汽机主汽门关闭缓慢（不严）问题分析
汽机调门突关-伺服阀部分原因分析
汽机调门突关 -伺服阀部分原因分析摘要：某厂亚临界机组主汽门、高中压调节门采用伺服阀控制。
阀门的驱动均使用EH油。
机组运行中，经常出现高调门突关现象，本文选取两次连续的调门突关事件，针对伺服阀原理，对阀门突关的原因进行探讨。
关键词：高压调节阀、EH油、伺服阀1.EH油系统的组成及工作原理某厂汽轮机由哈尔滨汽轮机厂制造，型号：N630-16.7/537/537，型式：为单轴、四缸、四排汽、一次中间再热、冷凝式汽轮机，包括1个反向单流的高压缸，1个分流的中压缸，2个分流的低压缸。
EH油用于汽轮机的电业控制系统，为汽轮机高中压主汽门、调门的调节提供驱动，同时也是汽轮机在危机遮断系统的安全油。
某厂汽轮机高调门易发生阀门突关现象，对机组的安全运行产生严重威胁。
1.事件过程2.1 #1高调门（GV1）关闭2021年9月14日18:40:00，机组负荷550MW，总燃料量266.43t/h，总风量1897.87t/h，主蒸汽压力16.88Mpa，A~F磨运行，AGC、CCS正常投入。
阀门控制状态为顺序阀，阀门开顺序为2314，GV1开度15.80%，液压油压力14.52Mpa。
18:40:24，机组EH油压力开始下降。
18:41:15，机组EH油压力下降至13.87Mpa，GV1突然关闭，之后EH油压力继续下降，最低下降至12.93Mpa。
隔离GV1进油阀，EH油压力由13Mpa恢复至14.55Mpa。
19:07强制GV1指令至0，机务专业对卸荷阀进行检查，检查后恢复措施，22:00恢复阀门指令，阀门正常动作。
2021年9月15日13:40:00，机组负荷540MW，GV1指令19%，EH油压14.54Mpa。
13:39:29，机组EH油压开始下降。
13:40:50，EH油压下降至13.73Mpa，GV1突然全关，EH油压下降至最低12.86MPA。
就地隔离GV1进油阀后EH油压由12.9MPA恢复至14.55MPA。
15MW高温高压机组主汽门卡涩原因分析及处理
15MW高温高压机组主汽门卡涩原因分析及处理发布时间：2021-08-03T06:40:00.784Z 来源：《电力设备》2021年第5期作者：贺贝[导读] 并对自动主汽门油动机进行全面清扫检查，自动主汽门整体回装运行。
（大唐三门峡发电有限责任公司）摘要：氧化皮脱落已成为火电机组越来越严重的问题，在高温高压环境中管道金属和高温蒸气发生氧化作用形成的氧化皮。
随着机组参数变化脱落造成主汽门、调节汽门卡涩或损伤，严重时会对汽轮机高／中压缸的动叶、喷嘴造成冲蚀，引起密封不严机组超速。
分析氧化皮脱落的原因并得出有效的防治措施，对机组的安全运行至关重要。
为控制此类事故发生，减少火电厂经济损失，本文主要对机组运行中氧化皮脱落的原因分析，并在此基础上提出针对性的预防和治理措施。
关键词：氧化皮脱落；造成的危害；防治措施一、引言某电厂2台15MW机组采用青岛捷能汽轮机厂生产的单缸抽汽凝汽式汽轮机（型号：C15-8.83/0.98)，主蒸汽压力：8.83±0.490MPa,主蒸汽温度：535℃±5℃为高温高压机组。
配汽方式为单侧进汽，配备1台自动主汽门，1台高调门，为降低主汽门前后压差，主汽阀采用预启阀结构。
近几年1号、2号机组静态试验多次出现自动主汽门卡涩，解体检查发现均为预启阀阀芯、阀套氧化皮剥落，导致预启阀卡涩。
查阅以往资料，在机组自动主汽门预启阀出现卡涩现象，联系厂家对自动主汽门预启阀阀套和阀头更换，并对自动主汽门油动机进行全面清扫检查，自动主汽门整体回装运行。
二、概述1、改型号汽轮机自动主汽门为水平安装，为保证阀门关闭时的自动对中性能，预启阀门头与阀套之间间隙设计较小（0.07-0.14mm），运行期间主汽门门杆所处的温度为525-535℃，容易因高温产生金属氧化皮，造成预启阀与阀套间隙消失，出现卡涩导致自动主汽门关闭不到位。
2、该型汽轮机为单侧进汽，配置1台自动主汽门，运行中自动主汽门活动试验无法做全行程活动试验（位移量为7-14mm），无法验证预启阀与阀套是否卡涩。
运行中主汽门单侧误关事件分析及防范措施
运行中主汽门单侧误关事件分析及防范措施摘要：井冈山电厂一期2*300MW燃煤机组，始建于1998年，2001年正式投产至今有近20余年，该机组DEH由哈尔滨汽轮机厂提供，采用美国西屋公司智能自动化仪表系列构成的凝汽式汽轮机数字电液控制系统，可由操作员站通过CRT各画面控制汽轮机冲转、升速、阀切换、并网、带负荷，具有两种互为跟踪的控制方式，即自动控制和手动控制，并可相互切换。
该一期一号机组运行过程中曾出现过两次因主汽门误关所引发的事故，第一次因运行人员调整不及时，导致跳机停炉，第二次在运行人员的奋力处理中，机组转危为安。
关键词：凝汽式汽轮机、主汽门、误关、故障处理、防范措施井冈山电厂一期为2*300MW燃煤机组，汽轮机型号是N300-16.7/538/538，采用单轴，双缸双排汽一次中间再热，高中压缸合缸反动凝汽式汽轮机，其汽缸为高中压合缸的双层缸结构，由外缸、高压内缸、中压内缸组成，高压内缸配汽机构有顺序阀和单阀两种运行方式，每个调节阀控制 8 组喷嘴，中压缸为全周进汽。
其蒸汽流程：高温高压蒸汽经布置在单元机组高压缸两侧的两只自动主汽门后，分别进入各有 3 只调速汽门的蒸汽室，然后经 6 只调速汽门分别控制6 组喷嘴进入调节级，而后汽流折回 180 度再进入 12 级反动级，做功后经过再热器升温经汽轮机两侧的中压主汽门、调速汽门。
本厂出现过同一台机组不同时间两次运行过程中发生单侧主汽门误关事件，第一次发生在2008年9月，当时机组迎晚峰，机组负荷294MW，锅炉自动，汽机跟随方式运行，B、C、D三套制粉系统运行，送风机手动方式，引风机自动方式，机组压力16.2MPa、主再热蒸汽温度正常均为540℃，A、B小机运行，电泵备用，汽包水位正常-1mm。
运行过程中，机组负荷发生突变，由294MW突降至189MW，锅炉压力由16.2MPa快速上升至17.4MPa，且仍有快速上涨趋势，汽包水位由-1mm上升后快速下降至-170mm，且仍然有下降趋势，汽机盘监盘人员发现#2主气门关闭，锅炉盘运行人员停运了上层B制粉系统对应给粉机，启电泵运行以保证汽包水位。
汽轮机调节保安系统的常见故障和原因
汽轮机调节保安系统的常见故障和原因【摘要】调节保安系统在汽轮机运行与控制中起着重要作用，针对汽轮机调节保安系统运行中经常发生的故障，结合实际情况分析其产生原因并给出处理方法。
【关键词】汽轮机；调节保安系统；常见故障1.汽轮机调节保安系统在生产企业的日常运行过程中，电站系统的高效稳定运行是企业生产活动的基础保障，其中汽轮机的应用能够保障电站高效稳定运行，再加上纯低温余热设备及发电技术的应用，使得汽轮机发挥的作用愈加显著。
汽轮机主要是通过其中的调节保安系统实现其控制作用。
汽轮机的调节保安系统能够对汽轮机的停机和启动、危急遮断器的自动挂钩、速关阀的试验以及关闭开启、手动和电动紧急停机等功能进行有效控制。
汽轮机的调节保安系统主要包括两个部分，其中保安系统的主要构成包括超速保护装置（危急遮断器、危急遮断油门、危急遮断复位装置、电超速保安装置、转速测量装置）、磁力断路油门和润滑油压等；调节系统则主要由启动阀、同步器、旋转隔板、高中压油动机、放大器、以及高中压调节汽门等部套构成。
现阶段，为了降低汽轮机应用及运行成本费用，同时提高环保性，大多数厂家都已经开始使用DEH（Digital Electric Hydraulic Control System，汽轮机电液控制系统），并应用低压透平油数字式电液调节系统方式，能够进一步提高汽轮机运行过程中的可靠性。
2．汽轮机调节系统常见故障及原因2.1启动阀和调速油压故障目前，很多汽轮机已经将手轮取消，在实际生产中为了便于作业，使用的是启动器。
但是，在启动器的实际应用中，有时会发生油动机与主汽门开量不足的问题，这两种故障的发生是启动器的启动油压低、或者主汽门被提前开启导致。
另外，在连接启动阀的结构内部存在主活塞，如果没有将主活塞芯杆的零位与旋转套筒设定好，也会引起启动阀故障。
汽轮机调速油泵大多具有比较大的容量，这就导致实际生产过程中的调速油压普遍较高。
在进行基建安装施工时，对泵叶轮要进行车削操作，操作过程中对调速油压的大小有一定的要求，最大不能超过1.2MPa，最低不能小于1.1MPa。
350MW机组中压主汽门开不出原因分析
350MW机组中压主汽门开不出原因分析发表时间：2020-11-17T10:33:52.653Z 来源：《电力设备》2020年第28期作者：董林[导读] 摘要：350MW汽轮机中压主汽门在试验过程中关闭后开不出，中压主汽门开不出来会对机组的安全运行产生很大的影响，每次开不出来的原因也不一样，本文对中压主汽门开不出的各种原因进行了分析以及提出相应的应对措施。
（江苏利港电力有限公司江苏江阴 214444）摘要：350MW汽轮机中压主汽门在试验过程中关闭后开不出，中压主汽门开不出来会对机组的安全运行产生很大的影响，每次开不出来的原因也不一样，本文对中压主汽门开不出的各种原因进行了分析以及提出相应的应对措施。
关键词：中压主汽门、提升力、差压Analysis of the Causes of the Reheat Steam Valve cannot open of 350MW Unit Dong Lin（Jiangsu Ligang Electric Power Co.Ltd,Jiangyin,Jiangsu 214444） Abstract: During the middle pressure main steam valve test, it can not be opened due to various reasons. The opening of the medium pressure main steam valve will have a great impact on the safe operation of the unit. This paper analyzes that the medium pressure main steam valve cannot be opened. Various reasons and countermeasures.Keywords: Reheat Steam Valve；Lifting force；Differential pressure 引言我厂二期汽轮机采用西屋公司制造，型号为TC2F-38.6，350MW亚临界反动式。
汽轮机卧式主汽门泄漏与处理
汽轮机卧式主汽门泄漏与处理主汽门泄漏成为机组的安全隐患原因，是因为超高压汽轮机卧式布置主汽门不能够被关闭严密，所以机组启动时汽轮机会进冷水冷汽，这就造成启动困难;机组停运后，锅炉侧蒸汽进入汽缸，使汽缸壁温度不均，造成汽轮机大轴偏心增加。
为找出汽轮机主汽门泄漏的原因，我们对主汽门及其预启阀受力情况进行了研究，提出解决主汽门泄漏处理方案，这对解决同类卧式布置主汽门漏汽具有参考价值。
前言超高压机组为一次中间再热、单轴、双缸、两排汽凝汽式汽轮机组，该机组引进美国西屋技术。
该类型机组自投产以来，自动主汽门存在不同程度漏汽情况，机组启动过程中，主汽压力升高到0.5 Mpa时冷水冷汽漏入汽轮机，经常出现汽机盘车脱扣情况。
机组在热态启动时，冷水冷汽进入汽轮机引起汽轮机调节级温度急剧下降，金属收缩不均引起变形;同时冷水冷汽漏入到汽缸，造成汽机盘车脱扣，造成汽机转子偏心超标，引起机组动静摩擦，汽机启动困难，情况严重者将引起汽机大轴永久弯曲，造成汽轮机组毁灭性灾难。
针对主汽门泄漏故障，分析研究了主汽门各部件受力情况，找出主汽门关闭不严密的真正原因，提出解决机组主汽门泄漏方法，并在机组检修中得以实践。
对解决同类卧式布置汽机主汽门的泄漏故障具有重要的参考价值。
1 主汽门关闭理念分析1.1 主汽门关闭时各部件受力分析该150MW超高压机组自动主汽门为卧式布置，其总体可分为主汽门本体和操作机构两部分，其中本体包括：主阀碟、预启阀、主阀杆、衬套、弹簧导杆等。
主汽门内部见上图所示。
由文献[3]可知汽机主汽门关闭时，主汽门弹簧力为52444.2牛顿，此力全部作用在主汽门弹簧导杆与主阀杆衬套接触面上。
主汽门预启阀及主阀碟受推力为6.3±0.75×47.1=261.4～332.1牛顿(预启阀弹簧装配压缩量为6.3±0.75 mm)。
主汽门阀碟与调速汽门摩擦系统按0.2～0.3计算，则摩擦力为：172.91～259.37牛顿(由资料[5]可知，主汽门及预启阀组件总重为88.22 kg),由此可见汽轮机主汽门在理想状态下，主汽门预启阀弹簧推力大于主汽门阀碟组件摩擦力，但没有富于量，该弹簧力作用力下很该汽门时，不可能没有考虑到此力没有富于量，笔者认为该公司设计时主要是利用蒸汽压力密封。
汽轮机自动主汽门故障排除
汽轮机自动主汽门故障排除刘恒【摘要】分析了汽轮机自动主汽门装置及开关失灵的故障原因，提出了可行的处理措施，有效地地解决了问题，确保了机组安全稳定运行。
%Causes of malfunction of the automatic main throttle valve and switch in steam turbine were analyzed and treatment measures were put forward, which effectively solved the problems after implementation and ensured safe and stable operation of the unit.【期刊名称】《冶金动力》【年(卷),期】2015(000)004【总页数】3页(P39-41)【关键词】汽轮机;主汽门;措施【作者】刘恒【作者单位】安阳钢铁集团有限公司，河南安阳 455004【正文语种】中文【中图分类】TK26【Abstracts】Causes of malfunction of the automatic main throttle valve and switch in steam turbine were analyzed and treatment measures were put forward, which effectively solved the problems after implementation and ensured safe and stable operation of the unit.【Keywords】steam turbine; main throttle valve; measure汽轮机自动主汽门是汽轮机保安系统中重要的装置，在正常停机和非正常停机时能起到有效快速切断进汽，防止出现超速等严重设备事故。
660MW汽轮机中压主汽门卡涩原因分析与处理
接 管 情况 ， 检查 门杆 漏 汽 接管 符 合设 计 ， 调 阀间无 疏 水 及漏 汽 经 主
接管， 不存 在 主 阀后压 力末 建立 的情 况 。
３２ 冷 态 治 理 过 程 ．
克服 不 了弹簧 力及 再 热蒸 汽 对 阀板 的 作用 力 。当 油动 遮 断 阀关 闭
后 ，再热 蒸 汽会 在 门轴 上 施加 １ 向传动 端 的 轴 向 力 以保 证 门轴 个
（ ） 量 阀轴 跳动 值 ： 测 量 ４点 ， 套 ｌ 为 １ ， 套 ２处 ６测 共 衬 处 丝 衬 为 ３丝 ， 衬套 ３处 为 ４ ， 套 ４处 为 ３丝 ， 合厂 家及 规 范要 求 。 丝 衬 符 （） ７ 中主 阀两侧 径 向定位 间 隙测 量 ， 如表 ２ 示 。 所
表 ２ 测量数据表
关键 词 ： 压 主 汽 门 ； 涩 ； 析 ； 理 中 卡 分 处
１ 设 备 情 况 简 介
某 发 电有 限 责任 公司 ６ ０Ｍｗ 机 组 是 哈 尔 演 汽 轮机 ６ 厂 生 产 的超 临 界 、 间再 热 、 中 四缸 四 排 汽 、 轴 、 汽 凝 汽 单 抽 什 （ 侧 由 １ 再热 主 汽 门和 ２个 再热 调 节汽 阀构成 ） ＃ 每 个 。３ 机 组 配套 ２台 再 热主 汽 调 节 联 合汽 阀 ，阀 壳 是 合 金钢 铸 件 ， 热 主 汽 阀体 靠 近 进 汽侧 通 过 支 架 支撑 ， 一 侧 支撑 再 另 在 挠性 板上 。这种 支撑 结 构 防 ｌ 干 热主 汽 阀横 向 移动 ， ｆ｝ ：｝ 同 时 允许 再热 主汽 阀沿轴 向膨 胀 。 外旁 通 管路 用来 平 衡 冉热 主汽 阀 两侧 的 蒸汽 压力 ， 许 阀 门开 启 。主汽 阀 阀轴通 过 允 ４只衬 套 支撑 ， 实现 旋 转 功能 。 来
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汽机主汽门关闭缓慢（不严）问题分析
一、主汽门结构及工作原理
1、主汽门的结构
图1为主汽门的结构图，主要组成部分有导向杆、阀杆、阀壳、阀座、小阀（预启阀）、大阀等。
当阀门处于关闭状态时，大阀顶住阀座，小阀（预启阀）顶住大阀，使得蒸汽无法进入汽机。
图1 主汽阀的结构
2、主汽门的工作原理
当要打开阀门时，EH油进入油动机克服弹簧的压缩力，将主汽门打开；关闭主汽门时，油动机中的油进入无压回油管路，具体的开度大小通过LVDT及伺服阀来控制。
汽轮机在冲转时，从0-2900r/min 升速期间，是通过小阀（预启阀）来控制蒸汽量，进而控制升速率，这期间小阀（预启阀）的行程是11.4mm，小阀（预启阀）全开后，带动大阀进行开启，大阀的行程为105mm，转速达到2900r/min以后大阀全开，并进行TV与GV的切换。
小阀（预启阀）的进汽是通过阀体套筒上的平衡进汽孔进入，如图4所示。
由于大阀在很小的开度下，就会有很多蒸汽进去汽机，即大阀在很小的行程时，将引起很大的蒸汽量变化。
由于小阀（预启阀）的直径较小，用小阀（预启阀）
来控制蒸汽量量，控制效果灵敏，且蒸汽量变化稳定。
此外，小阀（预启阀）开启后可以降低大阀前后的压差，有利于大阀的顺利开启。
二、阀门卡涩常见原因分析
1、阀杆产生氧化铁皮导致机械卡涩
阀杆在高温高压的运行环境下会产生氧化铁皮（Fe3O4），致使阀杆与阀杆套筒之间的间隙变小，二者摩擦变大，导致机械卡涩。
为了查找是否是阀杆与阀杆套筒之间的机械卡涩造成的阀门关不严，于是将阀体从本体上卸下。
图2为主汽阀实物图，从外观上看并没有任何异常。
由于无法进一步看到内部结构，决定将阀杆拆下。
图3为拆下大、小阀（预启阀）及阀杆后的图片，图4为阀杆及大、小阀（预启阀）的照片，通过观察并未发现阀杆上有明显的的摩擦痕迹。
图2 主汽阀实物图
图3 拆掉导向杆、大、小阀（预启阀）后
图4 阀杆及大、小阀（预启阀）
2、主汽门本身存在缺陷
主汽门在出厂时可能存在制造误差，于是运用千分尺测量内径d1（如图3中所示）及外径d2（如图4所示），以确定是否和设计的尺寸一样。
通过测量并未发现任何问题。
此外，如果阀杆存在材质及工艺缺陷，运行中阀杆可能会有较大的内应力，致使阀杆弯曲，使得主汽阀卡涩。
3、EH油油质不合格，导致卸油管路堵塞
本机组在试运期间，EH油质不达标即颗粒度始终较大为6~7级，如果EH油中的颗粒度大，会导致油管路堵塞，致使回油速度慢，进而阀门关闭缓慢。
4、蒸汽不合格。
蒸汽品质不合格也会使小阀（预启阀）及阀杆等部件结垢，使得部件之间的间隙减小，导致主汽阀卡涩。
三、结论
主汽阀卡涩是火电厂常见故障之一，阀门卡涩会造成严重的超速事故。
特别是在脱离负载的情况下，汽轮机极易超速，甚至引起更严重的事故。