银川滨河黄河大桥主桥设计
兰州银滩大桥
兰州银滩大桥兰州银滩黄河大桥是黄河上游第一座现代化斜拉式吊桥，始建于1997.3.15 ，2001.8.18正式通车.银滩大桥横跨黄河南北两岸，背起安宁南至七里河区马滩村，主体投资１．８亿元，是我国完全由自己设计的、代表了当今桥梁建筑最高水平的独索双面斜拉桥，也是我国在高地震烈度地区由铁道部第一勘探设计院设计，铁道部第二工程局施工，大桥主梁设计为当今最先进、新颖的漂浮体系。
全长1397米，两端引桥各有５００米左右。
桥面宽25.5米，设计为4车道、车速60公里/小时，达到城市主干路Ⅰ级标准，为目前国内桥梁最高设计等级。
大桥采用单塔斜拉结构，塔高79米，共124根斜拉索，索长32~140米，主桥桩呈“Ｈ”形，主桥桩的两边各有３０对钢丝绳斜拉在主桥桩上，形成一个等腰三角形。
三角形具有稳定性，设计师也许正是利用这个原理而设计的。
主桥墩两边各有１６个引桥墩。
设计中采用了当今最先进、新颖的桥梁漂浮结构，同时通过设置高阻尼橡胶支座以及在国内开创性应用的缓粘接技术等一系列工程措施，有效地解决了防强震抗强震的技术难题并大幅度提高了施工质量。
银滩黄河大桥的建成，不但使我国桥梁建筑领域从此少了一个“禁区”，更标志着甘肃省以及整个西部地区的桥梁建筑水平又迈上了一个新的台阶。
修建的第一座大型斜拉桥银滩大桥正好处在黄河“S”形大转弯处，地势平坦，周围是大片的滩涂和荒地。
由于周围目前基本上还是一片荒滩，在空旷的野地衬托下，银滩大桥像一条银色的巨龙俯伏在大地上。
夜晚，桥上斜拉杆上连缀的彩灯齐放，银滩大桥像一把悬在夜空中的彩扇，分外美丽雁滩黄河大桥雁盐黄河大桥享有兰州黄河“第一彩虹桥”的美誉，全长816米，桥型为三跨连续钢管混凝土刚架系杆拱桥，桥面宽31米，西引桥长75米，东引桥长440米，为钢筋混凝土连续梁桥，由主桥、引桥、引道、辅道、雨水、照明等组成。
该工程结构新颖，技术含量高，是目前国内同类型跨度最大的连续钢管混凝土刚架系杆拱桥，已被列入兰州市“十大标志性建筑”之一。
德大铁路黄河特大桥主桥钢梁结构设计
Ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｕ ｒ ｅ Ｄｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ｆ ｏ ｒ Ｓｔ ｅ ｅ ｌ Ｇｉ ｒ ｄ ｅ ｒ ｏ ｆ Ｍａ ｉ ｎ Ｂｒ ｉ ｄ ｇ ｅ ｏ ｆ Ｙｅ ｌ ｌ ｏ ｗ
Ｒ ｉ ｖ ｅ ｒ Ｂｒ ｉ ｄ ｇ ｅ ｏ ｎ Ｄｅ ｚ ｈ ｏ ｕ － Ｄａ ｊ ｉ ａ ｗ ａ Ｒａ ｉ ｌ ｗａ ｙ
ｃ ｏ ｎ ｔ ｉ ｎ ｕ ｏ ｕ ｓ ｓ ｔ ｅ ｅ ｌ ｔ ｒ ｕ ｓ ｓ ｇ ｉ ｒ ｄ ｅ ｒ ｂ ｒ ｉ ｄ ｇ ｅ ｗ ｉ ｔ ｈ ｖ ａ ｒ ｉ ａ ｂ ｌ ｅ ｈ ｅ ｉ ｇ ｈ ｔ ａ ｎ ｄ ｓ ｐ ａ ｎ ａ ｒ ｒ ａ ｎ ｇ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ｏ ｆ （ １ ２ ０ ＋ ４ｘ １ ８ ０ ＋ １ ２ ０ ） 一 ｍ．
Ａｎ ｄ ａ ｃ ｃ ｏ ｒ ｄ ｉ ｎ ｇ ｔ ｏ ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ，ｉ ｔ ｓ ｈ ｏ ｕ ｌ ｄ ｍｅ ｅ ｔ ｔ ｈ ｅ ｏ ｐ ｅ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｒ ｅ ｑ ｕ ｉ ｒ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ｓ ｏ ｆ Ｃｌ ａ ｓ ｓ Ｉ Ｒａ ｉ ｌ ｗａ ｙ ｗｉ ｔ ｈ ｓ ｉ ｎ ｇ ｌ ｅ ｔ ｒ ａ ｃ ｋ ｉ ｎ
宁夏回族自治区发展和改革委员会关于中卫南站黄河大桥工程项目核准的批复
宁夏回族自治区发展和改革委员会关于中卫南站黄河大桥工程项目核准的批复文章属性•【制定机关】宁夏回族自治区发展和改革委员会•【公布日期】2017.11.03•【字号】宁发改审发〔2017〕158号•【施行日期】2017.11.03•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输其他规定正文自治区发展改革委关于中卫南站黄河大桥工程项目核准的批复宁发改审发〔2017〕158号中卫市发展和改革委员会：你委《关于申请核准中卫南站黄河大桥工程项目的请示》（卫发改发〔2017〕381号）及有关材料收悉。
经我委组织专家审查并研究，现就该项目核准事项批复如下：一、为优化过黄河通道布局，贯通中卫南站对外联系通道，方便乘客进出中卫南站，完善中卫市城区干线路网，推动中卫市构建旅游中心城市，促进区域经济社会发展及提升城市形象，同意建设中卫南站黄河大桥工程。
二、项目主线起点位于中卫市机场大道与平安西路平交口向南约700m处，终点位于城际铁路中卫南站西侧，与中卫南站规划主干路相连，路线由北向南布设，总长1.84公里，其中桥梁长1.36公里，引道长0.48公里。
同步建设中卫南站广场段引道工程，由主线终点接站前广场，路线由西向东布设，路线长1.075公里。
三、项目主线采用一级公路兼顾城市主干路标准，设计速度60公里/小时，路基宽度为52米（K0+700-K0+885段）、52米-36米渐变（K0+885-K1+035段）、36米（K1+035-K2+540段，其中主桥部分桥梁宽度41米），汽车荷载等级公路-I 级，设计洪水频率为大桥1/300；中卫南站广场引道工程采用城市主干路标准，设计速度60km/h，路基宽度35米。
其他技术指标应符合《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）和《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）的规定和要求。
四、该项目为政府与社会资本合作（PPP）项目，应按照《招标投标法》、《政府采购法》等法律法规，通过公开招标选择具有相应管理经验、专业能力、融资实力以及信用状况良好的社会资本成立项目法人公司。
城市跨河桥梁工程防洪综合评价及管理措施
城市跨河桥梁工程防洪综合评价及管理措施摘要：在城市规划过程中，出于城市美化等角度考虑，往往存在着河流从城市中穿过的现象，致使区域城市防洪工作成为城市规划工作的重点内容。
为提升城市交通通行能力，加强河流两岸的交通衔接，促进城市经济发展，跨河桥梁的建设尤为重要。
城市涉河建筑物必然与城市防洪问题紧密相连，因此，城市跨河桥梁建设对于区域城市防洪的影响逐渐成为热点话题。
综合分析某区域城市防洪特点，结合桥梁所在河段情况及设计方案本文对城市跨河桥梁工程进行防洪综合评价及并提出合理可行的管理措施进行分析，以供参考。
关键词：桥梁工程；防洪综合评价；管理引言跨河桥梁建设对河道的影响，主要体现在河道管理范围内设置的桥墩束窄了河道过水断面，水流过桥墩时需克服桥墩阻力，造成局部能量的损失，从而在桥墩前形成一定水位壅高和水头损失，增加了防洪压力。
1概述拟建铧山大桥位于陕西省神木市窟野河中游干流上，左岸为神木老城区滨河大道，右岸为铧西区铧山小区。
本次设计拆除既有窟野河铧山桥，在原址新建一座桥梁，新铧山大桥全长595m，孔跨布设从左岸至右岸为（3×25）m+（3×30）m+（2×67.6）m+（104+152）m+（25）m，主桥横跨窟野河，左侧引桥上跨滨河大道下接铧山路，右侧引桥上跨既有辅道，涉河桥长323.6m，主桥以全桥跨方式跨越窟野河，1#桥墩位于右岸基岩山体上，4#桥墩位于河道左岸滨河大道东，在河道内布设桥墩两组，分别为2#和3#桥墩，2#桥墩宽6m，3#桥墩宽3m。
河道内梁底最低高程948.29m，大桥跨左岸河堤为67.6m连续箱梁，桥梁轴线方向与左岸河堤夹角约90°，左岸现状堤顶高程为931.80m，桥梁左岸堤防处最低下弦高程为948.17m，现状梁底净空为16.37m。
堤防临水侧桥墩承台距堤脚5.29m，距离桥墩墩柱7.7m，背水侧距离人行梯道墩柱1.62m。
该桥为城市主干路上的特大桥，设计防洪标准为300年一遇。
滨州黄河大桥水中墩施工技术方案
１１ 基 础 ．
横 梁 工３ ｂ自重 ６ Ｎ，每 孔 桥 面槽 钢 ＥＯ ６ ３ｋ ２ａ自重
Ｃ ￣Ｃ ２号墩 基础 均 采用 ２根 直径 ７ ０ｍｍ、 １ １ ２
１８ｋ 每孔 钢管 桩 自重 ９ Ｎ， 均摊 到 每根 钢 ０ Ｎ， ８ｋ 则
管桩 的恒载为 １２ｋ ０ Ｎ。
厚度 ９ｍ 的钢管桩 ， ｍ 桩长 ２ 。为防止河 流局 部 ４ｉ ｎ 冲刷 ， 虑河床 变迁 ３ ０１， 考 ． Ｉ冲刷 深度 ８ｍ（ 般 冲 Ｔ 一 刷 ５Ｆ， 局部 冲刷 ３ｍ）桩 入土深 ８ ４ｍ， 单桩 承 ｎ ， ． 对 载力进 行检算 。 （）恒 载 每孔 贝雷梁 自重 １８ｋ 每孔桥 面 １ ３ Ｎ，
５ ４ｍ＋２ １ ×２ × ２ｍ＋ ３ ４ｍ＋３ ２ 全 长 ２９ ×２ × １ｍ， ７
ｍ， 桥总宽 ５７ 桥 面净宽 ４ ５ｍ。为了水中 ２号 ．６ ｍ， ． 墩施工 ， 栈桥在 Ｃ ￣Ｃ 号 处设置加宽段 ， １ ５ ７ 宽 ６ｍ。
程 中的关键工程 。以下对 ２号墩栈 桥 、 围堰设 计施 工方案加 以介绍 。
１ 栈桥
栈桥 上 部 结 构 采 用 双 排 单 层 贝 雷 梁 ， 底 高 程 梁
１ ． 下 部结构 除 Ｃ ６０ｍ。 Ｏ号 、 １ 台为 Ｃ ５砼扩大 Ｃ ３号 ２ 基础外 ， １ １ Ｃ ～Ｃ ２号墩 均为 ２根 直径 ７ ０ｍｍ 钢管 ２ 桩基础 ， 个别墩采用 ４根 直径 ７ ０ｍ 钢管桩 。栈 ２ ｍ
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Ｃ １１
Ｃ１
Ｃ ２
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黄河大桥简介
三门峡黄河公路大桥位于河南省三门峡市和山西省平陆县之间，是连接豫晋两省的重要通道。
大桥始建于1991年11月，1993年12月竣工通车。
大桥全长1310.09米，设计荷载为汽车－超20级；挂车－120级；其中主桥结构为105m+4×160m+105m预应力混凝土连续刚构，下部为双墙薄壁式墩身，引桥为9×50m预应力混凝土T型简支梁，下部构造为单排双柱式中墩、预应力混凝土T型截面盖梁、钻孔灌注桩基础。
2003年为满足日益增加的交通量的需求，对三门峡黄河公路大桥主桥进行了加固维修，加固后的桥梁技术等级为三级。
大桥竣工通车后，由河南、山西两省以大桥中心线为准，河南段负责大桥九段主桥655米的桥梁管护，山西负责引桥9孔50米和主桥205米共计655米的桥梁管护。
兰州市银滩黄河大桥北匝道方案研究
32方案 简介 依据上述立交总 体设计原则和思路，根据目前掌 握资料的情况， 综合相关技术条件，对以下立交型式进行方案比选，具体方案情况简述 如下： 321方案一 本立交总体方案为：立交总体布置为三层，第一层为北滨河路。第 二层 为银 滩梵可 大桥， 第三 层为SW和NE匝 道。 通过拆 除重建 银滩 黄 河大桥的第十五孔简支梁变截面桥，实现匝道与银滩费可大桥的连通。 3． 22方案 二 本立交总体方案为：立交总体布置为两层，上层为银滩黄河大桥； 下层为北滨河路。由于北滨河路紧临黄河，路边缘距离河堤平均距离仅 有34m，部分路段仅有1 3m。在 北滨河路以 南这两个 象限内布设 匝道 较为困难。所以本方案中，分别在北滨河路以北部分布设两条环形匝道
由于交通量较大，设计为单向双车道匝道。四条右转匝道布设于左转匝 道外 侧， 其中从 北滨河 路由 东向北 到520#路的 右转匝 道为单 向双 车 道。立交方案平面布置见图2
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图2
323方案三 本立交总体方案为：将北滨河路分幅布设，立交总体布置为三层， 上层为银 滩黄河大桥：中层 为北滨河路南半 幅，下层为北滨河 路北半 幅。在北滨河路北侧设两个苜蓿叶匝道( s w和ES匝道) ，由于在北滨 河路南侧布设环形匝道非常困难，所以本方案中将四条左转匝道都布设
3．1 方案限制条件
在银滩黄河大}乎f 1 北匝道可俐生研究中，有以下限制条件：
古金赤水河大桥主桥总体设计
古金赤水河大桥主桥总体设计
陈虎成
【期刊名称】《桥梁建设》
【年(卷),期】2024(54)2
【摘要】古金赤水河大桥主桥为(83.5+173.5+575+173.5+83.5)m半飘浮体系双塔双索面斜拉桥。
主梁采用双边主梁断面钢-混组合梁,由工字钢主梁和混凝土桥面板组成,全宽43.8 m,设置裙板抑制主梁涡振。
桥塔为下塔柱内收的A形塔,南、北塔塔高分别为217 m和261 m。
由于山区超高桥塔塔墩景观效果欠佳,采用超高塔柱无塔墩方案,桥塔采用嵌岩群桩基础;针对山区桥梁养护不便的情况,索塔锚固采用耐候钢钢锚梁;针对剪力钉在拉拔力作用下承载能力降低问题,采用以开孔板连接件为主的钢-混结合构造实现锚梁牛腿壁板与塔壁连接。
斜拉索采用公称直径15.20 mm、标准抗拉强度1860 MPa的钢绞线拉索,全桥共4×23对(184根),空间双索面扇形布置。
由于斜拉索锚拉板+外置减振阻尼器景观效果不佳,选用全内置减振阻尼器方案。
【总页数】6页(P112-117)
【作者】陈虎成
【作者单位】中交公路规划设计院有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U448.27;U442.5
【相关文献】
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银滩黄河大桥静动载试验研究
及 翘 曲反应 。
斜拉 桥 的 实 际承 载 能 力 是 否 达 到 设 计 要 求 ， 握 斜 掌
桥 的施 工 采用 挂 篮 悬 臂 施 工 法 。该 桥 设 计 荷 载 为 ： 汽 一２ ， 一１ ０ 设 计 基本 地 震 裂度 为 ８度 。 ０挂 ０， 为 了验
结 构有 限元 方 法 ， 于 需 考 虑 横 向作 用 的分 析 和结 对 构 动力 性 能及 抗震 研 究 采 用 空 间杆 系 有 限元 方 法 。 另 外 ， 了更好 地 考虑 斜 缆索 的整体 空 间效 应 ， 为 还采 用 了索 面单 元 ， 单元 能 考 虑主 梁 、 和索 的整 体空 该 塔
内， 主桥 为 ２ １ ３ ｍ 独 塔 斜 拉 桥 ， 桥 长 ９ ３ ４ × ３ 全 ６． ８
ｍ。该桥 结构 新 颖 ， 形 美 观 ， 技 含 量 高 ， 西 北 造 科 是 及 黄 河 中上 游地 区第 一 座大 跨 度斜 拉桥 。主 梁 的横
可 靠 ， 工 质 量 优 良 ， 时 结 构 具 有 很 好 的 力 学 施 同
ｄ ｅ ｎ ｈｉ ｐａ ｒ Ｔｈｅ ｏｍ ｐ ｒｓ ｎ ｕｃ ｄ ｉ ｔ ｓ ｐｅ ． ｃ ａ ｉｏ ｂｅ ｗ ｅ ｎ ｈ ｔ ｅ ｒ ｔｃ ｌ ｅ ｕ ｔ ａ ｄ ｘ ｒｍ ｅ ａｌ ｅ ｕｌｓ ｔ ｅ ｔ ｅ ｈ ｏ ｅ ｉ ａ ｒ ｓ ｌｓ ｎ ｅ ｐｅ ｉ ｎｔ ｒ ｓ ｔ
Ａｂ ｔ ａ ｔ ｓ ｒ ｃ ：Ｔｈｅ ｍａ ｎ ｂｒｄ ｆＹｉ ａ ｌｏ Ｒｉ ｅ ｉ ｇｅ ｉ ａ ｅ ｓ ａｙ ｄ ｂｒｄｇ ｔ ｐａ ｉ ｉ ｇｅ ｏ ｎｔ ｎ Ｙｅ ｌ ｗ ｖ ｒＢｒｄ ｓ ａ ｃ ｂｌ— ｔ ｅ ｉ ｅ ｗｉｈ ｓ ｎｓ ｏ ｆ２× １ ３ ｍ ｎｄ ｓ ｎ ｅ ｔ ｗｅ ．Ｔｈｅ ｙ ａ ｌ ｓ ｓａ ｔ ｔｃａ ｎａ ｃ ｔ ｓ ｈｅ ｂ ｉ ｇｅａ ｅ ｉ ｒ ａ ｉ ｇｌ ｏ ｒ ３ ｏｒ ｎａ ｙ ｉ ｎｄ ｓ ａ ｉ ｎｄ ｄｙ ｍｉ ｅ ｔｏｆｔ ｒ ｄ ｒ ｎｔｏ—
包银铁路乌海黄河特大桥主桥桥塔方案比选及设计
桥址处地震烈度为3度，根据地震安评资料「门，
设计、罕遇地震
速度
为0. 074g、
0. 222g、0. 446g,相应地震动特征周期分别为amp;国内已建及在建铁路
和公铁两用高塔斜拉桥约40余座*司，抗震设防等级
在2度及 ，目前抗震设防等级最高的为在建的 泉州湾跨海大桥、安海湾跨海大桥，设计地震 「值
MU Zhao-xiang , LI En-liang , DU Bao-jun
(China Railway Design Corporation, Tianjin 300308, China)
Abstract： The main bridge of Wuhai Huanghe River Bridge on Baotou-Yinchuan Railway is a steel and concrete hybrid girder cable-stayed bridge, having a main span of 260 m and four side
关键词：铁路桥;斜拉桥;桥塔；高烈度震区；抗震计算；方案比选；结构设计
中图分类号：U44& 13；U442 . 27；U443.38 文献标志码：A
Scheme Comparison and Design for Pylons of Main Bridge of Wuhai Huanghe River Bridge on Baotou-Yinchuan Railway
包银铁路乌海黄河特大桥主桥桥塔方案比选及设计 牟兆祥，李恩良，杜宝军
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1概述 铁路乌海黄
大桥主桥位于乌海市海南
区与石嘴山市惠农区交 ，桥址处黄河规划为V 级航道，主桥采用（80 + 80 + 260 + 80 + 80） m双塔
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桥梁建设2017年第47卷第5期（总第246期）Bridge Construction, Vol. 47, No. 5 #2017 (Totally No. 246)95文章编号！003 —4722(2017)05 —0095 —06银川滨河黄河大桥主桥设计孙海涛，张德明，部长宇(上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司，上海200092)摘要：银川滨河黄河大桥主桥采用三塔双索面结合梁自锚式悬索桥，跨径布置为（88 +218 + 218 +88) m。
加劲梁为钢一混凝土结合梁，钢梁采用双主纵梁梁格体系，桥面板采用钢筋混凝土结构，钢梁与桥面板之间利用剪力钉连接。
桥塔采用钢筋混凝土结构，中、边桥塔横桥向均为H形，顺桥向均为单柱形。
桥塔下设分离式矩形承台，钻孔灌注桩基础。
全桥设置2根主缆，主缆采用锌铝合金镀层钢丝，并使用缠包带防腐。
吊索采用竖直形式，每个吊点设2根吊索。
结构设置双向阻尼装置，其中横向为金属弹塑性阻尼器。
桥梁造型设计紧密结合地域景观特色。
该桥采用黄河主槽内桥梁全顶推施工核心技术，钢梁采用步履式顶推就位，然后铺设预制混凝土桥面板并浇筑湿接缝，最后进行结构体系转换。
关键词：自锚式悬索桥；三塔；结合梁；主缆；镀锌铝合金钢丝；金属弹塑性阻尼器；防腐措施；桥梁设计中图分类号：U448.25;U442. 5文献标志码：AD e s i g n o f M a i n B r i d g e o f B i n h e H u a n g h eR i v e r B r i d g e i n Y i n c h u a n(Shanghai Municipal Engineering Design Institute (Group) C o. Ltd., Shanghai 200092, China)Abstract：The main bridge of Binhe Huanghe River Bridge in Yinchuan is a self-anchored composite girder suspension bridge with triple towers,double cable planes and with span (88+218 +218 +88) m.The stiffening girder of the bridge is the steel and concrete compositegirder,of which the parts of the steel girders are the lattice system of the double girders,the deck slabs atop the girders are the reinforced concrete structures and the slabs are connected,using the shear studs.The towers are the reinforced In the transverse direction of the b ridge,the intermediate and side towers take the H shape whilein the longitudinal direction,t ake the single column shape.Under each tower,the foundation ofthe bored piles and the s eparated rectangular pile caps are arranged.On the whole bridge, 2 maincables are provided.The cables are made up of the zinc-aluminum alloy coated steel wrapped by the tapes against the corrosion.The suspenders are the vertical ones and at pending point, 2 suspenders are arranged.For the bridge,the two-way dampers are which the dampers arranged in the transverse direction are the metallic elastopl configuration design of the bridge is made to closely and well merge with the regi characteristics.According to the design,the part of the bridge over the main channel of theHuanghe River is constructed,completely using the core technique of the incremental launching.The steel girders are firstly launched in place step by step,the precast concretelaid and the wet joints are cast and finally the structural system of the bridge is transferred.收稿日期！2016 —10 —12作者筒介：孙海涛，髙级工程师，E-mail:sunhaitao@smedi. com。
研究方向：大跨度桥梁设计。
96桥梁建设 Bridge Construction2017, 47(5)Key words： 861;(:-:0〇匕〇代+triple towers;comQositegirder;maincaLle;xinc-:111爪011爪alloy c/ate+ steel wir-;metallic elastoplastic damper;corrosion protection measure;bridge design1概述1.1工程概况银川滨河黄河大桥位于银川市兴庆区河滩新村南侧，西接北京路延伸工程，进而连接银川中心城区路网；东接滨河新区纬四路，有效融入新区主干路网。
项目地理位置如图1所示。
图1银川滨河黄河大桥项目地理位置示意Fig. 1Geographical Location of Project ofBinhe Huanghe River Bridge in Yinchuan滨河黄河大桥道路等级为双向6车道一级公路兼双向8车道城市快速路。
项目路线长6. 587 km,其中，路基长2. 175 km，桥梁长4. 412 km,主桥为三塔结合梁自锚式悬索桥。
1.2主要技术标准行车速度：80km/D。
车道宽度：2X(2X3. 75 m +2X3.5 m)。
设计荷载：公路一 I级。
设计洪水频率：1/300。
水位：施工水位线1 107. 44 m;设计通航最高水位1108. 24 m;三百年一遇洪水位1 108. 43 m;最高冰凌水位1 108. 11 m。
航道等级:内河航道V级。
环境类别：3类环境，相对湿度59@。
风速：基本风速（100年重现期）37. 0 m/s。
地震:基本烈度$度，桥梁抗震设防类别为A类，采用475年地震重现期（E1地震作用）和2 475年地震重现期（E2地震作用）两水平进行抗震设防，峰值加速度分别为0.26g和0.49g。
2总体布置及结构体系主桥采用三塔结合梁自锚式悬索桥，跨径布置为（88 +218 +218 +88) m，边中跨比为1/2. 5,主桥总体布置如图2所示。
全桥设2根主缆，平行索面布置，中跨矢跨比为1/5,边跨垂跨比为1/12. 9。
结合梁全宽41. 5m，梁高3. 854 5m。
吊索标准间距8.0 m。
桥塔采用H形结构，塔柱为钢筋混凝土构件，横梁为预应力钢筋混凝土构件，分离式矩形承台，钻孔灌注粧基础。
图2银川滨河黄河大桥主桥总体布置Fig. 2 General Layout of Main Bridgeof Binhe Huanghe River Bridge由于自锚式悬索桥主缆锚于加劲梁上，需要采取措施平衡主缆产生的梁端上拔力。
根据该桥孔跨布置，主缆入射角仅为18[产生的竖向分力较小，锚固区范围内端横梁和主纵梁的空间较大，具备浇筑压重混凝土的条件。
同时，边墩顶设有装饰塔，塔内浇筑混凝土也可起到压重的作用，由此抵消主缆竖向分力。
因此，该桥未设置锚跨，简化了桥梁结构布置。
桥址区地震烈度为$度，地震工况控制塔柱及基础设计。
自锚式悬索桥纵向一般采用飘浮体系或设置弹性索。
通过结构抗震性能研究发现，塔、梁纵向约束体系采用弹性索时，地震内力随弹性索刚度值的变化不敏感，桥塔内力、加劲梁位移仍然为地震工况控制。
故弹性索尚不能解决控制工况的结构响应问题，需要设置阻尼器，通过阻尼体系的耗能、限位作用减小地震响应。
经综合比选，该桥采用的抗震结构体系为(12):纵向，支座纵向活动，在中塔设置粘滞阻尼器耗能，以控制加劲梁纵向位移和减小桥塔底弯矩，即半飘浮体系；横桥向，支座横向活动，在各塔横向设置金属弹塑性阻尼器耗能，以控制加劲梁横向位移和桥塔底弯矩；竖向，设置球钢支座，一侧球钢支座横向设置给定剪断力的剪切销（剪切销的剪断力由静力作用下的需求确定），在地震作用下剪断后变成普通滑动支座提供滞回耗能。
金属弹塑性阻尼器的屈服力不应小于支座的剪断力。
银川滨河黄河大桥主桥设计 孙海涛，张德明，邵长宇973结构设计3. 1加劲梁加劲梁采用钢一混凝土结合梁[3]，全长614 m，标准段长576 m、全宽％1.5m，梁高3. 854 5m，其中混凝土桥面板厚26 cm，高跨比约为1/57。
加劲梁标准断面如图3所示。
A1丨225 丨_________1 490_________^_________1 490 运丨225 丨单位：c m图3加劲梁标准断面Fig. 3 Typical Cross Section of Stiffening Girder钢梁由主纵梁、中横梁、端横梁、挑梁、小纵梁组成双主纵梁梁格体系，双主纵梁中心间距32. 05 m，主纵梁采用箱形断面，标准节段长8 m，每间隔4 m 设置1道横梁和挑梁，每2道横梁之间设置3道小纵梁。
钢梁材质为Q345qE、Q420q E钢。
桥面板为钢筋混凝土结构，分为预制板和现浇缝，预制板采用C50混凝土，现浇缝采用C50微膨胀纤维混凝土。