孔道压浆配合比设计书
压浆配合比设计书
报告编号：25YL-YJPB-201404001中铁二十五局集团第三工程有限公司云龙制梁场M50管道压浆配合比选定申请报告中铁二十五局集团第三工程有限公司云龙制梁场试验室二〇一四年五月十四日长株潭城际铁路管道压浆配合比审批表工程项目名称：长株潭城际铁路综合Ⅲ标编号：25YL-YJPB-201404001配合比设计工程名称长株潭城际铁路工程拟用部位管道压浆要求稠度（s）18±4强度等级M50 试配强度50MPa 表观密度1523kg/m3水胶比0.32配合比选定材料名称规格型号厂家产地报告编号理论配合比材料用量（kg/m3）水泥P·O42.5 华新水泥（株洲）有限公司25YL-DC-201403001(2014)QJ字第W017号1 1355压浆剂DH-GJ广西大海建材有限公司25YL-Y-201404001(2014)QJ字第W118号0.12 168水拌合水地下水CZT-SⅢ0-W201312003(2014)QJ字第W022号0.36 487检测项目初始流动度（s）30min流动度（s）初凝时间（h）终凝时间（h）24h自由泌水率（%）3h毛细泌水率（%）压力泌水率0.22MPa压力泌水率0.36Mpa检测结果22 28 9:30 10:20 0.0 0.0 0.8 1.2检测项目7天抗折强度（MPa）28天抗折强度（MPa）7天抗压强度（MPa）28天抗压强度（MPa）充盈度24h自由膨胀率（%）对钢筋的锈蚀作用含气量（%）检测结果11.0 11.4 58.2 69.1 合格0.0 无锈蚀 1.7检测项目7天（5℃）抗折强度（MPa）12天（5℃）抗折强度（MPa）7天（5℃）抗压强度（MPa）12天（5℃）抗压强度（MPa）检测结果6.0 10.6 38.6 51.8施工单位试验室意见：施工单位试验室（章）负责人：日期：年月日监理站试验室意见：监理站试验室（章）负责人：日期：年月日注:本表一式3份，施工单位中心试验室1份、项目分部1份，监理单位1份。
M50孔道压浆配合比优化设计
M50孔道压浆配合比优化设计[摘要]后张法预应力管道压浆不实是现代混凝土桥梁建设的质量通病之一，桥梁预应力孔道压浆质量对公路桥梁预应力结构的耐久性起到关键性作用。
本文对m50孔道压浆配合比设计和压浆工艺的做了详细介绍，为同仁提供借鉴。
[关键词]m50孔道压浆配合比设计压浆工艺优化设计中图分类号：tg142.33 文献标识码：a 文章编号：1009-914x （2013）07-0017-02前言近年来，预应力钢筋混凝土技术已在国内外铁路桥梁及水利水电工程中得到广泛应用，对后张法预应力管道压浆质量要求也越来越高。
水东立交桥是浙江省丽水市市政工程施工的一座大桥，为4×25m的预应力混凝土箱梁构造，根据工程的特点，要求c50混凝土进行施工，后张法拟采用50mpa水泥浆。
根据《公路桥涵施工技术规范》（jtj041-2000）12.1条文要求，水，泌水率≤2%，膨胀率小于10%，水泥浆稠度控制在14-18s之间。
通过试验验证，在标准条件下，水泥浆的稠度、膨胀率、泌水率、强度等技术指标，使其满足设计和施工要求。
下文就m50孔道压浆配合比设计和压浆工艺应注意的问题进行阐述。
一、编制依据1.1、《公路桥涵施工技术规范》（jtj041-2000）1.2、《混凝土外加剂应用技术规范》（gb50119-2003）1.3、《公路桥梁预应力孔道压浆技术指南》2011年8月1日二、设计要求2.1、水泥浆设计标号为50mpa。
2.2、水泥宜采用硅酸盐水泥或普通水泥。
水泥的强度等级不宜低于42.5。
2.3、水宜采用清洁饮用水2.4、宜采用具有低含水量、流动性好、最小渗出及膨胀性等特性的外加剂，不得含有对预应力钢筋或水泥有害的化学物质。
2.5、水泥浆的水灰比为0.4～0.45，掺入适量减水剂时，水灰比可减小到0.35。
2.6、水泥浆的泌水率最大不得超过3%，拌和后3ｈ泌水率宜控制在2%，泌水应在24ｈ内重新全部被浆吸回。
50MPa水泥浆配合比说明
M50孔道压浆配合比计算书
一、编制依据
1、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ/T F50-2011）
2、《通用硅酸盐水泥》（GB 175-2007）
3、设计施工图纸
二、目的和要求
根据《公路桥涵施工技术规范》（JTJ/T F50-2011）7.9.3条文及设计要求，水泥浆设计强度50MPa，水胶比0.28，水泥浆初始流动度10~17s。
三、材料情况
水泥：金鼎P.Ⅱ 52.5R级
压浆剂：山西科腾环保科技股份有限公司TD-12型水：饮用水
四、配合比计算
1、确定水灰比：根据技术规范及设计要求，取水灰比W/C=0.28
2、压浆剂掺量10%
3、用假定容重法计算每立方材料用量
假定容重2000kg/m³
按公式计算：水泥+压浆剂+水=2000
水灰比0.28
计算得：
水泥：1407+压浆剂156+水437。
预应力孔道压浆配合比
预应力孔道压浆配合比1. 概述预应力孔道压浆是一种常用于混凝土结构中的施工技术，通过对预应力钢束进行张拉并注入压浆，将预应力力传递到混凝土构件中。
而预应力孔道压浆配合比是指在进行预应力孔道压浆时，所使用的材料比例和配比方法。
本文将从材料选用、配合比设计、施工工艺等方面详细介绍预应力孔道压浆配合比的相关内容。
2. 材料选用2.1 水泥水泥是预应力孔道压浆中最主要的胶凝材料，常用的有硅酸盐水泥、硫铝酸盐水泥等。
选择水泥时需要考虑其强度、耐久性和适应环境等因素。
2.2 砂浆砂浆是预应力孔道压浆中的填充材料，常用的有石英砂、细石粉等。
砂浆需要具有良好的流动性和填充性能，以确保充分填满钢束周围的空隙。
2.3 外加剂外加剂是为了改善预应力孔道压浆的性能而添加的材料，常用的有减水剂、粘结剂等。
外加剂可以提高压浆的流动性、降低黏度，并增强与混凝土的粘结性能。
3. 配合比设计预应力孔道压浆配合比的设计需要考虑以下因素：3.1 强度要求根据预应力孔道压浆所处位置和所需承受的荷载大小，确定所需强度等级。
通常情况下，预应力孔道压浆的强度要求较高，一般不低于混凝土本体的设计强度。
3.2 流动性要求预应力孔道压浆需要具有良好的流动性，以便充分填满钢束周围的空隙。
通过调整砂浆中砂粉比例和添加适量外加剂来控制流动性。
3.3 耐久性要求预应力孔道压浆需要具有良好的耐久性，能够抵御环境中的腐蚀和侵蚀。
选择适当材料和添加防腐剂等可以提高压浆的耐久性。
3.4 施工工艺要求根据施工工艺要求，确定压浆的配合比。
例如，需要考虑注浆管道的长度、施工时间等因素，以便调整砂浆的流动性和凝结时间。
4. 施工工艺4.1 钢束张拉在进行预应力孔道压浆之前，首先需要对预应力钢束进行张拉。
通过张拉预应力钢束可以使其产生一定的初始应力，为后续的压浆提供条件。
4.2 压浆操作在进行压浆操作时，需要将配制好的砂浆通过注浆管道注入到预应力孔道中。
注入过程中需要保持一定的流量和压力，并确保充分填满孔道空隙。
孔道压浆配合比
灌南县交通局重点工程人民桥改建工程项目孔道压浆配合比设计报告（2006年7月5日）一、设计依据：1、按规定设计抗压强度R＞40MP a2、要求施工稠度H=14～18S，压浆的泌水率为小于2%，膨胀率为小于10%。
3、组合材料：（1）、水泥：东台磊达厂家生产的梅花鹿PO.42.5普通硅酸水泥，密度P C=3.10g/cm3（2）、外加剂：江苏省建筑科学研究院建材研究所生产的JM-HF高性能灌浆外加剂，其具有低泌水、微膨胀的功能，还具有高效减水、增强的功能，减水率超过25%。
（3）、水：正常饮用水。
二、设计步骤：（1）、确定强度为R＞40MP a。
（2）、拟采用三种水灰比分别为：0.36、0.38、0.40进行试配试验。
（a）、第一种为0.36水灰比:称量2000克水泥,水720克,JM-HF灌浆外加剂拟掺量为水泥用量的14%,称量为280克,用水泥净浆搅拌机搅拌60S,测得稠度为15S,经3h和24h 后测得其压浆的泌水率为1.5%,膨胀率为0.8%,用砂浆试模制二组试块,分别测得7天和28天强度。
（b）、第二种为0.38水灰比的,用以上的同样的方法测得稠度为16S，泌水率为1.6%,膨胀率为0.9%,符合设计要求,制压浆试块二组,分别测定7天和28天强度。
（c）第三种水灰比为0.40的,同样测得压浆的稠度为17S，泌水率为1.8%,膨胀率为1.0%,符合设计要求,制试块二组,测定7天和28天强度。
三、测定强度、确定试验室配合比以上三种压浆配合比经7天和28天养护，测得强度如下列表中所列：经7天和28天强度、稠度、泌水率、膨胀率的情况，结合孔道压浆的施工条件，拟用第二种配比较满足要求，建议采用第二种配比，结论：水泥：水：JM-HF外加剂=2000：760：280，即（水泥：水：JM-HF外加剂=1：0.38:0.14）。
后面附准备使用压浆配合比的7天和28天强度报告。
高速公路X合同范本段预应力砼梁板孔道水泥压浆配合比设计报告范文
高速公路X合同范本段预应力砼梁板孔道水泥压浆配合比设计报告范文一、设计依据1、本合同段设计文件。
预应力砼梁板设计标号为C50。
2、《公路桥涵工技术规范》（JTJ41-2000）二、设计要求1、水泥浆设计标号为50MPa。
2、水泥宜采用硅酸盐水泥或普通水泥。
水泥的强度等级不宜低于42、5。
3、水宜采用清洁饮用水4、宜采用具有低含水量、流动性好、最小渗出及膨胀性等特性的外加剂，不得含有对预应力钢筋或水泥有害的化学物质。
5、水泥浆的水灰比为0。
4～0。
45，掺入适量减水剂时，水灰比可减小到0。
35。
6、水泥浆的泌水率最大不得超过3%，拌和后3ｈ泌水率宜控制在2%，泌水应在24ｈ内重新全部被浆吸回。
水泥浆的膨胀率应小于10%。
7、水泥浆稠度宜控制在14～18ｓ之间。
三、原材料说明1、水泥厂牌：建德“海螺”，规格：P。
O42、5。
2、水采用清洁的生活用水。
3、外加剂产地：江苏博特新材料有限公司规格：JM－HF（低泌水、微膨胀）高性能灌浆外加剂以上原材料各顶技术指标均符合JTJ41-2000技术要求。
四、配合比设计1、计算初步配合比根据以上材料的技术指标和设计要求，确定水胶比W、C＝0。
37，计算单位水泥用量为1423Kｇ、ｍ3，外加剂掺率为胶凝材料总量的13%，即185Kｇ、ｍ3，用水量为527Kｇ、ｍ3。
则水泥浆的初步配合比为：水泥：外加剂：水＝1238：185：527 （Kｇ）2、试拌及工作性检验按初步配合比试拌水泥浆拌和物10L，各材料用量水泥：12、38Kｇ外加剂：1、85Kｇ水：5、27Kｇ拌制后，测定其泌水率、膨胀率及稠度，试验结果如下：项目试验结果规范要求3ｈ24ｈ泌水率（%）1、6 0 ＜3膨胀率（%） 1 0。
8 10稠度（ｓ）1714～18试验结果符合设计要求。
3、检验强度及确定试验室配合比将试拌料制成70。
7ｍｍ标准立方体试件2组，经标准养护，测得7ｄ、28ｄ的抗压强度。
试验结果如下：水胶比、水泥（Kｇ）外加剂（Kｇ）水（Kｇ）实测表观密度（Kｇ、ｍ3）7ｄ强度（MPａ）28ｄ强度（MPａ）0。
管道压浆配合比设计书样本
报告编号: HXSG2-3YJ- 0410-1汉孝城际铁路二标管道压浆配合比设计试验报告中国葛洲坝集团股份有限公司黄陂制梁场试验室二○一○年四月特别声明:1、本报告未加盖本检测有限公司资料章无效;2、本报告无编写、校核、审批人签字无效;3、本报告涂改、错页、换页、漏页无效;4、对本报告如有异议, 应于收到报告之日起十五日内向本试验室书面提出, 逾期不予办理。
审批:校核:编写:试验:1工程概况武汉至孝感城际铁路是武汉市圈城际铁路网的有机组成部分, 线路从汉口站东咽喉引出, 沿既有线上跨新华下路后折向北, 然后沿规划的塔子湖西路北行, 上跨三环线后在将军四路东侧穿越金银潭, 上跨府河后折向西北, 跨越汤仁海、机场高速公路、新漖湖, 再沿盘龙城规划道路至外环线, 然后从西南方向沿机场规划通道平行机场跑道方向进入天河机场, 设机场站; 过机场后线路折向西, 经天河镇沿白水湖( 童家湖) 北侧至野猪湖、王母湖南侧走行至G107国道, 而后沿107国道向北进入孝感市东城新区, 沿滚子河( 规划的槐荫公园) 跨孝汉大道后到达终点, 正线长61.263km。
本工程共分4个标段, 本标为2标段。
里程范围: DK1+550～DK23+800, 正线长度21.861km。
主要工程包括双线桥梁14680.34km, 高架车站2个、隧道4.45km( 含地下车站1个) 、路基3250.35km、涵洞18座、轨道( 本工程全线铺长轨, 含DK0+000～DK1+550代建部分) 、房屋、绿化、迁改、电改沟槽、接触网支柱基础、大临及过渡等工程。
管道压浆配合比设计浆体强度50MPa, 浆体水胶比不应超过0.33水泥浆不得泌水, 出机流动度18±4s, 30min流动度≤30s。
施工时浆体从搅拌站集中拌和。
2设计依据该混凝土配合比设计试验依据( 但不限于) 下列标准、规范、规程及文件:(1)《铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术条件》, TB/T3192-(2)《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》, 铁科技函[ ]120号(3)《通用硅酸盐水泥》, GB175－(4)《普通混凝土配合比设计规程》, JGJ55-(5)《混凝土拌和用水标准》, JGJ63-(6)《混凝土外加剂》, GB8076-(7)《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》, 铁建设[ ]160号(8)《关于印发<铁路混凝土工程施工质量验收补充标准>混凝土分项工程原材料标准局部修订条文的通知》, 铁建设[ ]152号3原材料情况水泥: 采用江西亚东水泥有限公司生产的P.O 42.5水泥;压浆剂: 采用北京亿海诚通科贸有限责任公司生产的YH-G-Ⅲ型管道压浆剂, 掺量选用厂家推荐掺量10%( 按胶凝材料总用量) ;水 : 生活饮用水。
后张法孔道压浆浆液配合比设计
浅谈后张法孔道压浆浆液配合比设计【摘要】随着预应力结构的普遍应用，后张法孔道压浆施工质量越来越受到工程界的重视与关注。
目前后张预应力孔道压浆的工程质量是一个薄弱环节，如何进行后张法孔道压浆浆液配合比的设计与试验，直接影响达到孔道压浆的成败。
在此，针对工程中孔道压浆浆液的配合比设计与试验问题进行探讨。
【关键词】后张法；浆液；设计；近几年，预应力结构后张法孔道压浆的工程质量一直是一个薄弱环节，这是因为多年来我们所沿用的传统压浆方法和工艺存在着很多不确定因素。
同时，浆液的质量控制标准要求较低，浆液的性能不佳，对压浆的质量产生影响，从而导致孔道压浆不密实，产生空洞，使预应力筋产生腐蚀，降低结构的耐久性。
成功的压浆必须建立在可靠的材料品质和性能以及先进技术和合理工艺的基础上，传统的压浆方法经大量工程实践证明并不是十分可靠，如果浆液的性能不佳、操作上稍有疏忽，很容易在管道内产生空洞，即使采用二次压浆的方法，也不能完全保证管道内浆液的密实性。
而且浆液泌水现象的存在，会在管道内长期积水，有可能使预应力筋和锚具产生锈蚀。
因此，浆液性能的好坏直接影响到预应力结构的耐久性，在此，针对某高速公路孔道压浆的施工应用，浅谈浆液配合比的设计与试验。
一、浆液原材料的选择与检验《公路桥涵施工技术规范》jtg/t f50-2011的颁布实施，对水泥浆液的各项性能指标的质量规定了较高的要求。
特别是将压浆材料的水胶比进行了较大幅度的调整，限制在0.26～0.28之间。
随着高性能聚羧酸减水剂等新材料、高速搅拌机等新设备的开发，使得低水胶比成为可能。
这样使压浆材料的性能满足压浆施工工艺的需求，保证了工程结构的质量。
1、水泥或专用压浆料、专用压浆剂水泥应采用性能稳定、强度等级不低于42.5的低碱硅酸盐或低碱普通硅酸盐水泥，水泥的性能应符合国家标准要求。
目前，普通水泥的标准稠度用水量较大，不易设计出水胶比满足0.26～0.28的浆液。
因此，若采用水泥为胶凝材料配制浆液，必须与水泥生产厂家进行沟通，尽量采用低碱、需水量低的硅酸盐水泥进行试配。
后张法孔道压浆配合比设计
后张法孔道压浆配合比设计后张法孔道压浆配合比设计严格按照交通部混凝土行业规范要求进行试配，并进行新旧规范对比，在符合规范和设计要求的情况下，成本节约，效果显著。
标签：孔道压浆配合比设计1配合比设计过程1.1设计依据①《公路桥涵施工技术规范》JIG/T F50-2011。
②《普通混凝土配合比设计规程》JGJ55-2011。
③《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》JTG E30-2005。
④《通用硅酸盐水泥》GB175-2007。
⑤《混凝土膨胀剂》GB23439-2009。
⑥《混凝土用水标准》JGJ63-2006。
1.2配合比技术要求在试配的过程中要求减水剂，必须采用高效减水剂，减水率必须≥25%，减水剂掺量不能大于3.0%，一旦大于3.0%对钢筋及砼有腐蚀作用及其它化学成分的反应，终凝后表面出现像石膏一样的物质呈现在表面，并伴有干缩裂缝现象。
据初步分析表面出现白色像石膏一样的物质都是减水剂掺量过大，导致氯离子引出水泥成分中的石膏外溢产生。
同时要求外加剂必须与水泥具有良好的相容性。
搅拌时，搅拌机转速必须达到1000r/min，从加水到搅拌结束共计15分钟，测试初始流动度10-17之间，30分钟流动度10-20之间，初凝≥5h，终凝≤24h。
抗压强度28天≥50MPa，抗折强度28天≥10MPa等。
1.3材料选择水泥：中材甘肃水泥有限责任公司P.O52.5赛马牌膨胀剂：江苏特密斯混凝土外加剂有限公司TMS砼低碱膨胀剂。
减水剂：江苏特密斯混凝土外加剂有限公司TMS-YJ（PC-1）聚羧酸高效减水剂（掺量0.8%）。
水：工地饮用水。
1.4配合比计算①确定水灰比：根据招标文件及技术规范设计要求，取水灰比W/C=0.26-0.28符合设计要求。
②膨胀剂掺量按水泥的10%掺加。
③减水剂掺量按水泥+膨胀剂的1.5%-2.5%掺加。
④水的掺量按水泥+膨胀剂的水灰比0.26-0.28范围内。
⑤计算公式：（采用体积法）C/水泥密度+膨胀剂*C/膨胀剂密度+减水剂*（水泥+膨胀剂）/减水剂密度+W=1000。
山水水泥40MPa孔道水泥浆配合比设计
孔道压浆配合比设计说明一、配合比设计依据：1、“滨德高速技术规范”及“招标文件”、设计图纸；2、JTJ041-2000《公路桥涵施工技术规范》；3、JTGE30-2005《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》二、设计要求：1、根据“滨德高速技术规范”孔道压浆水泥浆设计强度7天>40Mpa，28天>50 Mpa。
2、水泥浆泌水率＜2%。
3、水泥浆膨胀率＜5%。
4、水泥浆稠度30～50s。
三、材料1、水泥：山东山水水泥P.Ⅱ42.5级,ρc=3100Kg/m3。
2、外加剂：淄博双联SL-2硫化膨胀剂，（低泌水、微膨胀）高性能灌浆外加剂,掺量8%。
3、水：拌合站用水。
四、按JTJ041-2000《公路桥涵施工技术规范》进行试验室配合比计算1、确定水灰比：取0.34～0.36进行试配；2、假定容重1950㎏/m3；计算每立方米各种材料用量方法如下:(1)水泥＋外加剂+水=1950；(2)水/水泥=0.35；(3)0.08×水泥=外加剂经计算得：水泥=1363㎏/m3；外加剂=1363×8%=109㎏/m3；水=1363×0.35=477㎏/m3；计算得三组配合比材料用量如下：3、分别对三组水灰比材料用量进行试拌,其工作性能如下：经测定三组试样的稠度、膨胀率及泌水率均符合要求，工作性能良好。
4、在标准条件下养护7天、28天后，三组配合比抗压强度如下：五、确定配合比：经过强度对比从质量控制和经济角度来定，认为采用水灰比0.35符合规范要求，即水泥：水：膨胀剂=1363：477:109的配合比用于我标段箱梁孔道压浆的施工。
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孔道压浆配合比设计与计算
（一）、 配合比设计要求：
1、设计强度50MPa；
2、压浆剂掺量8～10%；
3、设计稠度14～22s；
（二）、配合比设计与试验：
根据设计要求，拟采用内掺法掺入压浆剂10%，并采用不同的水灰
比进行稠度和凝结时间试验，试验配合比如下：
试验编号 水灰比
材料用量(kg)
水泥 压浆剂 水
1 0.30 4.5 0.5 1.50
2 0.31 4.5 0.5 1.55
3 0.32 4.5 0.5 1.60
4 0.33 4.5 0.5 1.65
5 0.34 4.5 0.5 1.70
在试验室内进行试验，测定稠度，试验结果如下表：
水灰比 0.30 0.31 0.32 0.33 0.34
稠度(s) 28 20 16 14 12
初凝时间
(h:min)
9:50 12:35 14:20 15:15 15:40
终凝时间
(h:min)
15:05 16:20 17:45 18:30 19:10
由稠度和凝结时间试验可知，水灰比0.30和0.34不符合要求，因此
只选择另三组试验成型试件，测定抗折、抗压强度。试验结果如下表：
水灰比 0.31 0.32 0.33
抗折强度
(MPa)
7d 7.5 7.1 6.9
28d / / /
抗压强度
(MPa)
7d 50.4 47.9 45.8
28d / / /
（三）、配合比选定：
根据试验结果，综合考虑施工质量和经济效益，确定孔道压浆采用
0.32水灰比，压浆剂掺量10%。其各种材料比例为：
水泥：压浆剂：水=1:0.11:0.36
以100kg胶凝材料为例，其配合比为：
材料名称 水泥 压浆剂 水
用量(kg) 90 10 32