船舶柴油机冒黑烟故障分析与排除
２ ０ １ ６年 １ ２月
船 海 工 程
ＳＨＩ Ｐ ＆ ＯＣＥＡＮ ＥＮＧＩ ＮＥＥＲＩ ＮＧ
Ｖｏ １ ． ４ ５
Ｄｅ ｃ ． ２ ０１ ６
Ｄ Ｏ Ｉ ： １ ０ ． ３ ９ ６ ３ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ６ ７ １ － ７ ９ ５ ３ ． ２ ０ １ ６ ． Ｓ １ ． ０ ２ ８
燃油滤器 、 清 洁油管接头滤 网 ， 减少燃油系统的故障 。船舶航 行 中， 经常检查 柴油机 的技术 参数 ， 确保柴 油机
的 运 行性 能 ， 以及 船 舶 的安 全 性 能 。 关键词 ： 柴油机 ； 冒黑 烟 ； 故 障排 除 ； 预 防 措 施 中图 分 类 号 ： Ｕ ６ ６ ４ ． １ ２ １ 文献标志码 ： Ａ 文章编号 ： １ ６ ７ １ － ７ ９ ５ ３ （ ２ ０ １ ６ ） Ｓ １ － ０ １ ２ ２ － ０ ３
际运行 过程 中 当主机 转速 为 ８ ５ ０ ｒ ／ ｍ ｉ ｎ ， 就 达到 了
根 据柴 油机 冒黑 烟 的 现象 分 析 ， 故 障 的原 因
有：
额 定耗 油量 ， 而且 柴油 机启 动 时排气 就 冒黑烟 ， 正
常运转 之后 黑烟 现象 更加 明显 。
１ ） 空气 量不 足 。柴 油 机 空气 滤 器 脏 堵 ， 导 致 进 入 气 缸 空气 不 足 ， 燃油燃烧不完全 ， 排 气 冒黑
烟 。
２ 故 障原 因与机 理 分 析
２ ． １ 故障机 理分 析
２ ） 燃油 雾化 不 良。喷 油 器 压力 过 低 、 针 阀磨
损、 卡死 、 喷嘴漏 油等 ， 燃 油与 空气 不能完 全 混合 ，
柴油机 正 常状 况 下 排 出 的烟 是 无 色喷 人气 缸 的燃
导致 燃 油雾 化 不 良 ， 燃烧不充分 ， 导 致 排 气 冒黑
烟 。
油没有充分燃烧 ， 新鲜空气量不足 ， 随后与废气一
３ ） 喷油时间不准确。喷油时间过早 ， 燃油达 不到 一定 温度 就开 始燃 烧 ， 造 成柴 油机 工作 粗暴 ，
燃油 燃烧 不完 全 ， 排 气呈 现黑 色 。喷油 时 间过 晚 ，
研究方 向： 轮机工程
Ｅ－ ｍａ ｉ ｌ ： ｐ ｅ ｎ ｇ ｃ ｈ ｅ ｎ ８ ６ ＠１ ６ ３ ． ｔ ｏ ｍ
４ ） 增 压 器 故 障 。增 压 器 的作 用 是 提 高 柴 油
机 的进气 压力 ， 同时也增 加 柴油机 的进 气量 ， 对 柴
油机 的燃 烧 、 热 负 荷 等方 面有 较 大 的影 响 。如 果
燃油 完全 燃烧 ， 排气 颜 色一般 是无 色 或者淡 灰 色 ，
处理 的故 障 。最 主要 的原 因是 燃 油 燃烧 不 完 全 ， 高 温下分 解成 黑 色 的小 颗 粒 ， 小 颗 粒 聚 集 到 一定 程度 ， 就形 成 排 气 中的黑 烟 。柴 油 机 排 黑 烟增 加 了燃 料 的消耗 ， 降低 了柴油机 的动力性 能 ， 增 加 了 运 营成本 ， 缩 短 了柴油 机 的维 修周 期 与使用 寿命 ， 所 以正确 掌握 此 类 故 障 检查 与 排 除 方 法 ， 以提 高 柴 油机 的动力 性 与经 济性 … 。
船 舶 柴 油机 冒黑 烟故 障分 析 与排 除
彭 陈
（ 江苏海事职业技 术学院 ， 南京 ２ １ １ １ ７ ０ ）
摘 要： 针对船舶柴油机运行过程 中冒黑 烟问题 ， 分析其机理与原 因。对该柴油机 的进气 系统 、 燃油系统
进行 检测 维修 ， 发现空气滤器脏堵 、 喷油提前角过迟是导致排气 冒黑烟 的主要原 因。提 出定期 清洁空气 滤器 、
Ｃｍ Ｈ ＋ Ｏ２— ＣＯ２＋Ｈ ２ ０ ＋ Ｃ ＋ ＣＯ ＋ Ｃ Ｈ
１ 故 障现 象
主机 型 号 为 Ｚ ８ １ ７ ０ ×２ ， 额 定 转速 为 １ １ ０ ０
（ ２ ） ２ ． ２ 故 障原 因分 析
ｒ ／ ｍｉ ｎ ， 满 负荷 时耗 油 量 为 １ ０ ８ ． ５ ｋ ｇ ／ ｈ ， 但 是 在 实
船舶 柴油 机 是推 动 螺 旋 桨 的 动 力装 置 ， 其 性 能直 接影 响船 舶 的安全 与营运 效益 。船 舶柴 油机
在运 行过 程 中发 生 冒黑 烟 是 常 见 现 象 ， 是 比较 难
起排 出 ， 呈 现 黑 色 。燃 油 是 一种 包 含 多 种 碳 氢 化
合物 的混 合物 ， 柴油 机 的排气 颜 色与燃 烧 温度 、 燃 油质 量 、 氧气 浓 度 ， 以及 燃 油 与 空气 比例 等 有关 。 燃油 可 能会发 生燃 烧 完 全 与 不 完 全 两种 情 况 Ｊ 。
燃烧 产 物是二 氧化 碳 和水蒸 气 ， 如式 （ １ ） 。
Ｃ Ｈ ＋Ｏ ２ — Ｃ Ｏ ２ ＋Ｈ ２ ０ （ １ ）
燃 油不完 全燃 烧 ， 燃油 在高 温 、 氧 气不 足 的情 况下 容 易 分解 、 聚 合成 炭 烟 ， 这 些 炭烟 排 出 ， 就 生
黑 烟现 象 ， 见式（ ２ ） 。
１ ２２
２ ０ １ ６年 １ ２月
彭
陈： 船舶柴油机 冒黑烟故 障分析 与排 除
船海工程 第４ ５卷
增 压 器 出现故 障 ， 就 会 导致进 气 量减 少 ， 燃 油不 能
管 内 出现 油柱 时停 止压 动柱 塞 。按照 曲轴 工作 转 向缓 慢且 均匀 转 动 飞 轮 ， 当 油 面 刚一 发 生 波 动 的
燃油 会在 排气 管 中燃 烧 ， 造成 燃烧 不完 全 ， 排气 中 有黑 烟 。
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ６— ０ ３—１ ８ 修 回 日期 ： ２ ０ １ ６— ０ ７— ２ ５
基金项 目： 江苏省航海学会课题 （ ２ ０ １ ５ Ｂ ０ ９ ） 第一作者简介 ： 彭 陈（ １ ９ ８ ３ 一） ， 男， 硕士 ， 讲师
看柴油机废气颜色判断故障及检修
看柴油机废气颜色判断故障及检修柴油机燃油完全燃烧后，正常排气颜色一般为淡灰色，负荷略重时为深灰色。
柴油机在工作中，偶尔会出现排黑烟、白烟、蓝烟等不正常现象，它是判断柴油机故障的条件，分析如下：（一）黑烟柴油是复杂的碳氢化合物，喷入燃烧室内未燃烧的柴油受高温分解，形成炭黑。
排气时随同废气一起排出形成黑烟。
黑烟是燃烧室内燃料燃烧不完全的表现。
其主要影响因素如下：1.活塞环、气缸套等磨损活塞环、气缸套磨损后，引起压缩压力不足，使气缸在压缩行程结束时，混合气混合的正常比例改变，使燃油在无氧条件下燃烧，产生积炭。
2.喷油器工作不良喷油器不雾化或滴油，使燃料不能充分地与气缸内的空气混合，也不能充分燃烧。
由喷油器工作不良引起的排黑烟现象在柴油机低速运转时较明显。
因为低速运转时气缸内进气涡流较弱，油滴或油束被气流冲散的可能性减少并且停留的时间较长，更容易形成碳黑排出。
3.燃烧室形状改变燃烧室形状的制造质量不符合技术要求，使压缩余缝过大过小以及活塞位置装错，都会使燃烧室形状改变，从而影响燃油与空气混合质量，使燃油燃烧条件变坏。
4.供油提前角调整不当1)供油提前角过大，燃油过早喷入燃烧室内，由于此时气缸内压力温度较低，燃料不能着火燃烧，当活塞上行，气缸内达到一定压力和温度，可燃混合气燃烧。
2)供油提前角过小，喷入汽缸内的燃油过迟，一部分燃料来不及形成可燃混合气就被分离或排出，随废气排出的燃料受高温分解，就形成黑烟。
5.供油量过大供油量过大，使进入汽缸内的油量增多，造成油多气少燃油燃烧不完全。
另外，工作负荷过重、燃油质量低劣、工作温度过低也会引起排气冒黑烟。
（二）蓝烟润滑油进入气缸，受热蒸发成为蓝色油气。
随废气一起排出蓝色烟雾，其主要原因为： 1、空气滤清器阻塞，进气不畅或油盆内油面过高（油浴式空气滤清器）。
2、燃油中混入润滑油。
3、活塞环对口。
4、在机体通向气缸盖油道附近的气缸垫烧毁。
5、活塞环、活塞、气缸套磨损（三）白烟柴油机在刚起动时或冷机状态时，排气管冒白烟，是因为柴油机气缸内温度低油气蒸发而形成。
浅论机车柴油机“冒黑烟”故障的诊断与排除
原因，识别引起顶事件发生的所有故 障模式 ，即所 有最小割集 。我们采用下行法进行求解 ，其基本思 路是 ：只就相邻上下两级来看 ，根据故障树中的逻 辑门增加割集容量的性质 ，或增加割集的数量 。从 故障树 的顶事件 出发， 由上而下顺序把上一级 按照
定该故 障主要出现在燃油系统 （ 低速时不 明显或没 有 ， 则可 以初步断定是增压器故障 ）。因此 ，这 里主要从燃油系统部分来建立故障树 ， 图ｌ 见 。
冒黑 烟
＋
低压油路故障 Ｉ
ｌ 空气滤清器故障 ｌ
ｌ 高压油路故障
＋ 、
燃油管路故 障
ｆ ＋１
喷油泵故障
＋
＋
水） 气 （蓼 （ ） （ ）震 ） 空
（耋 （油 （ （ 栗 ）漏 ）釜 ）篙
图 １ １Ｖ ８柴油机 “ ６ ２０ 冒黑烟 ”故障树
永 ７＿ 男＇ 师， 士， 要 旺‘ ９ ， 讲 硕 主 ３ 故障诊断与排除
。甫 从事机械工程教学 。
１ ～ 。
～ … …
收稿日 ２１ — ８ ０ 期： ０１ ０ — ９
３１ 故障树分析法 ．
内燃机
２ １年 １月 ０ ２ １
故障树分析法是分析系统可靠性和安全性 的
１ 故障现象及危害
全燃烧两种情况。在燃油完全燃烧时 ，燃烧产物只 有 二 氧化 碳 和水 蒸 汽 ，反 应 过 程见 公 式 （ ），排 １
在柴油机 刚启动 时 ，由于增压 器没有尾气能 气管排出的尾气颜色为无色或淡灰色。在燃油不完 量进行驱动 ，造成气缸 内新鲜空气严重缺少 ，燃气 全燃烧时 ，一部分燃油完全燃烧产生二氧化碳和水
快地诊断 出故 障部位 ，及时排除故障 ，提高机车使 用寿命 。
船用柴油机烟色异常原因及故障诊断
摘
要 ：柴油机正常工作时 ，排气 烟色一般应为无色 ；当排烟不正常时 ，则说 明出现故障。通过观察排烟颜色，便能
较 准确 地 判 断 故 障产 生 的原 因 。针 对 柴 油机 三 种 排 烟 异常 现 象 逐 一加 以分 析 ，找 出故 障部 位 ，并给 出具 体诊 断方 法 。 关 键 词 ：柴 油 机 ；排 气 烟 色 ；故 障 诊 断
二 、烟 色 异 常 故 障 原 因
⑥ 油环胶结失却刮油作用 ，滑油窜入燃烧室 。 ⑦ 曲轴箱通 气孔不畅 ，致使 曲轴箱 内压 力增 大 ，滑油油 雾在压力作 用下窜入燃烧室参与燃烧 。 ⑧活塞环磨损 、咬死 、折断或弹力不足 、喷油时间过早 ；
⑨ 其 它 一 些 原 因造 成 的润 滑 油 窜 入 气 缸 。
第１ ２卷 第 ２期
２ ２芷 ０１
中 国
水
运
Ｎｏ ．２
２ ２ Ｏ１
２ 月
Ｏｈｉ Ｗａ ｎａ ｔｅｒ ｒ Ｔ ａｎｓ ｏｒ ｐ ｔ
国四柴油发动机冒黑烟的原因及排除方法
国四柴油发动机冒黑烟的原因及排除方法
国四柴油发动机冒黑烟可能有以下原因：
1. 柴油质量差，如油中混有水分和杂质等，燃烧时可能产生黑烟。
2. 发动机长时间运转超负荷工作，导致供油量过大，也会产生黑烟。
3. 空气滤清器或排气管路堵塞，导致进排气不畅，也可能产生黑烟。
4. 发动机内部件磨损严重，如气缸、活塞、曲轴等，导致燃烧不良，从而产生黑烟。
针对以上问题，可以采取以下排除方法：
1. 更换合格的柴油，确保油品质量。
2. 避免发动机长时间超负荷运转，合理控制发动机转速和负荷。
3. 定期检查和清理空气滤清器和排气管路，保持畅通无阻。
4. 检查发动机内部件磨损情况，如有问题及时更换维修。
5. 调整喷油器的工作压力，确保燃油喷射正常。
6. 使用燃油添加剂，改善燃油的燃烧性能，减少黑烟的产生。
如果以上方法无法解决问题，建议及时联系专业维修人员进行检查和维修。
同时注意，不要自行随意拆卸发动机或改变其工作状态，以免造成更严重的故障和安全隐患。
柴油机烟色异常故障分析与排除
2019年第4期柴油机正常工作时，燃料在气缸内是完全、彻底地燃烧，柴油机工作平稳，排气应是无色或呈淡灰色。
当柴油机发生故障时，排出的气体会呈现出不同的颜色，如果排气管排出的是黑烟、白烟、蓝烟，说明柴油机有故障了要及时排除。
否则，会造成柴油机积碳严重，加剧缸筒、活塞、活塞环等有关零件的磨损，使发动机功率下降，耗油增加，影响柴油机正常工作，不仅浪费燃料，而且污染环境，影响人体健康。
1柴油机冒白烟柴油机冒白烟是燃烧不完全的一种表现，主要是柴油中有水分，或柴油机低温下工作所引起的。
1.1有些进入了燃烧室（1）燃油中有水影响正常燃烧，油雾与水气同时排出，此时冒白烟。
用手接近运转着的柴油机排气管出口，如白烟过后手上留下水珠，表明燃料中有水或有水进入燃烧室。
这时可先捡查柴油质量，清除油箱和过滤器等曲路中的水分和沉淀物，不使燃油中有水存在。
（2）冷却水进入燃烧室。
在气缸垫轻度被冲蚀，缸盖轻度裂纹和缸筒上部有沙眼等情况下，冷却水会进入燃烧室，排气管会出现白烟，这时在高温负荷作业下运转也会出现白烟。
上述部位裂纹和沙眼渗漏出来的水流入气缸内，气缸高温使水化为蒸气，排气管就排出白色烟气，若是轻微水渗漏被高温蒸发则从排气管看不见白烟。
对个别冒白烟，可用单缸断油法来检查。
1.2柴油机工作温度过低此时柴油机冒灰白色烟雾，这是未燃柴油雾粒与空气的混合物，一般是柴油机工作温度过低造成的这种现象在冬季预热不充分起动最为明显，当柴油机温度升高后，白烟可逐渐消失其原因：（1）喷油器积炭或针阀卡死；（2）空气滤清器堵塞或进气管内壁太脏，进气阻力增大；（3）低温起动时预热装置失效；（4）活塞磨损或对口、气缸漏气。
解决办法：可采用叶板、保温帘增温机车起动后，应待水温达到60℃后再投入作业冬季起动。
加热水，使用保温被保温，以保证柴油机正常温度。
1.3喷油器故障喷油器出现压力不足或者雾化不良等故障，柴油与空气不能很好地混合，不具备着火条件，尤其在柴油机低速低负荷时混合气并没有燃烧，而呈蒸气状从气缸排出，产生白烟。
船舶机械设备维修保养中的常见故障及排除方法
船舶机械设备维修保养中的常见故障及排除方法摘要：船舶机械设备维修原则是以原样修复为主，排除故障、消除故障隐患，保持和恢复其战、技术性能，尽量本着节约的精神，节省修船费用和缩短修船时间。
及时准确地排除现有故障或根据某些物理状态、工作参数而事先判断出设备即将发生的故障并予以消除，这就要求轮机维护人员不断提升船舶维修保养技术水平，察觉机械设备故障征兆，从而分析故障原因，进而排除故障，对故障进行分类、总结并发现规律可较快地提升技能水平。
本文就在轮机维修中对船用柴油机常见故障、泵类振动故障、液压系统故障的经验总结，供学习交流。
关键词：船舶；机械设备；维修保养；常见故障；排除方法1船用柴油机常见故障排除船用柴油机在运行过程中出现机械故障时，伴随出现柴油机漏水、漏气、冒白烟、黑烟等现象，柴油机运行异常，出现烧焦味道，发出细微撞击声，水箱内温度升高，油和水进行了混合，燃料消耗量增加等。
以上这些问题即为柴油机出现机械故障的表征，船舶机械维修工作人员可依据感官判断柴油机的各种故障，初步查验，判断引发故障的原因，根据实际情况对故障处进行检修。
1.1柴油机故障诊断的原则检查船舶柴油机发生故障的表征，从机械设备的结构原理出发，全面判断引发设备故障的内因，从柴油机外表到设备内部依次进行检查，完成分阶段故障检测，切勿在未查找到故障原因的情况下擅自拆卸柴油机。
1.2柴油机故障实例分析与检查方法燃油路密封不严检查方法：1）低压油路出现密封问题：喷油泵处于松开的情况下进行手动操作泵油时，燃料中出现一定数量的气泡，这些气泡在手动操作压力的作用下能够进行排出，表示船舶柴油机输油泵的燃料输送口与喷油泵连接处的封闭位符合规定要求。
在这一情况下大气压力低于油压，机械设备运行过程中，输油泵密封性差，只有少量的空气被吸入柴油机中，排查漏油位置，解除故障。
采用手油泵进行燃料抽取时，拧松喷油泵的放气螺丝钉，燃油内产生的大量气泡无法全部排干净，则表示柴油机油路充进了一部分的空气，气体经过油箱进入到输油泵的油路内。
船舶救生艇柴油机燃油系统进气故障及排除
一、故障现象柴油机燃油系统进入空气会造成燃油流动阻碍。
少量空气渗入喷油器会导致喷油量降低，柴油机功率下降；情况严重的可造成柴油机不能启动或停机故障。
柴油机在停机状态下，如果燃油供给系统进入大量空气，会导致柴油机不能启动。
按动柴油机启动按钮时，会发出疲软的“突突”声，停止按动启动按钮后，柴油机很快停止运转。
如果进入空气量较少，启动时也发出疲软的“突突”声，能够维持柴油机基本运转，但转速比正常情况不稳定。
柴油机运行时，如果燃油系统中进入空气，通常会发出“咔咔”的异响，曲柄在某一角度出现旋转波动现象，转速不稳定。
如果空气量很大，严重的会导致柴油机停机。
上述船舶救生艇停机事故即属于此类事故。
如果空气量少，会导致供油速率不稳定，总燃烧供油量不足，柴油机功率下降，转速不稳定。
二、故障原因分析柴油机运行或停止过程中，因正常磨损或局部损坏会导致空气进入到燃油系统。
根据流体力学原理，当外部空气压力高于燃油管路内部燃油压力时，一旦管路内部与外界相互连通，空气就会进入燃油系统。
因此，外部空气是大气压情况下，燃油管路内只有出现负压时，空气才会进入燃油系统，否则燃油会泄漏出来而不是空气进人管路内。
根据柴油机运行工况和结构特点，将燃油系统进气部位故障分为柴油机运行和停止2种状态进行分析。
柴油机停止运行时，如果燃油箱内燃油液面高度低于柴油机高压油泵水平位置，高压油泵吸入端和排出端管路燃油呈现回流油箱的趋势，油管内部大部分高于油箱内燃油液面的部位处于负压状态。
如果高压油泵吸入端负压部位的塑料油管老化变质、变硬变脆而破损，或者滤器密封失效等，将会导致空气进入该段管路。
柴油机高压油泵输出端的高压油管或回油管接头部位密封不严、喷油器老化损坏、高压油泵柱塞套定位螺钉垫圈损坏或丢失、多缸高压油泵的限压阀失效、高压油泵柱塞磨损严重、高压油泵出油阀垫圈磨损或破裂、高压油泵放气螺栓垫片安装不良密封失效等，也会导致空气进入燃油系统。
如果油箱内油位与高压油泵处于同一水平面或高于高压油泵位置，但低于喷油器，则位于燃油液面水平面以上的高压油管内是负压状态，高醢油泵吸入端管路是正压状态。
6BT5.9康明斯柴油机冒黑烟的故障分析与排除
参考文献 ：
少此类故障的发生率 ， 提高机组运行的可靠性 ， 作 为 操作 人员 应该做 到 以下几 点 ：
ａ ） 定期 检查 更 换空 气 滤 清器 滤 芯 ， 确保 充 分 的空 气进 入柴 油机 气缸 。
ｂ ） 在 机组 运行 过 程 中 ， 经 常检查 柴 油 机 的技 术参 数 ， 做到勤 看 、 勤嗅 、 勤摸 、 勤听 。
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ： Ｂａ ｓ ｅ ｄ ｏ ｎ ｔ ｈｅ “ ｂｌ ａ ｃ ｋ ｓ ｍｏ ｋｅ ”ｆ ａ ｕ ｌ ｔ ｏ ｆ ６ＢＴ ５． ９ Ｃｕ ｍｍｉ ｎｓ ｄ ｉ ｅ ｓ ｅ ｌ ，ｔ ｈｅ ｍｅ ｃ ｈ ａ ｎｉ ｓ ｍ ｏ ｆ“ｂ ｌ ａ ｃ ｋ ｓ ｍｏ ｋ ｅ”
３ ８
Ｍｏ ｖ ａ ｂ ｌ ｅ Ｐｏ ｗ ｅ ｒ Ｓ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ＆ Ｖｃ ｈ ｉ ｃ ｌ ｅ
Ｎｏ ． １ ２ ０ １ ３
４ 小 结
排气 冒黑 烟是 柴 油 机 常见 的 故 障之 一 ， 为 了减
Ｃ ） 遇到柴 油机 的 冒黑 烟 的故 障 时 ， 要耐 心 分 析故障 原 因 ， 仔 细 按 照 “由表 至 里 ， 从 简到繁” 的原
ｓ ｉ ｄ ｅ ， ａ ｎ ｄ ｆ ｒ ｏ ｍ ｓ ｉ ｍ ｐ ｌ ｅ ｔ ｏ ｃ ｏ ｍ ｐ ｌ ｅ ｘ ” ， ｉ ｔ ｗ ａ ｓ ｆ ｏ ｕ ｎ ｄ ｔ ｈ ａ ｔ ｔ ｈ ｅ ｌ ｏ ｗ ｉ ｎ ｊ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｐ ｒ ｅ ｓ ｓ ｕ ｒ ｅ ｏ ｆ ｆ ｕ ｅ ｌ ｉ ｎ ｊ ｅ ｃ ｔ ｏ ｒ ｗ ａ ｓ ｔ ｈ ｅ ｒ ｅ ａ ｓ ｏ ｎ ｏ ｆ
船用柴油机喷油器故障及检修
一喷油器的作用与要求喷油器的作用是将喷油泵在一定时刻所供给的高压燃油雾化成细微的燃油颗粒喷入气缸,并分布到整个燃烧室中,使燃油的颗粒与空气进行良好的混合而形成可燃混合气体。
当喷油器工作不良时,会使柴油机起动困难,运转时冒黑烟,功率和经济性下降,转速不稳,出现噪音、“敲缸”、甚至灭火停车等现象。
柴油机对喷油器的工作要求是很严格的。
要有一定的喷油压力,喷射距离(即射程)还要有一定的喷雾锥角,喷雾情况要良好,喷出的柴油颗粒既细小,又大小均匀。
并能分布到整个燃烧室中,还应与喷油泵协同一致,使之喷射,确保截然地死始和结束。
二喷油器种类及结构特点喷油器的种类很多,当前船舶柴油机中,绝大多数采用的是液压启阀式喷油器(又称闭式)。
这种喷油器的结构情况对柴油机工作的影响,主要在于其前端核心部位的针阀和针阀体。
液压启阀式喷油器按喷孔数目可分为单孔喷油器和多喷孔喷油器两种。
单孔喷油器只有一个喷孔,位于喷油嘴中央。
喷孔直径相对较大,启阀压力较低,喷油压力相对较低,雾化质量较差,多用于小型高速柴油机上。
多孔喷油器有多个喷孔,可在喷油嘴顶端均布,或置于喷油嘴顶端单侧。
其孔径相对较小,启闭针阀的瞬时及喷油过程的喷油压力较高,雾化质量较好。
其喷注形状应与燃烧室形状匹配。
多用于船用中、低速柴油机。
三喷油器故障分析及排除方法喷油器位于燃烧室顶部,直接暴露在高温高压可燃混合气体中,工作温度高,工作条件差。
热负荷和机械负荷常常会引起针阀偶件密封不良、燃气回窜,甚至停止工作,此外,喷油器工作状况的好坏,直接影响柴油机的经济性、动力性、排放、可靠性等。
因此,对喷油器常见故障进行分析及排除是十分必要的。
喷油嘴主要损坏形式是磨损。
首先主要发生在针阀锥面和针阀体座面、针阀偶件圆柱配合面上;其次是针阀体端面腐蚀和喷孔的孔径扩大和失圆。
这对精密偶件出现的问题较多,喷油器经常发生磨损的部位有密封锥面、喷孔、针阀与针阀孔导向面。
(1)针阀锥面和针阀体座面的磨损是由于喷油器弹簧的冲击与柴油中杂质的冲刷所致。
柴油机车辆冒黑烟故障的原因分析
图1发动机各转速下扭矩和进气量试验结果
降、进气阻力、排气背压和环境温度都设为定值，以单 一中车后进气温度为变量进行对比试验。具体设定 值见表2。试验测得结果如图4所示。
表2发动机各转速下台架试验参数设定值二
中车后进气 温度/m 20/40/60
中车压降/ 进气阻力/ 排气压力/
kPc
kPc
kPc
0
-3.5
完成上述试验后又对发动机的加速时间进行测 量，由图3(b)可以看出，环境温度39 m与29 m相比, 加速时间呈明显的上升趋势,其中800 -1 000 r/md区 间增大了 1 s左右。
由为上试验得出结论：环境温度高使进气量降 低,从而导致动力性变差、冒烟风险增大，在低转速区 烟度会增大50%为上。 1. 3台架试验测量中冷后进气温度对冒黑烟的影响
Key words： dceCeeengcne； bench eeCe； beack Cmoke； ma ech cng deCcgn； daeadefcncecon
柴油机车车冒黑烟故障比较常见,除了零部件的 机械故障和性能故障外，其他原因分析比较复杂，难 以准确定位排查。某款匹配6L柴油机的客车，在正 常使用过程中出现冒黑烟现象，现场排查相关零部 件，无机械故障和性能故障。由于环境温度高和中加 后后气温度高都会产生发动机供气量不足⑴，进而出 现冒黑烟现象，所以本文通过发动机台架试验，测量 环境温度与中加后后气温度等参数对其冒黑烟的影 响，同时结合柴油机ECU数据标定和整车匹配设计 来探讨柴油机车车在正常使用过程中出现冒黑烟故 障的主要原因。
36
第2期
客车技术与研究 BUS& COACH TECHNOLOGY AND RESEARCH
No. 2 2020