北京地铁工程盾构法施工组织设计
*
··· 第一篇 总体筹划 ....................................................................................................................................................11
1编制说明 .......................................................................................................................................................11
1.1编制依据 ............................................................................................................................................................ 11
1.2编制原则 ............................................................................................................................................................ 11
1.3编制范围 ............................................................................................................................................................ 11
2工程概况 ...................................................................................................................................................... 12
2.1概述及主要工作量 ........................................................................................................................................... 12
2.2三路居站～菜户营站盾构法区间工程 ........................................................................................................... 12
2.3菜户营站工程 ................................................................................................................................................... 14
2.4菜户营站～玉林西路站区间工程 ................................................................................................................... 14
3.工程特点和重难点 ...................................................................................................................................... 15
3.1工程特点 ........................................................................................................................................................... 16
3.2工程施工重点及难点 ....................................................................................................................................... 16
4施工部署 ...................................................................................................................................................... 17
4.1施工部署原则 ................................................................................................................................................... 17
4.2施工总体目标 ................................................................................................................................................... 18
4.3施工工区划分 ................................................................................................................................................... 19
4.4现场组织机构框图及职责 ............................................................................................................................... 19
4.5总体施工顺序 ................................................................................................................................................... 24
4.6施工进度计划安排 ........................................................................................................................................... 28
4.7施工场地平面布置 ........................................................................................................................................... 30
4.8劳动力配置计划及保障 ................................................................................................................................... 33
4.9材料配置计划及保障 ....................................................................................................................................... 36 *
··· 主要材料供应计划表 表2 ................................................................................................ 37
4.10机械设备配置及保障 ..................................................................................................................................... 38
4.11用款计划 ......................................................................................................................................................... 39 *
··· 第二篇 专项工作实施方案 ................................................................................................................................... 41
1管线保护、管线拆除及改移 ...................................................................................................................... 41
1.1地下管线总体情况简介 ................................................................................................................................... 41
1.2施工区域内地下管线改移及保护的原则 ....................................................................................................... 42
四种地铁盾构施工工法
四种地铁盾构施工工法
四种地铁盾构施工工法
工法之一：土压平衡盾构施工工法
1、特点
1.1 盾构施工为多工序程序化作业，其自动化程度高，施工速度快、质量好、安全性高。
1.2 盾构掘进不需降水辅助施工，且管片属工厂预制，有利于环境保护和减少施工对城市正常生活秩序的干扰。
1.3 通过建立并保持密封仓内土压与开挖面水土压力的动态平衡，减少了施工对土层的扰动，工作面稳定，能有效地控制地表隆陷。
1.4 与泥水盾构工法相比，其所需场地面积小，施工成本低。
2、工艺原理
土压平衡式盾构机的工作原理是随着盾构机的推进，刀盘切削下来的土体进入密封仓，利用该部分土体使仓内维持适当压力，使之与开挖面水土压力相平衡。同时，通过螺旋输送机及其排土阀门等排土机构的控制，实现排土量与盾构推进量的匹配，形成盾构推进的同时保持开挖面稳定的动态平衡。
3、应用实例
北京地铁四号线角门北路站～北京南站区间工程，作为北京地铁四号线工程一部分。整个工程自南四环马家楼，向北沿终至龙背村，线路全长28.14km，共设24座车站。其中角门北路站～北京南站区间盾构法施工隧道长：2392.922m（见图3所示），其中左线长：1161.488m，右线长：1231.434m。
区间管片外径6000mm，内径5400mm，宽1200mm，每环6块。隧道埋深约10～17m，线路最小水平曲线半径350m，最大水平曲线半径600m，线间距12～21.49m；最小竖曲线半径3000 m，最大竖曲线半径5000m；区间线路纵坡成“V”字形，角门北路站位于纵坡最大坡度2‰上坡段，出站后区间线路以15‰的坡率下坡，至最低点后左右线分别以6.863‰和6.906‰的坡率上坡，北京南站位于纵坡2‰上坡段。
工法之二：小半径曲线段盾构始发施工工法
1、特点
1.1 纠偏能力强，轴线控制好。
1.2 能利用CAD软件进行纠偏曲线拟合，清晰直观，预控性强。
盾构工程专项施工方案(3篇)
第1篇
一、工程概况
本工程为城市轨道交通项目，采用盾构法施工。工程总长度为X米，分为若干个区间，每个区间隧道长度不一。工程地质条件复杂，涉及多种地层，包括粘土、砂土、砾石等。地下管线密布，施工环境复杂。
二、施工目标
1. 确保工程质量和安全，按期完成施工任务；
2. 降低施工成本，提高施工效率；
3. 保护环境，减少施工对周边环境的影响。
三、施工准备
1. 组织准备：成立专项施工领导小组，负责施工方案的制定、实施和监督；
2. 技术准备：收集工程地质资料，进行地质勘察，编制施工组织设计；
3. 物资准备：采购盾构机、管片、钢筋、混凝土等施工材料；
4. 人员准备：组织施工队伍，进行专业培训，提高施工技能。
四、施工方法
1. 盾构始发：采用盾构机在始发井内组装，完成盾构机的调试和试运行；
2. 盾构掘进：盾构机从始发井开始掘进，按照设计线路和施工组织设计进行；
3. 管片拼装：在掘进过程中，及时拼装管片，确保隧道结构的稳定；
4. 地层处理：根据地层条件，采取相应的地层处理措施，如注浆、加固等；
5. 地下管线保护：在施工过程中，采取措施保护地下管线，如管线预埋、管线迁移等；
6. 盾构接收：盾构机到达接收井，进行隧道结构的验收和移交。
五、施工安全措施
1. 人员安全：加强施工人员的安全教育，严格执行安全操作规程； 2. 设备安全：定期检查和维护施工设备，确保设备运行正常；
3. 工程安全：加强施工过程中的监测和监控，及时发现和处理安全隐患；
4. 环境保护：采取有效措施，减少施工对周边环境的影响。
六、施工进度安排
1. 施工准备阶段：X个月；
2. 盾构始发、掘进、管片拼装阶段：X个月；
3. 地层处理、地下管线保护阶段：X个月；
4. 盾构接收、隧道结构验收阶段：X个月。
七、施工质量控制
1. 施工材料：严格按照设计要求，选用合格的施工材料；
2. 施工工艺：严格执行施工工艺，确保施工质量；
地铁盾构法隧道施工技术方案
地铁盾构法隧道施工技术方案
1。施工流程图
１。１盾构法隧道施工流程图
图1盾构隧道施工流程图
1．２盾构始发流程图
图２ 始发流程图
2.盾构机下井
盾构机从盾构工作井吊入,每台盾构机本身自重约20０t,分解为5 块，最大块重约60t.综合考虑吊机的起吊能力和工作半径，安排1 台200t 和一台40ｔ 汽车吊机进行吊入任务。盾构机下井拼装顺序见图３。
图３盾构机下井拼装示意图
在吊入盾构机之前，依次完成以下几项工作:
1．将测量控制点从地面引到井下底板上;
2。铺设后续台车轨道；
3.依次吊入后续台车并安放在轨道上;
4。安装始发推进反力架,盾构管片反力架示意图见图４;
５。安装盾构机始发托架，盾构始发托架示意图见图5。
图4盾构管片反力架示意图 安装盾构始发基座
盾构掘进机组装调试
安装密封胀圈、调试后续设备
组装临时管片、盾构掘进机试运转
拆除临时盾构掘进机贯入作业加压、掘进（组装临时衬砌）
盾尾通过始发洞口、背衬回填、注浆 始发端隧道地层加固 始发准备
拆除临时墙
掘进 图５ 盾构始发托架示意图
3。盾构机安装调试
3。１盾构机的安装主要工作
1.盾构机各组成块的连接；
2。盾构机与后续设备及后续台车之间各种线路、管线和机械结构的连接。
3。盾构机内管片安装器、螺旋输送器、保园器的安装;
４.台车顶部皮带机及风道管的连接；
5。刀盘上各种刀具的安装。
3．2盾构机的检测调试主要内容
1。刀盘转动情况：转速、正反转;
２。刀盘上刀具:安装牢固性、超挖刀伸缩；
3。铰接千斤顶的工作情况:左、右伸缩;
4.推进千斤顶的工作情况：伸长和收缩；
5。管片安装器:转动、平移、伸缩;
６。保园器:平移、伸缩;
７．油泵及油压管路;
8。润滑系统;
9。冷却系统;
10。过滤装置；
1１。配电系统;
12。操作控制盘上各项开关装置、各种显示仪表及各种故障显示灯的工作情况。
盾构机在完成了上述各项目的检测和调试后(具体应遵照盾构机制造厂家提供的操作手册进行)，即可判定该盾构机已具备工作能力。
盾构施工监理细则
可编辑
精选模板
北京地铁7号线
00标段
盾构施工监理细则
编制:
审核:
核批:
光华建设监理公司
2009.10.20可编辑
精选模板
盾构掘进隧道工程施工监理细则
1 总则
1.1 为了加强北京地铁7号线00标段盾构掘进隧道工程施工管理，确保施工过程的工程安全、环境安全和工程质量，特制定本监理细则，以保证对盾构隧道工程的施工技术和质量的监理工作。
1.2 本细则适用于采用盾构掘进施工、预制管片拼装隧道结构的施工及验收。
1.3 本细则所指的盾构包括土压平衡预制管片成型隧道的盾构。
1.4 盾构掘进隧道工程的承包合同和工程技术文件对施工和质量要求不得低于本细则的规定。
1.5 盾构掘进隧道工程施工期间，应对邻近建（构）筑物、地下管网等进行监测，对重要或有特殊保护要求的建筑物，应根据需要采取必要的技术措施，以保证施工安全。
1.6 盾构掘进隧道工程的施工和质量验收除应执行本细则外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
2 编制依据
2.1 地下铁道工程施工及验收规范 GB50299-1999
2.2 防水工程施工质量验收标准 （北京技术企业标准）
2.3 盾构法施工与验收规范 GB50446-2008
等等。。。。
3 细则基本要求
3.1 检查承包商施工现场的施工和质量管理应有相应的施工技术标准，健全的质量管理体系，质量控制和检验制度。
3.2 督促承包商设置足够的场地，满足竖井、龙门吊、管片存放、浆液站、材料、碴土堆放、充电间、供电站、控制室、库房等生产设施占地要求。
3.3 审查盾构隧道使用的管片必须由专业厂家生产是否满足指定，要求承包商陪监理共同对厂家进行实地考察,并做好考察记录归档。
3.4 盾构掘进施工时监督承包商采取有效的技术和监控量测措施，控制地表沉可编辑
大直径盾构扩挖修建地铁车站的方案研究
如有帮助，欢迎下载支持
1页脚内容 大直径盾构扩挖修建地铁车站方案
关键词：大直径盾构 扩挖 地铁车站限界 侧式站台
1背景
随着北京城市建设、地面交通和地铁建设的快速发展，地铁的建设用地愈来愈紧张，周边环境愈来愈复杂。特别是一些道路狭窄、周围建筑物密集、地下管线复杂的地段采用常规的地铁施工方法，给人民生活带来不便，对城市交通产生很大影响，同时造成管线改移困难、费用高等问题。在城市中心区修建地铁，这些问题将愈发突出。为了适应今后北京地铁的发展，结合北京的特点，寻求一种适应性高、灵活性好、对现状地上和地下环境影响小的设计和施工方法，故在北京地铁十四号线进行盾构扩挖设计和施工试验研究。结合本线的环境条件和工程难点等情况，选择将台路站、万红西街站、东四环北路站~将台路站区间、将台路站~万红西街站区间、万红西街站~阜通东大街站区间两站三区间作为试验段为背景，提出大直径盾构扩挖修建地铁的思路，并进行了分析研究。
2 大盾构扩挖车站方案的提出
2.1目前地铁车站和区间常规的施工方式及存在的问题
目前地铁车站主要采用明（盖）挖法和暗挖法施工，区间主要采用盾构法和矿山法施工，也有部分区间采用明挖法施工。 通常车站采用明（盖）法施工，在车站两端设置盾构端头井，区间才有条件采用盾构法施工；而暗挖车站目前只做到盾构调头，还不具备直接在车站端部设置始发井和接收井，实现始发和接收的功能。若要如有帮助，欢迎下载支持
2页脚内容 具备始发条件，需要在区间上另设盾构始发井。要具备接收条件，也需要在车站端部将盾构机平移到风井后，再进行接收。这些因素大大地制约了区间采用盾构施工的条件；目前，在建成区实施地铁车站受周边建筑、地下管线、地面交通等周边环境条件的制约，明挖施工条件越来越困难，另外车站暗挖施工又制约了区间的盾构施工。
2.2试验段工程特点
东四环北路站至阜通东大街段线路经过酒仙桥地区的老区，酒仙桥路是本地区唯一主干路，万红西街是连接广顺南大街与酒仙桥路主要道路，道路红线仅40m，特别是万红西街站处道路宽度仅为17m（图1为万红西街站道路断面），两侧建筑紧贴红线布置，交通导改难度大，地下管线改移量大，因此，将台路、万红西街站的车站明挖实施难度较大。本段起点东四环北路站位于四环路外，有大盾构的始发条件。万红西街站后具备较好的盾构接收条件,且根据地勘资料，这段范围的地层条件比较好，比较适合采用盾构施工，因此，经过研究和比选，选取本段线路作为大盾构扩挖车站的试验段。
盾构扩挖法建造地铁车站的支撑方案优化
第２ ９卷，第５期 ２ ０ ０ ８年９月 中 国 铁 道 科 学 ＣＨＩＮＡ ＲＡＩＩ ＷＡＹ ＳＣＩＥＮＣＥ Ｖ０１．２９ Ｎｏ．５ Ｓｅｐｔｅｍｂｅｒ，２００８
文章编号：１００１—４６３２（２００８）０５—００７７—０６
盾构扩挖法建造地铁车站的支撑方案优化
张新金，刘维宁，李海锋，路美丽，许世伟
（北京交通大学土木建筑工程学院，北京 １０００４４）
摘要：采用盾构扩挖法建造地铁车站的关键问题是支撑方案的选择。选择北京地铁１Ｏ号线三元桥车站自
起始里程开始的１８．６ ｍ长的区段作为试验段，进行部分拆除盾构管片后结合明挖法拓展建造地铁车站的方案研
究。根据试验段的施工步骤，选取３种方案的最不利工况以及方案３第２道横支撑换撑后在管片开口部位施加
附加支撑的３种工况，共６种工况，采用荷载一结构模型，考虑管片和内支撑的共同作用，建立三维有限元模
型，对支撑方案进行优化。结果表明：第１道横支撑在施做底部临时支撑后可以拆除；第２道横支撑可以在管
片上钻孔一次性架设，也可以先架设在管片外侧，待拆除部分管片后再换撑到隧道内支撑的纵向连接上；第２
道横支撑换撑后在管片开口部位不需要施加斜撑和竖撑。
关键词：隧道；盾构扩挖法；地铁车站；支撑方案；管片
中图分类号：Ｕ２１３．３：Ｕ２３１．４ 文献标识码：Ａ
近年来，盾构法以其施工质量好、安全、对周
围环境影响小等特点在北京地铁建设中得到了大量
应用。但是目前盾构法仅限于断面型式单一的区间
隧道施工，车站施工仍采用常规的明挖法、暗挖法
或明暗挖相结合的方法，区间盾构施工和车站施工
在速度和组织上的矛盾越来越显著，一直没有得到
很好的协调，实际上这也是盾构过站问题没有得到
很好的解决。这个问题在前苏联、日本等国已有研
究［１。］，目前在建的德国科隆城市南北轨道交通线
也遇到了同样的问题 ］，国内已有学者和单位开始
关注和探索这个问题的解决方案ｌ９。引。
其中文献［１３］经过对国内外相关资料的调研
盾构法联络通道施工工法(2)
盾构法联络通道施工工法
盾构法联络通道施工工法
一、前言盾构法联络通道施工工法是一种在地下空间中进行联络通道建设的工法。它通过利用盾构机进行地层开挖和支护，使得地下通道的建设更加安全、高效。盾构法联络通道施工工法具有许多独特的特点和优势，在许多工程中得到了广泛应用。
二、工法特点1. 盾构法联络通道施工工法具有施工速度快的特点。盾构机使用机械化的方式进行开挖和支护，可以有效地提高施工效率，节约时间成本。2. 盾构机在施工过程中对地质条件要求较低，适应性强。它可以适应各种地层情况，包括软土、黏土、砂土、麻石土等，减少了在不同地质条件下切换工法的需要。3. 盾构法联络通道施工工法具有较高的施工精度。盾构机通过精确控制开挖和支护过程，能够保证通道的轨迹和线形的精度。这对于地铁、地下隧道等工程非常重要。4. 盾构机施工工法可减少地面对交通和环境的影响。由于盾构机施工在地下进行，可以减少噪音、振动和尘土的产生，对周围居民和环境造成的干扰相对较小。
三、适应范围盾构法联络通道施工工法适用于地下通道的建设，如地铁、地下通道、隧道等工程。它适用于各种不同地质条件，能够适应不同的施工要求和空间限制。 四、工艺原理盾构法联络通道施工工法是通过盾构机进行地层开挖和支护来完成的。在施工过程中，盾构机首先进行开挖，通过切削头实现地层的开挖。在开挖过程中，盾构机使用液压系统控制刀盘前进和切削头的旋转，实现地层的破碎和排土。同时，盾构机通过螺旋输送机将破碎的地层从盾构机的尾部带出。随着盾构机的开挖，后方会进行支护工作，通过安装隧道衬砌来保证地下空间的稳定。盾构机的施工过程中需要保持良好的土压平衡，通过在前端施加与后方土壤的压力平衡，以确保施工过程的稳定和安全。
五、施工工艺1. 盾构机的组装和调试：在施工现场，按照设计要求进行盾构机的组装和调试工作。包括安装盾构机主体、刀盘、液压系统、电气系统等，并进行系统的测试和调试，确保机器的正常运行。2. 开挖和进尺：盾构机在运行过程中，通过切削头进行地层的开挖，并通过液压系统控制盾构机的推进。在开挖过程中，盾构机通过螺旋输送机将破碎的地层从尾部排出。3. 支护工作：在盾构机后方，进行隧道衬砌的施工工作。通过安装预制的隧道砖块或喷射混凝土等，来构建隧道的结构支撑。4. 完工与撤机：当盾构机推进到设计终点位置时，停止进尺工作。完成隧道的支护工作后，进行盾构机的撤离和拆解工作。5. 清理和验收：对隧道进行清理和验收工作，确保施工达到设计要求和质量标准。
北京地铁8号线二期工程结构总体设计
20MODERN URBAN TRANSIT 增刊 / 2011 现代城市轨道交通规划与设计
北京市轨道交通8号线二期工程
全部为地下线，共设12座地下站，
正线全长17.544 km，其环境条件，
特别是位于城市中心区的条件非常
复杂，对结构工程设计和施工的安
全性提出了很高的要求。
1 结构总体方案设计
8号线二期工程结构总体方案的
选择直接关系到工程投资、使用功
能、施工安全及其对周边建构筑物
的影响。1.1 设计思路与技术标准
(1）以“结构为功能服务”为
原则。即满足城市规划、运营、
节能、环境保护、抗震、防护、防
水、防火、防腐蚀及施工工艺等对
结构的要求，做到结构安全、耐
久、技术先进、经济合理。
(2）通过技术、经济、环境影
响及使用效果等综合评价，合理选
择施工方法和结构型式。具体根据
工期要求，结合沿线不同地段的工程地质、水文地质条件、城市总体规划
要求与周围地面既有建筑物、管线及
道路交通状况，选择施工方法和结构
型式。在含水地层中，应采取可靠的
地下水处理和防治措施。
(3）减少施工中和建成后对环
境造成的不利影响。预先考虑由于
城市规引起周围环境改变进而对结
构的影响；对于分期建设的线路，
应根据北京市轨道交通线网规划，
合理确定节点形式并合理预留远期
实施条件。
(4）车站结构的净空尺寸的确
定。除满足建筑限界要求外，应
考虑施工误差、测量误差、结构变
形、沉陷等因素，并根据地质条
件、埋设深度、荷载、结构形式、
施工工序等条件参照类似工程的实
测值确定车站结构的净空尺寸。
(5）结构防水必须满足GB50108
-2001《 地下工程防水技术规范》
的有关规定。遵循“以防为主，多
道防线，刚柔结合，因地制宜，综合治理”的原则，以结构自防水为
主，附加防水层为辅，关键是处理
好施工缝和变形缝的防水。
(6）地下结构主要构件的设计
使用年限为100年。
(7）地下结构按8度抗震设防烈
度和5级人防抗力进行验算；在结构
设计时采用相应的构造处理措施。1.2 结构总体方案
盾构掘进工程施工组织设计方案
5∙ 1盾构隧道100m试挖施工
盾构开始开挖的100m称为试挖段。通过试挖段将实现以下目标：
在最短的时间内对盾构机进行负载调试。
(2) 了解和了解工程地质条件，掌握地质条件下土压平衡的施工方法。
(3)收集、整理、分析和总结各层的开挖参数，制定各层正常开挖作业规则，以
及推力、推进速度和排泥量的关系，实现快速、连续、高效的正常开挖。
(4)熟悉管片拼装操作流程，提高拼装质量，加快施工进度。
(5)通过本路段的施工，加强对地表变形的监测分析，反映盾构机出孔和前进时
盾构机对周围环境的影响，掌握盾构机前进参数和同步注浆量。
(6)通过在地层上推进施工，找出盾构截面在各层中时盾构推进轴的控制规律。
(7)试挖段试验项目：灌浆液的混合比、外加剂的种类及用量、盾构掘进的各项参
数、施工方式的选择。
(8 )验证不同岩层的刀盘和刀具磨损量，结合推力、刀盘转速等确定最佳参数，
计算切换点。
5. 2盾构隧道法向段施工
6. 2.1驱动方式的选择
土压平衡盾构机有开放式、半开放式和土压平衡三种开挖方式。土压力平衡方式分
为普通土压力平衡和附加土压力平衡。为获得理想的开挖效果，保证开挖面的稳定性，
避免涌水、涌砂、塌方等事故，有效控制地表沉降，保证地面建筑物的安全，必须根据
不同的开挖条件选择不同的开挖条件。不同的地质条件。该段隧道主要穿越地层＜3-2＞
中粗砂层、＜4-2B＞粉质粉质粘土、＜5Z-2＞砂质粘土、＜6Z＞全风化花岗片麻岩、＜7Z＞强风
化花岗片麻岩，＜ 8Z ＞中风化花岗片麻岩，＜9Z＞微风化花岗片麻岩，＜F＞断层断裂带，
地质较为复杂，因此在推进时采用盾构机土压平衡方式。通过试掘段的掘进，选取7个
施工管理指标进行掘进控制管理：a、土仓压力；b、推进速度；c、总推力；d、土
壤位移；e、刀盘转速和扭矩；Fo注浆压力和注浆量；g、加泥量和加泥比，其中土
仓压力和同步注浆量是主要管理指标。
⑴土压平衡模式
北京地铁盾构法施工技术
２００７年第６期 铁道建筑 Ｒａｉｌｗａｙ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ ３５ 文章编号：１００３．１９９５（２００７）０６．００３５．０３ 北京地铁盾构法施工技术 张立新 ，邱明轩 （１．北京科技大学土木与环境学院，北京１０００８３；２．中铁建工集团，北京１００８７２） 摘要：文章介绍北京地铁５号线１７标段区间隧道盾构施工方案、施工主要工艺、施工存在问题及所采取 的相应措施。盾构法施工的实践证明了在地铁站区间施工引进盾构法的合理性和实用性。 关键词：隧道地铁站 盾构法 中图分类号：Ｕ４５５．４３文献标识码：Ｂ １盾构法隧道概述 盾构法是在地面下暗挖隧道的一种施工方法。特 别在市区中心遇到隧道埋深较大，地质复杂的情况，若 用明挖法建造隧道则很难实现。在这种条件下采用盾 构法对城市地下铁道、上下水道、电力通讯、市政公用 设施等各种隧道建设具有明显优点。 盾构施工的主要原理就是尽可能在不扰动围岩的 前提下完成施工，从而最大限度地减少对地面建筑物 及地基内埋设物的影响。为了达到这一目的，除了刀盘 和盾构钢壳可以被动地产生支护作用以外，使用压力 仓内泥土或泥水的压力来平衡开挖面上的作用土压力 和水压力；使用壁后注浆及时充填由开挖产生的盾尾 空隙，主动地控制围岩应力释放和变形是盾构技术的 关键。 盾构法的主要优点有：①除竖井施工外，施工作业 均在地下进行，既不影响地面交通，又可减少对附近居 民的噪声和振动影响；②盾构推进、出土、拼装衬砌等 主要工序循环进行，施工易于管理，施工人员也较少； 土方量较少；③穿越河道时不影响航运；施工不受风雨 等气候条件影响；④在土质差水位高的地方建设埋深 较大的隧道，有较高的技术经济优越性。 ２工程概述 北京地铁５号线１７标段东单站一灯市口站区间 隧道（Ｋ７＋８７６．７６４ Ｋ８＋６４２．４００），区间全长 ７６５．６３６ Ｉｎ（双线），其中在左线Ｋ８＋１９０．５２７处有一短 链长０．０７３ Ｉｎ。本区间线型比较简单，左线转弯半径为 Ｒ＝１ ５００ Ｉｎ，右线转弯半径为Ｒ＝１ ２００ ｍ；线路最大 坡度１．６％，最小坡度０．３％，采用盾构法施工；在区间 隧道的中部即Ｋ８＋２６８．０００设一区间防灾联络通道， 采用矿山法施工。 本工程处于北京市的繁华闹市区，地理位置十分 重要，地面交通繁忙，地下管线纵横交错，地面为东城 区重要的商业街区，临街多为商业店铺，基本为１—３ 层的房屋建筑，虽层数低，但建筑物的结构形式及状况 较差，建设年代早，这类建筑物对地面沉降尤其是不均 匀沉降较为敏感。管线路年代久远，易破损开裂，对土 体沉降敏感。这就要求在施工中要有效地控制地面沉 降，保证沿线建（构）筑物的安全。 ３施工方法 ３．１东单站一灯市口站盾构区间施工部署和施工方案 东一灯盾构区间采用１台土压平衡盾构机进行施 工。根据招标文件节点时间要求，先进行区间左线隧 道施工，后进行右线隧道施工。盾构机从东单站北端 头井下井组装，进行区间左线隧道掘进，进入灯市口站 南端头井后调头，进行区间右线隧道掘进施工，到达东 单站北端头井，盾构机解体转场，完成该区间盾构隧道 施工。盾构区间掘进完成后，进行联络通道、洞门及轨 道拆除等施工，同时进行隧道修补和清理工作。 盾构机始发前，对洞门进行土体加固，针对各部位 地质条件和作业环境选择适宜的土体加固方案。 ３．２盾构法隧道施工流程 盾构法隧道施工流程见图１。 ３．３隧道施工主要工艺 ３．３．１盾构始发 在现场及井内设备布置完成及盾构机调试完后， 依靠反力架和负环管片进行左线盾构始发（见图２）。 开始安装临时管片。最初安装的三环负环管片（靠近 始发反力架一侧）采用特制的钢管片。此三环钢管片 安装后可在负环管片上方打开一个４ Ｉｎ×２．４ Ｉｎ的出 土口，用于砟土的运出及其它材料的吊入。 ３．３．２