某隧道信息化施工技术
隧道建设中的隧道建设新工艺有哪些
隧道建设中的隧道建设新工艺有哪些在现代交通和基础设施建设中，隧道工程扮演着至关重要的角色。
随着科技的不断进步，隧道建设领域也涌现出了一系列新工艺，为提高隧道建设的效率、质量和安全性提供了有力支持。
一、盾构法盾构法是一种较为先进的隧道施工工艺。
它通过使用盾构机进行挖掘和衬砌施工。
盾构机就像一个巨大的“钢铁蚯蚓”，前端有旋转的刀盘用于切削岩土，同时在机身内部进行衬砌的安装。
这种工艺具有施工速度快、对周围环境影响小等优点。
例如在城市地铁隧道建设中，盾构法能够在不影响地面交通和建筑物的情况下，快速完成隧道的挖掘。
二、TBM 法（Tunnel Boring Machine）TBM 法即隧道掘进机法，也是一种全机械化的隧道施工方法。
与盾构法不同的是，TBM 更适用于硬岩地质条件。
它的刀具能够高效地破碎坚硬的岩石，同时推进机构将机器向前推进。
TBM 法在长大隧道的建设中优势明显，能够大大提高施工效率，并且施工质量较为稳定。
三、新奥法（New Austrian Tunneling Method）新奥法强调充分利用围岩自身的承载能力，通过适时的支护和监控量测来指导施工。
在施工过程中，先进行初步的支护，让围岩在一定程度上变形，以释放部分应力，然后再根据监测数据进行加强支护。
这种方法能够有效地控制隧道变形，保证施工安全，同时降低工程造价。
四、钻爆法的改进传统的钻爆法在隧道建设中应用广泛，但也在不断改进。
例如采用先进的爆破技术，如光面爆破和预裂爆破，能够减少对围岩的扰动，使隧道轮廓更加规整，减少超挖和欠挖现象。
同时，在钻孔设备和爆破器材方面也不断更新，提高了施工效率和精度。
五、预制拼装技术在隧道衬砌施工中，预制拼装技术逐渐得到应用。
事先在工厂制作好衬砌构件，然后运输到施工现场进行拼装。
这种方法可以提高衬砌的质量和施工速度，减少现场作业时间，同时有利于控制施工质量。
六、信息化施工管理利用先进的信息技术，如 BIM（建筑信息模型）、GIS（地理信息系统）等，对隧道施工进行全过程的信息化管理。
【苏小华】施工项目信息化管理课程讲义(学生版)
3
提高企业竞争力
施工项目信息化管理可提高企业的信息管理水 平，增强企业的市场竞争力。
施工项目信息化管理的历史与发展
国外发展情况
国内发展情况
20世纪70年代，美国等发达国家开始研究 施工项目信息化管理技术，并逐步推广应用 。
21世纪初，我国开始引进和推广施工项目信 息化管理技术，并逐步发展壮大。目前，该 领域正朝着多元化、智能化、高效化方向发
管理挑战
施工项目信息化管理不仅需要解决单一项目的管理问题，还需要解决多项目协同管理、企 业战略与项目执行协调等问题，以实现企业整体运营的高效协同。
人才挑战
随着施工项目信息化管理的推进，对管理人才的知识和技能要求也日益提高，人才短缺问 题将逐渐凸显。
施工项目信息化管理的发展趋势
智能化
借助人工智能、大数据等先进技 术，实现施工项目的智能化决策 、智能化规划、智能化控制等， 提升管理的自主性和前瞻性。
展。
02
施工项目信息化管理的核心理念
信息集成理念
集成管理的思想
将施工项目的各个阶段、各个要素、各种 资源进行有效的整合，实现信息共享和流 程优化。
VS
全过程集成管理
从施工项目的规划、设计、施工到验收等 各个阶段进行信息的集成管理，确保信息 的准确性和一致性。
信息协同理念
协同管理的思想
施工项目信息化管理需要协同各个参与方，实现信息的协同 共享和协同作业。
信息素养理念
提高信息素养
施工项目信息化管理需要提高项目参与者的信息素养，使其能够有效地利用信息 技术进行信息获取、处理和应用。
信息素养培训
应该开展信息素养培训，提高项目参与者的信息技术应用能力和信息意识。
信息创新理念
浅谈新意法隧道施工技术及与新奥法的比较
浅谈新意法隧道施工技术及与新奥法的比较摘要：新意法是近年来受到关注的新兴隧道施工技术，该方法无论从施工安全、工效、开挖效果还是施工成本等方面，都较传统的隧道施工技术方法有较大的进步和发展。
由于该工法在国内的应用尚处于尝试阶段，多数施工设计人员对该方法并不了解，为了帮助施工设计人员更全面地了解该方法，本文从施工特点，施工原理、施工步骤及与传统的新奥法施工技术的区别角度对该方法进行了阐述和概括。
关键词：新意法施工技术比较Talking about the ADECO-RS and comparison of the ADECO-RS and NATMLiu De-xu and Cheng JieAbstract: Analysis of controlled deformation in rocks and soils is a newest technology for the design and construction of tunnels. This technology is more progressive than traditional construction technical methods of tunnel in terms of construction safety, efficiency, effectiveness excavation and construction costs. The majority of construction designers do not understand the method, because the technology has not been widely adopted. Hence,the construction features, principles of construction, construction procedures and difference between the ADECO-RS method and the traditional technology are described and summarized in this paper, so that the technology is well understood by designers of tunnel.Key words: new construction technology0 引言20世纪70年代中期，意大利的Pietro Lunardi教授开始对数百座隧道进行理论和现场试验研究，并逐步创立了岩土控制变形分析法(ADECO-RS法)，该方法用中文解释为“新意法”。
隧道工程施工标准化技术指南
并尽快封闭成环。
上台阶长度15m，落底紧跟掌子面
上导坑
高速公路施工标准化技术指南（第五分册 隧道工程）
双侧壁导坑法
高速公路施工标准化技术指南（第五分册 隧道工程）
强化光面爆破、隧道掘进前，进行专门钻爆设计，及时调 整 爆破设计参数，以达到较好的光爆效果。光面爆破效果
高速公路施工标准化技术指南（第五分册 隧道工程）
隧道施工要体现动态设计与信息化管理。在施工 准 备和施工过程中均应加强地质工作，重视跟踪 地质 调查与超前地质预报工作，并根据地质预测 、预报 及监控量测等信息实施动态管理。 隧道施工过程中应加强光面爆破、喷锚支护、监 控 量测、铺底先行、防排水、施工通风、进 洞、“零塌方”管理、工后检测、二衬台 车准入等 制度。
高速公路施工标准化技术指南（第五分册 隧道工程）
提高人员安全防护标准 ：作业人员提供必需的 安 全防护用具（如安全帽、安全带、口罩、耳塞 等 ）和安全防护服装。
高速公路施工标准化技术指南（第五分册 隧道工程）
人员进洞登记：在隧道洞口设电动升降栏杆，建立进 洞 人员登记制度
高速公路施工标准化技术指南（第五分册 隧道工程）
本册分12章56节。
高速公路施工标准化技术指南（第五分册 隧道工程）
主要内容提要：
1.针对钻爆法开挖的公路隧道，从一般规定、施工工工 工要点等方面提出具体要求。 工序序、施
2. 强化超前地质预报、隧道道开开挖挖方方法法选选择择、动 态设计与信息 化管理、光面爆破、 初期期支支护护质质量 量、二衬外观等方面要求 。
高速公路施工标准化技术指南（第五分册 隧道工程）
隧道工程施工质量控制难点及技术对策
隧道工程施工质量控制难点及技术对策隧道工程是一项复杂的工程项目，其施工质量的控制一直是工程施工中的难点之一。
隧道工程的质量控制面临着诸多技术难题，例如隧道地质条件复杂、施工环境恶劣、施工过程长、通风与排水难度大、风险控制多样化等等。
为了解决这些难题，需要采取一系列的技术对策和措施来保证隧道工程的施工质量。
本文将从隧道工程施工质量控制的难点入手，分析具体问题，并提出相应的技术对策。
一、难点分析1. 地质条件复杂隧道工程通常处于地下，而地下地质条件复杂，地层结构不稳定，容易发生地层移动、岩层崩落和地质灾害等现象。
这就给隧道工程施工质量控制带来了巨大的难度。
如何在复杂的地质条件下保证隧道的稳定性和安全性，是一个亟待解决的难题。
2. 施工环境恶劣隧道工程通常处于山区、水下等恶劣环境中，施工条件差，施工作业受限，给施工质量控制带来了巨大的挑战。
如何在恶劣的环境条件下开展施工工作，保证施工质量，是一个亟待解决的难题。
3. 施工过程长隧道工程的施工过程通常较长，需要经历较长的施工周期，而在施工过程中需要保证不间断的质量控制。
如何在较长的施工过程中持续进行质量控制，是一个亟待解决的难题。
4. 通风与排水难度大隧道工程的通风与排水是一项重要的工程技术问题，在施工中遇到的问题也较多。
如何在施工过程中解决通风与排水难题，保证施工质量，是一个亟待解决的难题。
5. 风险控制多样化隧道工程施工涉及到的风险种类繁多，包括地质灾害、岩体崩塌、水灾等多种风险。
如何在施工过程中保证多种风险的控制，是一个亟待解决的难题。
二、技术对策1. 针对地质条件复杂，可以采取地质勘察技术对策。
通过煤岩地质预报技术、地质灾害预警技术、岩石力学与岩层稳定性研究技术等，对地质条件进行全面准确的勘察与分析，为施工提供科学依据。
2. 针对施工环境恶劣，可以采取环境保护技术对策。
通过环境监测技术、环境保护措施技术、施工工艺改进技术等，改善施工环境，保障施工作业的顺利进行。
高速公路隧道施工技术
高速公路隧道施工技术探讨摘要：本文结合工程实际，对高速公路双联拱隧道施工技术进行探讨。
关键词：高速公路；双联拱隧道；施工技术一、工程概况某双连拱隧道处于广西西北部山区，地势高差较大，构造为剥蚀丘陵。
内断裂构造极其发育，岩层为花岗岩、千枚岩、粉砂质页岩、石英砂岩等，隧道不良地质为破碎断裂带及煤层为主，地表水较发育，地下水为岩层裂隙水。
本隧道长450m，为双向6车道，设计行车速度80km/h，连拱隧道总开挖跨度达33.5m，设计施工难度相对复杂。
二、施工技术方案确定目前，国内的双联拱隧道所采用的施工方法大多为中洞法施工，即三导坑先墙后拱法。
在施工中遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”的十八字方针。
（一）施工特点其特点为：1．采用超前水平预注浆小导管、径向系统锚杆、锁脚锚杆、挂网和格栅喷混凝土等支护手段，加之开挖后立即封闭，形成受力封闭环，能有效的控制围岩变形和地表下沉，大大提高了施工的安全度。
2．其支护系统能很好地适应围岩的变形，与围岩形成一个整体，故能充分发挥围岩的自撑能力。
3．能应用量测监控等信息化管理方法指导施工，使整个施工过程均处于受控状态。
4．施工作业简便，不需要特殊的施工机械和设备，容易推广使用。
5．采用分部开挖，其超前中洞可起到探测和预报地质情况的功能。
6．中洞法施工减少了两个边导洞的施工，拱墙采取整体一次或分次衬砌，具有工序较简单、机械化程度较高、临时初期支护量小、施工进度较快、节约成本的特点。
（二）工艺原理所谓中洞法，就是在地下工程掘进中，通过临时支撑将开挖断面分成几个部分，中洞初支先行施工，待中洞贯通后施工中墙顶部和底部防水，再施工中墙结构；然后利用中墙结构作为侧洞施工的支撑点，再根据围岩情况进行其它部分的开挖与支护、防水层及侧洞结构。
此工法是以新奥法的基本原理为依据，在开挖中尽量减少对围岩的扰动，通过超前管棚、锚(网)喷洞壁、钢拱架或格栅拱架支护系统和临时支撑联结，使断面及早闭合，控制围岩变形，并使之趋于稳定。
《JTGT 3660—2020公路隧道施工技术规范》解读
《公路隧道施工技术规范》解读近日，交通运输部发布了《公路隧道施工技术规范》(JTG/T 3660—2020）（以下简称《规范》），作为公路工程行业推荐性标准，自2020年8月1日起施行。
原《公路隧道施工技术规范》(JTG F60—2009, 以下简称原《规范》）和《公路隧道施工技术细则》(JTG/T F60—2009，以下简称原《细则》）同时废止。
为便于理解本次修订的主要内容，切实做好贯彻实施工作，现将有关修订情况解读如下：一、背景情况公路隧道施工经常面临断面大、地质条件复杂、施工风险高等困难；原《规范》和《细则》发布后，随着大量的公路隧道工程的实施，我国积累了公路隧道施工的新经验，“四新”技术得到不断应用，新型建筑材料和施工机械不断出现，环保安全要求进一步提升；在此背景下，为进一步保障隧道工程施工的安全和质量，交通运输部组织完成了《规范》的修订工作。
二、《规范》的定位《规范》定位于以钻爆法为主要开挖方式的新建和改扩建公路的隧道施工。
《规范》围绕施工工艺提出技术要求，旨在达到安全环保、经济合理、技术先进、优质高效的目标。
《规范》以成熟使用的研究成果为支撑，依托公路隧道工程实践，广泛征求了意见，与其他标准进行了衔接。
《规范》涵盖了公路隧道施工的全过程工序和施工准备、附属设施、辅助工程措施、监控量测和地质预报等，提出了各工序的工艺参数、技术规定和过程控制要求，用于规范施工行为，指导公路隧道施工工艺标准化，提高隧道施工质量和效率。
是公路隧道工程的专业施工规范。
三、《规范》的特点《规范》注重落实高质量发展理念和交通强国建设纲要，对标国际先进水平，吸纳交通运输行业隧道施工的最新研究成果及工程建设经验。
《规范》的主要特点包括：（一）行业适用性强。
公路隧道的显著特点是三车道、四车道隧道开挖跨度更大。
《规范》对三车道、四车道开挖方法选择、支护参数选定、预留变形量设置、对向开挖两工作面安全施工距离控制、质量控制标准、监控量测测点布置等，均给出了规定，用于指导公路隧道施工。
铁路隧道工程施工存在的技术问题及解决措施
铁路隧道工程施工存在的技术问题及解决措施铁路隧道工程一直是铁路建设中的重要组成部分，隧道的施工涉及到许多技术问题。
在实际工程中，会面临各种复杂的施工问题，需要工程技术人员不断地进行研究和探索，找到解决问题的方法和措施。
本文将结合实际案例，对铁路隧道工程施工存在的技术问题及解决措施进行详细探讨。
一、地质条件复杂导致隧道开挖困难在铁路隧道工程施工中，地质条件往往是最大的挑战之一。
地质条件复杂会导致隧道开挖困难，严重影响工程进度和安全。
岩石层的变化、地下水的涌出、地应力的变化等，都会对隧道开挖施工带来不利影响。
针对这一问题，工程技术人员可以采取一系列措施来解决。
需要进行充分的地质勘察和分析，了解地质情况，制定合理的施工方案。
可以采用爆破、钻孔等方式来处理岩石层的变化，提高开挖效率。
可以采取排水、支护等措施来应对地下水的涌出和地应力的变化，确保施工安全和进度。
需要根据实际情况不断调整施工方案，灵活应对地质条件带来的挑战。
二、隧道内部通风和照明问题隧道内部通风和照明是隧道工程中需要重点关注的问题。
隧道内部没有良好的通风和照明条件，不仅会影响工人的工作环境和工作效率，还会影响列车的安全运行。
隧道内部通风和照明问题必须得到合理的解决。
为了解决隧道内部通风问题，可以采用机械通风和自然通风相结合的方式。
通过在隧道两端设置通风井或者安装通风设备，可以保证隧道内部空气的流通，达到通风的效果。
为了解决隧道内部照明问题，可以采用 LED 灯具等高效节能的照明设备，保证隧道内部的光照条件，提升工作和运输的安全性。
三、隧道施工中的安全问题隧道施工是一个高风险的工程，安全问题一直是工程师们最为关注的问题之一。
隧道施工中可能会面临坍塌、水灾、火灾等意外情况，这些都会对施工安全造成严重威胁。
为了保障隧道施工的安全，首先要加强对施工人员的安全培训，提高他们的安全意识和自我保护能力。
要严格执行安全规程，加强现场管理，保证施工现场的安全。
隧道工程的关键技术：钻爆法、盾构法等
01
隧道工程的基本概念与重要性
隧道工程的发展历程及现状
隧道工程的起源
• 早期的隧道工程主要用于矿产开 采和水利建设 • 随着交通运输的发展，隧道工程 逐渐应用于铁路、公路等领域 • 近年来，隧道工程在城市建设中 发挥着越来越重要的作用
隧道工程的技术进步
• 从最初的矿山法到现代的盾构法， 隧道工程的技术水平不断提高 • 钻爆法、盾构法、沉管法等隧道 施工方法的发展，为各种复杂地质 条件下的隧道建设提供了可能 • 隧道工程的支护、监测、通风等 技术也得到了不断完善
钻爆法的优点
• 施工方法简单，技术成熟，适用 于各种地质条件 • 工程造价相对较低，具有较高的 经济性 • 能够根据地质条件调整爆破参数， 控制施工进度和质量
钻爆法的缺点
• 施工过程中会产生噪音、粉尘等 污染，对环境造成一定影响 • 爆破过程中可能对周边建筑物和 地下管线产生影响 • 需要较多的劳动力，劳动强度较 大
• 交通隧道：如地铁、公路隧道等， 主要用于车辆和行人的通行 • 水利隧道：如水库、运河等，主 要用于水资源调度和输送 • 能源隧道：如电缆、管道等，主 要用于能源输送
• 隧道工程将向大型化、复杂化方 向发展 • 隧道工程将更加注重环保和可持 续性发展 • 隧道工程将采用更多先进技术， 提高施工效率和安全性
盾构法的优缺点及适用范围
盾构法的优点
盾构法的缺点
盾构法的适用范围
• 施工速度快，施工周期短，具有 较高的经济效益 • 对周边环境影响较小，减少了噪 音、粉尘等污染 • 能够适应复杂地质条件，具有较 高的安全性
• 盾构机设备投资较大，初期成本 较高 • 对施工技术和管理水平要求较高， 容易出现施工质量问题 • 需要较大的施工场地，对周边环 境要求较高
信息化施工技术在地铁基坑施工中的应用
出了相关 的施工技术措施 。信 息化施 工技术 在天津地铁 １ 号线得到广泛应用并且 收到了 良好 的效果 。
研 究结论 ： 在基坑施工过程 中， 需要 根据现 场的实 际工程地质 条件及 选择 的支护 型式 、 建筑 物 的安全 等
级， 对支护结构的变形进行监测和严格控制 ， 对于地铁 深基 坑必须进 行信息化设计和施工 ， 以便在施工 中通过 加强监 测及 时反 馈信 息 ， 修改调整施工方案 ， 工始终处于安全可控状态。 使施 基 坑开挖过程中 ， 必须加强监测 ， 对监测成果进行及时 、 的分析 ， 准确 以确定支护系统 的安全系数 ， 进而对 原有设 计方案进 行评 价 ， 在准确分析 的基础上 ， 提出对策 ， 确保施工安全 。 关键词 ： 基坑工程 ； 护结构 ； 支 变形观测 ； 信息化施 工
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信息化施工技术 1、减震降噪控制爆破与爆破监测技术 1.1 减震降噪控制爆破 为保证安全，除了控制地表的沉降，围岩的变形与稳定外，另一主要 方面是控制由于爆破所产生的地震动效应对地表建筑物的影响。 1.2 爆破震动监测技术 （1）监测目的 寻找爆破地震波在地层中的传播规律，从而优化设计，评价爆破震动对地表建筑物造成的影响。 （2）测点布置 在被测地表建筑物附近的地表、基础和建筑物上沿爆破中心的径向布 置一条测线，测点距离按对数曲线布置，每一测点同时测三个方向的向量， 观测爆破震动对建筑物的影响。 （3）量测数据的处理与应用 应用公式V=K(Q1/3／R)α及一元回归方法对所测得的数据进行回归分析，得到与介质、地形有关的系数K、α，从而可得到质点振速的衰减规律，然后根据公式V=K(Q1/3
／R)α、允许最大振速、爆心距，从而可以反算出所需要的药量。将得到的振速与安全振速相比较，可以判断岩体、砼是否破坏，建筑物、构筑物是否安全。若所测得的振速大于允许振速，则应加强减震措施。 2、施工监控量测计信息反馈 施工监控量测是施工决策与管理的信息源与控制对象，它对于城市地下工程的安全施工是极为重要的。整个监控量测均围绕着安全、经济、快速这个中心来运行，其运行的状态与质量直接关系到工程的安全与质量。对于采用钻爆法进行施工的城市地铁来说，爆破振动和围岩变形是主要的影响因素。因此掘进施工过程中，开展施工监控量测以研究施工引起的地层运动机理、预测相应的地面沉降是非常必要的。 2.1 监测目的及原则 监控量测是为了解和掌握隧道施工过程中地表沉降情况及其规律性，了解隧道掘进过程中因地表沉降而引起的房屋及其它构筑物下沉及倾斜情况，分析围岩与结构物的相互作用力等以便及时调整施工参数，如确定爆破参数、循环进尺等，控制地层扰动，减小变形，以确保地面建筑物及地下管线等的安全，保证整个工程的顺利进行。 在地下工程中进行量测，绝不是单纯地为了获取信息，而是把它作为施工管理的一个积极有效的手段，因此量测信息应能： （1）确切地预报变形的发展趋势，以便对设计参数和施工流程加以监控，并及时掌握围岩动态而采取适当的措施。 （2）满足作为设计变更的重要信息和各项要求，如提供设计、施工所需的重要参数(初始位移速度、位移量等)。 根据我单位多年监测工作的经验，归纳以下原则。 （1）可靠性原则：可靠性原则是监测系统设计中所考虑的最重要的原则。为了确保其可靠性，必须做到：第一，系统需要采用可靠的仪器。第二，应在监测期间保护好测点。 （2）多层监测原则：多层次监测原则的具体含义有四点： ①在监测对象上以位移为主，兼顾其它监测项目。 ②在监测方法上以仪器监测为主，并霜以巡检的方法。 ③在监测仪器选择上以机测仪器为主，辅以电测仪器。 ④分别在地表及临近建筑物与地下管线上方布点以形成具有一定测点覆盖率的监测网。 （3）重点监测关键区的原则：监测测点布置应合理，注意时空关系，控制关键部位。在不同地质条件和水文地质条件下，周围建筑物及地下管线段稳定的标准是不同的。稳定性差的地段应重点进行监测，以保证建筑物及地下管线的安全。 （4）方便实用原则：为减少监测与施工之间的干扰，监测系统的安和测量应尽量做到方便实用。 2.2 监测项目 监控量测的项目主要根据地下工程的地质条件、围岩级别、跨度、埋深、开挖方法和支护类型等综合确定，针对本标段的实际情况，确定的量测项目主要有： （1）围岩与结构变形观测：围岩地质及支护观察、水平收敛、锚杆轴力、拱顶下沉、地层内位移等进行观测。 （2）现有人防洞室、地下通道沉降观测、爆破振动监测。 （3）地表沉降及建筑物基础沉降监测：在隧道施工影响区范围内上地表和所有房屋及构筑物进行沉降观测。 （4）地面建筑物爆破振动监测：在隧道施工影响区范围内布设监测点对所有房屋机构筑物进行爆破振动监测。 （5）明洞段开挖基坑的变形监测。 （6）曾出现滑坡地段挡墙及抗滑桩的监测。 隧道现场监控量测项目及量测方法见表7-1。 2.3 测点布设及测试方法 （1）布设地表监测网进行监测 地表监测网主要监测爆破振动速度、地表沉降、地面建筑物下沉及倾斜。 ①爆破振动速度布点监测：质点振速根据结构要求设点，噪音根据规定的测距设置。仪器采用声波仪及振动仪等，可随爆破及时进行。 ②地表沉降布点监测：对隧道沿隧道轴线纵向地表每隔50～100m布设一个测点（有房屋地段在空地处布设），地表测点桩顶部突出地面5mm以内。 表7-1 隧道现场监控量测项目及量测方法 项目名称 方法及工具 布 置 量测间隔时间 1-15天 16天-1月 1月-3月 3月以后
必测项目 地质和初期支护状况观察 岩性、结构面产状及支护裂缝观察和描述，地质罗盘。 开挖后和初期支护后进行。 每次爆破后进行 地面建筑爆破振动监测 每次爆破时进行 地表沉降 观测 精密水准仪、铟钢尺 每5-10m一个断面，每断面3-5对测点 1-2次/天 1次/2天 1-2次/周 1-3次/月
内 空 收 敛
水平 收敛 收敛计 每20-50m一个断面，每断面1-3对测点 1-2次/天 1次/2天 1-2次/周 1-3次/月
拱顶 下沉 水平仪、水准尺、钢尺或卷尺 每30-50m一个断面，每断面1-3个测点 1-2次/天 1次/2天 1-2次/周 1-3次/月
选测项目 围岩内部位移（洞内设点） 洞内钻孔中安设单点多点杆式或钢丝位移计 每30-100m一个断面，每断面2-11个测点 1-2次/天 1次/2天 1-2次/周 1-3次/月 支护、衬砌内应力、表面应力及裂隙量测 混凝土内应变计、应力计、测缝计及表面应力解除法。 代表性地段量测，每断面宜为11个测点 1次/天 1次/2天 1-2次/周 1-3次/月 接触压力 测量 压力盒 代表性地段量测 1次/天 1次/2天 1-2次/周 1-3次/月
锚杆轴力 量测 各种电测锚杆、锚杆测力计及抗拔器
必要时进行 1次/天 1次/2天 1-2次/周 1-3次/月
钢支撑内力及外力 支柱压力计或其他测力计 每10榀钢拱支撑一对测力计 1次/天 1次/2天 1-2次/周 1-3次/月
说明： 1、施工的初期阶段位移及下沉量测或地质变化显著，位移及下沉降量大时量测面间距可适当加密。 2、当施工进展到一定程度时，地质良好，且位移下沉量较小时，量测间距可取表中较大值，根据情况也可适当加大。 3、如果围岩位移量较大时，出现位移速度加速等情况，量测频率应适当加大，另外，进行洞内状态观察时应对每个开挖面都进行观察，一般应1次/天，对于选测项目量测断面布置及项目选择应根据地质条件何工程需要确定。 采用精密水准仪和铟钢尺等高精度仪器进行地表沉降监测。
测试频率：区间隧道的开挖面距量测断面前后<2B（B为隧道开挖跨度）时，1～2次／天；开挖面距量测断面前后<5B时1次／2天；开挖面距量测断面前后>5B时1次／周。可根据施工条件和沉降情况增加或减少观测次数，随时将地表观测信息反馈给施工人员。 ③地面建筑物下沉及倾斜布点监测 区间隧道两侧施工影响范围内的房屋四角及其它构筑物周围基础上布设测点，二层以上楼房均布设垂直量测点。其观测频率与地表沉降观测频率相同。采用水准仪和铟钢尺、测斜仪等进行量测。 （2）布设隧道内监测网进行监测 隧道内监测网主要监测拱顶下沉，水平净空收敛位移等。拱顶下沉和 水平净空收敛监测可沿区间隧道开挖方向每10～50m选取一个断面，每断面布设3个测点进行监测。拱顶下沉量测采用高精度水准仪，水平净空收敛量测采用数显收敛计。量测频率与地表沉降监测相同。 2.4 监测资料的处理和信息反馈 监控量测资料均由计算机进行处理与管理。采用地下工程施工监测和信息反馈专用软件进行处理。当取得各种监测资料后，能随时进行处理，绘制各种类型的表格及曲线图，对监测结果进行回归分析，预测40天后的位移值，评价结构物的安全性，确定工程技术措施。因此，对每一测点的监测结果要根据管理基准和位移变化速率（mm/d）等综合判断结构和建筑物的安全状况，并编写周、月汇总报表，及时反馈指导施工，调整施工参数，达到安全、快速、高效施工之目的。 具体监测资料的反馈程序见图7-1及图7-2。 2.5 监测管理体系和质量保证措施 针对本工程监测项目的特点委托有资质的监测单位成立组织机构，组成监控量测及信息反馈小组，配合第三方监测单位做好监测工作。小组成员由多年从事地下工程施工及监测经验的技术人员组成，组长由具有丰富施工经验，具有较高结构分析和计算能力的工程师担任，在组长的领导下负责地面和地下的日常监测工作及资料整理工作。为保证量测资料的真实可靠及连续性，主要采取以下几个措施： 图7-1 监控信息反馈流程图
图7-2 监控资料反馈管理程序框图 （1）成立专门监测组承担施工监测，量测人员保持固定，保证资料的连续性； （2）制定切实可行的监测实施方案和相应的测点埋设保护措施； （3）监测组与监理工程师密切配合工作，及时向监理工程师报告有关情况和问题，并提供有关真实可靠的量测资料； （4）仪器的管理采用专人专用，专人保养，专人检校的方法； （5）仪器设备和元件在使用前均经严格的检校，合格后方可投入使用； （6）在监测过程中，必须遵守相应的测试细则及规范要求： （7）量测资料均经现场检查、室内复核两道程序后方可上报； （8）量测资料的储存、计算、管理均采用计算机系统由专人进行。 3、超前地质预探、预报 3.1 目的 超前地质预报是勘测设计阶段工程地质工作的继续，可从超前预报中取详实可靠的地质信息，如断层破碎带位置、性质、规模、富水情况等。 通过信息反馈，为止确地选择施上力法、优化支护设计提供依据，对干安 全施工具有重要的指导意义。
否F是监测结果 位移是否超 Ⅲ级管理 位移是否超 Ⅱ级管理 位移是否超 Ⅰ级管理 是F是F继续施工
否综合判断
暂停施工 否
安全Fou 不安全
Fou
采取特殊措施
施工 施工监测 反分析 预测变形量 与基准值比较 是否安全采取技术措施 调整施工参数 否F是F