减振器基础知识
汽车减振器介绍及其原理ppt课件
当车轮上下跳动时，减震器的工作活塞
在油液种做往复运动，使工作活塞的上腔和 下腔之间产生油压差，压力油便推开压缩阀 和伸张阀而来回流动。由于阀对压力油产生 较大的阻尼力，使振动衰减。
汽车减振器介绍及其原理
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在汽车悬架系统中广泛采用的是筒式减振器，且在压缩和伸张行程中均能起减振 作用叫双向作用式减振器，还有采用新式减振器，它包括充气式减振器和阻力可调 式减振器。
1流. 通活阀塞；杆9；. 2导. 向工座作；缸1筒0；. 防3.尘活罩塞；；114..汽油伸车减封张振阀器介；绍5及.其储原油理 缸筒； 6. 压缩阀；7. 补偿阀；8.
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充气式减振器优点
当车辆在较坏的路面连续行驶时，充气式减振器比液压式减振器具 有良好阻尼力的持续性和高速特性。因为减振器油在连续或高速工作下 很容易发生泡沫化现象，从而使减整器工作时产生空程导致阻力不连续 （这种现象在压缩行程尤为严重），充入低压氮气后基本消除了泡沫化 现象，从而也就消除了阻力的空程和不连续现象，提高了整车乘座舒适 和高速的操稳性。
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自适应减震器为充油和气体加压的单筒单元。为保持车轮竖向行程，后减 震器使用了一个额外的外部蓄能器。
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液力减振器
减振器的阻尼力越大，振动消减得越快，但却使并联的弹性元件的作用不能 充分发挥，同时，过大的阻尼力还可能导致减振器连接零件及车架损坏。为 解决弹性元件和减振器之间的这一矛盾，对减振器提出如下要求：
减振器的工作原理
减振器的工作原理摘要：减振器是一种常用于减少物体振动的装置，它通过吸收和分散振动能量来降低物体振动的幅度和频率。
本文将介绍减振器的工作原理、分类以及在不同领域中的应用。
引言：在许多工程领域中，减振是一个非常重要的问题。
振动不仅会降低设备的性能和寿命，还会产生噪音和对周围环境造成不利影响。
因此，研发和应用减振器是减少振动的有效方法之一。
本文将重点介绍减振器的工作原理。
一、减振器的分类减振器根据其结构和工作原理可以分为以下几类：1. 弹簧减振器：弹簧减振器是一种采用弹簧材料作为主要减振元件的装置。
其工作原理基于弹簧的弹性特性，通过弹性变形吸收振动能量，从而减少振动的传递。
2. 阻尼减振器：阻尼减振器采用阻尼材料来吸收和消散振动能量。
它可以分为液体阻尼器和粘滞阻尼器两种类型。
液体阻尼器通过乘坐在液体中的阻尼力来减少振动。
粘滞阻尼器通过粘附力减少振动传递。
3. 惯性减振器：惯性减振器通过增加质量来改变系统的固有频率，从而减少振动的幅度。
它可以采用附加物体或附加质量盘的方式实现。
二、弹簧减振器的工作原理弹簧减振器是最常用的减振装置之一，其工作原理基于弹簧的弹性变形。
当物体发生振动时，振动能量将传递到弹簧上。
弹簧的弹性特性使其能够发生弹性变形，从而吸收振动能量。
通过减少振动的幅度和频率，弹簧减振器可以降低振动的影响。
在弹簧减振器中，弹簧的刚度是一个关键参数。
刚度越大，弹簧的弹性变形越小，从而可以吸收更多的振动能量。
但是，过于刚硬的弹簧可能会导致振动传递到其他部分，所以需要根据具体情况选择适当的刚度。
减振器知识培训共43页
1、不要轻言放个生命就是一场冒险。走得最远的人，常是愿意 去做，并愿意去冒险的人。“稳妥”之船，从未能从岸边走远。-戴尔．卡耐基。
梦 境
3、人生就像一杯没有加糖的咖啡，喝起来是苦涩的，回味起来却有 久久不会退去的余香。
减振器知识培训 4、守业的最好办法就是不断的发展。 5、当爱不能完美，我宁愿选择无悔，不管来生多么美丽，我不愿失 去今生对你的记忆，我不求天长地久的美景，我只要生生世世的轮 回里有你。
31、只有永远躺在泥坑里的人，才不会再掉进坑里。——黑格尔 32、希望的灯一旦熄灭，生活刹那间变成了一片黑暗。——普列姆昌德 33、希望是人生的乳母。——科策布 34、形成天才的决定因素应该是勤奋。——郭沫若 35、学到很多东西的诀窍，就是一下子不要学很多。——洛克
汽车减振器简介
4 时效期
时效期按供需双方（指减振器制造公司和汽车 制造公司）签订的有关质量技术协议（合同） 约定；如无约定按正常使用2万公里，出厂后1 年两者先到为限。
复原行程
活塞向上低速运动时，活塞上腔的油液，通过 活塞上端的常通孔（即复原阀开口阀片上开口 槽）流入下腔。常通孔节流产生油液阻尼形成 减振器低速复原阻尼力。 复原阀低速工作状 态.ppt
活塞向上中速运动时，这里由于活塞上腔压力 增高，压迫复原阀座向下运动，使阀片变形， 直至打开复原阀，油液通过复原阀座上复原孔， 从复原阀座与复原阀片向下变形后的间隙流入 下腔。开阀后的压差是产生减振器中速复原阻 尼力的基础。
3.2 异响判定方法 3.2.1 检查减振器吊环、防尘罩、胶套、接头是
否损坏、变形产生干涉、撞击、磨擦。
3.2.2拆下减振器手拉压减振器手感检查是否有 机械干涉异响（油封与活塞杆的摩擦为正常）。
3.2.3 拆换新减振器两次异响不能消除，应排除 减振器产生异响的可能。
3.3 失效判定方法
五十铃系列减振器
我公司生产的五十铃系列减振器，采用的是传 统的日本减振器产品结构，这是复原阀和流通 阀为一体，压缩阀、补偿阀为一体的自洁式阀 系结构。这种型式的阀结构紧凑，基长可以做 的较小。其阻力的控制由一组阀片的刚性来控 制，阻力的调整可以通过改变阀片的数量来实 现，调整方便。这种阀工作时有自身清洁的作 用，以避免阀在工作时节流通道的堵塞，性能 比较稳定。五十铃结构减振器.ppt
《减振器介绍》课件
减振器的分类
根据工作原理，减振器可分为阻尼减 振器和隔振减振器。
阻尼减振器主要通过摩擦或粘性阻尼 吸收振动能量，而隔振减振器则是通 过隔离振源来减小振动传递。
减振器的作用
减振器可以有效地减小机械振动对设 备的影响，提高设备的稳定性和可靠 性。
减振器可以保护精密设备和仪器，防 止其受到振动引起的损坏或误差。
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contents
目录
• 减振器概述 • 减振器的工作原理 • 减振器的应用 • 减振器的发展趋势 • 减振器的维护与保养
01
减振器概述
减振器的定义
01
减振器是一种用于减小或吸收机 械振动的装置，通常由弹性元件 和阻尼元件组成。
02
减振器广泛应用于各种机械、车 辆、建筑等领域，以减少振动对 设备、人员和环境的影响。
环保化发展
环保化减振器能够减少对环境 的污染和破坏，符合可持续发 展要求。
环保化减振器能够采用可再生 和可回收材料，降低资源消耗 和浪费。
环保化减振器能够通过节能设 计和制造工艺，降低能耗和排 放，减少对环境的影响。
05
减振器的维护与保养
减震器的检查
减震器是否正常工作
检查减震器是否能够正常工作 ，有无异常声音或振动。
储存方式
在长期不使用的情况下，应将减震器 储存在干燥、通风良好的地方，并保 持油液的清洁。
使用注意事项
在使用过程中应避免超载、过载和剧 烈的振动等情况，以免对减震器造成 损坏。
感谢您的观看
THANKS
油位检查
检查减震器的油位，确保油位 在正常范围内，不足时及时补 充。
紧固件检查
检查减震器的紧固件，如螺栓 、螺母等，确保无松动现象。
减振器原理
减振器原理减振器是一种用来减少机械振动的装置，它可以有效地减少机械系统在运行时产生的振动和噪音。
减振器的原理是利用弹簧和阻尼器来吸收和消散振动能量，从而减少振动传递到机械系统的其他部件上。
弹簧是减振器中的重要组成部分，它具有弹性，可以在受到外力作用时发生形变，并在外力消失后恢复原状。
当机械系统发生振动时，弹簧可以吸收部分振动能量，从而减少振动的幅度和频率。
另外，阻尼器也起着重要的作用，它可以通过摩擦和粘滞来消散振动能量，使振动逐渐减弱并最终消失。
减振器的工作原理可以用简单的弹簧-阻尼器模型来描述。
当机械系统受到外力作用时，弹簧会发生形变，吸收部分振动能量，同时阻尼器会消散振动能量，使振动逐渐减弱。
当外力消失时，弹簧会恢复原状，同时阻尼器会停止消散振动能量。
这样，减振器可以有效地减少机械系统的振动，提高机械设备的稳定性和可靠性。
除了弹簧和阻尼器，减振器还可以采用其他原理来实现减振效果。
例如，液压减振器利用液体的不可压缩性和黏性来消散振动能量，电磁减振器利用电磁感应原理来实现减振效果。
这些不同类型的减振器都有各自的特点和适用范围，可以根据具体的需求来选择合适的减振器类型。
在工程实践中，减振器被广泛应用于各种机械设备和工程结构中。
例如，汽车的减震器就是一种常见的减振器，它可以减少汽车行驶时产生的颠簸和震动，提高乘坐舒适性和操控稳定性。
此外，建筑结构中也经常使用减振器来减少地震和风载引起的振动，保护建筑物和人员的安全。
总的来说，减振器是一种重要的机械装置，它可以有效地减少机械系统的振动和噪音，提高机械设备的稳定性和可靠性。
减振器的原理包括弹簧和阻尼器的作用，以及液压和电磁减振器的工作原理。
在实际应用中，减振器可以根据具体的需求选择合适的类型和参数，以达到最佳的减振效果。
减振器说明书
减振器说明书1. 悬架系统功能(1)基本功能作为悬架系统要求有如下基本功能。
(2)附带功能2. 减振器功能减振器是为了缓和汽车的振动使乘客乘车时有舒适感，减振保护、降低车体各部位的运动应力而延长使用寿命。
提高轮胎接地性，增强操纵性、稳定性，缓和行驶在路况条件差的冲击。
减振器是控制振动作用的，此控制振动力称阻尼力。
减振器性能可用作动速度和阻尼力关系来衡量其特性用下图表示。
本特性以不同汽车设计目的而决定阻尼力的大小。
在日本惯例以0.3m/s时值表示。
F=CV nF：阻尼力V：伸缩速度C：阻尼力规定的系数n：表示阻尼特性指数3. 减振器功效减振器的减震作用对汽车有如下效果。
(1)乘车舒适性的改善因为可以控制行驶路途中不必要的振动，非常有效的改善乘车的舒适感，在舒适状态下乘车，防止疲劳。
(2)提高行驶能力因为可以控制上下振动，车体的左右摇晃和前后颠簸被减小，转弯时操纵稳定性良好，制动时前端低头现象减少。
(3)防止弹簧折断吸收了因路面凹凸等带来的弹簧振动，为控制振动而产生的不必要的弹簧压缩量被减少，避免了弹簧折断的危险。
(4)防止轮胎消耗载荷时处于良好的状态，防止轮胎磨损。
(5)节省燃料费载荷时处于良好的状态，驱动车体的能量少，可以节省燃料费用。
(6)延长车体寿命因为可以缓解冲击振动，并使冲击频率也减少，达到减少车体松动和受伤，延长使用寿命的目的。
(7)其他防止装载物坏损，减少维修费、缓解道路破损等有着非常大的效果。
4. 减振器构造(1)筒式减振器(a)标准减振器:双筒式减振器(b)充气减振器:单筒式减振器(c)双筒充气减振器:双筒充气式减振器(a)标准减振器:(b)充气减振器:单筒内油缸式减振器是封入高压氮气的德·卡琫方式为代表，因此要做如下说明。
(c)双筒充气减振器:双筒充气式减振器无气蚀，可以得到稳定的阻尼力特性同时还能改进充气减振器的缺点。
除了底阀类似于一般标准减振器。
活塞部分设置有产生伸张行程及压缩行程时的阻尼力的阀片，并且在内油缸下端设有封入氮气的贮存室和活塞下室连接通路。
减振器的工作原理
减振器的工作原理
减振器是一种用于减少机械系统振动和减震的装置。
它通过吸收和消耗振动能量，使机械系统降低振动级别，从而保护设备和减少噪音。
减振器的工作原理可以分为两种类型：负重型减振器和消能型减振器。
1. 负重型减振器的工作原理：
负重型减振器采用负载的作用来减少振动。
它通常由弹簧和质量均匀分布的负载组成。
当机械系统发生振动时，负载会通过弹簧的压缩和伸展来吸收振动能量。
负重型减振器的设计需要考虑合适的负载大小和弹簧的刚度，以达到减振效果。
2. 消能型减振器的工作原理：
消能型减振器通过消耗振动能量来减少振动。
它常用的原理是利用液体或气体的黏性阻尼来减震。
当机械系统振动时，动能会转化为液体或气体内部的能量损失，从而减少振动能量。
消能型减振器通常由密封的容器、液体或气体介质以及阻尼器组成。
液体阻尼器通过液体的流动来产生阻尼力，而气体阻尼器则通过气体的压缩和膨胀来产生阻尼力。
消能型减振器的设计需要考虑阻尼介质的选择和容器的结构，以达到减振效果。
减振器在机械系统中的应用广泛，例如汽车悬挂系统、建筑物的减震系统、船舶的减振装置等。
通过减少振动和震动的传递，减振器能够提高机械系统的稳定性和可靠性，延长设备的使用寿命。
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减振器基础知识
减振器的结构是带有活塞的活塞杆插入筒内，在筒中充满油。活塞上有节流孔，使得被活塞分
隔出来的两 部分空间中的油可以互相补充。阻尼就是在具有粘性的油通过节流孔时产生的，节流
孔越小，阻尼力越大 ，油的黏度越大，阻尼力越大。如果节流孔大小不变，当减振器工作速度快
时，阻尼过大会影响对冲击的 吸收。因此，在节流孔的出口处设置一个圆盘状的板簧阀门，当压
力变大时，阀门被顶开，节流孔开度变 大，阻尼变小。由于活塞是双向运动的，所以在活塞的两
侧都装有板簧阀门，分别叫做压缩阀和伸张阀。 减振器按其结构可分为双筒式和单筒式。双
筒式是指减振器有内外两个筒，活塞在内筒中运动，由于 活塞杆的进入与抽出，内筒中油的体积
随之增大与收缩，因此要通过与外筒进行交换来维持内筒中油的平 衡。所以双筒减振器中要有四
个阀，即除了上面提到的活塞上的两个节流阀外，还有装在内外筒之间的完 成交换作用的流通阀
和补偿阀。 与双筒式相比，单筒式减振器结构简单，减少了一套阀门系统。它在缸筒的下部
装有一个浮动活塞， (所谓浮动即指没有活塞杆控制其运动)，在浮动活塞的下面形成一个密闭的
气室，充有高压氮气。上面提 到的由于活塞杆进出油液而造成的液面高度变化就通过浮动活塞的
浮动来自动适应之。除了上面所述两种 减振器外，还有阻力可调式减振器。它可通过外部操作来
改变节流孔的大小。最近的汽车将电子控制式减 振器作为标准装备，通过传感器检测行驶状态，
由计算机计算出最佳阻尼力，使减振器上的阻尼力调整机 构自动工作。 减振器类型 为加速车架
与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性（舒适性），在大多数汽车的悬架系统内部装有 减
震器。 减震器从产生阻尼的材料这个角度划分主要有液压和充气两种，还有一种可变阻尼的减震
器。 液压 汽车悬架系统中广泛采用液力减震器。其原理是，当车架与车桥做往复相对运动儿活塞
在减震器的缸筒内 往复移动时，减震器壳体内的油液便反复地从内腔通过一些窄小的孔隙流入另
一内腔。此时，液体与内壁 的摩擦及液体分子的内摩擦便形成对振动的阻尼力。 充气式减震器 充
气式减震器是60年代以来发展起来的一种新型减震器。其结构特点是在缸筒的下部装有一个浮动
活塞， 在浮动活塞与缸筒一端形成的一个密闭气室种充有高压氮气。在浮动活塞上装有大断面的O
型密封圈，它 把油和气完全分开。工作活塞上装有随其运动速度大小而改变通道截面积的压缩阀
和伸张阀。当车轮上下跳动时，减震器的工作活塞在油液种做往复运动，使工作活塞的上腔和下腔
之间产生油压差， 压力油便推开压缩阀和伸张阀而来回流动。由于阀对压力油产生较大的阻尼力，
使振动衰减。 阻力可调式减震器 装有阻力可调式减震器的汽车的悬架一般用刚度可变的空气弹簧
作为弹性元件。其原理是，空气弹簧若气 压升高，则减震器气室内的压力也升高，由于压力的改
变而使油液的节流孔径发生改变，从而达到改变阻 尼刚度的目