汽车风扇离合器应用趋势分析

使检测的精确度降低，要用水或清洗液洗涤空气流量计。（６）空气流量计上的螺钉可用来改变怠速时一氧化碳含量的多少。除非特殊情况，否则不应任意更改它。要是调整的不到位，会导致发动机耗油量增多，性能也会降低很多。（７）水温传感器使用时间过长的话，水温信号就会与实际不相符，这势必会阻碍燃油喷射、点火时间和燃油泵的正常运转。自动识别系统不能分辨清楚水温传感器的性能参数的动态变化，所以，发动机不能正常运作时，故障自动识别系统不能准确显示水温传感器出问题部件的代码，这时一定要重视对水温传感器进行仔细检测。

国结束语

总而言之，电子控制技术的大量应用将汽车发动机的性能提升很多，汽车故障发生的频率也比以前少了很多。但最为关键的是，电子控制技术的广泛应用对汽车故障诊断与维修技术带来了新的契机。随着我国科学技术的不断进步，汽车电子控制系统将会趋向于更加自动化与网络化，电子控制技术监测的能力也会大幅度的增加。≤羚（责任编辑中孚）

参考文献ｆ１］高中山．电子控制系统在汽车上的应用及使用维修【Ｊ１．科技创业，２０ｌＯ（１０）．［２】舒华．汽车电控系统结构与维修［Ｍ１．北京：北京理工大学出版社，２００９．ｆ３］生明．现代汽车典型电控系统结构原理与故障诊断ｆＭｌ．西安：西安电子科技大学出版社，２００６．【４】罗玉涛．现代汽车电子控制技术【Ｍ１．北京：国防工业出版社．２００９

５４汽车工业研究・月刊２０ｉ４年笫７期

ＤＯＩ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００９－８４７Ｘ．２０１４．０７．０１３刘正耀胡水洋朱宏学万能楷冯汉华汽车风扇离合器应用趋势分析

◆…－・………………………………………－……………・‘‘’……………一●摘要：本文阐述了各种汽车风扇离台器的特点，介绍了国内外汽车风扇离合器应用现状，分析得出的结论是“随着排放标准要求越来越严，发扇离合器、新

关键词刘正耀。１９６３年２月生。男。籍贯湖北武穴人。任职大冶有色机电修造有限公司工程师．从事汽车风扇离合器设计试验研究，曾获武汉科技创新一等奖

⑨前肓乏发动机冷－去ｐｌｘｔ扇的冷却风量是基于发动机的最大热负荷Ｔ况所需冷却风量确定的，为确保汽车正常行驶，实际设计的冷却风量更大。汽车在其他Ｔ况运行时，冷却风量存在过剩，甚至造成发动机过冷。因此，为降低冷却风扇功率消耗．防止发动机过冷，汽车多采用风扇离合器来控制冷却风扇的冷却风量。美国博格华纳于上世纪发明世界上第一台硅油风扇离合器，但我国在汽车风扇离合器领域起步较晚。风扇离合器种类繁多，各具特色，如能正确有效地应用于我国各种车辆，将会带来良好经济效益和社会效益。

冷却风扇驱动方式发展过程

汽车发动机冷却系统的风扇控制，决定着发动机运转温度的稳定性。众所周知，柴油发动机最佳Ｔ作温度通常在摄氏８５～９５度之间。为保证发动机在最佳工作温度下工作，通常采用调节发动机冷却风扇转速来控制冷却强度，伴随着汽车发动机的技术发展，发动机热管理系统中冷却风扇的驱动也经历了不小的变革，归纳起来冷却风扇的驱动方式

万方数据主要经历了以下几个阶段ＩＩｌ：一是早期的直接刚性驱动；二是直流电机驱动和硅油风扇离合器驱动；三是目前先进电磁风扇离合器驱动和电控硅油风扇离合器驱动。图风扇离合器类型及简介（１）硅油风扇离合器控制原理：利用双金属感温器感知散热器后面的空气温度，自动控制硅油风扇离合器的进油阀门开闭实现分离和啮合。特点：结构简单，重量轻，成本低；二级调速，自动温控；柔性传动，传动平稳，具减振作用，可直接与发动机主轴连接；完全啮合时有滑差；非发动机冷却水真实温度控制。适用范围：具有迎面风的各种车辆。（２）气动风扇离合器控制原理：读取散热器水温数据，利用电信号控制气动风扇离合器产生气动力克服弹簧力实现分离和啮合。特点：结构复杂，重量重，成本高；二级调速；刚性传动，冲出大；不可与发动机主轴直连，需第三轴传动；啮合分离快速，完全啮合无滑差：可通过发动机冷却水真实温度直接控制，控制精准。适用范围：具有压力稳定气源的各种车辆。（３）电磁风扇离合器控制原理：渎取散热器水温数据，利用电信号控制电磁风扇离合器产生电磁力克服弹簧力实现分离和啮合。特点：结构复杂，重量重，成本高；二级和ｊ级调速；刚性传动，冲出大；不可与发动机主轴直连，需第ｊ轴传动；啮合分离快速，完全啮合无滑差；可通过发动机冷却水真实温度直接控制，控制精准。适用范围：各种车辆。（４）电控硅油风扇离合器控制原理：读取散热器水温数据．利用电信号控制电控硅油风扇离合器的进油阀门开闭实现分离和啮合。特点：结构简单，重量轻，成本高；与发动机电控单元ＥＣＵ结合，可实现无级调速；柔性传动，传动平稳；具有减振作用，可直接与发动机主轴直连；完全啮合时有滑差；可通过发动机冷却水真实温度直接控制，控制精准更科学［２１。适用范围：各种车辆。（５）磁流变液风扇离合器磁流变液风扇离合器是利用磁流变液新型智能材料川特性，通过控制磁场的强度大小来控制传递的剪切扭矩的大小。特点：结构简单．重量轻，成本高；与发动机电控单元ＥＣＵ结合，可实现无级调速；柔性传动，传动平稳；具有减振作用，可直接与发动机主轴直连；完全啮合时有滑差；可通过发动机冷却水真实温度直接控制，控制精准更科学。这是一种新型风扇离合器，暂无商品化产品。

Ｏ篇毳宴器蚋蜘

（１）风扇离合器国内外应用现状在欧美，为了节能环保和提高发动机使用寿命，风扇离合器应用非常普及。如中重型卡车、大型客车、大型商务车、工程机械均采用硅油风扇离合器、电磁风扇离合器、电控硅油风扇离合器；部分大型工程机械也有采用气动风扇离合器。目前，随着排放标准的升级，欧美的做法是，大散热器＋发动机热管理。发动机热管理技术核心内容是采用电控硅油风扇离合器与汽车ＥＣＵ结合实现冷却风扇无级调速，从而保证发动机始终处于最佳Ｔ况，其节能、环保效果更为显著。目前，我国一汽、二汽、重汽、北汽在中重型卡车发动机的冷却系统均选装了硅油风扇离合器，以上主要汽车制造厂还在尝试应用电磁风扇离合器和电控硅油风扇离合器。硅油风扇离合器最早应用于我国汽车发动机冷却系统，到目前为止装机量最多，应用范围最

汽车工业研究・月刊２０１４年第７期５５万方数据圈墨【夏广。由于硅油风扇离合器利用热敏双金属感温器感知散热器后面的空气温度控制风扇离合器啮合与分离，而非发动机冷却水真实温度控制，有一定误差，易造成非故障性失效。这给硅油风扇离合器普及应用带来一定影响。为了克服硅油风扇离合器非故障性失效问题，北京公交、陕汽先后选装了电磁风扇离合器，电磁风扇离合器可直接通过发动机冷却水真实温度以电信号形式控制离合器啮合和分离；或由发动机ＥＣＵ采集发动机冷却水真实温度通过计算发出指令控制。虽然电磁风扇离合器控制科学、精准，节能效果显著，但电磁风扇离合器重量重，啮合时冲击大，不适合与发动机主轴直联，需第三轴安装，这给汽车布局设计安装带来了不便；且电磁风扇离合器只能实现两级调速或三级调速，由于啮合时电磁力锁死轴承内外圈，轴承极易损坏。因此电磁风扇离合器在汽车发动机冷却系统应用也受到一定限制。与此同时潍柴动力推出“省油恒温风扇”，“省油恒温风扇”充分利用发动机控制单元ＥＣＵ）＇Ｊ［Ｉ电控硅油风扇离合器实现风扇无级调速。控制单元ＥＣＵ的应用，使其控制更科学精准，节能效果更显著。由于前期国产电控硅油风扇离合器不成熟，电控硅油风扇离合器应用也受到一定限制。（２）风扇离合器在我国应用趋势分析我国风扇离合器应用还只是刚刚起步。大量的轻卡、皮卡、中小型客车以及部分中重型卡车现在仍采用直驱式风扇，能源浪费极为严重。随着国家环保节能政策的出台．国家对汽车及其配件产品的环保、节能要求也相对提高，风扇离合器应用前景非常广阔。硅油风扇离合器由于是非发动机冷却水真实温度控制，易造成非故障性失效，但只要正确合理布局汽车冷却系统，有些失效是完全可避免的。硅油风扇离合器以其结构简单，成本低，安装方便，节能效果好等优点将仍是中重型卡车冷却系统的首选。随着人们的节能环保意识的增强，硅油风扇离合器在轻卡、中小型客车冷却系统中将Ｓ曩汽车工业研究・月刊２０１４年第７期逐步得到应用和推广。气动风扇离合器因受气源的制约，应用受限。适用于大型工程机械冷却系统应用。随着排放标准要求越来越严，发动机技术越来越先进。电控硅油风扇离合器、电磁风扇离合器以其响应快速，控制精准科学等优点，将是国Ⅳ重卡、大型客车、工程机械冷却系统的首选，并逐步得到推广。磁流变液风扇离合器，通过控制磁场的强度来改变液体粘度进而控制传递的剪切扭矩【３ｌ。类似于现有的电控硅油风扇离合器，其结构更简单、调速过程更易于控制、调速范围宽广，可靠性高，将是未来风扇离合器又一新品种，其应用前景非常广阔。

Ｅ结论

随着人们的节能环保意思越来越强烈，我国对环保节能越来越重视，风扇离合器应用将越来越普及。根据我国现有国情，今后几年内，汽车发动机冷却系统风扇离合器的应用，将仍以硅油风扇离合器为主，并得到进一步普及。随着排放标准要求越来越严，发动机技术越来越先进，电控硅油风扇离合器、电磁风扇离合器、新型磁流变液风扇离合器应用前景更为广阔。≤参（责任编辑中孚）

参考文献［１】马源，马彪．车辆冷却风扇调速技术的现状和发展Ⅲ．车辆与动力技术，２００３（２）：５１－５３，５８．【２】魏宸官，范剑平．电控硅油风扇离合器的改进［Ｊ］．北京理工大学学报，１９９９，１９（３）：５８－６３．【３】潘存治，申玉良，杨绍普．磁流变液风扇离舍器的设计与试验研究【Ｊ］．汽车工程，２００５，２７（２）：１９５－１９９．

万方数据