用于支撑和操作梁的安装；2. 定位和标线：根据设计图纸和测量结果，确定梁的准确位置，并在墙体上做好标线；3. 安装模板：根据梁的尺寸和形状，制作合适的模板，并按照标线要求安装到墙体上；4. 配筋和浇筑混凝土：在模板内安装好钢筋，然后浇筑混凝土，保证梁的强度和稳定性；5. 拆除模板：待混凝土凝固后，拆除模板，并对梁进行表面修整，确保梁的外观和尺寸符合要求；6. 质量检查：对施工完成的梁进行质量检查，确保梁的质量和安全性；7. 清理和整理：清理施工现场，整理施工设备和工具；8. 编制竣工报告：整理施工过程中的材料和资料，编制竣工报告。

三、施工注意事项：1. 安全第一：施工人员要严格按照施工安全规范进行操作，使用安全防护设备，确保施工过程中的人身安全；2. 精确测量：在施工前要进行精确的测量，确保梁的位置和尺寸准确无误；3. 提前预备：提前准备好所需的材料和设备，避免因为材料不足或设备问题导致施工延误；4. 脚手架稳固：搭建脚手架时要确保结构稳固，防止发生脚手架倒塌的危险；5. 梁的支撑：在梁安装过程中，要确保梁的支撑牢固，避免发生梁下沉或倾斜的情况；6. 工序严谨：按照工序要求进行施工，确保每个环节的质量和准确性；7. 防止渗漏：在浇筑混凝土时要特别注意防止混凝土渗漏，以免影响梁的强度和稳定性；8. 质量监控：每个施工环节都要进行质量检查，确保施工质量符合要求。

以上是一个简单的箱梁施工方案，施工过程中需要根据具体情况进行调整和优化，以保证施工质量和效率。

某大桥60m箱梁钢筋预扎及整体吊装施工技术_secret

某大桥60m箱梁钢筋预扎及整体吊装施工技术1 概述某大桥连接了XX和XX，该桥全长为28.057公里，其中跨海大桥长25.171公里，该桥为双向六车道高速公路兼城市快速路，桥宽为35米。

中交四航局承担第十二合同段的预制与安装等工作。

共预制376片梁，其中中梁为202片，边梁为174片。

中梁设计钢筋量为144.5吨，边梁设计钢筋量为143.5吨。

某大桥60m预应力混凝土箱梁钢筋设计情况为：纵向钢筋采用16mmⅡ级螺纹钢筋，基本间距为15cm，预制箱梁两个端头间距为10cm;横向钢筋除箱内底板横向钢筋为22mmⅡ级螺纹钢筋以外，其余的都采用16mmⅡ级螺纹钢筋；顶板，底板，腹板钢筋顺桥向基本间距为15cm。

湿接头预埋钢筋为u型筋，从模板外侧插进方式（后插法）。

钢筋网片之间设置拉筋和支撑连接钢筋，拉筋和支撑钢筋都采用12mmⅡ级螺纹钢筋，按照梅花形布置，其中支撑钢筋的间距为60cm。

腹板拉筋的间距为30cm。

箱梁钢筋设计的详细情况见图1。

图1 箱梁标准段截面的钢筋布置图为了满足加快工程施工进度和工厂化施工的要求，需要将箱梁钢筋在钢筋绑扎台架上预扎，使箱梁预制施工能够形成流水作业，同时使钢筋的绑扎质量有保证。

预扎成型之后整体吊装到模板里去，但是由于60m箱梁钢筋网片重达140吨左右，预扎时合理的绑扎顺序和准确的钢筋定位，以及大型钢筋网片本身对于起吊设备的要求，也是施工所需面临的问题。

其中还有一个如何解决吊装才能保证钢筋网片整体变形小的要求。

2 施工整体方案及施工顺序60米箱梁钢筋施工采用了集中预扎和整体吊装的施工技术，根据箱梁结构设计情况和内模板安装施工需要，箱梁钢筋集中在后场加工厂调直，对焊，弯制成型，分底板、腹板和顶板两个部分的预扎和吊装施工。

考虑到工程进度需要及桥面横向坡度的影响，在钢筋加工厂前分别设置了底板，腹板钢筋预扎架各3个，整体吊装架一个，预扎好的底板，腹板钢筋和顶板钢筋分别待底模板，外侧模板和内模板调整完成后采用两台120吨门式吊机组合配专用吊架进行整体吊装。

高速铁路现浇简支箱梁砼施工方案范文

高速铁路现浇简支箱梁砼施工方案一、项目概述高速铁路工程施工中的桥梁施工是整个工程中的关键环节之一，简支箱梁是其中的一种常见梁型。

本文档介绍的是高速铁路现浇简支箱梁砼施工方案，旨在解决该工程中的关键技术问题。

二、简支箱梁施工方案1. 概述简支箱梁是构成高速铁路桥梁的一种重要梁型。

它具有简单，稳定的特点，所以在各种桥梁结构中被广泛使用。

在本工程中，采用手工现浇混凝土法来施工简支箱梁。

这种方法施工周期较短，构件质量稳定，因此被广泛采用。

2. 工艺流程在这个工程施工中，简支箱梁的施工步骤如下：1. 做好现场施工准备，清理现场杂物；2. 设计模板及支模，搭建模板及支模；3. 搭建钢筋骨架，焊接钢筋骨架，以及检查完钢筋骨架质量；4. 现浇混凝土，进行整体养护；5. 拆除模板及支模，清理现场。

3. 施工工艺（1）模板与支模针对本工程的简支箱梁，我们选用适合现场施工的钢模板。

钢模板的结构坚固，拆卸方便。

首先，在施工前，根据设计方案要求选择对应的模板，按照构件精度要求及现场实际情况合理进行拼装，组成合适尺寸的模板舱室。

之后，按照设计要求设置支模。

支模的设置要注意质量好，构造合理，无较大误差，保证混凝土浇注时的形状和尺寸的精度。

（2）钢筋骨架钢筋骨架是梁体的骨架，它的质量是保证构件强度和整体质量的关键。

在本工程中，我们先按照设计要求进行钢筋的加工制造，然后再按照图纸上的标准进行焊接加工。

现场施工时要根据设计要求进行设置，保证其节点位置的精确度。

在组装钢筋骨架时应注意正确的对齐，确保各零件与前一品段重合部位贴合进行钢筋的连接。

（3）混凝土浇注混凝土浇注前应先将模板表面涂刷模板剂，以防止混凝土与模板粘连。

混凝土应至少分层浇注，且必须重力压实。

混凝土浇注后还要进行整体的养护，使其充分地获得强度，以保证梁体的强度及质量。

（4）拆模拆模的时间应在混凝土强度达到设计强度时进行，如在此之前进行拆模，会影响混凝土的强度，从而引起构件变形、开裂等不良现象。

钢箱梁吊装施工方法及工艺

钢箱梁吊装施工方法及工艺1.1吊装机械选择本工程钢箱梁共计有14榀，其中左幅桥4榀，右幅桥4榀，C匝道桥3榀，D匝道桥3榀，重量均在85吨左右，其中最重的88吨，其中左幅桥和右幅桥采用架桥机架设，C匝道桥和D匝道桥采用吊车架设。

由于现场钢箱梁的施工时两端的混凝土梁已经施工完毕，且需跨高速公路。

根据现场条件选择吊车，要求满足32米水平距离，起升高度55米（桥面高度19米），起重量达到100吨，吊装难度较大，根据吊装机械的起重能力，主吊机械选用德马克的CC2500-1型500吨履带吊进行吊装，吊装时选用主臂接66米重型杆。

10米回转半径的超起装置。

其外形尺寸及主要技术参数如下图：1.2吊耳布置图及吊耳验算每片钢梁布置四个吊耳，吊耳纵向位置见下图所示，吊耳在横向方向与腹板对齐。

D匝道钢梁吊耳设置图（蓝色圆点为吊耳位置）C匝道钢梁吊耳设置图四根吊杆同时工作吊杆内力 kN（由于D匝道重量和长度都比C匝道小，故验算C匝道）根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） 9.1.2，需验算三个吊环同时发挥作用的工况。

三根吊杆同时工作吊杆内力 kN工程所采用的吊耳材质为Q345，板厚为30mm，临时板式吊耳与钢箱梁顶板连接采用双坡口全溶透焊接，坡口角度为60°，板孔孔径为50mm，耳板外缘有效半径为100mm，吊耳长度L为250mm，板式吊耳大样图如下图所示：根据《钢结构设计规范》对吊耳进行计算：耳板强度计算如图所示，拉应力的最不利位置在A －A 断面，其强度计算公式为：589000128.820076.2230n P MPa MPa A σ===<⨯⨯满足要求。

焊缝强度计算589000103.3200(250225)25n P MPa MPa A σ===<-⨯⨯式中：σ――拉应力P ――荷载n A ――耳板与钢梁顶板焊缝接触面积满足要求。

1.3钢丝绳及卸扣的选择吊车吊装钢箱梁示意图如下：由于钢箱梁两侧均有相同配置的钢丝绳，最重钢箱梁99t，单个吊点受力为25t，钢丝绳角度为60度，实际钢丝绳拉力为25/SIN60=21.8t，可取实际单绳拉力约为30t，根据钢丝绳使用拉力公式P＜Q/K，其中Q为钢丝绳破断力，K为钢丝绳使用安全系数，取为6，可求得钢丝绳破断力Q＞P*K=300*6=1800kN，查五金手册可知取φ=70㎜的钢丝绳满足要求。

预制箱梁钢筋笼整体吊装方案

新建铁路石家庄至武汉客运专线（河南段）站前工程SWZQ-3标段石武客专郑州南梁场32米铁路箱梁钢筋笼整体吊装方案米亚鹏刘建学审批: 余平中铁七局集团有限企业石武客专题目部五分部郑州南梁场二00八年十二月二十五日石武客专郑州南梁场32米铁路箱梁钢筋笼整体吊装方案一、铁路箱梁工程概况中铁七局石武客专题目部五分部郑州南梁场位于郑州市经济技术开发区梁湖村, 梁场总占地面积为205亩。

梁场承担郑西跨陇海铁路特大桥和郑西跨南水北调总干渠特大桥合计457片箱梁旳预制和架设任务, 其中32.6m预制箱梁429片, 24.6m预制箱梁28片。

32米箱梁梁长为32.6m, 计算跨度为31.5m, 横桥向支座中心距4.5m, 采用三列排水, 六面坡, 截面中心梁高3.05m二、总体施工方案为了加紧铁路箱梁施工进度, 保证总工期旳实现和充足运用移动模架施工铁路箱梁, 减少满堂支架施工箱梁数量, 减少施工成本, 通过对模架施工工艺分析, 施工过程中钢筋绑扎用时较长, 为了充足运用模架, 缩短周期, 计划对40.7m箱梁钢筋采用地面整体绑扎, 整体吊装方案进行钢筋工程施工。

根据现场场地状况, 在S027号墩东侧设置钢筋绑扎胎具1个, 负责S027～S035墩铁路箱梁钢筋绑扎, 而后将钢筋绑扎胎具移至已经施工完毕旳桥面上, 胎具随移动模架一起前移, 负责S035～S062号墩铁路箱梁钢筋绑扎。

由于分建段两台MJ100t-52/40m跨线门吊无法过去, 拆装费用高、工期长, 同步门吊还要负责施工公路墩身和架梁, 剩余分建段铁路箱梁钢筋施工只能在桥位现场绑扎。

三、工期安排1.总工期规定竣工验交时间为2023年6月31日, 为保证铁路桥面系、无渣轨道和上层公路墩身及公路梁施工, 铁路箱梁必须在2023年12月底所有完毕。

从上表可以看出钢筋笼整体吊装比钢筋现场绑扎节省5天时间, 两次钢筋笼吊装间隔时间8天, 而钢筋绑扎只需要6天时间, 1个钢筋绑扎胎具可以满足吊装需要；从钢筋起吊至内模安装需要时间3天, 从钢筋起吊至内模拆除完需要6天, 则内模需要2套才能满足需要。

解析铁路T梁钢筋整体绑扎施工

解析铁路T梁钢筋整体绑扎施工摘要：本文主要研究了铁路T梁钢筋整体绑扎施工。

文中介绍了常见的绑扎方式、材料、施工工艺和技术要求，重点介绍了钢筋绑扎过程中应遵守的钢筋绑扎性能指标和使用注意事项，以确保施工质量。

关键词：铁路T梁钢筋整体绑扎绑扎方式、材料、施工工艺、钢筋绑扎性能指标正文：一、综述铁路T梁钢筋整体绑扎施工是指铁路T梁的钢筋构件为整体绑扎，而不是单根钢筋绑扎。

它可以减少T梁两端部位的腐蚀，提高绑扎的强度，也可以有效减少T梁钢筋施工和使用的成本。

二、技术要求1、绑扎方式：铁路T梁钢筋整体绑扎施工必须采用三级绑扎法，将同一梁段内的钢筋分为三组，每组绑扎一段，以确保钢筋的均匀分布。

2、材料：钢筋施工必须使用质量合格的碳钢普通钢筋，确保钢筋的分级排列和剪力接合部位的平直度。

3、施工工艺：T梁钢筋整体绑扎时，必须保持钢筋的正确摆放和紧密接合，绑扎条件必须符合国家规定，绑扎头部必须紧固，不得放松、松动或断裂。

4、钢筋绑扎性能指标：(1)绑扎头部形状必须符合要求，满足所施工的绑扎头形状;(2)绑扎头部混凝土填充量达到规定要求；(3)绑扎头部紧固度达到规定的强度要求；(4)绑扎头部不得有漏填缝、裂缝、卷曲、膨胀等缺陷。

三、使用注意事项(1)绑扎头部必须紧固，不得放松、松动或断裂；(2)钢筋的断面积必须满足施工要求；(3)必须施工完毕后，进行形态检查，确保钢筋上没有坏断、折断和拉断等现象；(4)施工前应调查和确定清洁度，以确保钢筋表面无污物和水分；(5)铁路T梁钢筋整体绑扎施工必须选择合适的钢筋排向，不能混用不同规格的钢筋；(6)必须严格按照施工工艺要求完成钢筋的热处理。

应用铁路T 梁钢筋整体绑扎施工可以有效提高T梁的使用寿命。

一方面，钢筋的紧固度高，可以减少T梁的裂缝破坏，以保证构件的强度；另一方面，绑扎头部无漏填缝、裂缝、卷曲和膨胀，可以减少T 梁两端部位的腐蚀，以避免T梁钢筋使用过程中发生损坏。

此外，为了确保施工质量，施工前应调查和确定清洁度，以确保钢筋表面无污物和水分；并且应严格按照施工工艺要求完成钢筋的热处理，以保证钢筋的质量。

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２０１３年１２月
高
速
铁
路技
术
Ｎｏ．４，Ｖｏ１．６
Ｄｅｃ．２０１３
第４卷第６期
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ＳＰＥＥＤＲＡＩＬＷＡＹＴＥＣＨＮ０Ｌ０ＧＹ
文章编号：１６７４ —８２４７（２０１３）０６ —００９３ —ｏ４
中图分类号：Ｕ４４５．４７１文献标志码：Ｂ
ＩｎｔｅｇｒａｌＢｉｎｄｉｎｇａｎｄＨｏｉｓｔｉｎｇＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙｆｏｒＲｅｂａｒ
座占用时间，提高模板使用效率，加快施工进度，并减少场地占用面积，节约施工生产成本。基于以上优点，
箱梁钢筋整体绑扎、吊装技术将越来越多地被箱梁施工企业采用，其工效及经济优势也将逐步展现。关键词：简支箱梁；工序优化和衔接；整体绑扎；吊装
ｏｆＳｉｍｐｌｙ・－ｓｕｐｐｏｒｔｅｄＢｏｘＧｉｒｄｅｒｏｎＨｉｇｈ－・ｓｐｅｅｄＲａｉｌｗａｙ
ＬＩＷＵ．ｂｉｎ
（ＣｈｉｎａＲａｉｌｗａｙ１２ｔｈＢｕｒｅａｕＧｒｏｕｐＣｏ．，Ｌｔｄ．，Ｔａｉｙｕａｎ０３００２４，Ｃｈｉｎａ）
高速铁路简支箱梁钢筋整体绑扎、吊装施工工艺
李武斌
（中铁十二局集团第三工程有限公司，太原０３００２４）
摘要：随着我国高速铁路的快速发展，预制简支预应力混凝土箱梁的应用越来越广泛，各施工单位对简支
箱梁施工工艺的了解也越来越透彻，为提高预制箱梁的生产工效、保证施工质量、节约生产成本，各工序的优化和衔接也显得越来越重要。箱梁钢筋整体绑扎主要是先将梁体底腹板钢筋绑扎完成，再通过临时支撑将顶板钢筋与底腹板钢筋在绑扎胎具上连成整体，形成完整的钢筋骨架，再使用起重设备将钢筋骨架整体吊人模板内。相对于分体绑扎，箱梁钢筋的整体绑扎、吊装有利于保证钢筋绑扎质量，减少钢筋骨架变形，减少台
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｗｉｔｈｔｈｅｒａｐｉｄｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｏｆｈｉｇｈ — ｓｐｅｅｄｒａｉｌｗａｙｉｎｏｕｒｃｏｕｎｔｒｙ，ｔｈｅｐｒｅｃａｓｔｐｒｅｓｔｒｅｓｓｅｄｃｏｎｃｒｅｔｅｓｉｍｐｌｙｓｕｐ－ｐｏｒｔｅｄｂｏｘｇｉｒｄｅｒｉｓｍｏｒｅｗｉｄｅｌｙｕｓｅｄ，ｉｔｓｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙｉｓｍｏｒｅｕｎｄｅｒｓｔｏｏｄｂｙｅａｃｈｃｏｎｓｔｕｃｒｔｉｏｎｏｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎ．Ｉｎｏｒｄｅｒｔｏｉｍｐｒｏｖｅｐｒｏｄｕｃｔｉｏｎｅｉｃｆｉｅｎｃｙ，ｅｎｓｕｒｅｔｈｅｃｏｎｓｔｕｃｒｔｉｏｎｑｕａｌｉｔｙａｎｄｓａｖｅｐｒｏｄｕｃｔｉｏｎｃｏｓｔ，Ｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎａｎｄｃｏｎｎｅｃｔｉｏｎｏｆｅａｃｈｐｒｏｃｅｓｓｉｓｍｏｒｅａｎｄｍｏｒｅｉｍｐｏｔｒａｎｔ．ＴｈｅｉｎｔｅｇｒａｌｂｉｎｄｉｎｇａｎｄｈｏｉｓｔｉｎｇｏｆｂｏｘｇｉｒｄｅｒｒｅｂａｒｓＲｅｌａｔｉｖｅｔｏｐａｔｒｌｙｂｉｎｄｉｎｇ，ｔｈｅｉｎｔｅｇｒｌａｂｉｎｄｉｎｇａｎｄｈｏｉｓｔｉｎｇｏｆｂｏｘｇｉｒｄｅｒｒｅｂａｒｓｉｓｈｅｌｐｆｕｌｔｏｅｎｓｕｒｉｎｇｔｈｅｓｔｅｅｌｂａｒｂｉｎｄｉｎｇｑｕａｌｉｔｙ，ｒｅｄｕｃｉｎｇｔｈｅｄｅｆｏｒｍａｔｉｏｎｏｆｒｅｂａｒｆｒａｍｅｗｏｒｋ，ｄｅｃｒｅａｓｉｎｇｔｈｅｈｏｌｄ — ｕｐｔｉｍｅｏｆｐｅｄｅｓｔａｌ，ｉｍｐｒｏｖｅｔｈｅｓｅｒｖｉｃｅｅｉｃｆｉｅｎｃｙｏｆ