关于梧州市长洲水利枢纽通航现状的调查报告
课题名称：关于梧州市长洲水利枢纽通航现状的调查报告研究时间：2012年3月2日至2012年6月1日班级：10级工商管理本科2班指导老师：***组员姓名：韦福丹黄鹰凤黎小媛吴海琳潘东柳王欣瑜李春燕黄艺香[内容摘要]梧州长洲水利枢纽是我国最大的一座贯流式水电站。
大坝长3.35公里，是世界上最长的混凝土闸坝。
但我们也可发现关于长洲水利枢纽滞航、停航的情况屡见报端、电视媒体网络等。
到底是什么原因造成这种状况，而又应该如何应对呢？再者对于长洲水利枢纽船闸设计的合理与否，也引起广大人们的争议不断。
带着这些疑问我们调查了梧州市长洲水利枢纽通航的情况，分析了其中存在的问题，剖析了滞航的原因，提出了相应的解决措施。
[关键词]梧州市；长洲水利枢纽；通航；滞航一、前言1．调查背景。
长洲水利枢纽是西江下游河段广西境内的最后一个规划梯级电站,是一座以发电为主,兼有航运、灌溉和养殖等综合利用效益的大型水利枢纽。
该工程位于西江航运干线上。
南宁至梧州界是目前广西最繁忙的航道,广西内河运量的90%需经过此航段。
是珠江内河航道上游所有船舶进入珠三角及港澳地区必经“咽喉”，在黄金水道再现辉煌、江河经济复兴在即的大形势下，扮演着越来越重要的角色，担负着日益沉重的通航压力。
然而长洲船闸自建成以来已堵航数次，牵动各方、备受关注。
2．调查目的。
第一，为响应国务院出台《关于加快长江等内河水运发展的意见》，交通运输部出台《关于贯彻落实＜国务院关于长江等内河水运发展的意见＞的实施意见》的政策，加快内河水运发展，贯彻落实科学发展观、建设资源节约型和环境友好型社会，加快转变广西经济发展方式，构建大西南现代综合运输体系，促进西江流域经济社会发展。
第二，为了保证通航安全，提高长洲船闸的通过能力、减少船舶滞航，促进梧州长洲水利枢纽通航物流的发展，提升水利枢纽通航物流服务水平,调整船舶运力结构,打造水运物流产业链,加快港口信息化、网络化建设。
第三，通过运用我们所学《马克思主义基本原理概论》课中的相关理论来研究梧州长洲水利枢纽的通航情况现状，找出梧州长洲水利枢纽通航的特点及其存在的问题，提出我们的建议，拟在构建以长洲水利枢纽为龙头的现代物流体系，最大发挥梧州长洲水利枢纽通航的影响力，带动梧州经济发展。
3.调查对象：梧州市长洲水利枢纽4.调查方法：通过网络调查、调查访谈问卷法、实地走访获取第一手资料。
5.调查时间：2012年3月2日至2012年6月1日二、梧州市长洲水利枢纽通航现状及存在问题（一）梧州市长洲水利枢纽概况长洲水利枢纽坝址位于珠江流域西江干流浔江下游河段、梧州市上游约12km处，距南宁382km，至广州303km。
南宁至梧州二级公路由坝址右岸通过，距坝址1.6km。
挡水建筑物总长3469.76m，坝顶高程34.6m，最大坝高56m；通航建筑物为一线千吨级、一线两千吨级船闸，年货运能力4012万吨。
枢纽座落在长洲岛端部，坝轴线横跨两岛三江，从右至左布置有：右岸接头重力坝及土石坝，2号1000吨级船闸、2孔冲砂闸、1号2000吨级船闸；外江16孔泄水闸、外江厂房（9台机组）；长987m的鱼道、泗化洲岛土坝；中江15孔泄水闸；长洲岛土坝；内江12孔泄水闸、内江厂房（6台机组）；左岸接头重力坝及土石坝；泗化洲岛及内江左岸台地布置两个开关站。
长洲水利枢纽是内地同类型水电站中大坝最长，机组台数最多的大型水电枢纽，电站总装机容量63万千瓦，其双线船闸主体工程在2004年10月开工，2007年5月全部通航；其中一号船闸为2000吨级，二号船闸1000吨级，设计单向年过闸总吨位为4000万吨。
长洲枢纽水库蓄水后，渠化西江干流航道159公里，将原通航1000吨级船舶三级航道提升为可通航2000吨级船舶的二级航道，形成西江航运干线上的“水上高速公路”的“黄金水道”。
长洲水利枢纽船闸现在投入使用的是1号、2号船闸,1号船闸按通过2000吨级船队设计,闸室有效尺寸为200米×34米×4.5米,门槛高程0.05米;2号船闸按通过1000吨级船队设计,闸室有效尺寸为185米×23米×3.5米,门槛高程1.05米。
1号、2号船闸共用一条引航道,是全国现在唯一一个双船闸单引航道设计的船闸。
船闸设计下游最低通航水位是5.05米,对应最小通航流量1090m3/s。
长洲水利枢纽建成后，渠化浔江航道159公里，淹没浅滩22处，增加航道水深，提高航道尺度，航道条件大大改善，从而较大提高河段通过能力，为提高船舶装载量，降低运输成本创造了条件。
但长洲水利枢纽自开始建设至今也发生了多次船舶滞留现象，使得船舶被迫在上下游长时间等候过闸。
（二）长洲水利枢纽通航现状2011年广西长洲水利枢纽船闸全年共完成过闸货运量4605.4237万吨，其中上航过闸货运量1125.3646万吨、下航过闸货运量3480.0591万吨，分别比2010年增加17.24%、41.31%和11.12%。
2011年过闸货运量比2009年的4432.5099万吨增涨了172.9138万吨，创历史新高。
2011年全年过闸船舶86246艘（双向过闸船舶核载吨7462.4405万吨），平均核载吨865吨，比2010年船舶平均核载吨777吨增加11.32%。
1.丰水期通航情况：西江进入丰水期，长洲水利枢纽上游流域雨水增多，西江洪水流量大，水位上升，有效提高了船闸闸室的门槛水深，长洲枢纽出入库流量能够持续满足通航需求，该时期航运运量攀升，但由于水量充足，通航条件得到改善，长洲水利枢纽船闸往往能够畅通无阻，同时水库调节能力和机组可调容量可满足电网需求。
枯水期时需求矛盾紧张的电调、调水、通航三大矛盾得到根本缓和。
据统计，2010年1至8月通过长洲枢纽船闸5.47万艘次，货船总核载4367万吨。
另一方面，丰水期西江洪水量大，江河水位变化频繁，会造成长洲水利枢纽通航环境的改变，与此同时，航道中过往船舶交通流量增大，通航环境变得复杂，容易诱发水上交通事故的安全隐患。
做好丰水期长洲水利枢纽通航的安全管理，也是很重要的。
经了解，长洲水利枢纽丰水期的运行水位是18米，丰水期到来时，如果水位超过18米时，泄洪闸将全部打开。
2.枯水期通航情况：进入枯水期，天气持续干旱，西江上游地区降雨量减少，上游来水量锐减，枢纽下泄通航流量减少，下游水位持续低下，不能满足通航要求，导致长洲水利枢纽船闸出现滞航问题，如2009年11月12日长洲枢纽坝上滞航的船舶达到1215艘，其中坝上781艘，坝下434艘，2010年2月27日，滞航船只的数量达到900多艘，2011年12月7日滞航于广西梧州市长洲水利枢纽两端的货船达到679艘，2012年1月14日上午8时，待航船舶为964艘，其中坝上310艘，坝下654艘。
如图1所示：图1：枯水期滞航船情况020040060080010001200140012159006799642009年11月12日2010年2月27日2011年12月7日2012年1月14日日期滞航船数右边的图2是我们在中央政府门户网站找到的一则发布于2012年1月8日的关于梧州水利枢纽货船滞航的图表新闻。
通过此图表我们不仅可以简单了解到梧州长洲水利枢纽枯水期的通航情况，也可知梧州水利枢纽枯水期的滞航情况也引起全国的高度重视，这不只是地方的小问题，长洲水利枢纽的滞航情况形势严重，急待解决。
图2：广西梧州水利枢纽900多艘货船滞航新华社记者张立云编制（三）长洲水利枢纽通航存在问题及原因1.长洲枢纽河段枯水期滞航这是自长洲水利枢纽建成通航以来，每年都会上演的，滞航主要原因有：（1）枯水期水量不足，造成船闸通过能力不能满足货运需求，在正常通航状况下，上下游总待闸船舶数一般不超过50艘，实际货运量与通过能力基本持平；枯水期到来后，船闸通过能力不能满足原有的货运量，运输方式调整不能迅速完成，滞航事件就会发生。
如表1、表2所示。
表1：长洲船闸通航情况表（以2012年2月13日为例）表2：长洲水利枢纽区水文信息表（以2012年2月13日为例）注：以上图表资料来源于广西统计信息网（2）调水、电调、航运三大矛盾凸显。
调水、电调、航运三大矛盾在枯水期长洲船闸这个西江“咽喉”显得尤为突出。
每年枯水期，为解决粤港澳地区饮水安全等民生问题，珠江流域均要进行水量统一调度以“压咸补淡”，对长洲等枢纽进行间歇性蓄水、放水，这种滚动式调水直接影响长洲枢纽坝下航道水深；加上长洲电站要承担电网的日调峰任务，发电低谷时减小下泄流量，坝下水位骤减，船闸常因上下游水位落差超过船闸设计最大运行值而被迫中断运行，大大降低了船闸的通过能力。
通常水利枢纽采取的是间断性通航手段，如蓄水两天通航一天，以疏导过往船只。
（3）枢纽船闸设计存在问题，即船闸下游通航水位设计错误。
航道基准点水位选取错误，长洲水利枢纽船闸通航设计基准水位和长洲水利枢纽船闸设计最低通航水位一样都是5.05米，长洲水利枢纽船闸设计时没有考虑到坝址轴心所在地原航道有一定的比降；没有考虑枢纽建成后下游河床下切对水位的影响；没有考虑到下游航道的整治、疏浚引起的水位变化；枢纽下引航道设计不合理。
长洲水利枢纽现在投入使用的是1号、2号船闸，为1×1000t+1×2000t 级双线单级船闸，双线船闸共用上下游引航道，是全国唯一一个双船闸单引航道设计的船闸，这在世界也是少见的，在2009年10月开始的枢纽船闸滞留船舶后，因下引航道的设计问题，致使多艘船舶在下引航道内发生触礁或搁浅事故。
（4）随着实施西部大开发战略的深入和区域经济合作日趋活跃，有力拉动了西江沿江经济的快速发展。
统计显示，2011年广西长洲水利枢纽船闸全年共完成过闸货运量4605.4237万吨，比2010年增加17.24%，长洲船闸的设计通过能力已经饱和。
（5）春节后船舶运输量增加。
此时枯水期未过，再加上船舶运输量增加，船舶过闸密度大，长洲船闸通过能力不足，更是加剧了长洲水利枢纽的滞航情况。
（6）由于上游水利枢纽和长洲水利枢纽为了蓄水压咸补淡和保证调峰发电等原因，出库流量减少，造成长洲水利枢纽船闸下引航道和下游航道水位大幅下降，导致部分满载船舶无法通航。
（7）船主超载，造成船舶在水深不足的地方搁浅。
再者有的船舶超航道水深装载不能过闸，阻碍了其他船舶正常过闸，造成船闸通航秩序混乱（8）船闸出现运行故障或遭受损坏，造成滞航。
（9）当然也有因调度管理过失，造成通航秩序混乱引发的滞航事件。
滞航带来的危害性是巨大的，滞航最严重时，聚集人数近万人，极易发生群体性事件；通过控制签证数量，虽然可以把船舶分散到各地，减小防控压力，但并未消除实际矛盾，在矛盾充分激化后，可能会出现更为严重的后果；滞航也会对沿江地市经济造成重大冲击，在滞航问题无法得到有效解决的情况下，沿西江水路交通便利的优势将不复存在，工矿企业潮涌般落户的景象也将成为昙花一现。
长洲水利枢纽坝下3 000吨级航道设计最低通航水位分析
长洲水利枢纽坝下3 000吨级航道设计最低通航水位分析作者：***来源：《西部交通科技》2020年第01期文章根据梧州水文站水位、流量统计资料，对长洲水利枢纽坝下至界首河段3 000吨级航道的设计最低通航水位进行分析，并研究水位下降的影响及对策，可为同类型或类似情况的航道建设提供技术借鉴。
3 000吨级航道;枢纽坝下航道;设计最低通航水位U612.3-A-48-173-30引言根据梧州水文站水位、流量统计资料，2000年前梧州水文站水位流量关系一直较为稳定，但2000年至2007年间，由于受上游枢纽建设及长洲枢纽-界首河段河床采沙等活动的影响，导致相同流量级水位有逐年小幅下降的趋势。
2007年，长洲水利枢纽开始蓄水发电，导致坝下至界首河段河床产生冲刷，河床下切较严重，进一步引起航道水位下降。
《西江航运干线贵港至梧州3 000吨级航道工程可行性研究报告》（下称《3 000吨级航道工可》）编制完成至2018年已7年，这7年间长洲枢纽坝下至界首河段水位下降趋势仍较为明显。
长洲至界首河段是整条西江黄金水道能否全程建成3 000吨级航道的关键航段。
本文对长洲坝下至界首河段的设计最低通航水位进行分析研究，为该段3 000吨级航道建设提供设计参考，对水位下降的影响进行分析并提出对策。
1工程背景西江是珠江主干流，河长2 074.8 km，流域面积为35.5万km2。
广西处于西江中游，上接滇黔湘，下连粤港澳。
素有“黄金水道”之称的西江航运干线，是指南宁至广州航道，其和长江干线并列为我国高等级航道体系的“两横”，是我国西南水运出海大通道的重要组成部分，是目前广西最繁忙的航道，广西内河运量的90%需经过此段，地位极其重要。
贵港至梧州航道（见下页图1）自贵港航运枢纽至梧州界首（两广交界）止，全长290.5 km，是西江航运干线上非常重要的一段，其中贵港航运枢纽至长洲水利枢纽为266.5 km长的库区航道。
长洲至界首现状航道等级为Ⅱ级双线航道，航道尺寸为（3.5×80×550） m（水深×宽度×弯曲半径），通航保证率为98%，设计船型为2排1列式2 000吨级顶推船队和2 000吨级货船。
长洲枢纽船闸：通航运行情况良好
2月长洲枢纽船闸运行情况良好，受春节假期影响，过闸船舶总数和货物通过量较上月均有一定幅度下降。
当月长洲枢纽过闸船舶总数为4611艘次、货物通过量511.4万吨，同比分别下降2.4%和增长15.4%，环比分别下降67.3%和59.6%；日均船舶报到数为166艘次，同比下降2.4%，环比下降61.9%；日均待闸船舶数为25艘，同比下降35.9％，环比下降92.5％；船舶平均待闸时间为2.7小时，同比减少0.3小时，环比减少14.8小时。
1＃船闸运行53闸次，同比下降47.5%，环比下降86.6％；2#船闸运行9闸次，同比下降79.5%，环比下降97.9%；3＃船闸运行261闸次，4＃船闸运行252闸次，同比分别增长10.6%和5.9%，环比分别下降42.0%和44.1%。
其中，上行过闸船舶1625艘次、货物通过量119.2万吨，同比分别下降35.3％和25.5％，环比分别下降78.7％和63.9%，主要货种为：煤、集装箱、玉米等；下行船舶2986艘次、货物通过量392.2万吨，同比分别增长34.8％和38.6%，环比分别下降53.7%和58.0％，主要货种为：水泥、石灰石、碎石等。
2月份长洲枢纽船闸通航主要情况上游来水相对平稳，航道通航条件良好。
2月西江航运干线上游来水相对平稳，长洲枢纽坝下浅滩航道水深基本维持在4米以上，船舶通航顺畅有序。
据统计，2月份长洲枢纽日均出库流量为3400m3/s，同比增长42.7%，环比增长2.2%，其中，最大出库流量为4850 m3/s，最小出库流量为1920m3/s，坝下平均水位为5.96m。
其中仅有4天出库流量小于2500 m3/s，且大部分处于春节假期，对通航基本未产生影响。
贵梧3000吨级航道工程进行水文观测，长洲枢纽临时调整水量及船舶过闸调度计划。
因西江航运干线贵港至梧州3000吨级航道工程建设的需要，梧州航道局于2月对长洲枢纽坝下河段航道开展了两次水文观测，受其影响，2月8日20时至2月10日20时，长洲枢纽下调出库流量至2000以下，2月28日08：00时至13:00时，长洲枢纽船闸暂时停航。
关于梧州市长洲水利枢纽通航现状的调查报告.概要
课题名称：关于梧州市长洲水利枢纽通航现状的调查报告研究时间：2012年3月2日至2012年6月1日班级：10级工商管理本科2班指导老师：朱红晖组员姓名：韦福丹黄鹰凤黎小媛吴海琳潘东柳王欣瑜李春燕黄艺香[内容摘要]梧州长洲水利枢纽是我国最大的一座贯流式水电站。
大坝长3.35公里，是世界上最长的混凝土闸坝。
但我们也可发现关于长洲水利枢纽滞航、停航的情况屡见报端、电视媒体网络等。
到底是什么原因造成这种状况，而又应该如何应对呢？再者对于长洲水利枢纽船闸设计的合理与否，也引起广大人们的争议不断。
带着这些疑问我们调查了梧州市长洲水利枢纽通航的情况，分析了其中存在的问题，剖析了滞航的原因，提出了相应的解决措施。
[关键词]梧州市；长洲水利枢纽；通航；滞航一、前言1．调查背景。
长洲水利枢纽是西江下游河段广西境内的最后一个规划梯级电站,是一座以发电为主,兼有航运、灌溉和养殖等综合利用效益的大型水利枢纽。
该工程位于西江航运干线上。
南宁至梧州界是目前广西最繁忙的航道,广西内河运量的90%需经过此航段。
是珠江内河航道上游所有船舶进入珠三角及港澳地区必经“咽喉”，在黄金水道再现辉煌、江河经济复兴在即的大形势下，扮演着越来越重要的角色，担负着日益沉重的通航压力。
然而长洲船闸自建成以来已堵航数次，牵动各方、备受关注。
2．调查目的。
第一，为响应国务院出台《关于加快长江等内河水运发展的意见》，交通运输部出台《关于贯彻落实＜国务院关于长江等内河水运发展的意见＞的实施意见》的政策，加快内河水运发展，贯彻落实科学发展观、建设资源节约型和环境友好型社会，加快转变广西经济发展方式，构建大西南现代综合运输体系，促进西江流域经济社会发展。
第二，为了保证通航安全，提高长洲船闸的通过能力、减少船舶滞航，促进梧州长洲水利枢纽通航物流的发展，提升水利枢纽通航物流服务水平,调整船舶运力结构,打造水运物流产业链,加快港口信息化、网络化建设。
第三，通过运用我们所学《马克思主义基本原理概论》课中的相关理论来研究梧州长洲水利枢纽的通航情况现状，找出梧州长洲水利枢纽通航的特点及其存在的问题，提出我们的建议，拟在构建以长洲水利枢纽为龙头的现代物流体系，最大发挥梧州长洲水利枢纽通航的影响力，带动梧州经济发展。
长洲水利枢纽三线四线船闸顺坝导流墩导流槽交工验收设计工作报告(交通院20170505)
长洲水利枢纽三线四线船闸顺坝、导流墩及导流槽工程交工验收设计工作报告广西交通规划勘察设计研究院有限公司二〇一七年五月档号：4.3.3－16SS长洲水利枢纽三线四线船闸顺坝、导流墩及导流槽工程交工验收设计工作报告审定：陆宏健审核：吴信项目负责：周昱瑛编制：周昱瑛目录前言 (1)1 概述 (2)1.1工程建设地点 (2)1.2设计依据及设计范围 (2)1.3建设规模 (3)1.4水工建筑物级别和结构安全等级 (3)2 工程设计要点 (4)2.1船闸主要特征水位、高程 (4)2.2船闸总平面布置 (5)2.3工程地质条件 (5)2.4顺坝、导流墩及导流槽平面布置 (6)2.5建筑物结构型式 (6)3 设计质量管理 (7)3.1组织保证措施 (7)3.2项目组织机构 (7)3.3主要技术岗位职责 (7)3.4质量保证体系 (8)3.5质量保证措施 (9)3.6设计组织机构设置和主要设计工作人员 (12)3.7主要技术标准规范 (15)4 主要设计变更 (16)4.1主要设计变更 (16)5 设计服务 (16)6 设计评价、体会及结论 (17)前言广西壮族自治区交通运输厅《关于长洲水利枢纽三线四线船闸工程初步设计的批复》（桂交基建函［2010］590号）文件中，对长洲三线四线船闸工程的项目位置和建设规模、设计流量和水位、船闸总体布置、输水系统、水工建筑物结构、金属结构及启闭机械、船闸机电设备、助导航、通信、消防、节能、工程管理和联合调度、对外交通、附属工程、施工组织设计、建设征地和移民安置、工程概算等内容进行了批复，施工图设计根据批复意见开展工作。
长洲水利枢纽三线四线船闸工程施工图设计由广西电力工业勘察设计研究院、广西交通规划勘察设计研究院有限公司（原广西壮族自治区交通规划勘察设计研究院）、中交水运规划设计院有限公司联合体共同承担，我院负责上游引航道交通桥及船闸水工建筑物及助航设施的设计。
1 概述1.1 工程建设地点长洲水利枢纽位于西江水系浔江干流下游河段，是广西境内的最后一个规划梯级，坝址位于广西梧州市上游12km，距下游苍梧县城仅 1.5km，枢纽横跨三江（内江、中江、外江）两岛（长洲岛、泗化洲岛）。
长洲枢纽船舶滞航的现状及对策
府 纷 纷规 划 建 设沿 江 工 业 园 ，随 着沿 江
用 水 等 问题 ）、航 运 等 主 要 功 能 。 在航 工业 园 的 不 断建 成 和 投 入 使 用 ， 完全 可
运 方 面 ，主 要担 负上 游 地 区 的 贵港 市 、
南 宁 市 、 百色 市 、 柳 州 市 及 梧 州 市 船
型 的 载 重 ， ５ ｏ １ ｏ ｇ 趋 向 为 Ｉ¨Ｏ ￣ ０来自～ ｏ ｏ￣ ｇ ｇ Ｏ ～ ０
西江 “ 吨 ”航 线 发 展 的 “ 颈 ”，也 亿 瓶 可 以预 见 ：西 江 沿 江 工 业 园 经济 的迅 猛
发展 ，船 舶 运 力 的 快 速 递 增 ，在 梧 州 枢
纽Ｉ Ⅱ、 Ｊ 线 船 闸 未 建成 之 前 ，该 枢 纽 船 ｖ
以预 期西 江 航 运 业 又 将 进 入 一个 昌盛 的
黄 金 时期 。从 ２ ０ 年 底 开 建 的贵 港 枢 纽 ０５ 至 梧 州 界 首 的 Ｉ级 航 道 工程 全面 竣 工 并 Ｉ 于２ ０ 年 ｌ月 １ 启 用 ，这 都将 为西 江 ０９ ２ ８曰
解 决 滞 航 问题 将 发挥 巨大 贡 献 ，但 那 是
每天滞航 船舶总体 数量都保持在４ ０ ８至
的船 舶 运 力 超 过 １ Ｏ 吨 ，２ ０ 万 ２ ０ ８年 的 船 通 过 能力 为３ ０ 万 吨 的 长 洲 船 闸 将成 为 ００ 舶 运 力 突 破 了 １ Ｏ 吨 ，２ ０ 年 的 船 舶 ５万 ０９ 运 力 也 超 过 １ ０ 吨 ， 由此 可 见 ，船 舶 ６万 运 力 递 增 的速 度 非常 快 ，船 舶 从 原 来船
出 口货物 突破 了３ ０ 万 吨 ，而 原 设计 年 ５０
是 以贵 港 航 运 发 展 为龙 头 。２ ０ 年 ，贵 ０３ 港 籍 船 舶 运 力 不 足 ｌ ０ 吨 ， 而 ２ ０ 年 ０万 ０６
畅也长洲堵也长洲_长洲枢纽船闸运行一年来的通航研究
长洲水利枢纽工程是一座以发电和航运为主，兼有灌溉、水产养殖等综合利用效益的大型工程。
枢纽船闸工程采用一级双线船闸，上下游引航道分别长１５００ｍ和１６００ｍ，船闸采用长廊道输水系统，同时预留三线船闸位置。
双线船闸可分别通航４×２０００ｔ级和４×１０００ｔ级顶推船队，双线单向年过闸总载重吨位为４０１２万吨。
１号船闸为２０００ｔ级，闸室尺度２００×３４×４．５（ｍ）（长×宽×门槛水深），２号船闸为１０００ｔ级，闸室尺度１８５×２３×３．５（ｍ）。
随着双线船闸的建成通航和水库蓄水，运行期坝前可抬高水位约１１ｍ，水库库区将淹没险滩２２处，渠化坝址上游航道１５９ｋｍ，与桂平航运枢纽衔接，经西江干线扩能工程的航道整治，航道将由原三级标准提升为二级标准，形成梧州长洲至南宁５４６ｋｍ连续渠化的优良库区航道资源，进一步提高水上运输能力和航运安全保障条件，降低航运运输成本及航道维护运行费用，提高珠江干线航运效益，形成高标准的水上运输通道，推动沿江产业布局和流域社会经济发展。
一、船闸运行长洲枢纽船闸有人谐称是珠江水系的“三峡船闸”，它拦全国水运发展规划的“两横一纵两网十八线”中西江“一横”之腰；锁珠江水系云南、贵州、广西、广东四省西江干线运输水上大通道之喉；扼广西梧州、贵港、来宾等城市沿江工业布局和社会经济发展之腕，其关键地位不言而喻。
１．一年运行状况年运行时间取２００７年６月至２００８年５月有关数据正处于施工建设期，而１号船闸通航的５．１５～５．３０是其试运行及分流大量滞留船舶期间，均非正常运行期。
长洲枢纽一级双线船闸：１．１船闸运行量为１４２３１次、为设计年运行量的８０％。
１．２通过船闸的船舶总数为１１５７３２艘、为设计过闸船舶总量的６５％。
１．３通过船闸的货物总量为３０４１．８６万吨、为设计年过闸货物量的７７％。
１．４通过船闸的船舶总吨位为６２９２．５７万吨，为设计年过闸船舶载重吨位的７８％。
浅论西江黄金水道干线船闸通航管理
浅析西江黄金水道干线通航管理李利强（广西长洲水电开发有限责任公司，广西梧州 543002）摘要：介绍了广西西江黄金水道建设前景和通航管理现状，就长洲水利枢纽对西江航运的影响、西江水资源综合利用协调、西江航运干线的安全畅通与通过能力综合保障建设存在的问题和船闸管理成本和船闸管理体制等进行分析，提出一些解决问题的建议。
关键词：西江黄金水道；通航管理；现状；影响因素；创新引言西江属珠江干流，常年水量丰富，通航条件优越，上接资源丰富的云、贵、桂等省区，下连珠江水网直达粤港澳，是泛珠三角区域经济体系与中国—东盟自由贸易区的重要物流通道。
2007年3月和5月，地处广西内河航运“咽喉”水道的长洲水利枢纽2线、1线船闸相继建成蓄水通航，广西西江航运发展便开始春潮涌动，以“畅也长洲，堵也长洲”为航运关切点，地方政府、新闻媒体、行业组织、业界专家等社会各界纷至沓来考察长洲水利枢纽、考察西江走廊。
一幅大手笔建设西江黄金水道，构建西江经济带的发展蓝图逐渐清晰。
2008年10月，广西党委、政府作出了打造西江“亿吨黄金水道”的重大战略部署，次年9月，发布《打造西江黄金水道促进区域经济协调发展的若干意见》。
2009年12月7日，《国务院关于进一步促进广西经济社会发展的若干意见》（简称《若干意见》）发布，明确提出“两区一带”（北部湾经济区、桂西资源富集区、西江经济带）区域发展总体布局。
根据规划，西江经济带是以区域内重点城市为节点，以产业园区为载体，完善空间布局，形成分工明确、优势明显、协作配套的产业带。
《若干意见》强调，要加快西江黄金水道开发开放，形成铁路、公路、水路相互衔接、优势互补的综合交通运输体系，有效降低综合物流成本，为产业拓展、提升、聚集提供有力支撑，推进沿海沿江率先发展。
西江亿吨黄金水道，指横贯广西东西部，连接百色、崇左、南宁、柳州、来宾、贵港、梧州7市，主要由规划三级及以上1480公里长航道和一批重要港口构成，含北线柳州以下，中线来宾以下，南线百色（含崇左）以下，经南宁、贵港至梧州的水运通道。
畅也长洲 堵也长洲——长洲枢纽船闸运行一年来的通航研究
畅也长洲堵也长洲——长洲枢纽船闸运行一年来的通航研究张文爽
【期刊名称】《珠江水运》
【年(卷),期】2008(000)008
【摘要】长洲水利枢纽工程是一座以发电和航运为主，兼有灌溉、水产养殖等综合利用效益的大型工程。
枢纽船闸工程采用一级双线船闸，上下游引航道分别长1500m和1600m，船闸采用长廊道输水系统，同时预留三线船闸位置。
双线船闸可分别通航4×2000t级和4×1000t级顶推船队，双线单向年过闸总载重吨位为4012万吨。
1号船闸为2000t级，闸室尺度200×34×4．5（m）（长×宽×门槛水深），2号船闸为1000t级，闸室尺度185×23×3．5（m）。
【总页数】8页(P48-54,57)
【作者】张文爽
【作者单位】交通部珠江航务管理局
【正文语种】中文
【中图分类】U641.7
【相关文献】
1.长洲水利枢纽枯水期保通航水库调度及船闸运行方式探讨 [J], 范显华
2.2015上半年长洲枢纽通航情况：过闸船舶调度有序船闸运行顺畅 [J],
3.抓长洲船闸监管保西江"咽喉"畅通——30多名专家代表聚梧研讨长洲船闸特殊工况运行方式 [J], 庞伟东
4.长洲水利枢纽枯水期保通航水库调度及船闸运行方式探讨 [J], 范显华
5.长洲枢纽船闸:通航运行情况良好 [J], 左自林
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
关于梧州水资源综合利用与治理
班级：组号：关于梧州市水资源的综合利用与治理的调查报告指导老师：作者姓名：目录：一、前言（调查的背景、目的、内容方法、时间对象）二、调查成果及结论分析（一）梧州桂、西两江水域工业、生活用水质调查与污染治理分析。
（二）了解长洲水利枢纽发展历程，以及其对于西江黄金水道航运、水电开发利用的调查分析。
三、调查总结感想一、前言1.调查的背景：我们学习与生活的城市——梧州，地处广西东部，群山连绵，位于珠江流域中游，汇集桂、西、浔三江，总纳广西80%以上的地表径流，拥有丰富的地表水资源。
城市的开发与发展离不开对水资源的需求与利用，多年以来，梧州人民凭着丰富的水资源，艰苦奋斗，大力发展航运、灌溉、渔业、水利发电，取得许多了显著的成绩。
但随着城市工业化进程的不断加快，梧州市区也与全国其他城市一样，出现了饮用水资源的水质性缺水（也称污染性缺水）。
所以，我们小组决定分别针对梧州市水资源综合利用与治理这两个方面，做一期的社会实践调查。
2.调查的目的：（1）了解梧州市近年来对于水资源开发利用的代表性工程或事件，了解梧州市委市政府对于水利航运方面所作出的各种努力，感受在全面贯彻科学发展观的大环境下梧州城市的新发展。
（2）了解梧州市饮用水的水质情况，了解梧州的工业和生活污水的处理情况。
（3）整合上述两方面的调查信息，进一步分析找出梧州水资源的综合利用与治理进程的科学与不科学的地方，并针对存在的问题，以长远可持续科学发展的眼光提出可行的解决办法、建议。
3.调查内容方法：（1）通过网络，初步了解近年来梧州政府对于水资源开发利用和水质治理的代表性工程建设，以及出台的各种政策和建设项目。
（2）缩小范围，经挑选和可行性分析后，亲身去走访和联系，与梧州水资源利用和治理有密切联系的职能部门公司（详见下文“调查对象”中列举清单），搜集掌握到第一手资料（包括现场照片、相关文件资料与视频、调查感受笔记等）。
（3）根据掌握到的第一手资料，结合自身梧州本地人对于水资源的感受，梳理信息，找出梧州市近年来关于水资源综合利用与治理的优缺点，并针对存在的问题，以长远可持续科学发展的眼光提出可行的解决办法、建议。
西江长洲枢纽“战枯水，保畅通”
西江长洲枢纽“战枯水，保畅通”罗春艳【摘要】“战枯水，保畅通”是西江每年枯水季节无法避免的任务。
10月份以来，受船闸通过能力饱和、船舶日报到量增多和三线四线船闸施工等因素影响，长洲坝区航段出现了船舶滞航。
10月25日，长洲水利枢纽上游滞航船舶数量超过300艘，且持续48小时以上，梧州市西江黄金水道通航突发事件应急指挥部启动了Ⅲ级响应。
12月15日8时，坝区滞航船舶总数量达到峰值868艘，为入冬以来最高。
【期刊名称】《珠江水运》【年(卷),期】2013(000)024【总页数】4页(P46-49)【作者】罗春艳【作者单位】【正文语种】中文“战枯水,保畅通”是西江每年枯水季节无法避免的任务。
10月份以来，受船闸通过能力饱和、船舶日报到量增多和三线四线船闸施工等因素影响，长洲坝区航段出现了船舶滞航。
10月25日，长洲水利枢纽上游滞航船舶数量超过300艘，且持续48小时以上，梧州市西江黄金水道通航突发事件应急指挥部启动了Ⅲ级响应。
12月15日8时，坝区滞航船舶总数量达到峰值868艘，为入冬以来最高。
10月25日，由于枯水原因，长洲枢纽出库流量降至2000m3/s以下，坝上水位20.82m，坝下水位4.67m，船舶待闸数激增，上游滞航船舶数量超过300艘，且持续48小时以上，梧州市西江黄金水道通航突发事件应急指挥部决定启动较大Ⅲ级响应。
其间，采取了限制船舶吃水、控制船舶出港签证和加强锚泊、通航安全秩序监管等一系列措施。
但是由于春运来临，报到船舶数量不断增加，船闸满负荷运行也不能疏导船舶，待闸船舶数不降反升。
11月13日至16日，受今年第30号台风“海燕”影响，长洲枢纽出库流量曾一度达到12800m3/s，坝上水位20.70m，坝下水位12.59m，至此，应急指挥部采取了疏导措施，以疏导上游船舶为主，长洲枢纽上游待闸船舶数有了明显下降，但是，下游待闸船舶数反而明显增加，达到453艘。
长洲枢纽船闸能力饱和和过闸船舶数量持续增多是导致滞航的根本原因和直接原因。