汽车物流要素
汽车行业供应链管理案例分析
汽车行业供应链管理案例分析一、案例背景近年来，汽车行业日益火爆，市场竞争激烈。
在这样的市场背景下，汽车制造商和供应商之间的供应链管理变得尤为重要。
本文将以某汽车制造公司为例，探讨其供应链管理的实践与效果。
二、案例分析1. 供应商筛选与评估该汽车制造公司在供应商的筛选和评估方面非常严格。
首先，他们要求供应商具备先进的生产设备和技术。
其次，他们注重供应商的质量管理能力，要求供应商能够提供符合国际认证标准的产品。
此外，供应商的交货能力和成本控制能力也是评估的重要指标。
2. 合理的供应链设计在供应链的设计上，该公司注重降低物流成本和缩短交货时间。
为此，他们与供应商建立了紧密的合作关系，实行零库存管理，减少了仓储环节带来的费用。
同时，他们与物流公司合作，采用先进的物流信息系统，提高了物流效率和准确性。
3. 信息共享与协同管理为了优化供应链的运作，该公司与供应商之间建立了信息共享的平台。
通过及时共享市场需求和销售预测等信息，供应商可以更好地调整生产计划，避免了生产过剩或供应不足的问题。
此外，他们还与供应商共同制定了供应链管理目标，并定期开展供应链改进的研讨会。
4. 建立长期稳定的合作关系该公司注重与供应商之间建立长期稳定的合作关系。
他们通过定期的供应商评估，对供应商进行激励和扶持，提高了供应商的积极性和责任心。
同时，他们还与供应商一起开展新产品开发和技术创新，共同提高产品的竞争力。
三、案例总结通过以上案例分析，我们可以看出，供应链管理对于汽车行业的发展至关重要。
合理的供应链设计、信息共享与协同管理以及建立长期稳定的合作关系，都是汽车行业供应链管理的关键要素。
只有在这些方面不断努力，企业才能在激烈的市场竞争中脱颖而出，并实现可持续发展。
四、思考与展望对于汽车制造企业而言，供应链管理的重要性将越来越凸显。
未来，随着物流技术的进一步发展和供应链网络的不断完善，汽车行业供应链管理将面临更多挑战和机遇。
企业应积极适应市场变化，不断改进供应链管理策略，加强与供应商之间的合作，提高整体供应链的效率和灵活性。
汽车物流问题与对策研究
汽车物流问题与对策研究刘占玲铁岭技师学院【摘要】我国汽车产量的规模不断提升，技术复杂性和专业化程度的不断增加，大大提高了中国汽车物流的门槛，如何跨越这最复杂、最精益的高端领域，为汽车业创造新的价值，也考验着众多的物流实践者。
【关键词】汽车物流运输管理问题与对策一、汽车物流发展过程中存在的问题１．汽车物流企业效率低下。
目前我国汽车物流企业的信息化程度还比较低，包括汽车物流在内的基础信息和公共服务的平台发展缓慢。
Ｇ。
Ｓ、ＧＩＳ技术服务的应用程度相对较弱。
而且我国物流的标准化建设也非常滞后，影响了汽车物流的效率。
国外汽车物流企业现在已经确立了５天交货的目标，而我国汽车物流企业则需要１０天以上，所以国内汽车物流企业必须重新设计物流与配送系统，缩短订货处理周期，通过提高整个物流与配送系统的反应速度和运作效率来降低运营成本、增强市场快速响应速度，这样才能有效地参与国际竞争。
２．第三方汽车物流发展缓慢。
第三方物流是近年我国发展最快的领域之一，国内有很多从事这方面的业务的公司，但是由于规模小、缺乏运作资金以及管理经验，使得企业对于第三方物流公司提供的服务疑虑重重，认为业务外包的风险高于收益。
而且汽车制造企业担心实现业务外包非但难以降低成本，还可能对企业的经营造成障碍，无法提升企业价值链、优化企业业务流程。
同时汽车制造企业将物流业务外包后，生产运营便在一定程度依赖于第三方物流公司的绩效，有可能对企业构成威胁。
此外，因为在激烈的市场竞争中，企业的核心竞争力是生存与发展的最重要保障，汽车制造企业担心将物流业务外包会造成其核心要素的泄露。
有鉴于此，国内很多大型企业（如神龙公司等）都独立组建了物流部门，采取自营物流模式。
同时我国的汽车制造企业在观念上还是沿袭“大而全”和“肥水不外流”的观念，这也制约了汽车物流服务的社会化进程，因此，我国第三方汽车物流服务的道路还很艰难。
３．汽车物流企业专业化程度低，缺乏竞争力。
汽车生产具有很强的专业性，因此，为汽车制造企业提供服务的第三方物流企业必须同样具有相当专业的服务水平，可以满足生产企业在包装、运输、控制和分配货物等事务上提出的专业要求以及供应链中的全程一体化服务。
整车物流运输规划方案
第四章整车物流运输规划方案本章节主要研究整车物流运输问题，通过建立“汽车物流运输枢纽”，形成多枢纽的辐射式网络，使若干城市成为具有分拣功能的汽车物流运输枢纽。
不仅能为XXXX物流缩短运输在途时间、提高服务水平，还能提高商品车交车时完好率与实现“零”公里交车，从而推进汽车物流市场的专业化发展。
4研究背景国外背景：物流是在20世纪50年代新发展起来的一门实践性相当强的综合性学科，是当代最具影响的新科学之一，它全面融合了运筹学、经济学以及管理科学，揭示了运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工、物流信息等物流各要素的内在联系，物流成本在经济发达国家被视为继原材料、劳动力以外的“第三利润源泉”。
人类进入21世纪以来，在经济全球化与信息化的推动下，现代物流业已从传统的为社会提供运输服务，扩宽到以现代化科技、管理和信息技术为支柱的综合物流系统。
国内背景：由于受到经济危机的影响，去年我国汽车行业的销量增速减缓。
据中国汽车工业协会的统计，2008年前11个月中国汽车产销分别为870．40万辆和862．98万辆，同比增长仅为7．98％和8．52％，分别比去年同期回落14．27％和14．67％，国内19家重点汽车企业中有10家企业出现了利润同比下滑，2家企业亏损。
据国家信息中心的预测，2009年乘用车预计销售706万辆，其中轿车、SUV、MPV总体将销售599万辆，同比增幅5．7％，而微客的增幅可能为0，仍为107万辆的销量；但商用车有9．8％的下滑，总体预计销量为235万辆。
因此全年的汽车销量将在941万辆左右。
在这种情况下，在成本中占据了重要一部分的汽车物流，被众多汽车制造企业看作是挖掘潜力、在竞争激烈得汽车行业生存的最佳途径。
因此，汽车物流将具备巨大的发展空间。
鉴于以上背景，有必要对汽车物流成本进行研究。
虽然目前也有些研究者对物流成本进行了研究，但研究侧重点不尽相同。
4.1.2国内外整车物流发展现状随着我国经济对外开放的进一步发展，物流市场规模扩大，2005年全国社会物流总额为万亿元，同比增长25．2％，其中工业物流为41．3万亿元，同比增长27．2％，进出口物流总额为5．4万亿元，2005年物流总费用与GDP的比例由2004年的18．8％下降到18．6％，这意味着增长了365亿元经济效益。
物流案例：轿运物流发展方向——第四方物流
⼀、轿运物流基本情况21世纪初，随着我国加⼊世贸组织，国外许多⼤型轿车⽣产企业纷纷与我国⼤企合资，使商品车⽣产步⼊黄⾦期。
⽽国内对商品车需求也在不断增长。
据中汽协资料统计，中国汽车产销连续6年保持两位数增长，2007年中国汽车产量为888.24万辆，同⽐增长22.02％，⽐上年净增160.27万辆；汽车销量879.15万辆，同⽐增长21.84％，⽐上年净增157.60万辆。
2008年中国汽车产量有望超过1000万辆。
按轿车销量占汽车总销量的53.76％推算，我国轿车产量有望达到550万辆。
另据200国年鉴⾏业物流资料统计，全国6000余辆轿运车，公路轿车运输占全部份额（公、铁、⽔运）的85%，由此推算公路年运量为467.5万辆。
若按商品车公路运输平均成本1200元/台计，全国年平均营业额应是近56个亿。
由此可见，作为商品车运输的轿运流⾏业，对拉长汽车制造产业链，带动第三服务业，具有⼗分重要的意义。
然⽽，近⼏年我国的轿运物流发展缓慢，基本上停留在2005年⽔平。
轿运物流企业⾃有车辆情况是：达到300辆以上的很少，基本上是在200辆以下，这200辆以下的企业，平均50多辆，最少的仅有10多辆。
⼆、制约轿运物流发展的因素及分析轿运企业难以做⼤，⼀⽅⾯除受燃料、路桥费、钢材、轮胎、汽车配件及劳动⼒和⼟地等要素价格上涨，以及上游企业的经营压⼒、压低价格、延长帐期影响和公路罚款⽇趋严重外，另⼀⽅⾯来⾃企业规模效应⼩，造成企业⾃⾝抵御风险能⼒弱，资⾦链趋紧，发展受限，造成这⽅⾯原因可分析为：1、轿运物流，较为普遍是经营机制是民营，它在经营管理上优于经营机制难以转换⼤型物流国企。
但民营物流公司对发展现代物流的观念相对滞后，对供应链管理，降低流通成本、提⾼企业核⼼竞争⼒的认识有限，也很少关注物流⽅式的合理性和调整物流组织⽅式对企业发展的影响，其经营模式、服务质量和⼯作效率难以满⾜社会化需求。
2、物流活动主要依靠企业内部的相对狭隘的⾃营物流⽅式来完成，基本为仓库加车队，统管全程物流，其物流各个环节（如仓储、配送、运输等）之间缺乏有效的整合，轿运企业的运输空载率，平均⾼达38％，资源浪费、运输成本⾼，未能发挥多式联运的⽅式。
汽车物流行业推广甩挂运输的影响因素分析
励物 流企 业整 合重 组 。 ２ ０ ０ ９ 年ｌ ２ 月３ １ ３， １ 交 通运 输部 、 发 改委 、 公安 部等 五部 委
联合 发 布 关 于促进 甩 挂运 输 发展 的通知 》 。 ２ ０ １ １ 年， 甩挂 运 输还被 纳入 “ 十二 五” 规划发 展纲要 、 交通运 输部“ 十二五 ” 规 划。 我 国交通 运输部在 ２ ０ １ ０ ￣ 制定 了 《 甩 挂运 输试 点工作 实施 方案 》 ， 选定 十个 省 （ 市） 作 为第 一批甩 挂运 输点 。 今 年 ４ 月６ ３ １ 交 通运输 部和财 政部共 同印发 了Ⅸ 公路甩 挂运 输试点 专项资金 管理暂 行 办法 》 对 试点 企业 进行 专项 资金 补贴 。 （ 三） 我 国汽 车行 业近 年的 发展状 况 及其对 汽 车物流 行业 的影 响
辆 价格 下探 难度 越来 越大 ， 而 中高价 位车 的价 格不 得不 在市 场竞 争 中不 断下
路业 进 出门槛 低 ， 而且 多年 来主要 依靠 从业人 数 、 运 输车辆 等生 产要素 数量 上
扩张， 这种 粗 放 型发 展 是导 致 我 国公 路运 输业 市 场 集 中度 较低 的 主要 原 因 。
我 随着 集装箱 的发展 而产 生 的。 对 于面 临节能 减排 、 发展方 式转变 等众多严 峻考 验的交 通运输行 业而 言 ，
通知＊ 以来 ， 甩 挂运 输 已经经 历了２ ６ 年的 光景 。 １ ９ ９ ６ 年， 当 时的 国家经 济 贸易委 员会与 交通部 等联 合 下发《 关于 开展 集装 箱牵 引车甩 挂运 输的通 知 ； ２ ０ ０ １ 年， 交通部 专 门印发《 道 路运 输企业 发展 规划 纲要》 ， 也提 到甩挂 运输 。 ２ ０ ０ ９ 年 出台 的《 物流 业调整 与振兴 规划 》 明确 指出 ， 中国要 在２ ０ １ １ 年形成一 批具有 国 际竞 争 力 的大 型物流 企业 ， 并 将大力 发展 甩挂运 输及 多式联 运运 输作为 重要 任务 ， 鼓
什么是物流的七大功能要素？
什么是物流？物流的七大功能要素是什么？本文为你详细解读。
问：什么是物流？物流的七大功能要素是什么？答：刚做物流的时候，每次跟朋友说起，我是在保税港区做保税物流的，很多人以为物流就是简单的运输、装卸搬运、开车送货、派车拉货之类。
一般人对物流的认识仅停留在这个层面。
至于物流的其他功能，那是从来没听说过。
至于什么是保税物流，更是解释半天，讲得辛苦，听得费劲，还是会一知半解，保税物流这个概念确实有点难理解。
这里不做解释。
有兴趣的朋友可以自己找资料看看。
本文主要介绍物流的七大功能要素——运输功能、仓储功能、装卸搬运功能、包装加固功能、流通加工功能、发货配送功能和物流信息服务功能。
其中运输、仓储、装卸搬运属于传统的物流功能要素，传统物流主要以运输、仓储和装卸搬运为主，比较简单和初级。
包装加固、流通加工、发货配送和物流信息服务是随着现代物流的发展逐步发展起来的，尤其是流通加工、配送和信息服务功能是现代物流的最重要特征。
1、运输功能这个容易理解，运输是物流的核心业务之一，不论传统物流还是现代物流，运输都是最基本的功能之一。
但是，从现代物流的理念来看，运输也有很高的技术含量，比如运输路线的优化和运输方式、运输工具的选择，对于提高物流效率、降低物流成本具有非常重要的意义。
路线规划得好、运输方式和工具配置合理，可以明显节约运输成本。
这需要综合考虑很多因素，包括全面了解不同运输工具的优缺点、运输时间的安排（比如：如何规划路线和安排时间以尽量减少在路上被堵车）、尽可能多地了解道路和地理信息等。
2、仓储功能这个也容易理解，仓储也是物流的核心业务之一，不论传统物流还是现代物流，仓储都是最基本的功能之一。
包括出入库、储存、保管、保养、维护、盘点等活动。
仓储的作用主要有三个：一是保证货物的价值和使用价值，二是为配送之前进行必要的加工活动进行保存，三是为生产和营销提供库存保障。
从现代物流的理念来看，仓储也有很高的技术含量，比如仓储管理的信息化和自动化，自动化立体仓库，对企业零库存生产的有力支持以及对客户个性化需求的快速发货等。
物流运输管理实务
物流运输管理实务1.运输系统作为物流系统的最基本系统,是指由与运输活动相关的各种要素组成的一个整体。
2.运输系统的构成要素:①运输节点;②运输线路;③运输工具;④货主与运输参与者。
3.所谓物流运输合理化,是指按照商品流通规律、交通运输条件、货物合理流向、市场供需情况,走最少的路程、经过最少的环节、用最少的运力、花最少的费用,以最短的时间把货物从生产地运到消费地。
4.运输合理化的影响因素:①运输距离(★是运输是否合理的一个最基本因素?);②运输环节;③运输工具;④运输时间;⑤运输费用。
5.不合理运输的形式:①返程或启程空驶(空驶是不合理运输最为严重的形式);②对流运输;③迂回运输;④重复运输;⑤倒流运输;⑥过远运输;⑦运力选择不当;⑧托运方式选择不当。
6.运输合理化的有效措施:①提高运输工具实载率;②采取减少动力投入、增加运输能力的有效措施,求得合理化;③发展社会化的运输体系;④开展中短距离铁路公路分流、“以公代铁”的运输;⑤尽量发展直达运输;⑥配载运输;⑦“四就”直拨运输(“四就”直拨是减少中转运输环节,力求以最少的中转次数完成运输任务的一种形式);⑧发展特殊运输技术和运输工具;⑨通过流通加工,使运输合理化。
7.自有车辆运输和第三方运输的优缺点。
自有优点:①可以建造具体的车辆,运送特殊的产品,而且可以配备特殊的材料搬运设备;②可以对司机进行特殊训练;③可以激励司机销售产品;④车辆能够宣传公司;⑤管理层保留对车辆及其经营的控制。
第三方优点:①公司能够适应大的季节性需求;②能够进行多种货物和路线的运输;③承运人可以提供更为有效的服务;④管理车辆和司机的责任从公司管理层转移,这使得他们能更专注于自己的领域;⑤减少对运输的投资;⑥缓和劳资关系。
第三方缺点:客户服务为最首要的考虑因素。
由第三方运营可能导致失去控制,从而影响客户服务,因此,控制不能“外部化”给第三方。
对季节性的业务,自有车辆运营常常比较便宜。
物流知识：配送的要素
配送功能要素包括： 1、备货。
是配送的准备⼯作或基础⼯作备货⼯作包括筹集货源、订货或购货、集货、进货及有关的质量检查、结算、交接等。
配送的优势之⼀就是可以集中⽤户的需求进⾏⼀定规模的备货。
备货是决定配送成败的初期⼯作如果备货成本太⾼会⼤⼤降低配送的效益。
2、储存。
配送中的储存有储备及暂存两种形态。
配送储备是按⼀定时期的配送经营要求形成的对配送的资源保证。
这种类型的储备数量较⼤储备结构也较完善视货源及到货情况可以有计划地确定周转储备及保险储备结构及数量。
配送的储备保证有时在配送中⼼附近单独设库解决。
另⼀种储存形态是暂存是具体执⾏⽇配送时按分拣配货要求在理货场地所做的少量储存准备。
由于总体储存效益取决于储存总量所以这部分暂存数量只会对⼯作⽅便与否造成影响⽽不会影响储存的总效益因⽽在数量上控制并不严格。
还有另⼀种形式的暂存即是分拣、配货之后形成的发送货载的暂存这个暂存主要是调节配货与送货的节奏暂存时间不长。
3、分拣及配货。
是配送不同于其它物流形式的有特点的功能要素也是配送成败的⼀项重要⽂持性⼯作。
分拣及配货是完善送货、⽀持送货准备性⼯作是不同配送企业在送货时进⾏竞争和提⾼⾃⾝经济效益的必然延伸所以也可以说是送货向⾼级形式发展的必然要求。
有了分拣及配货就会⼤⼤提⾼送货服务⽔平所以分拣及配货是决定整个配送系统⽔平的关键要素。
4、配装。
在单个⽤户配送数量不能达到车辆的有效载运负荷时就存在如何集中不同⽤户的配送货物进⾏搭配装载以充分利⽤运能、运⼒的问题这就需要配装； 和⼀般送货不同之处在于通过配装送货可以⼤⼤提⾼送货⽔平及降低送货成本所以配装也是配送系统中有现代特点的功能要素也是现代配送不同于已往送货的重要区别之处。
5、配送运输。
配送运输属于运输中的末端运输、⽀线运输和⼀般运输形态主要区别在于：配送运输是较短距离、较⼩规模、额度较⾼的运输形式⼀般使⽤汽车做运输⼯具。
与⼲线运输的另⼀个区别是配送运输的路线选择问题是⼀般⼲线运输所没有的⼲线运输的⼲线是的运输线⽽配送运输由于配送⽤户多⼀般城市交通路线⼜较复杂i如何组合成路线如何使配装和路线有效搭配等是配送运输的特点也是难度较⼤的⼯作。
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汽车物流要素
一、引言
汽车物流是指将汽车及其零部件从生产地运输到销售地的全过程，
包括汽车制造和销售中的物流活动。
汽车物流的高效运作对于汽车产
业的发展和经济的繁荣具有重要意义。
本文将就汽车物流的要素进行
探讨，并提出改进和优化的建议。
二、物流设施
1.物流中心
物流中心是汽车物流的核心，它负责接收、存储和分发汽车及其零
部件。
物流中心的选址应考虑到交通便利性和周边环境，以确保物流
的高效运作。
同时，物流中心的布局和设施设计也应满足汽车物流的
特殊要求，比如需要有足够的空间进行车辆装卸和存放。
2.运输工具
运输工具是汽车物流不可或缺的一部分，它们包括货车、拖车和运
输船等。
这些运输工具应具备足够的载重能力和稳定性，以确保汽车
和零部件在运输过程中的安全和完整。
此外，运输工具的运行效率和
能源消耗也需要被重视，以减少运输成本和对环境的影响。
3.仓库与停车场
仓库用于短期存放汽车和零部件，停车场则是长期存放车辆的场所。
它们应具备良好的管理和组织能力，以确保汽车物流的顺畅进行。
同
时，仓库和停车场应配备必要的设施，如监控系统和防火设备，以确保存放物品的安全。
三、信息系统
1.物流信息系统
物流信息系统是汽车物流的重要组成部分，它负责信息的采集、处理和传递。
物流信息系统应能够及时、准确地记录和追踪汽车和零部件的流动情况，以满足供应链的需求。
此外，物流信息系统还能够实现订单管理、库存管理和运输计划等功能，提高物流运作的效率和可靠性。
2.智能交通系统
智能交通系统将信息技术与交通运输相结合，提供实时的交通信息和路况监测。
对于汽车物流而言，智能交通系统能够提供准确的路线规划和交通引导，以降低运输时间和成本。
此外，智能交通系统还能够提供安全警示和事故处理等功能，保障汽车物流的安全性。
四、人力资源
1.物流人员
汽车物流需要一支经验丰富、专业素质过硬的物流人员队伍。
这些物流人员应熟悉汽车物流的操作流程和安全规范，能够独立完成各项物流任务，并具备协调和应急处理的能力。
同时，物流人员应不断学习和提升自己的专业知识，以适应汽车物流行业的发展和变化。
2.培训与管理
对物流人员进行培训和管理是保证汽车物流质量和效率的重要手段。
培训应涵盖物流操作技能、安全知识和沟通能力等方面，以提高人员
的素质和工作能力。
管理则包括招聘、岗位分工、绩效评估和激励机
制等，以促使物流人员发挥其最大的潜力。
五、改进和优化建议
1.优化物流网络
通过合理规划和布局物流中心、仓库和停车场等设施，优化物流网
络的布局和结构，以缩短运输路径和时间，降低物流成本，提高物流
效率。
2.推广物流信息系统
加强物流信息系统的应用，实现信息的全程可追溯和实时交互。
可
以借助现代信息技术，推广物流信息系统的应用，提高物流的可视化
管理水平，减少信息传递的时间和错误率。
3.提升人力资源素质
加强对物流人员的培训和管理，提升其专业素质和工作能力。
同时，建立激励机制，为物流人员提供发展机会和良好的工作环境，增强其
工作积极性和创造力。
六、结论
汽车物流的要素涉及多个方面，包括物流设施、信息系统和人力资源等。
通过优化和改进这些要素，可以提高汽车物流的效率和质量，促进汽车产业的发展和经济的繁荣。
同时，也需要与各方紧密合作，共同推动汽车物流的创新与发展。