2019中欧班列视角下数字丝绸之路分析报告
中欧班列运输存在的高成本问题及原因分析
中欧班列运输存在的高成本问题及原因分析作者：焦知岳景阳诺来源：《对外经贸实务》 2018年第7期摘要：作为国际影响力极强且又方便快捷的陆路通道，中欧班列往来于中国与欧洲众国之间，使丝绸之路充满活力。
中国是欧盟的首要进口来源地和第二大出口市场，中欧班列的开行推动了中国“一带一路”倡议，展现出中欧合作共赢的美好愿景。
然而中欧班列在建设过程中仍存在许多问题，本文主要从运输成本的视角，分析其中的问题及原因并提出促其持续发展的成本优化建议。
关键词：中欧班列；运输成本；影响因素；成本优化两千多年前的汉代丝绸之路，活跃了亚欧大陆在经济、政治上的连结，使亚欧大陆融为一体，成为联系欧亚，乃至全世界的重要纽带。
全球75%的人口遍布亚欧大陆，这里的东亚经济圈生机勃勃，欧洲经济圈鼎盛繁荣，还有市场发展前景可观的庞大腹地，都在创造着全球60%左右的区域价值。
中国和欧洲经济具备很强的互补性，如资源、技术、市场等等，伴随着迅速发展的经济全球化进程，中欧贸易依赖性愈发强烈。
在“十二五”时期，仅中欧进出口贸易总额就达到30230亿美元，各国对于物流的巨大需求，创造出广阔的国际铁路运输的市场发展空间。
自“一带一路”倡议发起以来，班列使得中国与欧洲众国之间的联系越来越紧密，因此，中欧班列的高运输成本并实施其优化策略对促进中国经济发展具有十分重要的现实意义。
一、中欧班列运输面临的高成本问题2011年3月19日，从重庆开往杜伊斯堡的首发列车顺利起运。
我国主要有三条国际运输线路：“西线”从阿拉山口、霍尔果斯口岸出境，主要班列有“渝新欧”、“蓉新欧”、“郑新欧”、“汉新欧”、“义新欧”、“湘新欧”等；“中线”从二连浩特出境，主要班列有“郑连欧”、“蓉连欧”、“湘连欧”等；“东线”从满洲里、绥芬河口岸出境，主要班列有“苏满欧”、“营满欧”、“津满欧”、“鄂满俄”、“湘满欧”、“昆满欧”等。
2016年6月8日，中欧班列建设的官方品牌“China Railway Express”投入启用。
中欧班列对跨境电商的影响
中欧班列对跨境电商的影响作者：冯芳朱春兰来源：《科学与财富》2020年第36期摘要：中欧班列特指“按照固定车次、线路、班期和全程时刻表开行，运行于中国与欧洲以及‘一带一路’沿线国家间的集装箱等铁路国际联运列车”。
“推进中欧班列的有序发展，对提升‘一带一路’沿线各国基础设施互联互通和经贸合作水平，适应日益增长的亚欧大陆国际货物运输需求，释放丝绸之路经济带物流通道潜能，将丝绸之路从原来的‘商贸路’变成产业和人口集聚的‘经济带’，具有重要意义。
”本文从中欧班列发展的现状出发，分析中欧班列对跨境电商的影响，最后对更好地促进其有序发展提出相关对策建议。
关键词：中欧班列;跨境电商;影响一、中欧班列的发展现状中欧班列是指中国开往欧洲的快速货物班列，适合装运集装箱的货运编组列车。
目前铺划了西、中、东3条通道中欧班列运行线：西部通道由我国中西部经阿拉山口（霍尔果斯）出境，中部通道由我国华北地区经二连浩特出境，东部通道由我国东南部沿海地区经满洲里（绥芬河）出境。
2020年中欧班列开行超万列，截至2020年11月5日，达10180列，再次创造新纪录，运送集装箱92.7万标箱，同比增长54%，往返综合重箱率达到98.3%，通达欧洲21个国家、92个城市，战略通道作用更加凸显，为维护国际产业链供应链安全稳定提供了有力支撑。
二、中欧班列对跨进电商的影响（一）再拓新线路2011年3月19日，随着中国重庆至德国杜伊斯堡的“渝新欧”集装箱货运班列缓缓从重庆站驶出，中国与欧洲间的全新铁路货运新模式“中欧班列”正式登场。
八年多来，中欧班列也正迈向高质量发展之路，勾勒出欣欣向荣的丝绸之路经济带新画卷。
2019年8月“长安号”从中国西安首发至意大利维罗纳，此次班列的发行将填补中欧班列在南欧区域的空白，畅通意大中国内陆的贸易往来，进一步拉近两国经济文化交流的距离，提高中国西部腹地在欧洲的影响力，促进双边贸易持续稳定增长。
与此同时，“齐鲁号”从中国烟台首发至德国杜伊斯堡，这标志着中欧班列“齐鲁号”北向、西向、南向的国际物流大通道全面畅通。
国际合作课件-高二地理人教版(2019)选择性必修2
分析“渝新欧”班列与国际合作
阅读课本87页和图4.39，思考下列问题。
3.举例说明“渝新欧”班列开通需要 哪些方面的国际合作?为什么?
“渝新欧”班列经过六个国家，每个 国家都有通关、货物检验和检疫等常 规手续，不同国家轨距不同，还有沿 途的运输安全保障问题等， 都需要国 际合作。
合作探究
分析“渝新欧”班列与国际合作
(3)开拓国家间深化合作的新空间
“一带一路”建设聚焦发展这一根本性问题，倡导政府间合作和政策沟通，突出基础 设施互联互通，强化各国间相互贸易和投资，完善金融合作机制和保障体系，推动各 国人民友好往来，致力于实现经济融合、发展联动及成果共享。
二、“一带一路”与国际合作 2.建设意义
(4)提供国家间深化合作的文化驱动力
【思考题】 为什么日本地震会影响这么多地区的生产活动?
什么原因导致了该品牌鞋生产地的变化?
东日本大地震引发的海啸
一、经济全球化与国际合作 1.经济全球化及其表现
(1)概念：跨国界的经济活动驱使各国经济相互依赖程度不断加深的过程。
(2)表现
商品、服务、生 跨国流动 产要素和信息
规模不断扩大 国际分工 形式不断增加 跨国投资
12．2009－2016年，产业转移承接力增长最快的
国家是 B
A.缅甸 B．老挝
C．泰国 D．越南
13．该国承接能力增强的主要原因是 A
A.工业化水平的提高
B．城镇化的快速发展
C.劳动力素质的提高
D．高科技产业的发展
14．中老铁路的开通将 D
A.提高老挝的承接能力 B．深化中老的合作方式
C.优化老挝的产业结构 D．促进中老贸易的增长
合作探究
分析“渝新欧”班列与国际合作
3.4 “一带一路”倡议与国际合作(课件)高二地理下学期课件(湘教版2019选择性必修2)
设施联通 优先领域
贸易畅通 重点内容
资金融通 重要支撑
民心相通 社会根基
“一带一路”倡议的合作重点
重点
具体内容
地位 加强政策沟通是“一带一路”倡议的重要保障
政策 沟通
要求
加强政府间合作，积极构建多层次政府间宏观政策沟通交流机制， 深化利益融合，促进政治互信，达成合作新共识
措施
相关国家可以就经济发展战略进行充分交流对接，共同制定推进区 域合作的规划和措施，协商解决合作中的问题
“一带一路”的地理背景
学 习 需 要 加 点 料
资源禀赋的互补性
地缘上的联系性
“一带一路”的地理背景
学 习 需 要 加 点 料
经济发展的互补性
交通通信的联系性
“一带一路”的历史使命和现实意义
和平之路 与相关国家发展战略对接，增进互信，扩大合作 繁荣之路 聚焦发展，大力推动互联互通和产业合作 开放之路 提高贸易和投资自由化便利化水平，加强商务合作 创新之路 抓住新一轮科技产业变革机遇，加强创新能力合作
“一带一路”的提出 （1）过程
2013年9月，我国首次提出了加强政策沟通、道路联通、贸易畅通、货币流通、 民心相通，共同建设“丝绸之路经济带”的倡议。
10月，我国又明确提出致力于加强同东盟国家的互联互通建设，愿同东盟国家 发展好海洋合作伙伴关系，共同建设“21世纪海上丝绸之路”。
（2）国际背景
当今世界，争端频发，风险增多，增长乏力，动荡持续，“和平赤字、发展赤 字、治理赤字”的严峻局面正摆在全人类面前。我国率先提出“一带一路”倡 议，以期构建人类命运共同体，实现共赢共享发展。
东北和内 蒙古中蒙Fra bibliotek经济走廊加强与俄罗斯远东地区和蒙古国的全方位合作， 为东北和内蒙古的发展创造新的动力
俄罗斯塔斯社对“一带一路”的报道研究
俄罗斯塔斯社对“一带一路”的报道研究作者：陈彦铮来源：《对外传播》2019年第06期俄罗斯是“一带一路”计划中不可缺少的一环，中欧班列、冰上丝绸之路、丝绸之路经济带等设想的实现都离不开俄罗斯的支持，但在2013年9月，当中国国家主席习近平提出丝绸之路经济带的概念时，莫斯科方面略显疑虑。
克里姆林宫原计划通过“欧亚经济联盟”的构想以俄罗斯为首整合苏联时期的战略空间，因此担心与中国的宏伟倡议发生竞争。
但乌克兰危机后，面对内外压力，经过最初的犹疑，俄罗斯于2015年3月加入了中国主导的亚洲基础设施投资银行。
同年5月，习近平主席和普京总统在莫斯科会晤，共同承诺要将俄罗斯主导的欧亚经济联盟和中国主导的丝绸之路经济带“对接”。
随后普京在2017年5月的北京“一带一路”峰会上对中国的倡议表示欢迎。
虽然俄罗斯仍警惕中国对欧亚大陆地缘政治取得主导权，但总体而言，中俄关系处在史上最好时期，俄罗斯对“一带一路”态度积极，并在其中扮演了重要角色。
塔斯社是目前俄罗斯境内最大的通讯机构，其源头可追溯到1866年12月19日，私营报业主康斯坦丁·特鲁布尼科夫在圣彼得堡创立的沙俄境内第一家电报局“俄罗斯电报局”。
“俄罗斯电报局”经过半个多世纪的发展，苏联成立后更名为“苏联通讯社”，简称“塔斯社”。
苏联解体后，塔斯社曾一度与俄罗斯境内的另外一家通讯社“新闻社”合并为俄罗斯通讯社，简称“俄通社”，使用原塔斯社的通讯线路继续播发新闻。
2014年9月，“俄通社一塔斯社”恢复了最初的名字“塔斯社”。
一、报道大致情况笔者从2017年10月1日到2018年9月30日，每月在塔斯社官网用输入关键词的方法搜索“一带一路”有关报道，所用关键词包括“一带一路”“丝绸之路经济带”和“海上丝绸之路”，共搜索到提及“一带一路”的文章228篇，通过对报道内容的观察和分析，可了解到以下情况：（一）报道量呈波动上升趋势如下图所示，2017年第4季度塔斯社有60条新闻涉及“一带一路”，报道量在2018年第1季度有所下滑，仅为40条。
湘教版地理选择性必修第二册 第三章 第四节 “1带1路”倡议与国际合作(含答案)
第四节“一带一路”倡议与国际合作课后篇巩固提升必备知识基础练从2011年开行至2018年,中欧班列累计开行逾1万列,2018年去程班列占比57%,回程班列占比43%。
下图为部分中欧班列路线示意图。
据此完成1~3题。
1.回程与去程中班列次数的差异是中欧班列的“尴尬”,造成该问题的根本因素是()A.产业结构B.基础设施C.消费水平D.经济增速2.下列回程货物及其对应国家正确的是()A.波兰——服装B.哈萨克斯坦——木材C.德国——汽车零件D.俄罗斯——玩具3.与上海、深圳相比,成都、重庆成为中欧班列国内开行最多、最稳定的城市的主导因素是()A.水路交通枢纽,经济腹地广阔B.产业升级,生产设计能力增强C.工资、地价低,物流成本低D.位于内陆,经济对海运依赖性弱1题,我国劳动力丰富,承接了大量国际产业转移中的加工环节,以劳动密集型产业和资源密集型产业为主,欧洲市场对这些产业生产的产品需求量较大。
欧洲为发达地区,以高新技术产业和第三产业为主,中国市场有限,从而造成了中欧班列回程与去程中班列次数差异的“尴尬”,A项正确,B、C、D三项错误。
故选A项。
第2题,波兰劳动力成本较高,不是服装主产区,A项错误。
哈萨克斯坦气候较干旱,森林资源有限,不是木材主产区,B项错误。
德国汽车工业发达,是汽车零件主产国,C项正确。
俄罗斯重工业发达,但轻工业发展不足,不是玩具主产区,D项错误。
故选C项。
第3题,上海、深圳地处东部沿海,国际贸易海运通道便利,成都、重庆地处西部内陆,海运不便,产品通过铁路运输比通过海运更便捷,A项错误,D项正确。
上海、深圳科技较发达,生产设计能力更强,B项错误。
铁路运量较海运小,物流成本较海运高,C项错误。
故选D项。
2.C3.D2015年3月28日,中国发布了《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》,宣告“一带一路”进入了全面推进阶段。
据此完成4~5题。
4.共建“一带一路”,首先需要解决的主要问题包括()①互联互通能力不足②大部分发展中国家资金、技术缺乏③发达国家的基础设施陈旧④各国地理环境的差异显著A.①②B.①④C.②③D.②④5.共建“一带一路”,中国的优势条件包括()①处于中心位置,地理位置优越②工业加工能力强③基础设施建设能力强④科技实力雄厚A.①②B.①④C.②③D.②④4题,共建“一带一路”,首先需要解决的主要问题包括互联互通能力不足,需要完善交通,加强信息交流,①正确;大部分发展中国家资金、技术缺乏,②正确;发达国家的基础设施完善,③错误;各国地理环境的差异不是需要解决的主要问题,④错误。
中欧班列推动区域经济一体化发展的研究
引言自习近平主席倡导“一带一路”建设和复兴中国的“丝绸之路”以来，中国与俄罗斯，白俄罗斯，中亚和欧洲国家的贸易迅速发展。
商业的发展需要物流发展的支持，物流的发展需要对物流基础设施的大力投资。
中欧铁路货运也是中国振兴丝绸之路的最重要基础设施，可以满足海空运之间的国际物流需求。
运输时间不到传统国际海运的一半，成本也不到传统空运的50%。
习近平主席提供的“一带一路”建设和中铁快运通车，极大地促进了中国内地与中东和欧洲之间各个地区的贸易，带动了许多相关领域的经济发展。
国家和企业的成本降低，这为中国走向世界铺平了道路。
在过去的几年中，我国在欧洲的铁路建设上投入了大量资金。
到目前为止，它基本上已经开放了通向欧洲各个主要方向的铁路线。
增加了铁路集装箱出口堆场和海关查验窗口，提高了国际铁路海关的效率。
所有这些都与中铁快运的工作合作，他们增加了集装箱的周转量。
中国的物流设施和相关服务已经足够满足现有的市场需求。
迄今为止，能够向目的地火车站提供中铁快运的整箱服务的国家是：纽伦堡/杜伊斯堡/汉堡/慕尼黑/德国；荷兰蒂尔堡;俄罗斯莫斯科；波兰/华沙；匈牙利布达佩斯。
所有这些，德国拥有中铁快车的火车最多，基本上所有从中国各个城市出发的火车为德国提供铁路货运服务。
像海港一样，并非所有国家都有海港或大型集装箱码头。
铁路货运站是一样的。
只有很少的火车站可以提供集装箱货运服务。
德国杜伊斯堡是铁路货运相对成熟的火车站。
它拥有完备的基础设施，大型海关监管仓库，集装箱起重和集装箱拖车，并且火车站有足够的熟练操作员。
它可以为从中国运来的大量货物提??供及时，完善的铁路货运服务。
除了中国铁路货运公司向欧洲铁路货运服务提供的整箱服务外，国际货运代理还从中国向北欧和东欧国家提供专业的拼箱铁路货运服务。
经过多年的发展，铁路拼箱铁路货运服务已从困难的过程到成熟的发展被越来越多的客户所采用。
中国到欧洲的国际拼箱铁路货运不仅限于火车站，还可以从火车站灵活地开箱并通过卡车运输到欧洲所有国家，包括：奥地利，克罗地亚，斯洛伐克共和国，斯洛文尼亚，德国，捷克共和国，罗马尼亚，意大利，爱沙尼亚，保加利亚，比利时，波兰。
“一带一路”倡议与国际合作-高二地理课件(湘教版2019选择性必修2)
“一带一路”由来
丝绸之路经济带
“丝绸之路经济带”有三大走向: 一是从中国西北、东北经中亚、俄罗斯至欧洲、
波罗的海; 二是从中国西北经中亚、西亚至波斯湾、地中海; 三是从中国西南经中南半岛至印度洋。
“一带一路”由来
古代丝绸之路
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图3-31 古代陆上丝绸之路示意
陆上丝绸之路是指始于我国古都长安（今西安），连接亚洲、非洲和欧洲的古 代陆路商贸线路。它途经河西走廊，通过玉门关和阳关，抵达新疆，再穿越中亚、 西亚和北非，最终抵达非洲和欧洲，还向南延伸到南亚次大陆。
目录
01 “一带一路”由来
02 “一带一路”倡导国家之间 协作发展
03 随堂练习
01
“一带一路”由来
“一带一路”由来
基本概念
1.历史基础 (1)“丝绸之路”自古就是东西方文明交流和经贸合作的通道与桥梁。 (2)唐朝中后期，“海上丝绸之路”兴起，中国与这些地区久远浓厚的历史联系为 “一带一路”国际合作提供了良好基础。 2.概念：指“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”。
“一带一路”倡导国家之间协作发展
探究活动
贸易畅通是“一带一路”倡议的关键内容，是促进“一带一路”相关国家经济 繁荣与区域合作的重要手段。结合图3-43，查找有关资料，完成相关任务。
“一带一路”倡导国家之间协作发展
探究活动
(1)举例说明我国在“一带一路”贸易网络中的地位与功能。 (2)海外园区建设，是我国与“一带一路”相关国家重要的合作内容。2017年， 我国与 “一带一路”相关的国家级境外经贸合作区新增19个，主要分布在中亚、东南亚、非洲 及中东欧地区。园区入驻企业主要集中在农业、轻纺、家电、商贸物流、钢铁、建材、 化工、汽车、机械、矿产品等行业领域。中国—白俄罗斯工业园、中国一马来西亚“两 国双园”项目、埃及苏伊士经贸合作区等一批重点境外经贸合作区建设推进迅速。任选 一个工业园区，查找有关资料，分析园区的主导产业、类型和建设意义。 (3)议一议，我国与“一带一路”相关国家之间的合作还有哪些方式?又产生了哪些效益?
国际合作(教学课件)高二地理人教版(2019)选择性必修2同步备课
2010年，日本半导体生产设备占世界市场的份额达37%，半导体材料占世界市场份额达66%。 2011年3月11日，东日本大地震及引发的海啸导致日本半导体设备与半导体材料的生产和供应暂时 停滞，直接影响北美、欧洲西部、东亚等地区的半导体生产网络，间接导致一些手机、 计算机、 数字家电和汽车等生产厂临时停产，最终影响世界多个国家和地区的经济活动和日常生活。
答：雄厚的科技实力 2、美国手机公司选择中国代工组装的主要原因？
答：丰富廉价的劳动力，组装成本低。
2.世界的经济结构变化
世界经济由“ 二元结构 ”向“三元结构”变化。
问题：结合材料图4.34，说出两个时期经济结构的差异。 过去，世界经济基本呈现由发达国家和发展中国家组成的“核心—边缘”结构。 现在，世界经济转变为“核心(消费国)—中间层(生产国)—边缘(资源国)”三元结构。
设问3:中国和吉布提两个国家文化差异大，历史差异大，劳动人民的观念相差也很大，能否很好地 进行国际合作?
构建“丝绸之路经济带”要创新合作模式，加强“五通”，即政策沟通、设施联通、贸易畅通、资金融通 和民心相通，以点带面，从线到片，逐步形成区域大合作格局。 【民心相通】教育文化上，中国每年向沿线国家提供１万个政府奖学金名额，联合申请世界文化遗产，提高 沿线各国游客签证便利化水平，支持沿线国家申办重大国际体育赛事；医疗卫生上，提高合作处理突发公共 卫生事件的能力，为有关国家提供医疗援助和应急医疗救助，扩大在传统医药领域的合作；科技合作上，共 建联合实验室（研究中心）、国际技术转移中心、海上合作中心，合作开展重大科技攻关。
中欧班列回程货源存在的问题和对策研究
·86·中欧班列回程货源存在的问题和对策研究叶丽芳（义乌工商职业技术学院，浙江 义乌 322000）摘 要：中欧班列被誉为丝绸之路上的“钢铁驼队”，是国家“一带一路”建设的重要载体。
中欧班列开行十年以来取得了不小的成绩，但仍面临着一些困境，比如回程货源问题。
通过总结中欧班列回程货源现状，研究存在的问题，剖析问题背后的原因，提出要扩大中欧班列境外知名度、加大回程货源组织力度；统筹中欧班列枢纽、优化运行路线建设；拓宽货源产品类别、延伸多元增值服务，以促进中欧班列回程货源的保障。
关键词：中欧班列；回程货源；问题和原因；对策研究 中图分类号：F512.4 文献标志码：A 文章编号：1672-1047（2021）02-0086-03DOI:10.3969/j.issn.1672-1047.2021.02.21收稿日期：2021-03-06作者简介：叶丽芳，女，浙江兰溪人，硕士，助教。
研究方向：进出口贸易。
自2011年首列中欧班列“渝新欧”开行以来，中欧班列发展势头迅猛，开行规模持续扩大，运营模式不断完善，国内目前已有60余个城市开通了中欧班列，通达欧洲20多个国家90多个城市。
疫情下的2020年，中欧班列累计开行1.24万列、运送113.5万标箱，分别同比增长50%、56%，成为国际运输的新动脉。
但一直以来，中欧班列是西向列车多于东向列车，去程和回程的不平衡增加了中欧班列的运行成本，因此回程货源成为中欧班列的重大挑战。
一、中欧班列回程货源现状2013年中欧班列首趟回程班列开通，2014年后迎来了越来越多的回程班列，回程班列占去程班列的比重逐年增加。
不同中欧班列的回程货源也各有特色。
（一）中欧回程班列情况1. 中欧班列开行首列去程和回程时间对比 中欧班列去程和回程的开行并不同步。
最早从重庆始发的中欧班列“渝新欧”，开通两年多才迎来首趟回程班列。
在开行数量和货运量同处于中欧班列第一梯队的成都“蓉欧快铁”和西安“长安号”，首趟回程班列距离首趟去程班列的时间均为两年半左右。