柴油润滑性试验及其进展
一种新型发动机润滑油综合性能试验评价
一种新型发动机润滑油综合性能试验评价
随着现代化技术的不断提升，发动机的性能和要求也越来越高。
而发动机润滑油，作为发动机最关键的润滑纠错体系之一，也受到了更多的重视。
因此，一种新型发动机润滑油综合性能试验评价显得极为重要。
一、试验设计
2、试验方式：采用标准试验方法进行试验，同时根据实际使用情况所制定的条件进行测试。
3、试验参数：主要包括发动机功率、燃油种类、油温、负荷、运行时间等。
二、试验内容
1、磨损试验：在适当的负荷、转速和油温条件下，运行一定时间，观察润滑油对发动机各部件的磨损情况。
2、耐热试验：在一定油温下运行发动机，观察润滑油在高温下的稳定性和耐久性。
3、抗氧化试验：将润滑油暴露在高温、氧气和金属催化剂等条件下，观察润滑油在这些条件下的抗氧化能力。
4、抗腐蚀试验：将润滑油与一定量的水混合后，在适当的温度下运行发动机，观察润滑油对发动机金属部件的腐蚀性能。
5、清洁分散试验：在严格的实验条件下，测定润滑油的清洁分散性能。
三、试验结果评价
1、磨损试验评价：根据磨损试验结果评估润滑油的磨损抑制能力。
3、抗氧化试验评价：根据抗氧化试验结果判断润滑油的抗氧化性。
4、抗腐蚀试验评价：通过观察润滑油在水混合条件下对金属材料的腐蚀情况，评估其抗腐蚀性。
四、总结
通过上述综合性试验评价方法，可以有效评估发动机润滑油的各项性能，确定其适用性和使用效果，从而更好地保证发动机的正常运行和寿命。
同时，这也有助于推动发动机润滑油行业的发展和提升。
影响柴油润滑性检测结果的因素
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围更加规范地使用检测设备和试验方法 ，有必要对影
响柴油润滑性检测结果的诸多因素进行探讨 。 １ 柴油润滑性检测设备及方法
表 １ 试 验 条件
Ｔ ｂｅ １ ｒ ｓ ｃ ｎ ｉ ｏ ｓ ａ ｌ ｅ ｔ ｏ ｄ ｔ ｎ ｉ
采用英 国 Ｐ Ｓ公 司生产 的 高频往 复 试验 机 （ Ｃ 简
基于SRV磨损试验机的柴油润滑性能评定
基于SRV磨损试验机的柴油润滑性能评定王建华;胡泽祥;李进【摘要】采用SRV线摩擦磨损试验机考察柴油的润滑性与柱塞偶件磨损的相关性.结果表明,低硫(S含量ws≤500 μg/g)低润滑柴油润滑时柱塞偶件磨损比较严重,其润滑性与柱塞偶件磨损没有相关性;高硫低润滑柴油的承载能力较高,其润滑时柱塞偶件磨损相对较轻,且润滑性与柱塞偶件磨损相关性较好;适量的酸性组分有助于提高柴油的润滑性和承载能力.部分直馏工艺生产的高硫含量柴油虽经HFRR测试润滑性较差,但在适量酸性组分、较高运动黏度共同作用下,实际SRV测试时并未出现严重的磨损.【期刊名称】《润滑与密封》【年(卷),期】2016(041)004【总页数】5页(P132-136)【关键词】SRV磨损试验机;摩擦磨损;HFRR试验机;润滑性;相关性【作者】王建华;胡泽祥;李进【作者单位】海军油料监督处北京100841;92117部队北京100072;后勤工程学院军事油料应用与管理工程系重庆401311【正文语种】中文【中图分类】TE62420世纪90年代，美军地面装备在使用JetA-1燃料时旋转式燃料注射泵出现大面积的磨损失效[1]，其中大部分失效是由于燃料润滑性较差引起的。
此外，在欧洲也出现了因使用深度精制的低硫燃料导致燃油喷射泵失效的报道。
喷油泵是燃料供给系统中最重要的部件，其中的柱塞和柱塞套是一对精密偶件，径向间隙为2～3 μm[2]，其对燃料的润滑性最敏感。
使用低硫燃料影响喷油泵的润滑，先是发生泵的黏着磨损，随后泵的性能迅速下降到无法使用。
柴油润滑性的评价方法，在欧洲主要采用高频往复试验机(HFRR)法ISO12156-1[3]，而美国则将原来适用于评定喷气燃料润滑性的球-柱试验机法(BOCLE)发展成为评价低硫柴油抗黏着磨损的方法ASTM D5001[4]。
这2种试验方法已成为西方国家广泛采用的评价柴油润滑性的方法。
参考欧盟标准EN 590-1998《车用柴油》，我国车用柴油GB/T 19147-2009标准中润滑性要求磨痕直径不大于460 μm[5]。
润滑油脂的性能及其测试方法、参考标准
润滑剂（润滑油脂）的性能及其测试方法、参考标准润滑剂（润滑油脂）的性能是润滑剂（润滑油脂）的组成及配制工艺的综合体现。
润滑剂（润滑油脂）性能的测试不但在生产上和研究工作上有决定性的意义，而且在生产部分、使用部门对润滑剂（润滑油脂）的选用和检验上也是必不可少的。
实践证明理化性能试验、模拟试验、台架试验，是开发润滑剂（润滑油脂）新品必不可少的步骤：(1)在实验室评价润滑油脂的理化性能。
试验方法必须有代表性、简单和快速。
(2)模拟试验。
将润滑油脂润滑的特定机械部件在标准化的试验条件下(如温度、速度、载荷等)进行试验。
所选用的试验条件尽量能模拟实际使用情况。
(3)台架试验。
将内燃机油在选用的发动机上按标准化条件进行一定时间的运转后评定其性能。
发动机台架试验的结果是判定内燃机油质量等级的依据，对于内燃机油特别重要。
在生产和销售中则以理化试验作为衡量产品性能的主要尺度。
现对润滑剂（润滑油脂）性能及三个测试步骤的内容分述于下。
一、润滑油的性能现代润滑油必备的基本性能，是要保证机械润滑的最低粘度;粘度随温度变化小的高粘度指数;优良的抗氧化性和耐热性;在便用条件下具有良好的流动性;优良的抗磨损及润滑性;对氧化产物溶解能力强;对机械无腐蚀和锈蚀;在使用环境下的低挥发性;良好的抗乳化和抗泡性等。
二、理化性能试验理化性能试验简单快速，具有代表性，现在常用的理化性能试验项目为:(1)粘度：是液体流动内摩擦阻力的量度，是评价油品流动性的最基本指标，是各种润滑油分类分级，质量鉴别和确定用途的重要指标。
馏分相同而化学组成不同的润滑油，其粘度不同。
动力粘度:动力粘度是液体在一定剪切应力下流动时内摩擦力的量度，其值为所加于流动液体的剪切应力和剪切速率之比。
国际单位制中以帕.秒表示。
在低温下测定的动力粘度，可以表征油品的低温启动性。
运动粘度:是液体在重力作用下流动时内摩擦力的量度，其值为相同温度下液体的动力粘度与其密度之比，国际单位中以米2/秒表示。
《船舶柴油机》 柴油机的润滑
⑤.腐蚀度 衡量高温条件下工作的滑油在与氧气充分接触时，对金属的腐 蚀程度。现代柴油机中的铜，铅等合金轴承材料对腐蚀十分敏 感，只要滑油中有少量的酸就能严重腐蚀轴承。
润滑方式： 1.飞溅润滑 ：气缸油和曲轴箱油属于同一油品，活塞裙上需装刮 油环，中小型柴油机采用。 2.注油润滑：使用专用的润滑系统和设备（注油器和注油接头）， 把专用气缸油经缸壁上的注油孔喷注到气缸表面进行 润滑，其注油量可控；喷出的气缸油不予回收。 国外称为 一次过润滑 （Once through）
第三节曲轴箱油和气缸油的选用
一.对曲轴箱油的要求 曲轴箱油又称系统油，主要对柴油机曲轴箱内各轴承或涡轮增压
器（无独立润滑系统）的润滑；在某些柴油机中，它还用着液压控 制油（液压控制式排气阀，换向伺服机构或气缸注油器驱动装置） 在筒形活塞式柴油机中它还兼作气缸油和活塞冷却液。其最大特点 是曲轴箱油循环使用，逐渐污染变质。
清净分散剂的作用 A.洗涤作用：能够使沉积在部件上的胶质炭渣呈分散悬浮状态，
降低积炭和油泥，保持部件清洁。 B.中和作用：该添加剂为碱性，既可以控制油因氧化而形成的有
机酸；又可中和进入曲轴箱的燃烧产物形成的无 机酸，起到锈蚀抑制剂的作用 2. 油性剂、极压剂 （抗磨剂） 油性剂和极压剂都能在边界润滑条件下起到减磨作用。 油性剂：是带有极性基团的活性物质，它能定向地吸附在金属表面 上形成不易破坏的边界吸附膜，以降低磨损。 极压剂：能在高温和高负荷下分解产生活性化合物，在金属表面生 成低熔点化合物，形成反应薄膜，有减少摩擦，防止擦伤 降低磨损，加强油膜承载能力的作用。其主要组成为含硫 磷、氯成分的有机化合物等
储存对柴油润滑性的影响
关 键 词 ：柴 油 润 滑 性 能
储存
酸度
碱性氮化物
胶 质
柴 油机燃 油 供给 系 统在 工 作过 程 中主 要 依 靠 燃 油提供 润 滑 ， 其 抗 磨 机 理 主要 是 柴 油 中 的有 效 抗磨 组 分通 过 物 理 吸 附 、 化 学 吸 附 或 化 学 反 应 等
从 图 １可见 ， 对 于 ０号 柴油 的 ２ ２个 样 品 ， 储存
前 只有 编 号为 ２号和 １ ８号两 个柴 油样 品试 验的磨
随机抽 取我 国大 陆地 区 ４ Ｏ种 成 品轻 柴 油 ， 油
样 的牌 号及 数量 列 于表 １ 。
表 １ 实验样 品
斑 直径 大 于 ４ ６ ０ ｕ Ｉ Ｔ Ｉ 。储存 １ ０个 月后 ， 有 １ ４个 柴 油 样 品试验 的磨 斑 直径 变 小 ， 即润 滑性 变 好 ， 占总
８ ２
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Ｏ ∞
ｌ ２ ３ ４ ５ ６ ７ ８ ９ １ ０ｌ １ １ ２ｌ ３ １ ４１ ５１ ６１ ７１ ８１ ９ ２ Ｏ ２ １ ２ ２
低 到很 低 时 ， 其 产 生 的微 弱 变 化 可 能 会 大 大 影 响
钢 球磨 斑 直 径 。钢 球 磨 斑 直 径 越 小 ， 油 样 润 滑 性
越 好 。当钢球 磨 斑直径 小 于 ４ ６ ０ ｐ － １ Ｔ Ｉ 时， 油 样 的润
柴 油 的润滑 性 。已有 很 多 有 关储 存 对 柴 油 氧 化 安
某柴油机润滑系统的设计开发及试验验证
某柴油机润滑系统的设计开发及试验验证
冯爱秀;陈伟
【期刊名称】《柴油机设计与制造》
【年(卷),期】2017(023)002
【摘要】为满足某柴油机对润滑系统的开发需求,对润滑系统进行了一维流体稳态模拟计算分析,从而确定润滑系统零部件的关键技术参数,使发动机各零部件之间有合理的流量和阻力分配.同时通过性能试验验证以及耐久可靠性试验的考核,确定了该发动机的润滑系统设计满足整机要求.
【总页数】5页(P14-17,35)
【作者】冯爱秀;陈伟
【作者单位】上海柴油机股份有限公司,上海200438;上海柴油机股份有限公司,上海200438
【正文语种】中文
【相关文献】
1.柴油机SCR后处理系统控制单元开发与试验验证 [J], 隋维龙;彭忆强;何伟;韩志强
2.R375Q柴油机润滑系统设计与试验 [J], 涂长青
3.船舶低速柴油机SCR系统设计及试验验证 [J], 杨智远;江国和;魏海军;张旭升;王涛
4.内燃机燃烧分析系统设计开发及试验验证 [J], 何烈永;郑晓丰;马国海;王树勇;周大权;张刚健
5.内燃机燃烧分析系统设计开发及试验验证 [J], 何烈永;郑晓丰;马国海;王树勇;周大权;张刚健
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脂肪酸类和脂肪酸酯类柴油润滑性改进剂使用性能评价
脂肪酸类和脂肪酸酯类柴油润滑性改进剂使用性能评价一、引言介绍脂肪酸类和脂肪酸酯类柴油润滑性改进剂的发展背景，以及目前存在的问题和需求。
二、脂肪酸类和脂肪酸酯类柴油润滑性改进剂的性能特点介绍脂肪酸类和脂肪酸酯类柴油润滑性改进剂的化学成分和性质，以及其对柴油机润滑性能的影响。
三、柴油润滑性能测试方法介绍柴油润滑性能的测试方法，包括摩擦系数、磨损、抗氧化、抗腐蚀等性能指标的测试方法。
四、脂肪酸类和脂肪酸酯类柴油润滑性改进剂的使用性能评价介绍脂肪酸类和脂肪酸酯类柴油润滑性改进剂的使用性能评价，包括性能提升程度、对环境的影响、对保护柴油机的效果等方面的评价指标。
五、结论与展望对本文进行总结，提出对脂肪酸类和脂肪酸酯类柴油润滑性改进剂的未来研究方向和发展趋势的展望。
引言随着全球经济和科技的发展，柴油机得到了广泛的应用，特别是在汽车、船舶、航空、农机及工业机械等领域，在这些领域中，柴油机的性能尤为关键。
而润滑油作为柴油机的重要组成部分，对于保障机器的正常工作和增强其寿命起着至关重要的作用。
因此，对于柴油发动机润滑油的性能提升也成为了当前研究的热点之一。
脂肪酸类和脂肪酸酯类柴油润滑性改进剂的使用性能评价也成为研究的重点内容之一。
本篇论文将主要讨论脂肪酸类和脂肪酸酯类柴油润滑性改进剂的使用性能评价，并对其进行详细的分析和研究。
首先，我们将介绍脂肪酸类和脂肪酸酯类柴油润滑性改进剂的发展背景、概述其化学成分和性质等方面的内容。
脂肪酸类和脂肪酸酯类柴油润滑性改进剂是一种功能强大的润滑添加剂。
在注入柴油机工作润滑油中后，会对润滑油的性质和性能产生显著影响。
通过添加这些润滑添加剂，柴油润滑油的性能可以得到提高，包括磨损、摩擦、抗氧化、抗腐蚀等多个方面的指标均可以得到改善。
而且，这类润滑添加剂具有生态环保的特性，不会对环境产生过多的负面影响。
因此，脂肪酸类和脂肪酸酯类柴油润滑性改进剂具有广泛的使用前景。
然而，目前，这类润滑添加剂的性能评价相对较少，目前没有完整的评价系统来对其进行全面、系统的评价。
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柴油润滑性的模拟试验
多种摩擦磨损试验机进行柴油润滑性研究 • 四球机 • 销盘机 • 壳牌公司Thornton 喷气燃料润滑性试验机
(TAFLE) • 滚子－平面试验机 • SRV试验机 • 球环试验机(BOCLE) • 高频往复试验机(HFRR)
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柴油润滑性的模拟试验研究
• 很多研究人员对柴油润滑性模拟试验与实际使 用实验进行相关性研究；
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柴油润滑性试验方法标准列表
• CEC F-06-A-96：Measurement of Diesel Fuel Lubricity
• ISO 12156-1 1997：Diesel Fuel - Assessment of Lubricity Using the High Frequency Reciprocating Rig (HFRR). Part 1 Test Method.
– HFRR (ISO 12156-1, -2, ASTM D-6079) – EN 590 等，润滑性限值 =460 µm
– SLBOCLE (ASTM D-6078/99)
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柴油润滑性的回顾（二）
• 在欧洲，40 % 的新车为柴油车：轿车和 轻型车 (如：SUV)
460 µm max.) 已经成功的防止了柴油喷射系统 的失效问题
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HFRR 试验方法的发展
• 90 年代初, 英国帝国学院摩擦学实验室重 新设计了HFR 试验机，
• 两个子程序, 一个模拟粘着磨损, 另一个 模拟微动磨损， 前一个子程序最常用。 HFR 试验方法被进一步发展成为ISO 和 CEC 标准(称为HFRR 法) 。
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SBOCLE 法(The Scuffing Load
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柴油润滑性的行车试验及燃油 喷射器台架试验
• 行车试验：需要大量燃油和很长时间， 通常作为基本的燃油性能研究。
• 燃油喷射系统台架试验：有 Bosch 和 Stanadyne 公司设计的试验，需要 50 到 100 加仑油样和 500 到 1000 小时试验时 间。但这些实验并未标准化。通过指标 也未有公论。
• ASTM D 6078: the Scuffing Load Ball-On-Cylinder Lubricity Evaluator method (SLBOCLE)
• ASTM D 6079：High-Frequency Reciprocating Rig method (HFRR)
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HFRR（High Frequency Reciprocating Rig）试验机
• HFRR是计算机控制的往复式摩擦磨损试验系 统，它可以快速可靠的进行燃油及润滑油摩擦 磨损性能测量；
• Lancy 等人采用增加试验苛刻程度的办法, 进一步发展 了逐级加载的SBOCLE 法, 用来预报柴油在喷射器和迥 转泵中的磨损性能。
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柴油润滑性试验方法标准
• CEC（HFRR） • ISO （HFRR） • ASTM （HFRR、SLBOCLE） • 国内行业标准正在制订中（HFRR）
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柴油喷射泵失效分析
• 在现场失效分析中发现, 在旋转分配泵中 出现两种磨损, 粘着磨损(Adhesive w ear) 和微动磨损(Fretting wear) , 主要是严重的 粘着磨损或擦伤(Scuffing) , 其次是氧化 腐蚀和微动磨损。粘着磨损导致泵功率 的严重损失、驱动性差, 并在短期内失效; 微动磨损则使缓慢地失去原设计的性能, 包括排放物的增加。
Ball on cylinder lubricity evaluator)
• BOCLE 法(Ball on cylinder lubricity evaluator) （ASTM D5001）。一个钢环在负荷下对着一个静止的钢球旋转, 测量摩擦系数。BOCLE 法是用来评定喷气燃料性能的 方法, 并不适用于柴油, 特别是有添加剂的柴油 , 这是由 于它无法模拟导致多数柴油泵失效的粘着磨损; 对燃料 中某些组份过于敏感, 会给出错误的结论, 并且缺乏证 据说明它与油泵现场试验有相关性。
49（-10＃以上）、46（-20＃）、 45（-35＃以下） 365 460
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5
柴油润滑性的回顾（一）
• 瑞典在1990年引入无硫柴油，随后美国加州于 1993年也使用低硫柴油
• 轿车及轻型车的喷射泵出现润滑失效
• 润滑性为主要原因
• 加氢脱硫工艺导致具有润滑性的柴油组分减少
• 研究柴油润滑性的试验方法并在燃油规格中规 定了润滑性的限值：
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2
国外柴油质量标准的发展趋势
•欧洲柴油标准 EN590 中加入润滑性指标 •世界燃油规范中，对柴油润滑性要求更加 严格
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3
Summary of European diesel fuel specification developments
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4
GB19147-2003 车用柴油标准主要指标
柴油润滑性试验及其进展
中石化石油化工科学研究院 宋海清、张建荣
2003年10月
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1
主要内容
• 国外柴油标准发展 • 国内车用柴油标准 • 柴油润滑性试验方法 • 柴油润滑性回顾 • 柴油润滑性试验标准 • HFRR试验方法 • HFRR试验机介绍 • HFRR试验与泵试验的关系 • HFRR试验方法的确认 • 小结
实施年份 排放标准 柴油标准
w (S) / % , ≯
ρ20 ℃/ kg·m- 3 φ总芳烃/ % φ多环芳烃/ % , ≯ 十六烷值, ≮
t 95/ ℃, ≯
润滑性 磨痕直径（60℃)/um，≯
2003
GB19147-2003 0.05
820-860/800-84（ 0 -35#以下） 未规定 未规定
• 一些SLBOCLE 研究表明：2,000 g以下的燃油 将会引起旋转型喷射泵的失效；在 2,800 g 以 上的燃油润滑性较为满意。但 SLBOCLE 试验 对一些有效的润滑添加剂显示较差的润滑性；
• HFRR 试验研究表明： 60°C 时450微米磨斑 直径 (在25°C时380微米)能满足润滑性要求。